謝謝邀請！我是2015款全新CAMRY車主，80後，醫院工作。因為家裡有一輛豐田霸道，但是無奈上班的路上是堵之又堵，單位停車十分不方便。所以又選擇了一輛轎車，三口之家，出行連老人最多6位，當時選這個車的時候看過本田Accord（大臉不喜歡pass）、日產Teana（覺得就是大叔車啊，有45+的即視感）和BMW3 Series（因為我去4s店看車那天，有個3系車主正在鬧事，說車有毛病，直接pass），奧迪A4L有人推薦，但是自己不喜歡是一方面，也怕燒機油，我似乎沒有華人常見的對神車的崇拜。選CAMRY是因為2014年夏天去了趟美國，我姐在美國加州生活，家裡就有輛這車，在那邊開過這車，空間寬敞，後備箱也大，我姐家三個小孩，出門要拉嬰兒車、媽咪包和很多雜七雜八的東西。而且全新CAMRY很接近美國的樣子，個人感覺比七代的好看，不像六代那麼具有大叔範的中庸。所以2015年一上市就買了，我堅定自己的選擇，我選擇我喜歡！

現在第八代CAMRY上市，大臉其實和美國版應該最像，也有心想置換，但是遭到了全家的一致反對，畢竟還不到3年的車呢。在當地4s店也看過實車了，喜歡更是溢於言表！豐田質量沒說的，家裡老爹的雷克薩斯買了10年了，除了正常保養，一點事沒有。質量好才是真的好！

CAMRY是好車。值得買！這車終端優惠不是很大！新CAMRY改掉了之前的中庸的設計，外觀時尚運動，更適合年輕人，內飾做工也非常精美！

哈姆雷特因人而異。但整體好評率一直是很高的。還是要看自己心怡的是哪幾款車，或者知道自己的需求（或者使用環境）。個人觀點：同級別同類型條件下，即使不是最好，也能前三名。

豐田永遠不會過度配置，過分要求某一表現，各項80分原則並保持均衡。但CAMRY經歷了37年來一共八代，贏得全球2000萬車主的信賴。

2019年2月26日，全新第八代CAMRY改款日前正式上市，CAMRY2.0L搭載全新TNGA動力總成，新增CAMRY雙擎運動版。

如下都是標準描述了：

全新第八代CAMRY增加或升級了多項配置，旗艦版、豪華版、鋒尚版車型均新增智慧雨量感應雨刷；豪華版、鋒尚版車型升級至9英寸彩色中控觸控顯示屏（帶智慧手機互聯絡統），10英寸彩色HUD平視顯示系統可顯示導航路徑等資訊，新增車載語音導航系統；旗艦版車型新增後排220V電源；隨著2.0精英版和領先版車型新增TPMS胎壓監測系統，全系列產品標配TPMS胎壓監測系統，除2.0領先版和精英版車型外均帶數值顯示。

外觀

外觀方面，第八代CAMRY造擁有豪華版、運動版雙造型設計，這兩種設計風格均源自豐田最新的“Keen Look”設計語言。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態，腰線更低，延長的車頂後部增加了後排頭部空間。

配置

配置方面，第八代CAMRY搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，提供更安全的駕駛輔助。此外，12個各類裝置偵測行車環境，如BSM併線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等。

動力

動力方面，第八代CAMRY搭載全新2.5L Dynamic Force Engine發動機。全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大輸出功率為154kw，最大扭矩為250Nm。相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%；傳動系統方面，2.5L發動機匹配了全新的Direct Shift 8擋自動變速箱。

