波音747是客機，在沒有改裝（沒有加裝誘餌發射器）前，戰鬥機是百發百中的，一枚導彈足夠摧毀或讓其墜毀。而有些改裝的波音747是領導專座，那些有主動防禦系統，看情況而論吧，總得來說，看到戰鬥機，而又沒有其他飛機掩護，那就是遇到死神啦！

現代空空導彈攻擊波音747，有相當大的機會將其擊落。

但具體能否一發導彈就可以擊落，則要看具體命中位置。

通常，紅外製導空空導彈會命中發動機，因為發動機紅外訊號特徵明顯。雷達制導導彈會命中機體的主體部分。

在歷史上，蘇聯戰鬥機兩次擊落韓國客機，結果卻大不一樣。

1978年4月20日，韓國一架波音707民航客機在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被蘇聯國土防空軍蘇-15戰鬥機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷。飛機最後迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。

在這一案例中，導彈未能直接摧毀客機，飛行員仍能夠控制飛機，進行迫降，大部分人生還。

1983年9月1日的例子大不一樣 —— 大韓航空班機KAL007因為誤入蘇聯領空，遭到蘇聯發射的導彈擊毀，墜入海中，機上269人全數罹難。

這說明如果命中關鍵部位，空空導彈有可能立刻將飛機炸燬。

當時這架原本預定由美國紐約飛往韓國首爾的波音747-230B客機KAL007，因為機長的錯誤判斷，沒有將自動駕駛設定為標準飛航模式，導致飛機偏離原本輸入的航道，誤入當時蘇聯的領空。

蘇聯國土防空軍獲報訊息後，升空試圖攔截，但攔截機並沒飛到客機前方閃亮航行燈。而當蘇聯開始射擊炮彈實施威嚇射擊時，大韓航空機長因為剛好拉高飛行高度，也沒有看到警示。

最後，蘇聯認定客機有挑釁意味，發射紅外線導引及雷達導引導彈各一枚，擊中客機，班機墜海，機上全數人員罹難。

事件發生後，各國全力搜尋飛機的黑盒子（飛航記錄器），但最後由蘇聯尋獲，但因為這件事情發生在冷戰時期，時機非常敏感。9年後蘇聯解體，俄羅斯才在1992年把黑盒子歸還給韓國，但又爆出裡面沒有有價值的錄音資料的訊息。最終成為迷案。

飛機是比效嬌貴的東西，只要一起飛就更加弱不經風，關健部位一棵子彈，一隻小鳥，一塊石子就能把它弄下來，但有的皮實部位就算是導彈也不一定能把它幹下來。這應該不是一個很好的問題，本人觀點目前人類最先進的空客380，波音夢幻787，747都不能算成熟的飛行器，航空安全技術還有侍人類進一步突破，飛機只要一上天命運就交給上帝了！為什麼每天有那麼多航班延誤，那是正因為目前的航空技術根本不能應付惡劣的天氣變化，只能利用現有的技術手段勉為其難地為人類服務。各項指標允許就起飛，不行就趴在機場等，這就是現實。不要認為波音，空客多牛叉，只是相對先進一點。最後總結一句話，人類的飛天夢只能算剛剛起步！

沒見過那個飛機中了一發導彈還在天上飛的 只要中了必被擊落 客機一旦被制導鎖定逃生的機會是零 別說客機了就是先進的戰鬥機被制導鎖定也是必死無疑 原因是飛機轉彎費勁逃不過導彈追擊

戰鬥機用導彈擊落大型客機就像好比蒼蠅拍拍死一隻蒼蠅那麼容易，當然這其中還要考慮戰鬥機型號和導彈型號，只要是被導彈鎖定了，幾乎是不可能逃脫的，因為戰鬥機在靈活性速度方便佔很大優勢的，再加上導彈有自身搜尋捕捉功能，客機太大，變軌逃脫的動作不可能有戰鬥機那般自如，所以讓戰鬥機擊落一架戰鬥機可能有些困難，但擊落一架大型客機基本上是手到擒來的。

