飛機機翼的翼型在切割氣流時，由於機翼上下表面壓強不同而產生升力，而切割氣流的速度越大，壓強差越大，升力就越大，切割氣流速度為空速，當空速達到一定值，升力等於飛機自身重力，飛機就到了起飛的臨界值。

回答區的大神各種分析各種奇葩理論一大堆！咱是老百姓來不了那麼多的理論！為什麼飛機能飛起來我的回答很簡單，但是因為太簡單了所以拿前面那麼多字來湊內容，因為真的非常簡單，簡單到你想都想不到。不要問我為什麼簡單，因為真的很簡單，為什麼簡單因為字數多人才看的時間會長點，看的時間長點就會比較容易打動人家，打動了人就會點贊。點贊後就會有越來越多的人來看，我不是一個標題黨，所以沒有美圖沒有理論圖！差不多了。問為什麼飛機會飛？因為它有翅膀

飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。

翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。

雖然不是航空專業的，但這個問題我還是知道一點點，如果不好，建議百度。飛機分好多種，靠自身動力系統的有兩種，一種是固定翼飛機，如民航客機，戰鬥機等；一種是旋轉翼飛機，如直升機。不靠自身動力的主要是太空梭。飛機能上天，主要是上升力大於自身重力，根據牛頓定律，(上升力-飛機重力)÷飛機質量=飛機獲得的加速度，加速度在時間的平方上會產生距離，飛機逐漸遠離地面飛了起來，但是不能無限上升，根據萬有引力和開普勒定律，那需要達到一定的速度才行。1，不同的飛機上升力的方式不同，比如太空梭，自身只有上天有，還得靠火箭，返回地面，靠的是第一宇宙速度進入大氣和機翼在空氣中的滑行，來產生上升力飛行。2，自身動力固定翼飛機，和太空梭返回時一樣，靠機翼在空氣中滑行來提供上升力。空氣是由無數細小分子組成的，這些分子不規則的向四面八方運動著，當機翼以一定的速度切割這團空氣時，這些分子就與機翼有了相對的速度，一起向機翼的相反方向移動，但他們不甘心做這種運動，還想往四面八方跑，這時，就對機翼速度的垂直方向，產生了一個集體的朝向機翼的運動，由於機翼的設計，使機翼上面的空氣與機翼的相對速度快，要改變這種狀態有點難，向下的力就小的；而機翼下面的速度慢，要改變這種狀態很容易，向上的力就大，就產生了一個向上舉機翼的力，飛機就飛起來了。3，自身動力旋轉翼飛機，和電風扇原理類似，只是相反的向下產生推力，使飛機上升。可能說的不是很清楚，還是建議百度。

飛機可以升空的奧妙就在於刻意設計的機翼，由於上下兩個表面的弧度不同，氣體在高速流動時產生了壓力差，這就是升力。對機翼的調節，可以控制飛行高度；對尾翼的調節可以控制方向。難度不大，關鍵是發動機和材質！

飛機為什麼能飛起來？專業的詞不好說也說不好，我只知道以一定的速度斜面切割空氣就能產生升力，人類發明飛行器要感謝萊特兄弟，感謝小鳥，感謝中國古代風箏發明人。

這個問題嗎舉個例子回答，小時候農村的小孩都打過飄飄巖，石頭是扁平的，小石頭輕輕用力就飄出去很遠，大點的石頭用力大點也能飛出很遠，如果用的力連續夠大，石頭就會永遠飛出去，這應該是飛機能飛起來的最形象的解釋吧！

流體力學原理，機翼上方的表面形狀造成利於流體透過，機翼下方形狀造成不利於流體透過，也就是形成湍流，一個一個小氣旋，這種差異造成機翼上下的氣體密度不同，對機翼產生的壓力不同，下面的壓力大，這壓差就是升力。

