菜鳥還是典型的老馬式作品，講佈局，談整合。菜鳥的性質與螞蟻金服一致，深入挖掘以電商（天貓淘寶）為佈局核心的周邊配套，螞蟻金服為電商提供金融支付的各種手段，菜鳥為電商提供更為多樣的物流方式（四通一達任選）。本質上講，菜鳥只是整合圍繞在電商周邊的幾乎所有主流物流品牌，表象是整合，意在控制，之後更加突出馬氏電商的核心優勢與地位，具有一定侵略性。

京東的物流屬於自建，成本更高，建設週期更長，體驗更好。京東物流不在整合，而在整體配套，同樣是突出自我電商的地位，但並無以控制為手段的整合。更願意提高自身物流質量。更加良性。

順豐的核心與以上兩者區別最大，核心業務是高速高質物流體系，專業深挖多年，現有依仗強大的物流能力涉足電商的試探性動作。

個人認為，馬總的動作未必因為順豐拒絕被控而爆發，只是導火索罷了，而是因為順豐反其道而行之的企圖讓老馬不適——先有物流，後走電商。這就觸及到了老馬的核心業務，構成了直接威脅的可能。當然，個人淺見難免偏頗，只當觀點丟擲，以多一份思考的角度。

菜鳥網路是什麼你大概還分不清楚，菜鳥只是一個平臺，本身不做快遞，就好比淘寶平臺，本身不賣貨，只是提供給商家開店的網上平臺！菜鳥就好比是淘寶網，入駐的快遞公司就好比是在淘寶網上開店的商家，明白了麼？豐巢就像京東自營！

我也想種地發財（菜鳥定位物流），但我不想種地幹活（菜鳥不碰具體物流配送），我連種地的傢伙也沒有（菜鳥沒有一輛快遞車），真的，我家一個種田的都沒有（沒有一個快遞員）。

菜鳥找快遞合作，菜鳥提供快遞訂單給快遞公司，快遞公司給費用給菜鳥，錢聰哪裡來？快遞員那裡收取，菜鳥價格和市面上價格一致，但快遞員就要比平時多交一塊錢！

平臺做成了是要收平臺費用的，而且不聽話，分分鐘滅掉你。正常人都不願意做人為刀俎我為魚肉的事，順豐做的沒錯。說是整合物流，就是壟斷，說是提升效率，壟斷之後沒有競爭怎麼提升效率，

看了那麼多介紹，感覺馬雲很難成功，菜鳥要賺錢是賺快遞公司的錢。快遞的利潤本身就已經很低了，菜鳥再抽一部分，這部分錢從哪來，肯定羊毛出在羊身上，消費者買單。沒有菜鳥網路，快遞公司一樣運營，馬雲這是透過淘寶上優勢硬要收過路費啊。

各個快遞公司單幹的話投資會很大，而且可能活還幹不好，幹不過行業領頭羊！那樣順豐，京東會形成行業壟斷而提高物流價格！菜鳥就是透過資訊資料的整合和分配讓小物流公司也能愉快地活著，而且還能9.9包郵！

菜鳥裹裹事件 京東美團騰訊這種公司的格局都太小 一場蓄謀已久的公關大戲 從來沒站在大的格局去考慮問題 落井下石 以為這招可以致敵人於死地 殊不知早已暴露了自己的吃相 格局狹隘 註定成為不了影響世界的公司

可能嗎？現在不講定價權是因為還沒獨霸江湖，一統江山後就他說了算你在看看。。看見滴滴沒有？以前各種降價搶市場，搶到後立馬漲價。。不同在於滴滴是用錢來搶，菜鳥是用權即電商壟斷話語權來搶，阿里比滴滴更霸道 。

馬雲不做物流，怎麼可能？

沒有車和快遞員就叫做不做物流？！

不搞自營也是不可能的！只是目前沒有明目張膽的搞罷了。

等著馬雲一步步自己打臉吧。

如果菜鳥成功了，三通一達都將是菜鳥運輸隊，貨車司機。

菜鳥成了，也沒快遞公司什麼事了，菜鳥每次說的那麼好透了幾十個億甚至上百。菜鳥不為盈利就為那所謂的提高快遞公司的效率？

一開始劉強東也說出了菜鳥內幕。現在的馬雲去哪裡開大會都在說京東的模式會完蛋，心裡都不知道多想幹倒京東。順豐也從一開始就不放心菜鳥。包括今年的圓通內部檔案曾出現抵制菜鳥驛站，後因為菜鳥關閉圓通資料，圓通也只能妥協。

三通一達都知道幹不過菜鳥，但也沒辦法，只能一位妥協，但有很多小動作。

菜鳥一個趴在物流行業吸血的寄生蟲

多上網看看關於菜鳥驛站的加盟商，多少個體門店加入菜鳥後，被它那出爾反爾的政策所欺騙。

我也不能說太多，不然我也會混不下去

一個在快遞行業多年的人

順豐為什麼會有那麼大的膽子？阿里還有未來嗎？希望有個經濟學家給個解釋。但作為普通人，個人覺得阿里現在有大廈崩塌前的感覺，身邊最好的快遞是京東和順豐，身邊見到最多的快遞是眾包的京東達達，身邊的人愛用微信轉錢，做淘寶的人都做微商了，做微商的人很少開淘寶，去國外，安卓pay，三星pay，蘋果pay比例高過支付寶，河馬生鮮名氣很大，但比起永輝而言，佈局還是太小，就連餘額寶市場份額現在一點點被蠶食，不要說印度，人家是和谷歌現在不對付，一旦google全家桶裝上，第三方支付也輪不到阿里了，阿里從打車到旅遊，近年來沒有一個爆款，好一點如閒魚，也是曇花一現。