我覺得這個問題問得有些蹊蹺。因為要想擊落一架波音747，並不在於帶多少導彈，而是導彈的威力，導彈的精度。換句話說，如果是核導彈的話，只要是一枚擊中就足夠了。即便是普通的導彈，如果打到飛機的要害部位，恐怕也是一擊致命。反過來，如果說導彈都擊不中飛機，那麼多少發導彈，都沒有用。

哪裡還需要幾個，一個而已，只有擊中了，別說是導彈，就算是你扔的一把錘子，也照樣讓那客機掛掉，不說錘子，就算只是一隻鳥，只要撞的位置正，照樣掛。

這個問題有點簡單，戰鬥機攜帶空空導彈一般是視距內格鬥導彈，超視距空空導彈等，前者用的通常是紅外導引頭，後者是用的主動雷達引導導彈，不過不管啥導引頭的，都是導彈，用的都是近炸引信和連桿式戰鬥部，就是靠近目標一定距離就會爆炸，爆炸後連桿式戰鬥部就會散開像鋸子一樣切割機體，而客機為了舒適都有自動增壓系統，機體來一發的那個酸爽...而打中機翼尾翼發動機的後果不用我說大家都知道，所以理論上，不管擊中哪個部位，一般一發就行。

我看題主是遊戲玩多了，以為飛機有血量？一發導彈掉一點血，數數多少枚導彈能擊落？需要看導彈種類和擊中的部位，一般情況下飛機捱了導彈生存機率都是微乎其微，導彈爆炸產生的衝擊和碎片能把飛機炸開窟窿，出了窟窿的飛機馬上就會面臨客艙失壓甚至斷裂。

只需要一枚就夠了。戰鬥機速度很快，完全可以跟在播音747後面，播音747作為客機，體積大，靈活性差，根本就不具備躲避導彈攻擊的能力，而且也沒有反彈欺騙裝置，所以一旦被空空導彈鎖定就會被擊中。

飛機是非常脆弱的航空器，飛行期間機艙內外氣壓差非常大，如果客機被導彈擊中，無論擊中哪個部位，只要機艙發生漏氣現象，或者飛機機身被炸開一個洞，飛機立即就會被強大的氣壓差撕碎。

民航機通常只需要一發就沒救了，近程導彈一般是紅外線制導，奔著發動機去的，雖然打掉一個發動機不影響安全，但是機翼非常脆弱，而且機翼本身就是油箱，發動機爆炸一般會同時幹掉機翼，整架飛機就over了。別說用導彈，就是機炮打幾炮，民航機也很難安全降落，如果打垂尾或者打機翼，幾炮就夠了

航空史的記錄顯示，2枚導彈可以擊落一架波音747。而隨著空對空導彈的精進，現在預計一枚即可。1983年9月1日，大韓航空007號航班的一架波音747型客機，在從美國飛往韓國的途中，因飛行員在起飛時沒有將自動駕駛儀從磁航向設定為INS模式，導致客機偏離航線，而被蘇聯的蘇-15截擊機的一枚K-8型空對空導彈擊中，機上269人係數罹難。大韓航空007號航班，航空史中唯一被戰鬥機擊落的波音747型客機

大型噴氣式商用客機，根本沒有考慮任何針對武器的防護性措施，所以一旦遭遇戰鬥機攻擊，只有死路一條，首當其衝的便是爆炸性減壓，接著便是墜機。而調查結果顯示，大韓航空007號航班空難是一起意外，這場意外差點將冷戰時期的兩個超級大國拉入戰爭的旋渦。而該航班被擊落在國際上也引起了軒然大波，還登上了《時代週刊》的封面。

