我們先來看一個現象：自2016年起，在節能減排、汙染治理和汽車產業轉型等因素的驅動下，多個國家、地區及城市已陸續公佈將禁售燃油車。

今年，中國能源與交通創新中心在其釋出的《中國傳統燃油汽車推出時間表研究》報告中提到：“中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，但應基於車型和使用場景分階段分割槽域逐步退出。”

以上種種現象其實都在預示著：傳統燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉的全球性趨勢。而這代表著什麼？這代表著一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束，一個新能源汽車的時代行將到來！

在這個全新的新能源汽車時代，誰提前進行了前瞻性佈局，誰就擁有強人一等的核心競爭力。縱觀整個新能源汽車市場，最有話語權的無疑就是比亞迪了。而比亞迪唐DM作為集比亞迪領先新能源技術於一身的旗艦車型，不強大簡直天理難容。

不過不得不承認，在燃油車時代，HIGHLANDER確實能稱“王”。但我們仔細分析了一下原因，HIGHLANDER之所以能這麼火，無非是華人對7座SUV的偏愛、對四驅系統的迷戀、對合資品質/品牌的信賴……

但這些曾經是HIGHLANDER“獨有”的待遇，現已完全被“新晉神車”唐DM統統打破！下面，我們就一起分析看看。

先說空間，比亞迪唐DM和HIGHLANDER雖然同屬於中級SUV，但唐的軸距明顯要比HIGHLANDER要更長，“撐”開了更多腿部空間，讓全家人都可以舒服地落座。

值得一提的是，唐DM有五六七座可選，尤其六座車型，適合年輕家庭。一方面，滿載出行的時候，後排乘客方便進出，不費周折；另一方面，兒童安全座椅恰好安裝在第二排，媽媽坐旁邊，爺爺奶奶在後排，照顧小寶貝很方便。只提供五座、七座的HIGHLANDER，在全家出行時，避免不了會有一波小尷尬。

再說四驅，HIGHLANDER是典型的適時四驅，電控多片離合器中差、前後開放式差速器，輪間採用電子限滑。唯一的優點就是帶有“四驅鎖止”功能，可以手動鎖止中央差速器，前後軸動力鎖定在50:50。但毫無疑問的是，此類四驅只能應付稍微複雜的路況，說越野能力是抬舉它了。

而比亞迪唐DM的四驅系統，完全是不按套路出牌，也可以說是另闢蹊徑。其使用的是“超級智慧電四驅”,依靠前後軸上的電機實現四輪驅動，而不像傳統汽車那樣需要分動箱和傳動軸，這兩臺電機會讓車輛在行駛時一直保持四驅狀態，而輪間限滑將依靠電子程式實現，有了這套四驅系統，比亞迪唐DM能夠應對各種複雜的路況，即使是在冰雪路面上，也能行駛自如。

相比HIGHLANDER的適時四驅系統，唐DM的“超級智慧電四驅”有兩大優勢：一、由於沒有動力的機械傳遞，相比傳統機械四驅81-90%的傳動效率，電動四驅可達到90-96%，傳動效率更高；二、唐DM的電動機扭矩調整耗時僅需20毫秒，而傳統的內燃機扭矩調整則需要大約200毫秒，電動四驅系統響應速度只需傳統機械四驅的1/10，響應速度更快，扭矩調整反應更快。

最後，再看品質方面，比亞迪唐也已經可以實力抗衡HIGHLANDER了。在比亞迪全新BNA架構賦能下，唐DM坐擁行業領先的造車工藝、"542"黑科技、圖書館級NVH靜謐工程等全面超越合資品牌的各項效能。

不多說別的，就底盤而言，唐DM超越HIGHLANDER不止一點半點：唐DM的22寸馬牌輪胎、佈雷博（Brembo）高效能6活塞卡鉗完勝HIGHLANDER的通伊歐輪胎、雙活塞卡鉗。兩車雖然都採用了前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立懸掛，但是唐DM採用大量的鋁合金材料，在同價位的SUV裡面難得一見。相比起依然使用鋼材未使用鋁合金材料的HIGHLANDER，唐DM在減輕重量的同時，鋁合金回彈的速度更快，可以大大提升底盤的響應，從而讓車輛擁有更好的操控效能。