個人感覺外觀大氣，時尚，價效比很不錯，高速油耗在8L以下;市區9.5L左右;售後服務不錯。為什麼？因為基本不用修！

CAMRY去試駕了幾次，新一代CAMRY比老款確實有很大提升，首先，外觀變得更時尚，內飾也不再老氣。其次，發動機啟停，坡道輔助，抬頭顯示等科技配置在豪華版上都有了，逼格還挺高。carplay沒有，有點不方便。空間一般，但也夠用了。舒適性不錯，座椅軟硬適中，也比較寬，坐起來比較放鬆，但後排中間位置的凸起使後排中間座不適合長時間坐。八代CAMRY外觀上做了很大改變，更加符合年輕人的審美，TNGA架構下的車真的是很讚了！還有就是CAMRY這麼多年的市場口碑都很好，最直觀的就是平時能看到超多的CAMRY，不論是老款的還是新款的，反正就是很多很多，幾個人會選可能不能說明什麼，當越來越多人選說明它很牛逼！當經過了這麼多年還能一直保持這麼高的人氣，那隻能說明CAMRY的品質是真的很好！價效比一流！

日本車以動力強勁為主打.豐田CAMRY相對而言是比較保值的一款車型.動力方面絕對是對的起這款車的價格.而且油耗也低.而且這款車的款式很大氣不容易過時.操作感也很舒適.內部空間也比較寬敞.故障率相對別的品牌算比較低.

很多朋友買車會關注“價效比”這個詞彙，但正所謂的“價效比”並不單單指某一個方面。別人覺得有價效比，但不一定放在你這也會覺得它有“價效比”！

簡單的幾個例子：80萬預算，一位朋友選擇了大眾Touareg，他覺得這個車子很適合他的風格，足夠低調！；80萬預算，另一位朋友買了太奧迪Q8，他覺得這款車很合適他，豪華品牌認可度知名度高，符合他的身份！

同樣的預算，兩個不同的選擇，各自都很滿意，誰才有價效比呢？所以說：沒有價效比高的，只有更合適你的。

單說豐田CAMRY，18年換代之後銷量還算不錯，口碑方面也沒有什麼大的問題。

這代的CAMRY在設計方面，已經徹底的走年輕化路線。特別是外觀造型方面，複雜的線條運用，加上降低的車身姿態，運動和年輕感十足。

內飾方面雖沒有外觀變化大，但很多細節都是年輕化的體驗，比如“環抱式”中控和操控臺設計，坐進去讓你想多踩幾腳油門。

至於空間方面，沒有什麼明顯優勢，家用絕對是夠的。

其中混合動力版肯定是首推，但價格偏高！那2.0版本除了動力表現差了些之外，其它硬體基本一致，20萬出頭可以買個豪華版，各方面都夠用。（如果預算低於20萬，買個乞丐版的也行，後來自己汽配城加裝一下）

當然，2.0版的開起來就沒外觀那麼“運動”了，無慾無求總是可以的。已經賣了塊2年了，沒有什麼大的缺陷，新車價格浮動不大，後期保值率依舊錶現不錯。

如果想買個居家夠用的，故障率相對少點的，後期出手能多賣點的，八代CAMRY依舊合適。

價效比這個詞，其實個人覺得買車來說即實用又沒多大用。有的車只要一眼，就很喜歡，購買的時候根本不考慮價效比，就像我女朋友，就喜歡凱迪拉克CT5九頭牛都拉不回來。

有句話說開不壞的豐田，指的就是CAMRY，CAMRY經過歲月的考驗屹立不倒，從很多方面可以證明它的價值，但是，新款CAMRY的造型讓很多人覺得不是很喜歡，尤其喜歡商務風和沉穩風格的人，但是這種新型的設計可能更討年輕人的歡心。

配置上，豐田還是沿用了一貫的自然吸氣，這對很多渦輪至上的人來說肯定是扣分項。

不過豐田近期的一系列降價操作肯定吸引更多的鎂粉，所以CAMRY車很不錯。但是個人建議樓主別過於關注價效比，買車還是follow your heart

全新第八代CAMRY的一大亮點,便是搭載了全新的動力總成。全新開發的2。5L直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一,採用了VVT-iE智慧電動連續可變氣門正時技術,D-4S雙噴射系統,無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等大量前沿技術,實現了高效能、高燃油經濟性和低排放。

廣汽豐田介紹,這臺發動機的熱效率達到40%,壓縮比高達13:1,maximum功率為154kW,acrot orque為250N·m,而百公里綜合工況油耗僅為6。 0L。

