現在充電設施太少，嚴重影響充電車的推廣，把秦、唐、宋、元推出不插電混動版本，這類車子放棄542戰略，減少了電機和電池組，車子自重將大大降低（例如，唐的自重絕對不會是2.2噸，應該是1.8 1.9噸的樣子），成本降低，油耗降低，加上混動車不怕堵車的特點，又不用充電了，就算沒了國家補貼，買的人應該還是有不少的......

這個策略是比亞迪揚長避短的結果。

比亞迪的優勢：

1、電池優勢。從電池起家的比亞迪在電池的優勢毋庸置疑，非插混只用到極小部分的電池無法將比亞迪的核心優勢完全發揮出來。

2、科技研發。媒體報道比亞迪研發人員2萬多人，每年研發投入都遙遙領先於其他自主車企，在強大的科技研發投入下，選擇一個正確的方向，能事半功倍。透過將核心總成，包括汽油發動機、電動機、電池、變速器和控制系統全部自行研發製造，透過獨創的三擎雙模技術，突破了與豐田在非插混技術上的封鎖，更輕鬆的實現很多非插混很難做到的能力。比如一腳5秒內百公里加速？非插混的電池下一秒就幹了；比如更安全併兼顧效能的全時四驅，也在更足量的電力環境中大展拳腳，而非插混在電池的限制下處處制肘；更別提天然的移動電站，讓你在野外也可以像在家一樣的燒烤做飯那樣用電了。

劣勢：

1、專利限制。非插電式混合動力汽車的老大基本公認是豐田，如果發展必然會有非常多的專利限制，投入大產出小。

2、市場。非插混汽車更類似一輛超級省油的燃油車，除了低速駕乘體驗與省油，其他與傳統燃油車沒有太大區別，但售價一般要比同類型燃油車高出不少。除卻一個非插混的老大豐田，還有不少合資車企也上馬了非插混車型，不考慮專利限制，比亞迪造出一輛比燃油車更貴，但只是略省油的非插混汽車在一個本身比燃油車小數倍的市場中與根植數年的豐田正面碰撞，勝算可以預見。

3、品牌效應。無論從比亞迪汽車的歷史定位，外觀設計，還是被很多人詬病的車標，不少國人對國產汽車的偏見等諸多原因，造成比亞迪的品牌在傳統燃油車市場上並不受大部分人喜愛，如果研發出比燃油車更貴的非插電式混合動力汽車去跟燃油車競爭那多半凶多吉少。而比亞迪竭力打造的王朝系列車型，透過電動車、新能源大巴、插混秦唐等在過去幾年品牌建設，在不少新能源車愛好者眼中打造了一個全新的形象。

其他因素：

1、國家政策及補貼。國家並不對非插電式混合動力汽車進行補貼，限牌城市對插混還有更多優惠政策。俗話說乘勢而為，透過政策增加潛在銷量，透過補貼增加企業利潤，何樂而不為。

2、環保節省。插混可以使用家用交流電進行充電，在可以從自己家拖插板和方便安裝充電樁的家庭可以用最小的成本安裝充電裝置，在短途使用時可以完全使用電池，用電成本可以降到用油成本的十分之一，幾分錢一公里的用車成本讓車主用的暢快，這點非插電式混合動力汽車再省油也無法企及。

3、滿足更多人需求。中國雖然近年來有錢人越來越多，但更多的家庭才剛進入舍得買第一輛車的階段，這部分的人群購車預算一般在10萬到25萬之間，有一輛車既能滿足百萬跑車的加速效能，又能滿足出行成本低，而且還能放心長途出行，插電混動能從中博得一片市場。

我總結一下吧，就不長篇大論了。

1、比亞迪技術不行。不是說他混動不到位，比亞迪的混動首先是效能取向的，其次比亞迪的發動機，變速箱技術隔豐田差老鼻子了。如果用小電池做的話，勢必面對強勢的雷凌雙擎，凱美瑞混動等一眾老牌強敵，技術比人家差，品牌還不人家，弄不好價格還貴。