（唐DM底盤）

（HIGHLANDER底盤）

此時我想起曾經看到這麼一句話“當時代拋棄你時, 連一聲再見都不會說”。在這個瞬息萬變的時代，沒有不敗的神話，當你還停留在以往的榮光中固步自封時，別人已經默默的改變了這個世界。而以比亞迪唐為首的新能源車正在用新時代的方式重新定義汽車，終結燃油車的神話時代。

當下我們會發現這樣一個現象：在新中國成立70週年之際，我們的中國品牌新時代也在隨之高調來襲。像以網易嚴選為代表的模式創新，以華為為代表的科技創新，以李寧為代表的產品設計和營銷方式創新，都為中國品牌的發展提供了廣闊的想象空間，也讓那些曾經忽視我們的“外國品牌”感受到了前所未有的緊迫感、威脅感。

還記得蘋果在今年的新機發佈會上，破天荒地點名對手華為，沒有讓大家看到煥然新生的神話再續，卻莫名地丟了一代天驕的底氣。

如今華為取代蘋果，儼然已經板上釘釘。同樣，在另一個熱門板塊，中國品牌也正因技術驅動變現，蠶食外資份額、綻放神性之光。那就是大勢所趨、前景壯闊的新能源汽車領域，其中最有話語權的無疑就是比亞迪了。

迪粉圈流傳著這麼一句話：比亞迪有一個技術魚塘，裡面有無數條大魚，哪天市場需要了，就抓一條起來。確實，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術的企業，還有e平臺、第三代雙模技術和DiLink智慧網聯絡統等一系列“黑科技”，皆為行業首創，且先程序度合資品牌也尚不能企及。

這不，就連世界級汽車巨頭都被比亞迪的新能源技術所吸引，來主動獻上“膝蓋”——前有豐田，牽手比亞迪共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，並正式簽訂合作協議。後有外媒曝光稱，奧迪或正與比亞迪就電池供應問題進行談判，並且雙方的合作或將達到成立合資公司或者入股比亞迪電池業務的深度。

這些世界級汽車巨頭的尊重和認可，無疑證明了比亞迪在新能源技術造詣的登峰造極。而且就在當下這樣一個“後燃油車時代”向“新能源車時代”跨越的趨勢裡，連豐田都要向比亞迪拋橄欖枝，HIGHLANDER的燃油車榮光明顯已不復存在。至於比亞迪的“種子選手”唐DM取代HIGHLANDER的“神車地位”，不就是時間的問題嗎？或許在某種意義上來說，將唐DM稱之為新一代神車也不為過~

其實在當下這樣一個消費升級時代裡，普通消費者的購車理念也逐漸發生變化，從原來的堅定認為合資品牌就是國內汽車代表的時代正慢慢的褪去，而越來越多的理性消費者正在從品牌溢價的迷霧中走出來。這個時候，真正具有誠意的產品方能打動消費者的心。下面我們就來分別看看HIGHLANDER和比亞迪唐DM吧。

（左邊為HIGHLANDER，右邊為唐DM）

顏值這種見仁見智的東西就不說了，其實對很多消費者來說，一款車智慧不智慧，已經成為大家買車時的重點關注指標之一。如同手機從按鍵時代進入觸屏時代，已經不單單只是一個打電話發信息的工具，現如今汽車也不再是簡單的交通工具。技術不斷更新迭代才是汽車步入智慧化時代的主要原因。

如果你只是單純看官方的配置表，是很難看出唐DM的DiLink智慧網聯絡統跟HIGHLANDER搭載的G-BOOK系統到底誰更強大。但細細分析每一項的具體引數等，就能發現，比亞迪唐DM的DiLink智慧網聯絡統，和HIGHLANDER搭載的G-BOOK系統完全不像是同時代並存的產物。