與之搭配的全新Direct Shift 8AT變速箱,搭載多片式鎖止離合器,可實現接近全域鎖止,理論上可以帶來順暢的駕駛體驗！

個人評測:新款CAMRY乘坐空間，儲物空間，發動機動力，駕駛感受都不錯！保值率高！

缺點:內飾原車地毯材料差，駕駛視線不如老款！新車異味比老款的大！

總結:價效比不錯！適合家用！

CAMRY採用豐田TNGA的構架設計，有著運動時尚的外觀，LED大燈犀利有神，車尾雖然低調也是時尚滿滿。

內飾是豐田家族的設計風格，簡約大方中規中距

動力搭載2.0L，2.5L和2.5油電混合動力三種，家用買2.0的基本夠用，追求動力的可以選擇2.5的，預算充足可以考慮混動，在追求動力的同時還提高了燃油經濟性。

價效比在這個級別裡還算可以，豐田主要就是開著省心耐用

以近年來豐田品牌和市場策略以及旗下車型的終端市場表現來看，很多車型的主打賣點並不是題主關注的價效比，售價堅挺，優惠相對其他同級別車型有限，有的車型平價提車甚至加價，豐田車的賣點主要還是一線的品牌影響力和高保值率，出色的穩定性和相對低廉的綜合使用成本，CAMRY也不例外。簡單講就是省心省錢，如果題主比較注重這些，CAMRY這款車還是比較適合購買的。

豐田CAMRY官方指導價17.98-27.98萬元，目前暫無經銷商優惠，最終價格和購車條件以當地4S店為準，以近期CAMRY車主的的反饋來看，依然比較堅挺。CAMRY定位日系均衡風格中級轎車，雖然這一代車型設計上激進不少，但是整體賣點和風格還是居家取向。動力上分為2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L油電混動三個版本，動力引數不再贅述，以夠用和燃油經濟性以及低維護成本為主。

綜上：合資品牌中級車這個細分市場，向來有著相當高的品牌集中度，一線陣營被德系大眾和日系兩田一產牢牢佔據，CAMRY即是一線陣營的標杆車型之一。買車其實就是個追求車輛優點，包容車輛缺點的過程，想明白自己的需求和喜好，選車就簡單了。如果題主買來家用，注重品牌、保值、穩定性和使用成本的話，推薦CAMRY這款車。

首先來說，全新CAMRY這款車試駕過之後是真的爽，而且現在有兩款配置，一個是2.0發動機，另一個是2.5自然吸氣發動機，如果說你手上閒錢比較多的話，小編就建議你選擇2.5的，因為2.0的和2.5的變速箱也不一樣，一個是6速手自一體，另一個是8速手自一體，當然也有一些朋友說這無非就是排量大小的問題，不要扯這麼多，其實小編想告訴你，有很多車型並不是說只有發動機進行了改變，甚至來說操控感開起來都是不一樣的。

說完全新CAMRY的優點，自然也要來說說缺點，小編覺得就是因為它採用了TNGA的架構，所以說它的造型整體偏低，同樣又為了追求流線性，像高個子人坐到車內，可能會感到空間上有所壓抑，但是話又說回來，畢竟這是一款中級車，空間上肯定是夠用的，只不過在頭頂這一塊略顯壓抑而已。

考慮以後賣車的話，價效比就高了，因為保值！營銷太牛逼。都神話了。不考慮賣，或者不在乎跌價的話可以考慮凱迪拉克，動力配置都比CAMRY好

中老年代步車，三口之家正好用，沒啥缺點，沒啥駕駛樂趣，沒啥小毛病，油耗城市9左右，走高速偷偷跑到140也很穩

如果單從價格來說，CAMRY的價效比其實並不高。在B級車市場，相比於同級別產品的大幅優惠，依靠降價來換取銷量，CAMRY絕對是一個奇葩的存在，這款車雖然沒什麼優惠但是卻長期佔據B級車排行榜的前三名。CAMRY的2.0車型起步都要將近18萬，落地都要20萬出頭了，2.5的最低配落地也要24萬左右，這個價位您也可以買到Accord汽油版的高配和Accord的混動版，比同級別的馬自達ATENZA和日產Teana更是要貴兩三萬左右，更不要說Regal 邁銳寶了。