2、這不是比亞迪的戰略。從第一臺F3DM才是，比亞迪的混動就很明顯的插電混節奏，不要說補貼，當年F3DM出世的時候就沒補貼這事。雖然F3DM並不成功，但是這並不妨礙技術積累。然後再說下比亞迪的核心戰略，比亞迪本身是個電池企業，在進軍汽車行業的初衷就是解決電池行業發展的問題，所以混動其實不是比亞迪的目的，用電池才是。

3、國家戰略。從F3DM到秦到唐，從E5到秦EV。其實比亞迪後續的發展節奏是在跟進國家政策導向的，政治經濟學的在中國才是正統的經濟學，想必大家都沒有異議。

綜合上面3個原因，比亞迪以前不會，現在不會，想來將來是他純電和插電的世界，更不會接觸在他看來雞肋的非插電混動。

順帶說一句，非插電混動其實只是燃油車到插電混動的一個過渡產品，只是豐田等日系做的確實厲害而已。不要本末倒置了，就現在來看，未來還是新能源的天下。

比亞迪宣傳過“綠混”系統，就是所謂的非插電混動，特點1，百公里提速減少1。5秒，特點2，百公里油耗降低1。5升，特點3，啟動電池不會沒電！至於為什麼沒量產就不知道了。但我不認為是技術問題！

一直很奇怪一個問題，為什麼會這麼多人提出來個這個問題，多年前，豐田混動，也就是阿特金森發動機的發售，保有量幾百萬臺，而比亞迪從08年推出的f3dm開始，也打算過出所謂弱混車，以比亞迪技術實力，研究出來豐田的阿特金森迴圈發動機，並不是什麼難事，你說抄襲，逆向開發都好，他能搞出來，但是隨著研究，和對稱上班族，等等諸多原因，發現插電式的車更具有優勢，比喻一下，一臺車，年平均行駛兩萬公里，每天合70公里左右，所以他出來秦續航70一代，偶爾的長途才用油，綜合下來一年有充電條件的話，基本燒油兩千塊不到，甚至沒有長途的話，一箱油跑一年的大有人在，最重要的是，電池，電機的優勢體現的淋漓盡致，充分發揮自己長處，莫說加速沒用，這玩意就像男人的jj，平時就是正常噓噓，關鍵時刻他能一柱擎天，屹立不倒，很多日系粉說，豐田混動技術層次高，我不多說，這玩意嘴巴上的東西，爭不出來個高低，但是我就知道，比亞迪絕對不會研究豐田的混動，而豐田本田等日系，現在正在夜以繼日研究插電混動，別說什麼為了國內的補貼，奧迪寶馬續航30公里，都插電，不達標50補貼範圍，為的是什麼，賓士低頭找比亞迪合作，為的是什麼，好了就這些，日系粉不服來辯，

省油不是最終目的，用電也只是表象，石油終有被開發光的一天，非插電混動，插電混動，甚至純電動車也都是走向新能源車的一個過程，未來會誕生越來越多的新能源發電設施，不僅僅是現在的核能，風能，太陽能等等，當然讓汽車直接背一個核反應堆可能還有點遙遠，但更多清潔能源發電是現在可以看到的趨勢，比亞迪做了這麼久的電池肯定知道電池技術的突破還有很長的路要走，所以近可用電，遠可燒油的插電混動是未來很長一段時間裡可以最低成本滿足更多人需求的產品，這是企業戰略問題，也是眼光，不用在被將被淘汰的非插混身上費太多力氣，真正的新能源車才是趨勢。

就一個答案：技術！

插電式混動國內外這麼多家車企分分鐘都做出來了，可想而知技術難度不咋滴。反觀豐田的混動世界上有幾家做得出來？通用、本田的才剛開始，還未經市場驗證。

還是那句話：世界上有兩種混動，一種是豐田的，一種是其他的。

我想說比亞迪如果能達到日系非插混的能耗標準，再加上自己的電池技術做成插電車。豈不是行業標杆。 所以有限的技術儲存，註定了比亞迪不能高屋建瓴的現狀。

確實現在走的揚長避短的 路線。

未來是電的技術革命，而汽車也是電動，誰也不知道會在什麼階段電池和充電技術大爆發，如果技術達到，你研究弱混有什麼意義，畢竟和新能源，新技術沒多大關係！電動車絕對是先民用再軍用！