（左圖HIGHLANDER，右圖比亞迪唐DM）

從配置對比來看，我們可以看到唐DM在價格層面對自己非常“狠”，對比同為合資陣營的HIGHLANDER來說，產生了壓倒性的價值優勢。大家可以看看下述這個表格，同為中高配版本車型，唐DM的配置水平不僅比HIGHLANDER要高出很多，而且價格還要便宜二萬。

當然，作為新能源市場的先行者和領創者，唐DM真正硬槓HIGHLANDER的黑科技還是強大的第三代雙模技術，不僅愈發的受到環保生活方式愛好者的喜愛，也能憑藉4.3s破百的加速成績吸引效能控為它買單。

而且，除了上述那些容易看得見的優勢，比亞迪唐DM在內功修煉上也是不遺餘力。背靠比亞迪BNA全新架構，比亞迪唐DM中國旗艦級的“內力”讓使用者在產品體驗方面有了質的提升，整車質感也比HIGHLANDER高一個Level。

比如在底盤方面，HIGHLANDER採用了大量的鋼製材料，這就很難讓其在舒適性上有很大的提升；而唐DM則不惜成本，選用了大量的鋁合金材料做底盤。這樣做的好處不僅可以保證整車輕量化；而且其採用了一體衝壓工藝，不需要經歷鋼製材料繁瑣的工藝過程，也保證了整車的剛性。此外，唐DM還搭載Brembo高效能6活塞剎車卡鉗，與超大直徑打孔通風剎車盤，保證了比亞迪唐DM的剎車效能。要知道Brembo以前基本只會搭載在一些豪華品牌的效能車上。

（比亞迪唐DM實拍圖）

看到這裡，相信兩款車的綜合實力已經高下立判。比亞迪唐DM不僅在動力、空間、配置等常規拼“刺刀”的領域成功的基礎上，在汽車智慧化和“看不見”的品質上也同樣被傾注了心血。比亞迪作為中國品牌車企的排頭兵，一直在為消費者提供更具價值的產品，因此也在不斷地擠壓合資品牌的生存空間，合資品牌要想在這樣的背景上繼續以前的風光得拿出更多的誠意才行。

講道理，其實合資品牌就是貴在品牌，如果擋住車標，純PK產品力的話，合資車還真的不一定更強，甚至咱們的中國車還完全有實力超越它。

我就是對中國車“路轉粉”的一員。買唐DM之前也考慮過HIGHLANDER，畢竟以前聽過不少人吹捧說合資最好的車就是HIGHLANDER了。當然HIGHLANDER也不俗，但現在時代變了，中國車的實力已經大幅飛躍，身邊不少朋友都開起了中國產車，還跟我說“你去了解一下就知道現在的中國車做得有多好！”聽朋友這麼一說，我也心癢癢了，立刻到4S店裡各體驗了一番，發現現在的HIGHLANDER90%還真比不上比亞迪唐DM了，剩下的10%可能就是品牌溢價了。

先說外觀，HIGHLANDER這麼多年還是這麼保守，看起來略顯"直男"，不得不說已經跟這個時代的審美有點脫軌了。唐DM就不一樣了，有了國際汽車設計大師艾格的加入後，果然有了質的飛躍，這龍臉霸氣十足，而且紅唐簡直是我的心頭愛，開在路上就是流動的風景！大家看圖就知道了，這倆車，你說開出去哪款更有面子？

（左圖HIGHLANDER，右圖比亞迪唐DM）

再說說空間，唐DM有五六七座空間可選，可以說非常很貼心。我個人比較喜歡七座，而且很重中後備箱空間，畢竟我主要是家用，還有兩個孩子，每次出門總要帶一大堆東西。但我看HIGHLANDER的後備空間就不太行，第三排座椅拉起後，容納一個大一點的隨身包都困難；相反，唐DM就優秀很多，我這裝滿東西的隨身包放在唐DM裡顯得綽綽有餘，明顯寬鬆很多。

