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1 # 愛車的豆豆
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2 # 寧陽縣令
我想收藏所有的保時捷911，奈何現在還有點無力。
保時捷911收藏價值還是比較高的，而且在國外的一些市場上，古董級的保時捷911也可以拍賣到上千萬美金，而且說實話，保時捷也是有著非常獨特的魅力，個人非常喜歡。
保時捷在我的眼中，它不是一臺車，它是藝術品，金錢有價，藝術無價！
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3 # 風塵幸福1
對於一些老車子，質量口碑叫好的有
1.經典桑塔納，1.8自然吸氣，那時候還叫上海大眾，絕對經典以至於現在的教練車還能看到他的身影。
2.法系車子愛麗舍。目前法系車口碑一直處於下滑狀態，但是方面的愛麗舍，可是為法系車子積攢了不少的人氣。
3.一起大眾捷達，作為桑塔納的兄弟，這款車子那是可以說是質量的代名詞，至於到現在，大家都覺得一汽大眾的質量比上海大眾的要好，可見其口碑多好。
除了上面三款，還有三款價格方面上了一個檔次，因為這三款車子價效比的無線接近，以至於到現在都存在那麼一句順口溜（這裡就不公佈了）
1.起亞K5，是的，你沒有看錯，起亞K5曾經也有過輝煌，動感的外殼，當時也是吸粉無數。
2.索納塔8，作為和起亞兄弟品牌的現代，索納塔和K5又有那麼多的相似，論品牌口碑，現代還在起亞至上。
3.邁銳寶，雪佛蘭19年大趨勢來看，和往年相比，還是走的下滑路線，可是當時邁銳寶的實力，在同款車型中有些不俗的競爭力。
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4 # 劉bu長說車人
如果喜歡情懷，我還會選擇普桑。他的名字也叫板桑。
從1983年國產組裝下線開始。1983年只用七天造出一臺桑塔納。正式走向合資生產之路。俗稱普桑1.6，直列四缸。化油器發動機。最大功率為87馬力。桑塔納至今30餘年。今天帶我讓你見證一下桑塔納的輝煌時代。1992年第10萬桑塔納下線。1995年桑塔納2000。成功大改款。而此時上海大眾累計生產桑塔納已經5萬餘臺，隨著桑塔納3000，桑塔納志俊陸續推出。到了2003年，我國的普桑汽車。保有量已經達到兩百萬臺。直到2012年桑塔納停產退市。向世人揮手告別，他見證了中國汽車工業的發展。在這幾代人的汽車之夢。擁有桑塔納走遍天下都不怕。成了那個年代心中最強悍的記憶。
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5 # AC車評
BMW 最經典的第二代3系 E30
說到我最想買的“情懷老車”，我的腦海中湧出來了很多經典車型比如說：桑塔納、賓士w126、第一代的奧迪s3以及高爾夫MK3…我思考了很久，只有一款車在我腦海中揮之不去，它超凡脫俗的姿態放在現在也是豔壓群芳。它就是第二代寶馬三系代號E30，這車放在現在我仍然願意在路上多看它兩眼。
寶馬的靈魂就是三系43年前寶馬推出了代號E21的第一代三系。當時由於寶馬精細的品控做工已經德系車卓越的品質和駕駛感受，使得這輛車上市的銷量十分可觀，從那時起，三系就成為了寶馬的靈魂。
同時，寶馬的M3車型也是從這一代開始的。可以說這代車型使寶馬開啟了全新篇章，也讓這輛車成為經典中的經典。直到現在，仍然有很多人在手機這輛車並且改裝它，有一些汽車改裝愛好者將這輛車改的更貼近於現代的審美，又或讓他變得更加的戰鬥，在原有經典風格的保留下，將暴力美學呈現的淋漓盡致。
這種情懷對它來講，不僅僅是一輛車，它更是一件藝術品。
