老年代步車，目前歸屬於低速電動車範疇，關於三輪合格，還是四輪車輛合格，廠家認為他們生產的車輛是合格的，但按國家相關法律層面及標準這類車輛是不合格的，合格車輛需具備《機動車整車出廠合格證》，合格證是車輛重要的憑證，也是車輛登機上牌時必備的證件，合格證是由工信部監製並備案合格證編號，合格證在車輛上牌時要放到車管所車輛檔案中的，只有具有合格證的機動車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求，所以合格證的前提必須符合國家規定行業標準，同時車輛的合格證在網上可以查詢的。

車輛是否符合國家規定行業標準可以參考車輛是否進入到工信部企業產品名錄，同時生產企業是否具有機動車生產資質。所以目前低速電動車沒有任何的行業標準及規範，也沒有任何一個低速電動車型號進入工信部企業產品名錄，所以可以理解為沒有一輛低速電動車是合格的。

關於能上路還是不能上路的問題，在國家層面是不允許上路行駛的，去年工信部、公安部等六部委聯合釋出了《關於加強低速電動車的管理通知》，其內容就是要求各省、自治區開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產及限制銷售，因地制宜，透過回購、置換等過渡淘汰，目前北京、天津、江蘇、海南通知公告為禁止上路行駛，山東等地實行三年過渡期內上牌後到期淘汰政策。

所以能不能買，或者買了能不能上路要根據當地的管理政策，目前國家的政策是淘汰，因車輛無國家質量安全標準規範，屬於三無產品。所以為了避免自己的財產損失，目前儘可能不要購買及上路行駛。

我把這個話題在延伸一下，因為有很多人問為什麼企業能生產，能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因，1、低速電動車發展之處定位是特殊代步車，只是用於高爾夫球場、旅遊景點、機場等固定區域行駛，不上路行駛，所以無需進入工信部企業產品名錄及交通部門無管轄權。2、當地政府的地方保護主義，因為企業可以解決稅收及就業問題，同時車輛又屬於特殊代步車，只是用於特定區域的，所以政府也無權干涉企業合法經營生產，車輛生產企業對於普通人購買時不會問你的使用用途，當然也沒有要求或政策限制普通使用者購買，久而久之就形成了現在的局面。

我希望以後大家不要在以老年電動代步車來稱為老年人開的三輪四輪車。稱為老年車就可以。因為，代步有特定含義，到時國家以代步定義老年車限定時速7公里。那誰還會用老年代步車？所以，建議以後大家統稱老年車！老年車，老年車。重要的事情說三遍了。

按幾個輪子來給機動車分類，不知道這是根據的什麼道理？看到農村有很多跟卡車一樣的大三輪農用車，大概就是這種畸形政策下的產物吧？

腳踫國標電動二輪車根本解決不了老年出行問題，我還是堅持以前的觀點，矮小把式四輪電動車低速安全很適合老年友在非機動車車道上行駛！只要遵守交通規則！給老年朋友出行方便吧！

老年代步車是根本不存在的一種車型，這個名稱是生產廠家和經銷商為了忽悠我們，杜撰的一個名稱。

只要是車輛，都會有一定的技術要求，安全標準，車輛也只有機動車和非機動車之分，不可能分為老年代步車，少年代步車。

無論是三輪還是兩輪，四輪，廠家獲得生產許可證，出廠要有合格證，產品要有國家車輛目錄。

老年代步車作為機動車就應符合機動車規範要求，包括駕照,安全等。如果按非機動車管理就需要發展人力為主電力為輔的老年車。機動車不能用老年的名義去佔用非機動車道路資源，甚至淘汰人力車。用車方式應該用生態環境安全的要求去規範發展。

製造三輪車或四輪車的單位沒有營業這照的嗎？非國標三輪車是國外進口的呀！以前你們在幹什麼的，有意吭老百姓嗎！！

看誰說了算，誰就是真理，請各位領}導看也下人行道上的機動車站用了人行道算不算誰來關注。老年人只能走機動車道去買米買面誰來關注，只有人管理代步車？

做為同樣是一位奔7的老年人，前期也就‘老年代步車’發表了看法，並將此車定義為：‘老年痴呆車’！本人駕駛機動車二十餘年，現在出門還是以開車為主。三、四輪電動車這幾年發展可謂猛烈，路面上是隨處可見，車型也越造越大有的已超過‘QQ’、‘奧拓’！打聽了一下售價，從2萬多到4萬多都有。先不說車子貴不貴，也不談國家‘馬後炮’整治問題，單就社會交通安全問題說幾句：為什麼說是：‘老年痴呆車’？是駕車人嚴重缺乏交通安全意識，盲目匯入機動車流、佔用機動車道，更有：逆向行駛、最左側機動車道佔道行駛、騎機動車分道線行駛、斜穿機動車道！對後側機動車鳴笛示警無任何操作反映，彷彿它就是‘低速機動車’，佔道行駛是天經地義，迫使後方機動車變道超車還的小心它的方向隨意性而小心超越，所以將它們定義為‘老年痴呆車’！關鍵此車無駕駛資格證，更無強制保險，一旦發生交通意外受坑害的必是正規機動車，所以堅決支援整頓！一：堅決嚴禁上路。二：生產廠家必須無條件退車。三：查封生產廠家嚴禁生產，查封生產廠家資產、個人家庭財產，為退車合理退款做準備。四：追責生產地生產許可管理人。五：生產地地方政府必須承擔退貨經濟連帶責任。不能將禍水全讓老百姓去揹負！