圖、擊落波音747的K-8型空對空導彈

大韓航空007號航班在飛越太平洋時幾乎全程都在向北偏航，客機在被擊落時007號航班在航道北方560公里處，而且在此期間多次穿越蘇聯領空。當時蘇聯軍方正在追蹤一架美國的偵察機，不幸的是兩架飛機的外觀還很相似。當客機誤入蘇聯領空的時候，蘇軍還以為是美國的偵察機，急忙調遣截擊機進行攔截。客機很快便飛離了蘇聯領空，蘇方認為已經完成驅逐任務，客機卻很快便飛到了庫頁島上空，他們再度踏入了這片不歸之地。

負責攔截的蘇聯空軍再度升空，蘇聯空軍的長機飛行員已經可以看到007號航班，併發射機炮以示警告，客機貌似沒有聽到。蘇聯空軍做出了摧毀目標的決定，一枚K-8型空對空導彈從Su-15掛架上呼嘯而出……

一枚導彈就足夠了。

現代戰機都配有紅外製導導彈。

任何絕學溫度零度以上的物體都會產生輻射。紅外製導的導彈就是利用紅外探測器，跟蹤目標輻射的紅外線，達到制導的目的。

而一但被鎖定 戰鬥機都很難逃脫，更何況是民航客機呢。

波音747有四個發動機。每個發動機尾噴都會產生巨大的熱源。這樣很容易被鎖定目標。

發動機被擊中，機翼會被打斷，機翼內的航空燃油燃燒，引起爆炸，最後飛機空中解體。

這是個悲傷的故事。

如果打的巧的話1發就差不多能擊落波音747，2發更保險。這裡有個誤區，可能大家覺得飛機被擊落一定是在天上被炸碎，然而空對空導彈自身威力並不足以導致波音747這種大型客機直接粉碎，往往是將某個（幾個）控制系統或結構破壞，然後誘發飛機喪失控制能力墜落或者空中解體，歷史上有例項我們下面會說。下圖為就是擊落過韓國波音747的蘇聯R-98空對空導彈

波音747本身屬於大型客機，以波音744為例，最大起飛重量達到396噸，翼展達到64.4米，這樣級別的飛行器本身就不具備像戰鬥機攻擊機那樣靈活的機動性。而且由於商用的波音747本身是不具備重點防護以及紅外/雷達干擾系統的，所以在面對各種防空武器時基本上是毫無招架之力，很大機率被擊中。

而且航空器本身屬於多個系統高度整合的集合體，它並不像汽車樣只是前後左右的平面運動，而是還包括上下空間運動。這就需要有副翼、方向舵、升降舵等等機構進行控制，還要有襟翼、制動、起落架等等配合起降，如果這些結構本身遭到破壞那麼飛機將喪失調整能力。而且上述結構在波音744中都是由4套液壓系統進行控制的，驅動液壓系統的則是飛機的發動機。換句話說如果能夠使得飛機動力喪失的話，那麼飛機液壓系統將失去主要的動力來源。此時需要啟動APU為液壓系統提供動力來源。要知道，很多空對空導彈是紅外製導，發動機又是主要熱量來源。

如果真的剛好趕巧導彈直接命中液壓系統，那麼也是會導致飛機喪失控制能力的，而且會喪失的更徹底。1985年8月12日的日航123號空難是人類航空史上單機事故死亡人數最多的空難，由波音747-100SR執飛。JAL123起飛後由於機尾壓力面板達到金屬疲勞極限破裂導致機艙爆炸性減壓，垂直尾翼在脫落時扯斷主要液壓管線，飛機喪失控制能力最終墜毀，死亡人數超過500人。雖然波音747有4套液壓系統，但是你不能保證這些液壓系統不會全部損壞，這只是個機率問題而不是絕對不可能事件。比如2003年11月22日的DHL貨機遇襲事件，一架DHL公司的A300B4-203F型貨機遭到伊拉克SA-14導彈攻擊，飛機喪失全部3套液壓系統，最終飛行員靠調整兩具引擎的推力勉強維持機身穩定著陸，如果此時飛行員的心理素質和技術不佳的話，那麼這又是一次空難。下圖為該段提到的兩次事故，第一張JAL123事故為模擬圖，第二張是實拍

