這個方面就比較多了

有的貴在它的品牌價值

比如說賓士 奧迪 寶馬 保時捷 瑪莎拉蒂等等

有些貴的三大件的技術，就是價效比

比如豐田 本田等等

有些貴在整個車的保值率

比如說一些日系車型包括寶馬 賓士

有些貴在它的售後服務

這就屬於高階車系列

其實很多人更感興趣的那個車廠的批發價問題，每臺車造出來都是有成本的，車廠為了透過降低零售價、只能透過加大單個零部件的採購數量來降低成本，今天的轎車跟三四十年前相比、同一車系的售價應該說是降低了，而降低的原因也就在這裡。

每臺的成本構成非常複雜，佔大頭的，一般而言是研發成本，這裡的機械研發成本要比外觀內飾高得多得多得多！然後是工廠的生產線改造成本，每一代車型的變化不宜過大，目的就是為了讓整條生產線循序漸進地升級以節約成本，所以很多車型兩三代都只是換換外形、換換採購零件就是這個原因，誠意與否另說。然後就是勞工成本，一個車廠再現代化，也要人手完成裝備，這個勞工成本無論國內外都是一筆巨大的常態性支出。最便宜的也最可控的成本應該就是那些採購回來的零部件了，甚至大到引擎元件、變速箱、小到內飾的塑膠卡扣，車上絕大部分的零件都是採用讓獨立的零件廠商參與研發、然後再對其進行採購的模式進行後續的整車組裝。

每個車廠唯一真正要自行研發、生產、背鍋的大件是車架，這個骨骼沒人會跟你代工，而且車架體更是一臺車好壞的最核心部件，沒有了這個，給你臺1000匹的引擎、100速的變速箱也是枉然！

檔次，高大尚，還有如做生意的開一臺好車，會給你帶來別人的信任，沒有自信的人，來一臺貴的車會給你帶來自信，這樣的價值無可估量

家裡2臺車，一臺如題主說的十幾萬的車，另外一臺稍微好點。我不是汽車專家，也不研究汽車，買這兩車前都沒試駕，就看外觀和牌子了。所以我也僅僅從自身兩臺車來說一下直觀感受。

一是如前面有位仁兄說的，作生意或者商務活動的話，確實需要一臺好點的車。

二是好車安靜，不管是行車過程還是駐車狀態，好車一般配好的發動機，畢竟安靜。跑車當我沒說，我買不起。

三是駕駛感受，方向盤輕，好操控。這個怎麼說呢，沒法很直觀形容。借耳機來比喻一下，經常有人問一兩百的耳機跟幾千塊的耳機差在哪兒，有人就回答，好像沒差別，但如果聽慣了幾千耳機的音樂，你再回去用幾百的耳機的話，肯定會非常不舒服。差不多就是那種感受。

四是動力，臨時超車的時候有用。

好在哪呢？ 一般單從外觀是看不出來的，

工藝不一樣 三大件不一樣，動力就不一樣，

一般在市區裡面也感覺不到 ，只能感覺配置方面明顯不一樣點，

比如音響享受 車裡的靜音性 真皮的舒適性 各方面差距還是很多的，

跑高速的時候 是最能體現車輛的效能 ，

好點的車 在高速就是從容 淡定，你開個10萬+的使勁轟油門 和你輕鬆怠速上100碼的能一樣嗎。且各方面差距很大，剎車, 還是靜音 都有很大差距。

有句話最能體現你問的問題， 不要拿你的極速挑戰我的怠速。

還有一方面就是好點的車 適合商務之類的 能帶給你該有的好處。

這麼說，平常開幾萬十幾萬幾十萬感覺不到什麼差別，當在惡劣路況，惡劣天氣，大風，大雨或者突發緊急情況就會有極大差別，穩定性，對車的把控性，車反饋給你的信心，需要動力的時候那種隨叫隨到，需要停下就能停下的剎車。這就是好車好處。

說車不從質量去判斷好壞的都是外行。而質量是看不到，摸不著的。質量只能在使用中自己體現出來。

所以，問題的關鍵是如何判斷車的質量。這就是口碑，也是品牌效應。

僅僅比較類似的車型，有些特別個性的小車也有可能比溝內7座的大型車都貴。比如說四門轎車，十幾萬與四五十萬的車相比，重點是以下幾個方面的差異：

一、空間

20萬以內在國內合資品牌也就是B級，甚至部分A+也有這個價。四五十萬的車基本都在C級，這是一般情況；尺寸大意味著成本高，四五十萬以上的車為了減重，使用更多的鋁製材料，不可避免導致成本增加更多；