專家請到各縣城看看，四車道的大車道兩邊都是仃車位仃滿汽車，叫電車走那裡，電動車不走機動道難道會飛嗎？你說該怎麼走？

老年代步車比松花江麵包車長安麵包車都結實。我開三年沒標問題，就續行短了正常。老年人最好出行工具。合不合格事實證明，……

中國人多車多是中國國情。大街上也是快車撞了慢車的多！只要出於公心（不是為了創收、不是為了圖省事推脫管理人員的責任），我支援加強交通管理。同時建議我國的城市的交通管理也應跟著車多人多的現狀，進行適當的調整。每一個城市都有好多個街道，只要把商業街佈局改一下，不就把高速車和低速車、行人分開了嗎！不是有很多城市有步行街嗎？只要步行街擴充套件成慢速車和行人共用不就好了嗎！只要在城市裡建上幾座立交，我們的城市也能像國外一樣，有流星車隊啦！請不要把眼睛只盯著老年人的代步車了！我們確實走不快走不遠了！我們也只有這點小錢可以維持我們的晚年生活了，請不要再加重我們的心理負擔了！世界是你們的但不要操之過急！

電動車快還能快過摩托車、汽車，汽車出多少事故，斷軸、爆胎、方向失靈、剎車失靈等等多了是，這就安全了，出了事故又那一次是你們制定規則者負責任的，什麼是安全、座在辦公室喝茶最安全吧。

為什麼封殺老年代步車！有的人是有目的的！他們唯恐天下不亂！得民心安天下！為什麼國家大量能生產老年代步車，而老年人不能開上路！

三輪車比二輪車穏定，這是結構學問題，三輪老年車確實解決了老年的出行問題，方便了生活買東西的日常事務，我騎三輪老年車帶著老伴毎天買菜去超市給我們代來了極大的方便，我騎老年車已有七八年了，我每次騎行都嚴格遵守交通規則，慢速行駛，走慢車道靠邊騎行，不闖紅燈，避讓行人，在紅燈情況下就是沒有車輛行人也決不闖紅燈，所以我的體會是不在車輛的重量，25Km/h已經足夠了，關鍵是要有遵守交通規則的意識，國家應該把重點放在交通管理上，而不要採取限行的辦法，還是從自身多找關鍵問題。

1、三輪四輪都是電動車，管幾個輪幹嘛呢？都是代步車！統統一樣！！！

2、隨意變道，逆行等，這些都是交規問題，懲罰，教育學習，懂法守法就行了。

3、不讓上路，取締是違法霸道缺德行為！！

4、老年人更是人！沒有他（她）們哪來的年輕人？他們也需要出行，更需要幸福！所以不讓年輕人上路，也得讓老年人先行上路！在非機動車道走就完了嗎！瞎逼逼啥呀？

談到老年代步車，我是這樣看的。它同汽車一樣，有一個由初級到高階，又低檔到高擋，的發展，選擇過程，電動三輪車，分帶棚的和不帶棚的，帶棚點比不帶棚的檔次要高價格也要貴，同樣帶棚的，也有檔次高，低之分。四輪帶棚的，比三技帶棚的檔次高，同樣，四輪帶棚的，也有高低檔之分。老百姓，跟據自己的生活檔次，來選擇自己用的車，向四輪高檔車，叫新能源汽車，一般家庭條件好的都選擇這種車，而且連一些比較年輕的女士開這種車的也很多。所以，只要質量好，三輪，四輪都合格。老年人開三輪車，接送孩子，上超市買菜，購物十分方便，可以說是老年人離不開的交通工具，一部分老年人，身體好，頭腦和，開上四輪新能源汽車，感覺很瀟灑，很自豪。所以，三輪，四輪，電動車，都是中老年人需要的，離不開的代步工具。

這個做法好合民意順民心，要處處為老人著想，誰家都有老年人，兒女不在家，三輪就是老年人的腿，上牌可以，，可別不讓上路了。

有些人說的是它媽的屁，甘脆把 60年代前的老人一律閉到家別讓出門，難到開這車的都痴呆了，都是管理缺陷造成的

我們山東菏澤市下面各區縣的電動二、三、四輪車全部合格！新標準15日開始實施，但我們這裡可能是受中央照顧的貧困地區，根本沒有任何影響，什麼輪子的電動車都在照常執行！