如果飛機機身遭到導彈攻擊，那麼戰鬥部破壞會擊無穿防護的機身，飛機內部急速減壓，整個飛機甚至會解體。比如2014年7月17日的馬來西亞航空MH17次航班遭到“山毛櫸”地空導彈攻擊，飛機機身遭到彈片穿透。根據黑匣子記錄，飛機遭到了“巨大的爆炸性失壓”，最終空中解體，落地後只是一堆碎片了。

上面我只是舉了幾種可能性而已，實際導致飛機墜毀的可能性是非常多的。上面這些我想說的是：飛機這種看起安全的交通工具在面對攻擊性武器時其實根本沒有辦法保證自己的安全，可以說此時是極其脆弱。雖然每個系統都有諸多備份，但是這些備份很多時候都是應對意外故障而不是主動攻擊的，在導彈這種殺傷性武器面前即便有備份也難保證安全。只要一個系統出現問題，那麼整架飛機都有可能因為市區控制、失去動力、飛行員技術等等因素墜毀。只要打的巧，那麼就是1枚導彈的事情，2枚更保險。特別是大型空對空導彈，本身裝藥量就比較大，爆炸後產生的破片殺傷範圍和穿透力更強。

我開頭也說過飛機打波音747這個事情是有例子的。1983年9月1日大韓航空007號班機闖入蘇聯領空後遭到蘇聯空軍攔截，最終在庫頁島西南方向公海墜毀。而攔截 KAL007的正式蘇聯空軍蘇-15戰鬥機，9月1日凌晨3時25分，蘇-15在警告無效後向KAL007發射R-98R和R-98T各1枚，其中紅外製導的R-98T擊中KAL007尾翼，造成液壓系統和電力系統受損（跟JAL123有點類似），飛機喪失控制能力。3時26分KAL007向東京報告機艙失壓並請求降低高度，3時38分KAL007從蘇聯及日本雷達上消失。關於這次空難的前因後果和詳情網上有很多資料，在這就不多贅述。

打好了一發導彈就能擊落一架波音747，因為飛機這樣的航空器本身就是很脆弱的，在天上飛的時候連鳥都不敢撞，就別說捱上一發空空導彈了，而題目中說到的波音747就是一架普通的民航客機，這玩意雖然大，但是面對空空導彈時根本就沒有任何的應對措施，跟一個等死的脆皮移動靶沒什麼區別！

回到正題，為什麼我說打好了一發導彈就能擊落一架龐大的波音747，首先，大家先來了解一個飛行術語叫“爆炸性減壓”（Explosive decompression），客機在高空飛行的時候，機艙內的氣壓是遠遠大於機艙外的，這是因為海拔越高，大氣壓和氧氣含量就越低，所以，為了保證艙內乘客不會因為壓力過小以及氧氣含量過低而出現意外，隨著海拔的慢慢升高，飛機上有個增壓系統也會同時給機艙慢慢提高壓力，所以，當客機在萬米高空飛行的時候，艙內的壓力就會遠遠大於艙外！

然後，結果就出來了，一發空空導彈的威力是完全可以在波音747這樣的客機身上開一個大洞的，在機艙壓力遠大於艙外壓力的情況下，機身出現一個大洞的後果就是艙內的壓力會瞬間降低，使得機艙內外出現一個巨大的壓力差，也就是上面提到的“爆炸性減壓”，然後飛機的下場可能就是“boom”的一聲後在空中出現解體，打個比方，一個膨脹的氣球，你突然給它戳一個洞，然後出現爆炸的情況有點類似，因此，只要用空空導彈對著波音747的機身來一發的話，這架客機想不被擊落都難！