但是拋開價格因素，單從產品力來說，CAMRY絕對是一個更值得選擇的車型，更年輕化的外觀設計，頗受年輕人的喜愛，再加上TNGA架構下，更強大的安全性和操控，以及那臺熱效率高達41%的發動機，以及豐田獨步天下的混動技術，以及強大的可靠性和二手車保值率，都是非常吸引人的。

所以，如果預算充足的話，CAMRY絕對值得購買。

現在新款tnga架構的車就更好了，如果你想省心省事那就買，價效比看你怎麼想，短期沒什麼價效比，但看長期就出來了！

我覺得豐田CAMRY車的價效比高或者低取決於是否滿足你的個人需求，我比較喜歡這個車的外觀、內飾、動力和油耗，配上也有我需要的配置，價位方面我可以承受，這樣就夠了，所以我不能說這輛車的價效比多高，我只能說我覺得我買的很滿意。

豐田CAMRY非常不錯，是值得購買的！但是你要論價效比的話，其實不算高。

首先它的產品力非常不錯，且非常全面，幾乎沒有什麼短板，空間、操控、隔音都在平均水平以上，動力的話2.0也足夠，開起來並沒有很弱的感覺，然後說說家用車最重要的兩點，安全性和可靠性，CAMRY幾乎都是同級最佳！

但是東西好跟有價效比是兩回事，CAMRY常年沒有什麼優惠還是讓消費者稍微有點不舒服的，大家買東西已經習慣了砍價，CAMRY其實是18年上市的，19款就是小改了一下放個國六而已，兩年的車了優惠也就個五六千！所以價效比並不高，個人覺得怎麼也得一萬以上。

不過話說回來，優惠一萬多的話，銷量超越Accord沒問題，豐田還是講究利潤率的！

既然叫價效比，那麼性和價就應該同樣重要。我覺得以當前北京的價格（無優惠）來看，8代CAMRY價效比真心不高。優缺點我分別說吧。

先說優點：

目前所有出自TNGA架構的豐田車，在IIHS和中保研中的碰撞成績都不差，CAMRY也不例外。更可貴的是，中國產CAMRY這次完全照搬美版的標準。不僅車身結構上沒有減配，而且被動安全配置全系一視同仁不搞差異化（比如全系標配10氣囊），就連中規車一貫缺失的雙膝部氣囊也沒落下。這樣的配置策略確保了低配車的表現足以代表全系的安全性。要知道，中保研的測試車就是從市場上挑全系最低配車型買的。

說實話，作為CAMRY車主，我覺得7代車型相比同時期的ATENZA、Magotan、Passat而言，其實並不怎麼省油。而現款8代車型確實是真省油了。為了統一標準，我以美國EPA油耗為例吧：7代CAMRY2.5L綜合油耗為百公里8.71升，而8代為百公里6.92升，燃油經濟性大幅改善。這還是在EPA那種遠比工信部駕駛風格更激烈的標準下跑出來的資料。即使不是混動版，油耗也足夠優秀了。

PS：mpg表示英里/加侖，數值越大越省油。百公里/升=235.2÷mpg值

這是豐田一貫的優點，8代CAMRY也沒有丟掉這個優良傳統。燈泡、空調濾芯、空氣濾芯、雨刷等拆裝都比較簡單，不需要專業工具就能換，小白也能自己搞定，後期省錢又省事。

這一點相比7代CAMRY船一樣的減震表現，可以說是質的飛躍。整體表現比較柔韌，在保持舒適性的同時也兼顧了一定的運動感，併線時車身循跡性出色，並且該軟的時候軟，該硬的時候硬，沒有餘震，頗有高檔感。

接下來就是缺點了：

CAMRY雖然有4885mm的車長，但是卻沒有與這個外形尺寸相匹配的車內空間。正如38所說，8代CAMRY作為一個橫置前驅車，車頭卻很長，方向盤和踏板又比較靠後，車內空間反而還不如老款。當然，客觀來說夠用絕對沒問題，但是對不起它這將近4.9米的塊頭，在同級別車型中不佔優勢。