二、動力總成

20萬以下在國內合資品牌也就是橫置前驅3L以內的4缸機，四五十萬的車大多數是後驅縱置V6或大排量的4缸機；

三、內裝用料更加考究一些，比如20萬以內的車，往往塑膠感比較強，硬質材料多，而四五十萬的車必然是實木、全真皮、鍍鉻；觸感柔軟，整體感覺豪華。

四、關鍵的懸架；二十萬左右的車都是相對廉價一些的懸掛結構，結構簡單成本低，但四十萬往上的車前懸掛都會使用雙叉臂，而且在材質選擇上也會使用輕量化的鋁合金材料，這種懸掛操控性剛好舒適性也更好。

五、整體的底盤調教差異也大。硬體上就也有很多不同，四五十萬的車基本配空氣或電液、電磁結構的主動懸架，車身可升降，舒適度更佳。

六、NVH設計，四五十萬以上的車就是專門進行NVH設計，整車的安靜型和舒適度要好很多，這些都是需要成本的。

總結一下，排除品牌溢價能力，但一分錢一分貨的道理還是實實在在的。整體的差距是全方位的。

1.動力

2.平順

3.安靜

4.舒適

5.安全

6.做工

7.用料

8.面子

整體來說，平臺先進，安全係數高，用料實在，駕駛乘坐舒適，有面子自信提升

關鍵車得定位不同，配置的差距太大了，一個座椅幾百元對應幾萬塊，輪轂300元多7千多，這是看見的差距，還有看不見的差距，個人感覺最重要就是高速行駛安全碰撞，與穩定性，舒適性，對比差距很大，，，，

1、動力。貴的車，排量都大，動力都好，動力好的車，在高速段和低速段都有非常好的動力體驗和舒適感受。那些標榜“動力夠用”的車該打臉了；

2、底盤。雙叉臂是最基礎的，多連桿才是標配。全時四驅是標配，不要問為什麼，有錢人不等於傻子。還有減振系統，注意不是減震，都是人工調校的，最牛的是空氣懸掛，但用的較少；

3、隔音材料，這個不多說了，都懂；

4、車內各種裝置，比如音響、空調、人車互動系統；

5、內飾，都是真材實料。

6、主動安全和被動安全，這些看不見的東西，放在低檔車裡就是浪費，放在高檔車裡才能體現價值。

7、品牌價值，要的是面子。

1品牌 豪華品牌的車標，同檔次的要貴5萬至10萬，如:寶馬x3 奧迪Q5L比謳歌RDX

2:同品牌同車型差價:同款車外型一樣，但差價有的相差十幾萬。差距再於:輪胎輪轂的配置 減震器的配置 兩驅和四驅的配置 提高行車安全的配置 大燈 音響(貴個十幾萬都可能) 座椅等等，一分錢一分貨。

3:產量和銷量，國產和進口(成本問題)

4:口碑的價格如豐田霸道，配置低，蠟燭燈等等，但就是貴！

我比較的是國產邁騰(B7L)跟一輛進口A4. 兩者落地差了大約15萬. 從配置用料, 行駛質感方面比較一下. 品牌因素不考慮.

1, 發動機: B7L 200P, A4 252P. 低功率與高功率的區別. (至於發動力什麼迴圈形式就不說了, 我不懂, 只看結果). 功率雖然大, 然而A4更省油一些.

2, 變速箱: 都是雙離合, 溼式的. 邁騰B7L 6速, A47速. 目前半斤八兩. 都有低速異響問題. A4有智慧滑行, 這個B7L沒有.

3, B7L前驅橫置, A4四驅縱置. 底盤B7L前麥弗遜, 後多連桿獨立懸掛, 升起來看都是衝壓鐵或者鋼; A4前後都是五連桿, 升起來鋁合金明顯多.

4, 輪胎輪輻. B7L是16寸, A4是18寸.

4, 行駛質感. 這三大件反映在行駛質感上, A4明顯高階很多, 具體表現底盤更有韌性, 不鬆垮, 高速過彎信心更足, 高速120以上超車更利索, 高速120以上沒有操控困難感(相對). A4方向盤電子助力, 輕的一批, 雖然被詬病是指向模糊, 不過蠻舒適的.

5, 車內其他配置. B7L是2.0的次頂配, A4是2.0高功率的低配. 內部配置都比較寒磣, 無非是 什麼前後雷達啊, 這些玩意兒, 倒車影像都沒有. A4多了個啟停, 自動雨刷, 這類的. 大燈B7L是氙氣, A4是LED. 至於座椅, 方向盤, 使用上我感覺都沒啥差別. A4天窗大一些, 多了遮陽簾. 哦,對,還有超大後備箱, 後排可以放倒. 各種按鈕的阻尼感, 顯示屏, 等肯定是A4要有質感很多, 作業系統A4的MMI也是B7L沒有的.