飛機的翅膀是可以動的，滑跑的時候機翼會向上有一定角度，這樣就會對下方的空氣產生一個推力，也就是壓力，就像我們起跳時要使勁蹬地一樣，根據作用力與反作用力的關係，下方的空氣就會對機翼產生一個向上的託舉之力，速度越快，這個託舉力就越大，達到一定速度，託舉力就足夠大了，能使飛機克服重力，這樣飛機自然就飛起來了。小鳥扇動翅膀也是這個理，有些大一些的鳥會邊使勁跑邊扇動翅膀，這也是為了獲得更大有升力。同樣飛機的尾舵也是可以動的，這樣配合翅膀就可以靈活轉向，這是一個不難理解的物理原理，但具體就要透過精密計算了。

飛機機翼呈流線型上表面是弧線（向上突出），下表面呈直線。由於兩點之間線段最短，所以周圍空氣在相對機翼運動時上方空氣流速大於下方空氣流速，（因為二者時間相等）。又因為流體流速越大，壓強越小所以機翼下方氣壓大一些，形成升力，讓飛行器飛了起來。

壓強差，因為飛機的機翼在設計的時候，它上表面是有一定的弧度，下表面接近於平面，根據氣體的連續性原理，當空氣從機翼前段分開，必然在機翼尾段結合，所以就產生上面的空氣速度大於下面速度，就產生壓強差

這張圖簡明易懂，為減少空氣阻力，飛機盡流體，這是它越來越漂亮的原因。為得到更多升力，民航飛機的翅膀很大。克服重力與阻力，增大動力，是鋼鐵大鳥成功的根本保證。不過軍事上為了滿足特種效能的需要，如隱身的B2，外形做得怪異，部分顛覆了傳統飛機外形設計，向三種力的邊緣要戰鬥力，現在看是成功的。

這個簡單，現實中很容易實驗。找個有天窗的轎車，高速上開啟天窗，速度上100左右，手掌平行車體伸出天窗外，你會感覺你的手掌往上飄，飛機就這個原理。空氣動力學理論知識我就不說了！

要知道飛機為什麼可以飛起來，得先了解伯努利定理。

伯努利定理由“流體力學之父”伯努利於1783年提出，內容是：在流體（氣體、液體）中，流體的流動速度越大，壓力越小。

怎麼理解呢？我們不妨來做一個小實驗。左右兩手各拿一張紙，把紙的側面（即只能看到一條線的一面）朝向自己放在嘴前，用力往兩張紙的中間吹口氣，我們會發現兩張紙並沒有被吹開，反而被吹得貼在了一起。這是因為在我們吹氣時，兩張紙中間氣體的流動速度大於紙的外側（其實外側氣體的流動速度為0），根據伯努利定理，中間的壓力小於外側的壓力，於是紙就被外側的氣體壓得貼在了一起。

飛機就是憑藉伯努利定理而飛起來的。仔細觀察一下機翼，我們會發現機翼上下兩側的形狀是不一樣的，上側的形狀有明顯的凸起，而下側卻幾乎是平的。這會導致什麼現象呢？讓我們一起來分析一下。

當飛機開始滑行時，機翼上下兩側的空氣在相同的時間內都從機翼前端流動到了末端，由於兩側的形狀不一樣，上側空氣流過的路程大於下側，導致上側的壓力小於下側，對機翼來說就相當於受到了一個向上的力，也就是升力。而且，隨著飛機速度的增加，機翼兩側的壓強差也越大，升力也就越大，當速度塊到一定程度的時候，升力就會大於重力，這樣，飛機就飛起來了。

川陀太空

20170618

伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。

飛機具有兩個最基本特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。

對於伯努利理論，可以做一個實驗，取兩張大一點的紙，將兩張紙用手拿在空中與地面垂直，並且兩張紙要平行，中間留一個手掌大的縫隙，向縫隙裡面吹氣，就會觀察到兩張紙像內靠攏。

我是飛機維修人員，飛機起飛，簡單點說，就是發動機給飛機一個向後的推力，尾部後面那個垂直的垂尾控制方向，機翼利用反作用力控制飛機上下運動

升力，按照伯努利定律，空氣速度越快的地方，空氣壓力就越小，因為機翼的形狀，機翼的上表面的空氣速度，比下表面的空氣流速大，所以上表面的空氣壓力，比下表面的空氣壓力小，所以會有升力。