至於用空空導彈去打飛機發動機這樣的騷操作還是算了，波音747有四個發動機，你打掉一兩個搞不好飛行員還能來個迫降，還是直接打機身吧，這個沒有一點難度，因為波音747這樣的大型客機不存在什麼眼鏡蛇、落葉飄這樣的機動性，用主動雷達制導/半主動雷達制導的空空導彈一打一個準！

波音747是客機，在沒有改裝（沒有加裝誘餌發射器）前，戰鬥機是百發百中的，一枚導彈足夠摧毀或讓其墜毀。而有些改裝的波音747是領導專座，那些有主動防禦系統，看情況而論吧，總得來說，看到戰鬥機，而又沒有其他飛機掩護，那就是遇到死神啦

朋友，戰機懟747，只要對面不是空軍一號這種貨，一發入魂吧，畢竟飛機這種玩意很精密，飛在平流層，一點結構破壞都是蝴蝶效應。不過你腦洞蠻大，為毛要拿戰機要去揍747這種客機呢？

你沒看見新聞常有，一隻鳥撞了客機，航班就會嚇得哆嗦，各種處置，各種危險，也有鳥撞客機導致墜毀的呀，何況導彈。

先來看一張波音747的原型機照片：

波音747可滿載500名乘客，最高紀錄是波音747-200型客機承載1200人（1991年，以色列“所羅門行動”，將衣索比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200猶太人撤離衣索比亞），在空客A380橫空出世之前波音747是世界上最大的民航客機。

然而，即便是這種大型客機在被戰鬥機攻擊時也是十分脆弱的，1983年8月31日晚，一架韓國“大韓航空”007號航班承載著269名乘客的波音747客機被蘇聯戰鬥機蘇-15發射兩發空對空導彈擊落，機上乘客和機組人員全部遇難。

大韓航空的這架波音747客機於當天下午13：05分從美國紐約肯尼迪機場起飛，目的地是韓國仁川國際機場。由於機上導航系統故障，飛機偏離航線飛入蘇聯領空，在接近蘇聯核潛艇基地時遭兩架蘇-15戰鬥機攔截，蘇軍飛行員在多次對大韓航空007號航班進行喊話均未得到迴應的情況下向這架波音747客機開炮警告。

讓人感到疑惑不解的是蘇-15戰機航炮對其警告性開火以後007號航班仍然無動於衷，蘇軍飛行員在得到上級命令以後向這架詭異的大型飛機發射了兩枚R-98紅外製導空空導彈，其中一枚命中客機的尾翼，受損嚴重的波音747客機繼續飛行二十分鐘後失控墜毀。蘇-15戰鬥機發射的R-98空空導彈屬於第一代紅外製導空空導彈，其效能並不算先進，實驗中命中率只有58%，蘇軍飛行員之所以發射兩枚就是為了確保命中。

所以大型客機是無法承受空對空導彈攻擊的，只要被命中，那就是一發入魂，絕無例外。007號航班在被R-98空空導彈擊中以後還能持續飛行十二分鐘的原因是空空導彈戰鬥部的裝藥量只有幾千克，威力較小，倘若被裝藥量達幾十上百千克的地空導彈擊中的話就會直接在空中解體，如2014年在烏克蘭被山毛櫸地空導彈擊落的MH17航班波音777客機。

無論是二代機還是三代機，還是隱身戰機4代機，對於戰鬥機來說，擊落一架波音客機，簡直是雕蟲小技，甚至戰機都不用動用導彈，機炮都可以擊落客機，哪怕是最先進的美國空軍一號都不在話下。

題：戰鬥機需要多少發導彈能擊落一架波音747。

答：波音747客機，機體資料 全長76.4米 翼展68.5米 高度19.4米 客艙內部寬度 6.1米， 飛機搭載了4臺航空發動機，推力達到了67,000磅。巡航速度是0.85馬赫，屬於一款重型洲際客機。客機雖然推重比較理想，但是客機還是客機，只能做一些常規動作，在面對導彈來襲時，客機很難擺脫導彈的打擊。