菜鳥模式遙遙領先京東物流跟順豐，這是事實，順豐現在效益非常好，所有看不出來菜鳥會比現有模式強多少，加入菜鳥又像是一種矮化自己。京東為什麼自己建物流？除了順豐，還有能達到京東要求的嗎？順豐那麼貴，索性自己建物流了，實際花銷更大，但憑著自己優秀的物流佔據了電商一大塊市場，馬雲不看好京東自己建物流，不是因為競爭，而是根本看不上，花大價錢搞了個並不先進的東西，只是把現有的做到了優秀。真不知道京東怎麼搞的，每年虧那麼多，經營了這麼多年，就不想一想問題出在哪？很有可能就是馬雲說的，京東最後毀於自己的物流，不是不優秀，而是養不起。阿里巴巴馬雲的思路現在已經遙遙領先各大網際網路了，阿爾法狗就是透過雲計算而不僅是計算下棋的，阿里就在搞雲計算，而且是目前國內最好的，跟著馬雲的步伐走，不會錯的。

什麼是菜鳥網路？比如十分鐘後有一輛郵車發往重慶，菜鳥網路立即可以將附區域內所有到重慶的快遞集中到此車上，既讓貨物最快發出，又讓此郵車滿載執行不空跑！達到又快又能降低郵費的目的！！5元包郵就是這樣！！否則10元包郵都沒錢賺，哪個…全文

電商發展到今天已經進入深水區，這是新生事物發展的必然，阿里向線下業務的延伸就是個真實寫照，幾年前高舉電商大旗四處喊打喊殺的是他，幾年後線下招兵買馬的也是他，曾經喊為了中小賣家鞠躬盡瘁的是他，如今超級品牌佔據核心資源的也是他。菜鳥網路自己不做快遞還能怎麼盈利，只能從為各大快遞公司的服務中得來。和蜂巢網路的區別就是菜鳥攬件給快遞運送，快遞公司運送到顧客手中或到另一個菜鳥驛站。京東物流自己攬件自己運送自己派發。

大家都在關注在物流這一點上，這樣太看小馬雲了，菜鳥需要順豐提供非電商客戶的資料根本目的並不在物流，根本目的在於客戶資源，因為我在順豐工過，因此我瞭解順豐的客戶群，商業上公司往來檔案基本用順風，因此順風有中國80%以上的公司資料，而餘額寶是中國最大的單個基金，因為它的高回報，所以需要充分的投資獲取較高的回報它才能安全運轉，所以向公司放貸收取較高的利息是螞蟻金服是根本。吃瓜群眾購買餘額寶的利息回報是4%,那麼餘額寶的投資回報最低6%，那麼螞蟻就成為中國最大的放貸公司，所以優質公司是螞蟻急需的，因為餘額寶上的資金是有成本的。

非電商客戶也是阿里流量的新增長點，新零售所急需的優質客戶（這裡就沒精力說了）。

不知道理解的對不對，菜鳥網路類似於淘寶平臺，快遞企業類似於賣家。淘寶控制網路流量入口，可以說賣家生死掌握在淘寶手上。以後菜鳥網路這個平臺也會壟斷物流訂單入口，然後利用所謂的資源整合最佳化等大資料演算法，分配給快遞企業。也就是說快遞企業的訂單來源被菜鳥掌握，生死被菜鳥控制。。當然，以後肯定會在快遞訂單抽成，或者像支付寶一樣，快遞費先在阿里手上質押一段時間，又可以囤積一大筆資金。

菜鳥解決不了這幾家物流公司的問題，我有發言權，我在這些公司幹過。四通一達都是承包商，本身他們自己就不統一，都是各方諸侯，又要快又要便宜，沒人幹！四通一達很快就會自身瓦解掉被馬雲乾死！中國要物流要提高服務質量，派件一單就得拿到五塊錢一單，才能對得起馬雲要求的服務，才能對得起快遞員辛苦！這麼做四通一達等於自殺！

這世界沒有絕對的對與錯，只有永恆利益。也許對於市井小民來說，菜鳥的資源整合能夠有效減低物流支出絕對是重大利好，至於涉及到資訊保安什麼的對市井小民來說實在太遙遠了。從看戲群眾的角度來看，菜鳥霸道，順豐霸氣，京東調皮，騰訊不虧。只要是利民，管他誰贏呢。

一切都是利益之爭。

菜鳥的目標有三，一是成為資源的配置者，使各參與方的資源（倉儲、車輛、人員等）效率提升利用率提高成本下降。二是成為利益的分配者，統一結算合理分配參與各方的約定收益。三是成為資料的管理者，這是自然而然的是，也是潛在利益最大和馬雲最看重的。等到大勢一成，菜鳥會升格為行業的領導者與裁判員。作為有野心成為行業領導者的（順豐等）和上游行業（電商等）的競爭對手（京東騰訊等）自然是不能忍。

從一個消費者角度出發，其實應該樂見其成，因為讓菜鳥形成壟斷絕不是一件好事，要讓它至少有一到兩個競爭者。