但是升力產生的具體原因還是一個謎，一般認為需要一個完整閉合的空氣流路，升力產生的原因，我認為是空氣分子熱運動不斷碰撞機翼表面的結果，流速快的地方空氣分子碰撞機翼的機會就少，所以會產生升力。

飛機想飛上天空首先要靠的是大大的機翼，外行稱“雞翅膀”，翼展越大，在發動力推力相同的情況下，能產生的升力就越大。

飛機機翼一般都不是平的，而是下面平，上面是曲線。這樣飛機在高速滑行時機翼上下表面氣流產生的壓力是不同的，下表面產生的氣流要大於上表面，這樣就給機翼一個向上的浮力。

飛機升降舵，又稱平尾，駕駛員透過操縱平尾，使飛機產生一個抬頭力矩，透過發動機推力及機翼的升力來帶動飛機飛上藍天。

起飛具體過程：飛機滑行至跑道頭，剎住剎車，然後將油門推到最大，當發動機推力達到最大時，松剎車，飛機開始滑行，當飛機達到起飛速度，駕駛員向後拉駕駛杆，飛機平尾向上翹，產生抬頭力矩，飛機抬頭，機翼升力增大，飛機爬升！

飛機具有兩個最基本特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。

　　飛機的升空，靠的是空氣動力，它和氣球或氣球類的飛艇靠空氣浮力升空不同。氣球和飛艇是由於其中的氣體與空氣的比重不同，比空氣的比重小，受到空氣向上的浮力升起來。但飛機的比重比空氣大的多，相比飛機空氣的密度如此之小，僅能提供非常小的浮力，靜止的飛機是不能飛起來的。

　　然而，如果飛機在空氣中推進，只有它達到一定的速度和其他條件才能飛離地面，即使是直升機，靠的也是空氣動力，依靠它是旋翼旋轉到一定的轉速，達到一定的升力後，才能升空。

看了好多答案，都很專業，我就通俗點說說。

放過風箏吧？如果有風，有線牽著的風箏就會往上飛。如果沒風，只要你拉著風箏跑，也會讓風箏飛起來。風箏這時受到的力，一個是風箏線的拉力，另一個就是空氣的阻力，因為風箏迎風面通常是與空氣阻力方向形成一定的角度，其水平方向的分力與風箏線的拉力抵消，而豎直方向的力則除了克服重力外就變成了向上的升力，當豎直分力大於風箏的重力時，風箏就飛起來了。水平分力與豎直分力的比例，取決於風箏平面與空氣相對流動方向的夾角，如果風箏迎風面是平行於空氣流的，阻力最小，但升力為零，當風箏迎風面是垂直於空氣流時，阻力最大，升力同樣是零。只有風箏迎風面與空氣流的角度在0度到90度之間時，才會產生向上的分力，也就是升力。當然，當這個角度超過90度時，其豎直方向的力的方向就向下了，風箏就掉下來了。

飛機飛行與風箏飛行是一個道理，只不過不用你拉著跑了，其向前的動力由發動機提供，它相對於空氣的速度越大，角度越大，其豎直方向的分力也越大，也就是升力越大，當然，角度越大，其水平方向的分力也越大，空氣阻力也就越大，要達到相同的水平速度，對發動機的功率要求也就越大。相反，角度越小，其豎直方向的分力越小，升力也越小，要想達到相同的升力，速度要求就越高。這就需要飛機的角度取值在一個合理的最佳範圍內。

同類的飛行器具有很多，比如滑翔傘，飛翼，是靠重力獲得相對速度，風箏是靠風力或牽引力獲得相對速度，而飛機則是靠發動機獲得相對速度，有了相對速度，就有了正背面的空氣壓力差，也就能產生豎直方向的分力，也就有了升/降力。飛機，也就是這樣飛起來了。

至於更專業的解答，牽涉到更詳細的空氣動力學原理，但我想這過於專業，應該不是能問出這個問題的人想了解的答案。