（左圖HIGHLANDER，右圖比亞迪唐DM）

至於動力效能就不多說了，唐DM向來以效能聞名，有“小鋼炮”之稱，百公里加速最快達到4.3s，都能秒殺保時捷、卡宴這等百萬級跑車了，更別說HIGHLANDER。

再看配置方面，像在唐DM上搭載的DiLink智慧網聯絡統、Dirac Live高保真音響系統、外後視鏡倒車自動翻轉等配置就不一一列舉了，大家看下圖說話。差不多的價格，唐DM叫做享受，HIGHLANDER頂多就是純粹的交通工具罷了。

最後看安全性，我覺得這是最重要的一點。當時選車的時候我看HIGHLANDER很少有關於安全碰撞的成績傳播，一查才發現原來HIGHLANDER在之前的碰撞測試中好像表現不佳，連A柱都變型了......

（HIGHLANDER碰撞測試）

我當時也趕緊搜一下唐DM，發現唐DM居然是首款獲得C-NCAP五星安全認證的新能源車型。作為中國綜合性碰撞具有話語權的評測機構，C-NCAP對唐DM的測試認證可謂是其高安全性的最好背書。看到有權威認證，當時自然是對唐DM的好感大增，中國產車現在真的是越來越厲害了。

以上說了一大堆，都是我為什麼我最後買了唐DM，而沒有選擇HIGHLANDER的原因。對我而言，放棄對合資品牌虛榮的追求，不但節省好幾萬元差價，反而得到更高的“回頭率”、更大的空間、更強的動力、更豐富的配置、更安心的守護，那為啥不“買它”呢？而且我相信，中國市場一定屬於中國品牌，我們華人總會開上讓我們自豪的中國車，比亞迪唐DM無疑是其中之一！

坦白說，現在市面上在售的HIGHLANDER估計研發工作是從2010年甚至更往前開始的。再看看現在都快奔2020年了，相差了整整十年！而目前在售的比亞迪唐DM是2018年6月份才煥新上市的，各項產品效能研發都是基於當下使用者的最新需求。這麼一對比，現在的HIGHLANDER早已不是這個時代的產物，“過時”那是必須的。

而且最重要的是，現在環保形勢這麼嚴苛，很多政策都向新能源靠攏，而且不久後，中國燃油車退出時間表也要制定完成了，像HIGHLANDER這樣的燃油車遲早會被淘汰，當年的燃油車“榮光”放到現在，還算個啥？

反觀比亞迪，可以說是士別三日刮目相看了。人家深耕新能源領域十幾年，現在可算是“熬”出頭了，不得不說，比亞迪還挺有前瞻性的，誰會想到，十幾年後的今天，會是比亞迪的天下？而且比亞迪也深知很多人都不能一下子接受用電動車，所以很巧妙地透過插電式混合動力的思路，讓我們更好地向新能源車過渡，唐DM就是很好的代表。現在比亞迪的插混技術都已經發展到第三代了，這套驅動系統絕對足夠先進，配上唐DM的新顏值，這輛車足以打動許多人的芳心。

不過挺讓人自豪的是，比亞迪在這個新能源車時代“上位”的時候，也代表著自主品牌向上發展，從現在的表現來看，唐DM大有突破合資神車HIGHLANDER的勢頭。這不，以前20萬以上的SUV市場都是被合資車“包場”的，而且大部分就是被HIGHLANDER吞沒。現在不一樣了，20萬以上市場也有比亞迪唐DM的一席，而且唐累計銷量已經突破20萬臺了。你能想象一款售價20多萬的自主車型賣出20萬臺是何等牛掰嗎？未來銷量估計還會更高，至於取代HIGHLANDER地位，估計也就是時間問題了吧。