不太全, 總結一下, 能感受到的, 多了的15W花在:

1, 高功率發動機, A4高了52P. 動力充沛很多卻更省油.

2, 四驅, 懸架形式以及用料, A4的操作極限更高, 操控感更高階.

3, 內飾的做工更細膩, 風格更高一級, 例如大天窗, 顯示屏等, A4的舒適程度更高一些.

4, 車漆感覺A4的更亮, 這個因人而異, 個人感覺.

所謂，貴的車與十幾萬便宜車有什麼區別，

1，這個貴的起步價就是四十萬往上走，駕駛感受才是真的不一樣，

2，貴在哪裡呢？在那種安靜不焦躁，平順不顛簸，座椅的舒服放鬆，打方向盤的緊湊和精細感，路感從方向盤由手到肩膀，心臟的柔和感，各種配置的貼心，各種做工的高階氛圍。

3用過的都知道，就像美食，不吃不知道，也像好女人，沒牽過手你永遠不知道這世上的好

在不懂得人眼裡A180看著跟A45差不多，但實際上A45跟A180完全就是兩個車，價錢也得差兩倍，這兩能一樣嗎

很多客戶都說車子為什麼貴，不就是開嗎？首先車子貴在哪裡？先從感官上說，再從原理上說，換過很多車的人就會很明顯感覺到便宜的車和貴的的車不一樣，貴的車最主要底盤感覺紮實，速度快信心足，操控自如，入彎順暢速度快，轉向不足和轉向過渡很小，還有動力足，換擋平順，頓挫感小，然後燃油經濟型高，省油，另外就是尊貴感，有面子，好有就是做工精細，細節到位，檔次感和科技感都很高階，懸掛過濾好，很舒適。那上面這些是怎麼做到呢？那就是原理方面，車子的核心就是開發平臺，另外就是發動機和變速的匹配，一個好的車子平臺，和設計是諸多工程師共同的結晶，耗費大量的時間及財力，用的材料，生產工藝，裝配工藝，用料，這些成本高的帶來的感官體驗是不一樣的，另外品牌內涵帶來的尊貴奢華感也是很多品牌上百年的傳承。隨便買個便宜車雖然也可以代步，但是如上感官廋是不一樣的。貴自然有貴的感受和體驗，否則沒人買貴的車子了。

我們常說“一分錢一分貨”，指的是物品本身的價值越高，價格自然就越高。在汽車市場上，也遵循著這個簡單的規律。

貴的車比十幾萬的車好在哪？除了內外型設計更具美學，三大件更靠譜，電子配置更多，空間更大以外，品牌力也得算在裡面，不然咋說大眾標“值三萬”呢？

我們以市面上的車型為例，粗略的講講貴一點的車到底比十幾萬的車好在哪？

這裡以八月排名第一的日產軒逸和寶馬三系對比，一個是十來萬的緊湊級車，一個是30萬級別的中級車。

若把二臺車擺在一起，明眼人就知道，寶馬這臺貴一點的車，在外形的設計上更犀利，更年輕化，富有動感。而軒逸，你只能說它耐看，經典，說好看確實說不上。

而內飾方面，寶馬三系也可以甩軒逸二條街。

貴的車，首先便是內外型設計比十幾萬的車養眼的多，這基本是條鐵律。

動力直白點指的是發動機，複雜點指的是發動機與變速箱這一套動力組合。

以日產軒逸與奧迪A4L舉例，前者十幾萬，後者貴一點，三十萬級別。

日產軒逸，搭載一臺1.6L 135馬力發動機+CVT無極變速箱。奧迪A4L，搭載一臺2.0T 252馬力發動機+7速雙離合。

這套動力組合，不用講就知道奧迪這臺貴的車更高，更快，更強！無論是更高的車輛極速，更快的車輛加速，還是更強的動力儲備和再加速能力，都需要一臺強勁的發動機做支援。

更強的動力，是十幾萬的車與貴一點的車的本質差別。價格越貴，動力系統越強大。像蘭博基尼的超跑Aventador S，售價高達613萬，使用了一臺6.5L 740馬力發動機。