現代導彈都是複合制導，過載大速度快。

現代戰鬥機搭載的導彈品種非常豐富，有中遠近三種導彈，可根據目標位置的不同，發射不同的導彈。以美國AIM120為例，AIM120導彈固體火箭發動機，空中飛行速度達到四馬赫，飛行距離在150公里左右，機動過載10個g左右。而且導彈搭載了多種複合制導，包括紅外分析跟蹤制導，這種紅外製導較早期的紅外製導靈活性大了很多，紅外製導會根據目標紅外特徵記錄下來，一般敵方戰機想發射紅外干擾彈，對來襲導彈進行紅外干擾，基本上是起不到作用的。紅外製導只是導彈制導的一部分，現代導彈還搭載著雷達制導和目標比對計算機。可以說現代空戰當中，一但目標被空空導彈鎖定，就意味著擊落。除非運氣好導彈失靈了。

美國空軍1號，在面對導彈來襲時只是待宰的羔羊

美國總統擁有最先進的座駕空軍1號。而空軍1號在面對導彈來襲時，也只能聽天由命。雖然空軍一號搭載了紅外干擾彈和雷達干擾系統。但是以目前的空空導彈效能，被幹擾的機率很小。所以我們也不難看出，為什麼空軍1號飛行時，旁邊有多架戰機護航。（上圖：美國空軍一號）

（上圖：美國f35機炮射擊）

綜上所述，客機在現代導彈面前只能任其宰殺，而戰機的速度又遠勝於客機的速度。戰機就算不發射導彈，只要接近目標發射機炮，客機的命運還是一樣的。

1983年一架韓國的波音747-230B型客機被蘇聯誤判。這架飛機被識別為美國的RC-135偵察機，隨即一架Su-15型截擊機緊急起飛併發射了兩枚空對空導彈。其中一枚導彈命中了波音747的機尾。13分鐘厚波音-747墜毀。史稱“007空難”。

那麼大家應該很關心su-15所使用的是什麼導彈了吧？

su-15 是早期的截擊機。在這次截擊任務中攜帶的是R-60空對空導彈。

這是一型射程只有兩公里的近程紅外製導導彈。屬於小傢伙。大家來對比一下：

上圖第二個就是R-60。當年發射的R-60導彈是早期型號，戰鬥部中只有3.5公斤炸藥。從導彈本身來說也是一個當年讓蘇聯人特別頭疼的武器。由於小巧的R-60只有49公斤重，因此可以裝備在蘇聯幾乎所有戰機上。但又由於3.5公斤的戰鬥部威力太小，於是蘇聯人不得不一次發射兩枚導彈。

但也就是威力如此之小的一枚導彈讓巨大的波音-747直接墜毀。

不過啊這些事情都得看運氣。1985年舊金山機場一架波音747迫降。至於這架飛機是哪個公司的咱就不說了。

飛行記錄顯示這架波音747 四個引擎完全失靈以近乎垂直的角度下落了9000米高度，在最後時刻這架飛機已經接近於音速了！後來駕駛員將飛機拉起，在拉起的過程中飛機承受了5G的過載，直接導致兩名名乘客死亡。

落地後發現半個水平尾翼已經在高速飛行中解體。

不過這架飛機還是幸運的落地了。

所以說回導彈對大型飛機的傷害也就真得看運氣了。

不過類似於AIM-54 或者AIM-47這類的空對空導彈

哪怕命中一枚波音-747也得立刻凌空爆炸。

AIM-54 不死鳥導彈就是為了打擊大型飛機而設計的。戰鬥部重達60公斤。

AIM-47也就是上圖，大家或許不熟悉，也是為了打大型飛機設計的，核彈頭，當量250噸TNT。