當然了，除了E30，如果我可以買到藤原拓海的AE86也是極好的，那就是屬於另一個時代的情懷了。如果有機會我會專門出一篇文章講講AE86的。那真是雙重情懷爆棚，現實與理想漫畫相結合了。
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6 # 雷先生淘車記
每個人對於經典定義不同，有的人喜歡經典的發動機，有的人喜歡經典外觀。
我喜歡外觀必須第一眼就覺得不一樣。
我喜歡旅行車的…
桑旅、明銳進口旅行、R36，A6旅行等……
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7 # 鏵啝尚
還是比較喜歡現代酷派！跑車外形。簡單不張揚，是我喜歡它的理由吧！2.7動力對我這個30年駕齡足夠用了。內飾也很簡單。四座的後排其實基本不坐人！高速很穩！無框車門，流線型設計！掀背式後備箱[大笑]
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8 # 李車知曉
我個人更喜歡效能車，在效能車的範疇裡，喜歡的情懷車是EVO、R36
用大名鼎鼎來形容4G63引擎，我想並不為過吧。被譽為二手車中的“理財產品”，十幾年後的二手車價居然比當年新車價還貴，真是太過情懷啦
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9 # 無與倫比887
喜歡老途銳，04年剛上初中的時候放學路上遇到一輛，就超喜歡這車，可是太貴，13年結婚想買輛二手的開開，老婆說買二手車不太好，（這是我的夢啊可是又不能不聽老婆的）花了29買了輛新君越開到現在，現在我還是超喜歡老途銳，打算今年入手一臺，圓了自己的夢
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10 # 強哥45160157013
最想買美系的大排量老車 凱迪拉克 林肯 維多利亞皇冠 大別克 小切諾基 坐在車裡的大沙發上 像開船一樣悠哉悠哉的 車外什麼路面顛簸啊 堵車啊 噪音啊 雨雪啊統統跟我沒有關係 就慢慢的在車河裡穿梭著
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11 # 白佳亮945
雷克薩斯LS最是經典，曾經的大V8自吸及8速變速箱，代表了當時造車的極高水準，其帶有空氣懸掛的底盤給駕乘者帶來的舒適性和全車的靜謐性，在當時無人能出其右
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12 # OSP322
說真的，我還是對豐田皇冠情有獨鍾！但我也很花心，除了皇冠，還有很多經典車型我都很熱愛，譬如:霸道，銳志，雅閣，奧德賽，漢蘭達，思域，佳美，賓士e260，奧迪A5，大眾CC，別克GL8，豐田大霸王，塞納，日產天籟，公爵，軒逸，騏達，三菱帕傑羅，五菱宏光S，飛度，比亞迪f0（白色黑色），奇瑞QQ（白色），雪佛蘭樂弛（必須是綠色和白色）！
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13 # 我叫小小小子
喜歡八代雅閣的，進來看一看，瞧一瞧啦！讀初中時坐過一次同學老爸八代雅閣，空間挺大，挺舒服的，中控臺又帥！從那個時候我就對八代雅閣情有獨鍾了，夢想就是想自己擁有一輛，在八代雅閣上市的第十年，我終於實現了自己的夢想，這車是我在瓜子二手車做評估師的時候淘的。找這輛車我花了大半年時間，全車原廠漆，但是排量是2.0的，有小小的遺憾。跟車主談了好久的價格，終於6W拿下。之前也看過其他的八代雅閣，要麼天價，要麼有事故！
開了一個月左右我發現了小八不完美的地方，例如：
1.怠速抖動（出廠缺陷，只能減輕，不能根治），
2.打方向嗡嗡響（據說改凱美瑞的方向助力等能解決），
3.高速剎車抖動（換劃線打孔盤可以解決），
4.切換內迴圈模式會出現放屁的聲音（無解）