舒適性方面，前排坐墊偏短偏硬，而且包裹感較差。後排坐墊長度和柔軟度OK，但靠背角度偏陡，坐墊高度偏低（得把腿往前伸才能才能舒服，這又和不寬裕的腿部空間相沖突了）豐田學起大眾的缺點，我還是有點兒不適應。

新的2.0+CVT版本駕駛性標定很出色，但絕對動力不行，標稱178馬力，還不如150馬力的大眾1.4T有勁兒。2.5+8AT版本標稱209馬力，但加速感受和01測試成績還不如192馬力6AT的ATENZA，要知道後者可是2013年上市的動力總成。

目前8代CAMRY已經上市兩年多了，但是在北京依然是分文優惠都沒有。說實話，這車“性”還可以，但還沒到能支撐起這個價格的程度。畢竟競品的“性”也不比它差，但價格也沒這麼傲慢啊。

我身為豐田車主，現在越來越覺得，豐田就是要把所有體驗感差的方面，都歸結於車主“錢沒給夠”。豐田堂堂全球利潤率最高、最擅長精打細算的車企，從不會讓你有物超所值的感覺，哪怕只是某一個方面。它會用包括公關營銷在內的各種手段讓世人覺得：你說某某豐田車哪兒不好，不是我豐田車有問題，而是你錢包有問題，買不起或捨不得買我造得好的車（比如雷克薩斯，尤其是旗下的IS、GS系列）。

如果有20萬元的預算，讓你選擇一臺口碑和效能都不錯的合資中型轎車，你會考慮到哪款車型呢？其實這個級別可選擇的合資中型車還是非常多的，我相信有些讀者會考慮到豐田CAMRY這款車型的，因為這款車型自2006年上市到現在，銷量和口碑的表現一直都非常不錯，而目前在售的新款車型整個外觀更加的時尚動感，車內配置也豐富了很多，我身邊有位朋友就是豐田CAMRY車主，下面聽聽他的用車感受怎麼樣。

朋友說自己當時的購車預算在20~25萬元之間，他自己說最好用最低的預算買到一臺價效比更高的合資中型車，在對比了多款車型之後，朋友覺得新款的豐田CAMRY還是很符合自己的購車需求的，所以就選擇了一臺2.0G自動豪華版的車型。朋友說他個人覺得這一代的CAMRY外觀的設計是最好看的，進氣格柵的面積非常的誇張，配合上犀利的LED大燈，整個車頭凸顯出了很強的運動感，車尾後面一個小小的弧度也很漂亮。

朋友說豐田CAMRY的內飾採用了“S”型的設計，凸顯出了比較強的設計感，同時，內飾的用料也很不錯，大面積都是軟性材料包裹，整個內飾的佈局走的也是居家的路線，很符合當下消費者的審美。配置方面的表現還是值得點讚的，比如這款車型是全系標配了10個安全氣囊，還配有車道偏離預警系統，主動剎車系統，這些配置的表現確實都非常的不錯，而像真皮多功能方向盤，7英寸液晶儀表和9英寸中控螢幕以及自適應巡航等功能也是有的。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，朋友說購買的這款車型是一臺2.0G豪華版，車子買回來之後，朋友說從後面的車標上就能夠分辨出這款車型的中配低配和高配了，當時朋友買這款車的裸車價是195000元，價格他個人還是比較滿意的，因為全款落地比較符合他當時的購車預算。而在實際用車的過程當中，朋友除了對這款車型的座椅很滿意之外，他表示這款車型所配備的自適應巡航功能的表現很不錯，感覺特別的智慧。

總結：總的來說，朋友對於豐田CAMRY這款車型的整體表現還是非常滿意的。而他所購買的這款車型所搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為178馬力，最大扭矩210牛米，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，發動機特有技術VVT-iE，並且採用的是混合噴射的控油方式，可以使用92號汽油，從提車到現在朋友開了有1000公里，目前這款車型的百公里綜合油耗則維持在7L左右，對於油耗的表現，朋友還是非常滿意的。