一輛車的空間表現，跟車身尺寸，車輛軸距，底盤設計，外形設計等有直接的聯絡。而十幾萬的受制於成本和車型定位，在車內空間是比不過貴一點的車的。

以日產軒逸與奧迪A4L舉例。

軒逸長寬高為4641*1815*1450，奧迪A4L是4858*1847*1439。而直接影響車內空間的軸距，前者是2712mm，後者是2908mm。

在實際乘坐上，同一個人坐軒逸後排大致只有一拳左右的離前排距離，而奧迪能有二拳。奧迪可以翹二郎腿，軒逸就只能排排坐好了。

貴的車，車內空間表現要比十幾萬的車要好，這條規律可以適應極大部分車型（超跑，麵包車不算）。空間越大，乘坐舒適度就越高。

車輛操控，也是一個綜合調教的東西，好車自然比十幾萬的車操控要好得多。

要想有好的操控，做到高速穩，彎道不飄，轉向精準，要考慮車輛重心，底盤結構，空氣力學，助力調教，懸掛的選擇等等。

目前市面上操控好的車，以寶馬最為知名，操控好幾乎成了寶馬的賣點。而為了保證車輛的操控，寶馬在車上前後50：50配重，懸掛調教，乃至發動機調教方面都下足了功夫。

十幾萬的車，以操控知名的也就是日系的馬自達，號稱“東瀛寶馬”，這也從側面證明了寶馬這種貴一點的車的操控實力。

電子配置這裡就很簡單了，你錢越多，能給到的配置就越多。

比如你有倒車影像，別人有全景影像。

你有定速巡航，別人有ACC甚至全速域迴圈。

你有鹵素蠟燭燈，別人有led甚至上了鐳射大燈，再不濟也有矩陣式LED燈組。

貴的車比十幾萬的車配置多的好處是什麼呢？那就是我可以不用，但你必須要有。

同樣是四個輪子一個方向盤拉著人跑，有的人願意花大價錢買BBA，有的人退而求其次買二線沃爾沃，雷克薩斯，有的人直接選個十幾萬的家轎就覺得可以了。

憑車看人這事，在國內是很普通的。而品牌力帶來的附加屬性，是十幾萬的車和貴一點的車的區別之一。

比如你開軒逸這種十幾萬的車出去談生意跟開貴一點的BBA出去得到的結果很可能是不一樣的。

在我看來，貴一點的車的綜合素質是全面領先那種十幾萬的車的，本身二者就是不同定位的車，沒有可比性。

我們聽到的最多一句話應該就是：車只是一個代步工具，這句話我認為一點毛病都沒有，但是有的人說，貴的車其實和十幾萬的車沒什麼區別，最多就是跑的快一些，這個我就不認可，下面我們就看一下，貴的車和十幾萬車的區別。

貴的車和十幾萬的車最大的一個區別就是貴的車安全係數更高，安全配置更齊全，比如有些十幾萬的車只有2個氣囊，而貴的車10個氣囊，而且像車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等主被動安排配置都齊全，安全性更好，也更有保障。

貴的車和十幾萬車的另一個區別就是，貴的車開起來，明顯感覺到底盤更穩當而且更紮實，不像十幾萬的車，跑高速的時候感覺到有鬆垮的感覺，貴的車開起來感覺心裡更有底，也更踏實。

十幾萬的車一般搭配的是小排量自吸或渦輪，搭配的是CVT或者乾式雙離合或者6AT，而貴的車搭配的是排量更大的自吸和渦輪，搭配的是溼式雙離合或者8AT，動力更強，效能更好，同時油耗也更好。

貴的車比十幾萬的車首先空間更大、其次底盤對地面的濾震處理的更好，而且配置更豐富、車內的隔音也更好，所以在車內會更舒適，這也是為什麼說A級車主打家用，B級車主打舒適，C級車主打商務的原因。

一分錢一分貨，廠家不是傻子，不會虧本造車，消費者也不是傻子，不會花幾十萬買只值幾萬的車，所以貴的車比十幾萬的車安全性更高、行駛質感更好、動力更強、空間更寬敞、配置更豐富、舒適度更高。

那麼問題來了，你知道有哪些忽悠消費者賣的貴但是不值那個價的車嗎？

如果執行的是同一質量標準

貴的車質量沒有任何優勢

這就得說德國對汽車的法律問題了

也就是貴的車

都是貴在車體長度寬度高度

發動機缸數以及奢侈配置

和耗費錢財的電子啊特製的裝置

貴的車甚至在耐用皮實方面

都不會超過普通車

推理

卡羅拉一賣三四千萬輛

有足夠的時間提高各部耐久性

豪華車賣不了多少臺

也沒有機會做耐久性對比調研實驗等

所以不如普通車的耐用性

但是有錢人買的是牌子

也不在乎耐久性

注意這裡說的不是一般豪華車

1，空間軸距，貴的車一般都採用加長版本，然後空間比較大。

2，功能選各種導航導航氛圍燈，等等，音響，選配，胡桃木裝飾，碳纖，為方向盤包皮，儀表臺真皮包裹，所有的內飾都採用奢華的標準。給人耳目一新的視覺感受。

3.發動機引數與普通不一樣，發動機的動力更好，變速箱的校調更好。油門的響應更加積極駕駛感受更加好。

4.隔音及避震效果格外出色相比，普通十幾萬的車型隔音的效果有了本質的提升避震的效果，也提高乘坐感舒適。