就以上這幾個問題，但是我通通釋懷了，鬼叫我那麼喜歡，就像愛一個人就要包容他的缺點！其他問題倒沒發現！
買回來的第二年，由於小八內飾是米白色的，加上十個年頭一來，真皮座椅已經發黑髮黃，顯得有點破舊不堪，於是我就想把內飾改成黑色的，黑色耐髒，又運動，於是我到處去打探價格全部報價7000-10000以上，後來想了想，不如自己改算了。於是我上網查閱小八的內飾面板拆卸的教程，於是買了材料就開幹，從開始到結束，前後花了13天時間，每天下午6點下班就在車裡拆飾板拿上樓包皮。包的是黑色翻毛皮，第二天上班又裝回去，包的那段時間真的心累[捂臉]
自己改了內飾後，然後去貼吧分享了一下自己的心得，然後有一個人說要加我，請教一下，再然後他把我拉進一個小八的車友群，再再然後，我看見裡面好多大佬玩氣動，玩絞牙，低趴外八的風格我甚是喜歡，大概在群裡學習了幾個月，我開始攢錢改車外觀。下面我說一下我的改裝清單！
輪轂: ifg7 前8.5J ET 33 235/35/19 半指高
後9.5J ET 35 245/35/19 負一指
避震:BC V1 街道版
剎車:臺產ap5200卡鉗， 330的剎車盤，有點小
前輪換了可調上擺臂，傾角-3
後輪換了可調拉桿， 傾角-7
某寶買的國產小包圍 頂翼 尾翼
動力方面的話，在車友那刷了個傳說中的一階程式，減輕了2.0這款發動機的抖動問題，換了EDDY高流量進氣，聽說穿19的鞋子能幹贏八代的2.4雅閣。車友說實測。我本人沒測過。
排氣的話我就不改了，擾民。
所以喜歡這車的朋友，一定要買2.4的，或者3.5的[酷拽]
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14 # 佳軒41060371
如果條件允許，我最想收藏一輛法拉利360敞篷，無關效能已經不怎麼樣，就是因為那是我在路上見到的第一輛跑車，那種激動的心情，就好比初戀，每次想到都是美好的
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15 # 二手車石頭哥
第八代賓士S，大家口中的蝴蝶奔
第一次見到他是在頭文字D裡，當時電影裡有兩款賓士，一臺七代賓士S級代號W140俗稱虎頭奔，這款賓士在港劇裡很常見。還有一臺八代賓士S級，代號W220俗稱蝴蝶奔，一改當年虎頭奔方正的輪廓，雖然沒有虎頭奔看起來那麼霸氣，反而十分的內斂，修長設計，也是其獨特的外觀設計風靡一時。
當年的賓士S級的價格上百萬，在我們現實生活中根本就看不到，那時候一線城市的房價才幾百塊錢一平，當年的W140，W220都是大佬座駕。所以大家都說再快的86也追不上坐在賓士裡的女孩和我們的青春。
這兩年我一直在尋找04款賓士S350，可惜一直沒有遇到車況精品的，也沒有遇到心儀的那臺蝴蝶奔。夢裡尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處，期待緣分，遇見合適的那個他。
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16 # 哥哥南安狼
08年手自一體6速2.4，側面是我最喜歡的，高速自己開的話平均油耗8點多，市區正常都在11多，又長又大又重又穩，5米車身，2噸重，高速特別爽感覺還是4速的慣性好適合開市區，6速的要達到60以上就特別好開，變速箱頓挫，油耗高，其他還可以，目前12萬多公里，沒什麼改裝，這車也不適合改裝啥，雖然喜歡雙排氣，但是這款要3.0V6才有帶雙邊單出，個人喜歡車內乾淨整潔，不用太花哨就可以了，賣不值錢，又不捨得換哈。
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17 # 彎道滑翔