未來：擊敗自己的不是對手也不是時代，而是自己的不努力

豐田汽車在技術研發方面的硬實力，要比在營銷規劃與市場分析能力方面差很多，就以HIGHLANDER為例，該車的技術方面無需與唐DM對比（不是同一時代產物），其技術對比同級德美系車如何？看一看內燃機與變速箱的水平吧。

對比參照車型：（HIGHLANDER）8AR-FTS型2.0T發動機，最大馬力220PS、峰值扭矩350N·m（1800-4000轉），匹配6AT變速箱的國⑥版破百9秒擋，綜合路況平均油耗超11L/100km。

福特EDGE2.0T最大馬力245PS，峰值扭矩390N·m（2500-3500轉），變速箱匹配8AT。

別克昂科旗2.0T最大馬力237PS，峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），匹配9AT。

大眾Teramont2.0T（380TSI）最大馬力220PS，峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），匹配7擋溼式雙離合。

上述三臺車在效能方面方面均超越HIGHLANDER，油耗方面至少有昂科旗和Teramont有些許優勢，且這兩臺車是高於HIGHLANDER一級的中大型SUV。眾所周知在汽車工業領域日系車企的基礎一度被摧毀，之後在是威利斯的支援下才開始復甦；其一眾品牌的標杆車型如陸巡等硬派SUV，原型車均為山寨威利斯打造。

在半個多世紀技術研發升級過程中，主流日系車企只有在鋼材、氣囊、輪胎補強劑、油耗與尾氣排放各方面的造假行為是人所共知，這一車系在海外市場唯一的生存方式是定位廉價車，以糟糕的品牌形象面對低層級的消費市場。

然而這些產品在汽車工業曾經不夠成熟中國汽車市場，卻成為了中端甚至高階車；但是這種定位並不具備代表性，選擇這些車不論懂車還是不懂車都無關緊要，重要的是真正懂車的消費者很少會考慮這一車系的所謂中低端車，包括看似硬朗實則只是代步車的HIGHLANDER。

在內燃機時代唐DM扮演的角色就像曾經的“霹靂遊俠”營造的科幻感與跨時代的使用者體驗，以內燃機加電動機混合並聯輸出的方式，實現了低功耗與超高效能。所謂DM3.0平臺，其結構包括一臺2.0T直噴渦輪增壓機發動機，僅看這臺發動機只能說平平無奇，甚至調校都可以定義為非常的保守；因為最大功率不過140kw，峰值扭矩僅為320N·m，這是很一般的水平。但綜合分析平臺後會發現，這種調校正適合這臺車；因其前後兩臺（P3+P4架構）驅動電機總功率為290kw，總扭矩達到630N·m，這是什麼概念呢？先看下面這種曲線圖。

電動機的動力來動力電池組輸出電流，至電機電磁線圈後形成磁場力與永磁體產生斥力驅動轉子運轉。而電流的傳輸速度為每秒30萬公里，這是僅比光速慢一些的速度；那麼電流從電動電池輸送到電機則可以在剎那間形成磁場力，只要電流輸出大則能夠形成最大扭矩。於是唐DM的兩臺電機可以實現起步瞬間爆發630N·m的最大扭矩，內燃機的扭矩高一些或低一些還有那麼重要嗎？

其次型號為487ZQB的2.0T發動機還集成了一臺功率25kw的BSG電機，其作用包括啟動發動機、換擋時穩定轉速保證平順以及行駛中發電。關於啟動發電機的功能會比較特殊，在EV切換HEV模式中可以利用BSG電機將發動力拉動至峰值扭矩轉速區間點火（1500-4000轉），簡而言之為487的320N·m最大扭矩可以隨時爆發。這一系統以EV轉HEV的方式起步，輸出扭矩則為（630→950）在瞬間提升，輸出馬力自然會在600PS左右；這種動力儲備能夠實現的是4.3~4.5秒破百，百萬以下還有哪臺B+級SUV能做到呢？