我不買，因為我現在開的就是12代皇冠。從06年買了一直開到現在，30萬公里了。全程4Ｓ維護保養。從來沒讓我操過心，近些年1.5萬公里做一次保養。啥事沒有，靜音、油耗、提速、駕駛感受依然槓槓的。只要不限行就開下去。因為現在V6後驅比較少了。
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18 # 貓先生的汽車
情懷老車應該如何解釋呢？可以這樣說，無論現在的新車配置多麼高，外觀多麼漂亮，也總是一些懷舊的人對新車提不起興趣，這就是所謂的情懷。
在八九十年代的時候，能買得起一臺桑塔納的人可以稱得上是土豪了，因為那時的桑塔納售價高達二十多萬呢。
桑塔納旅行版於1992年上市，也是繼標緻505SW8之後國內第二款旅行車，當時憑藉著皮實耐用，空間又大，底盤硬朗，修車配件便宜，頗受政府部門以及機關單位的歡迎。這一代經典車型存活了近30年時間最終停產，也許我懷念的老車，也懷念的是那個純真的年代，這是一種情懷。
JEEP切諾基，1985年北京吉普耗資3000萬引進了jeep切諾基的生產線，於是，第一批國產的切諾基就這麼誕生了，它是新中國第一輛越野車，高高大大的車身，小時候很想擁有的車型之一，屬於真正的SUV車型。這代車型也被稱作為213，213中間也經過了無數次改款，最終在2005年停產，其中延續了21年的輝煌。雖然這款車型已經很老了，但是直到如今還有很多越野愛好者們還是喜歡用它當做改裝首選，這車現在還能在二手市場上淘到，價格也很便宜，作為一款情懷看車收藏也不錯。
第十代豐田皇冠，90年代的時候，馬路上跑的汽車種類並不多，而豪車更是少之又少，那時候人們眼中的豪車除了賓士寶馬，還有一款象徵身份和地位的車型，那就是日系尊貴的代表皇冠十代，VIP代表。
第十代皇冠搭載了3.0L V6的6缸發動機，動力水平放到現代來看可能並不強，但是這臺車開起來真的非常舒適，甚至比現在的大部分B級車都要舒適，但是現如今皇冠的地位再也沒有那麼高了。
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19 # 老侯解車
如果有可能，我最想購買的情懷老車是十一代的豐田皇冠轎車。當年坐過一次這款轎車，它的舒適性給我留下了極為深刻的印象，至今對它念念不忘。並且它的外形設計也是我最喜歡的型別。
皇冠轎車是豐田的旗艦車型，也是豐田公司最用心製造的車型。從1955年的第一代皇冠開始，至今已經開發到了第十四代。從外形上來看，在第八代之前的車型都是非常的方正，稜角分明，結構上也不是非常合理，有非常明顯的時代烙印；而從十二代開始，車身造型一下子變得非常圓潤起來，雖然風阻係數更小了，空氣動力學效能更優異了，但是我卻覺得這種造型不夠舒展、大氣，顯得格局不足。
而第九代到第十一代皇冠，車型的外觀設計非常的舒展、大氣，三廂線條分明，而又不失圓潤，非常適合官車的形象，就像一個成功的中年男人，由內而外的散發出剛強而又成熟的氣息。這種造型設計是我最喜歡的型別，特別是十一代皇冠，在前幾代車型基礎上做了一些細節的修改，結構、造型上更加合理，採用了一體式的車身結構，車身剛性更強，而重量更輕，車頭的立標更是給汽車增色不少，讓該車瞬間有了高大上的感覺。
雖然是上世紀九十年代的產品，但是在技術上並不落後。它搭載了直列六缸發動機，這種發動機的平順性無與倫比，在啟動後如果不看轉速錶，你幾乎感覺不到它在運轉；與之匹配的是愛信6AT變速箱，換檔極為順滑，並且非常的聰明，升降檔的時機掌握得極為合理，與發動機配合工作，雖然在引數上並不是非常好看，但是汽車開起來卻給人一種動力充沛、綿綿不絕的感受，絕無動力不足之憂；此外，皇冠轎車超乎想象的追求駕駛質感，底盤調校得極為舒適，不論大小振動都吸收得乾淨利落，任車外風狂雨驟，在車內靜若山野。在當年ABS都算高階配置的時候，它就已經標配了GOA車身、安全氣囊、VSC（車身穩定控制系統）等，讓汽車的安全效能走在了時代的前列。
十一代皇冠並沒有引進國內，而是在日本本土銷售，我所乘坐的車型其實是透過特殊渠道進來的，這一點大家都懂的。可以說這款車是皇冠轎車極致的存在，是車身造型大改之前的最後一代，從此之後再無官車皇冠。只不過這樣的車型國內本來就極少，現在仍然存世的應該是鳳毛麟角了，並且也都是十多年的老車了，在中國嚴格的年檢、尾氣排放控制法規面前，它幾乎沒有生存空間了。如果能淘到一臺，那就跟中彩票一樣的機率了。
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20 # 萬里中國行
豐田FJ
在硬派越野裡，豐田FJ酷路澤放到現在都不會過時，設計依然是非常的時尚運動。
整體外觀設計上沒有JEEP和悍馬的那種粗獷，相反運動化的設計中顯得那麼圓潤，對開門的設計理念放到現在也是很大膽，整車4670mm放到現在並不算大，2690mm的軸距空間表現也是中規中矩，但是作為硬派越野足夠了。
4.0升V6發動機能爆發272匹馬力和380牛米扭矩，搭配五檔自動變速箱，平順性極佳，這套動力總成放到現在依然搶眼，雖然變速箱已經過時了。
非承載式車身，雙叉臂獨立懸架和四連桿非獨立懸架搭配分時四驅系統，加上後橋差速鎖足矣征服大部分的越野環境了。
內飾設計理念上以實用為主，沒有多餘的豪華設計，物理按鍵相信到現在都有好多人懷念它，至少我是很喜歡，物理按鍵的那種踏實感不言而喻。
FJ酷路澤整體的內飾色調和車身的搭配一致，藍色的車身就搭配藍色基調的內飾，座椅包裹性和支撐性不錯，唯一的缺陷就是沒有真皮包裹。安全配置上還是相當不錯，該有的都有。
結束語雖然FJ酷路澤放到現在內飾，配置已經過時了，但是發動機動力總成和整車外觀設計理念還是相當優異的，我依然還是非常喜歡這樣的車型。
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1.桑塔納。作為最早進入我國汽車市場的外資品牌之一，大眾也給我們帶來了莫大的幫助，而老桑塔納更是頗具影響力，它也是老三樣之一，方方正正的外觀更是代表了那個時代的潮流，而它堅實耐用的品質也取得了不少人的稱讚。在桑塔納的各種車型裡面還有一款桑塔納旅行車更是成為了現在大家追捧的物件，因為比起普通版的桑塔納來說更加罕見，現在的它也是價值練成。而現在的桑塔納也一直在產，它也是今天這5款車當中混的最好的一個了。
2.捷達王。捷達來得比桑塔納晚了一些，不過它卻傳承了大眾堅實的品質，而捷達王更是捷達的所有型號當中最為優秀的，它所搭載的技在那個時代已經相當的優秀，不少人也是把它視為情懷。而現在的捷達已經從一款車型變成了一個獨立的品牌，這既是一種傳承，也是一種可惜，也希望捷達獨立之後依然能夠不變味吧。
3.富康。富康也是當年老三樣之一，它也是雪鐵龍旗下的經典車型。看看當年的雪鐵龍，再看看現在的雪鐵龍，這之間的差異簡直太大了，也讓不少人感到心虛，而富康這臺車的原型其實是一臺拉力賽車，它兩廂車的造型也是區別於當時有頭有尾的大桑塔納和捷達，很多富有激情的小夥子也是把它請回了家。
4.奧拓。奧拓也代表了一個時代，畢竟在那個汽車工業並不發達的年代裡面，汽車的價格還是非常高昂的，在當時奧拓的價格只有幾萬元，這基本已經是當年汽車價格的最底線了，正因如此奧拓也在那個年代完成了很多人的汽車夢。盤點6款情懷老車，網友：除了情懷，現在還剩下多少真材實料？而現在的鈴木已經離開了我國市場，這也讓很多人感到惋惜。
5.夏利。看完了合資車，我們也來看看國產車吧，夏利可謂是當年國產車的銷量王了，它有著兩廂車型，也有著三廂車型，而它和奧拓一樣也是主導了低價市場，這樣的一臺廉價小車，在當時也寄託了很多人的夢想，然而現在的夏利已經破產，夏利N7這臺車也成為了很多人對夏利最後的記憶了。
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