公路效能是唐DM的亮點之一，該車利用前後兩臺驅動電機又組成了強大的四驅系統，並且後橋還有差速鎖。燃油動力汽車的高階四驅是縱置發動機的全時四驅，結構利用分動箱加差速器加中差鎖，實現前後橋正常差速與差速鎖止越野；如此複雜的結構皆因為車輛只能裝備一臺發動機，如果前後有兩臺發動機加變速箱的話，何必這麼麻煩呢？只是內燃機與變速箱的體積與重量過大，NVH水平也很低，前後各裝一臺汽車也就沒法開了；但是電動機與減速器的體積與重量很小，幾乎靜態的動力轉換方式也不影響NVH，所以用前後各一臺發動機加電控系統實現四驅則可行，且實際表現優於機械四驅系統。

總結：很多人認為唐DM就是一臺堆電機和電池的“電瓶車”，然而這套複雜的三擎四驅系統還真不是誰都能堆出來的。如果技術很簡單的話，一臺能實現跑車級效能、越野車脫困能力以及比HIGHLANDER油耗低⅓的SUV，至少對於豐田而言會有巨大的吸引力，但是豐田依靠ECVT只能望洋興嘆。所以也才有了所謂的豐田比亞迪戰略合作，實際無非是與大眾奧迪廣汽北汽長城等企業相同的車企與供應商的關係而已。

DM3.0平臺有一定“未來屬性”，但是在消費市場仍有“合資為王”心態的時代，唐DM還無法獲得銷量上的成功。不過比亞迪似乎要轉型了，未來的比亞迪也許不再運營自主品牌的汽車，而是作為平臺供應商存在，以後也許會有HIGHLANDERDM甚至JEEPDM也說不定呢。

從目前市場的銷量或者口碑以及未來的趨勢來看，HIGHLANDER都不會被唐DM取代，同樣在30萬價格的中型SUV裡面，能撼動到HIGHLANDER的機會是沒有其他車型可以構成威脅。

先說一下兩款車型的基本情況吧。HIGHLANDER從上市至今一直都是獲取大家的認可以及好評，作為7座家用車，空間一直是這個價位的王者，前可進藏越野，退可居家商用。所以HIGHLANDER久而久之就在大家心目中成了這樣的一輛神車。而唐dm作為新秀代表，歷經兩代車型都有著不錯的表現，但是無論是歷史還是銷量來說，和HIGHLANDER比起來還是小巫見大巫。

而比亞迪唐的優勢其實也很明顯，加速快、加速快，還是加速快，百公里加速僅需要4.5秒，可以說秒殺很多好話品牌車型或者上百萬的車型。當然除了加速快就沒有其他優勢了嗎，其實也不是的，比如顏值、車身架構質量、多功能外設電源使用、主被動配置等等，在同級別的車型裡面是非常厲害的。

其次，比亞迪唐DM更像是一輛較好不叫做的車型，市面上唐DM的口碑一點也不差，但是真正要夠買的時候確選擇了AVANCIER、EDGE，HIGHLANDER的SUV。從銷量來看，唐DM每個月基本都是1000-2000輛左右，而HIGHLANDER確一直穩定在8000左右，這個差距相差的不只是一點點呢，而是好幾倍哦。所以真正買車的都是比較理智的。

比亞迪：我油耗比你低。

豐田：我叫HIGHLANDER！

比亞迪：我加速比你快。

豐田：我叫HIGHLANDER！

比亞迪：我不限號。

豐田：我叫HIGHLANDER！

比亞迪：我四驅比你強。

豐田：我叫HIGHLANDER!

比亞迪：香蕉你個臭巴拉。

豐田：....

就像小米跟蘋果一樣，品牌因素會影響很大。很多時候顧客對品牌和體驗的追求往往超過其效能的需求！長盛不衰的企業其品牌、效能、體驗、服務、價格在行業內均是一流的。你必須有足夠的利潤空間來支援這一系統的連結！

請你講一下近一年兩款車的銷量吧，一個每個月保持在3000輛以下的去找一個每月銷量7000以上的車找不自在。