不是因為技術瓶頸，如果想繞過非插電混動對比亞迪也不是很難。畢竟一個理工男，是因為插電混合動力是比亞迪的絕技，是拋卻外企百年造車實現彎道超車捷徑。比亞迪不僅僅侷限於此，它戰略很廣，放眼全球，我相信比亞迪無論做什麼都值得我們國人驕傲和自豪。

非插電不算新能源車，不能國家補貼，比亞迪插電式劍走偏鋒，用加速能力吸引消費者，傳統汽車設計上，比亞迪還有很長的路要走，比如秦，加速資料是好看了，可是底盤，說的難聽點就是F3的底盤加了N根加強杆而已，若做非插電的，豐田雙擎不過十來萬的價位，競爭太激烈。

比亞迪的最終目標是做純電動力，現在車子還需要插電，慢慢的會有新技術湧現，車子有可能不需要外部充電了，依靠太陽能是最有可能的，我認為這才是比亞迪研究的方向。

那些老拿電能比作新能源的不是給洗腦就是連殭屍都不要的！可以這樣說：電能發明出來己經很多年了！現在的混動，純電都只不過是將電能轉化為動能而已！嚴格上來說包括風能，太陽能，都不是絕對清潔電能！因為你產生了電就要儲存！儲存靠什麼？電池！那麼電池的材料怎麼得來的？會不會產生汙染？會不會象汽油一樣用盡？答案是肯定會！只不過現階段我們感覺不到罷了…參考下新加坡是怎樣計算特斯拉的汙染方式就明白了。並不是你們所想像的：我的車在街上用純電跑就不會產生汙染那麼簡單！我愚蠢的認為：真正清潔無汙染的能源應該往植物的，迴圈系統方式方向去研究！！將植物吸入二氧化碳，轉化成氧氣的物質或原理提煉出來，移植到車上！讓氧氣燃燒產生水和二氧化碳，然後又再轉換！這個才是真正的新能源！當然，目前就只能靠混運及純電能選頂著。但我絕不認為那是新能源！

為什麼國外的車要生產油電混動車?這是歐盟和北美嚴格的排放要求和百公里燃油量規定下產生的，如果達不到要求，就不能出廠汽車。而中國的插電混動汽車是國家補貼專案，由於有國家的補貼和政策的扶持，促進廠家生產的動力。但是在當今的中國，真正環保，排放還要低，節能的汽車是液化天然氣發動機配充電電動機的汽車，還具有能量回收裝置，把汽車剎車等時的動能儲存起來轉變成電能，然後供汽車行駛需要。

我來總結的說幾句吧，首先豐田混動是最早出的，有一系列的專利，比亞迪如果走這樣的老路，無非是走不通的，第二，在上面的基礎上，比亞迪走了另一條路，恰好碰上國家的強力補貼，所以取得了不少利益。第三，比亞迪目前的發動機機技術和豐田還有一些差距，尤其是能耗方面，差的有些遠，品控也無法和合資企業去競爭，所以做出來意義不大，第四，不插電混動，好多車企已經在研發了，政府也沒扶持，所以比亞迪這樣的企業沒能力去競爭，更沒興趣去競爭（利益遠沒有政府補貼多）！綜上所述，比亞迪沒興趣更沒理由去不插電混動，不然就是找屎！

本人雙擎車主，我看車時候，做了很多功課，比亞迪的混動了解過！！簡單說說：

1，比亞迪混動是外掛電機，直接對輪胎輸出動力！！電池給電機供電！！

2，豐田是平行放置的發動機和電機，對行星齒輪做工，行星齒輪對輪胎做工！！

3，發動機，比亞迪用的普通1.5l，1.5t，2.0t，變速箱用的雙離合，這和普通車並沒什麼區別！！豐田用的阿特金斯迴圈和ecvt！

4，相比較：發動機熱效率，豐田完勝；變速箱穩定性，豐田完勝（秦有換變速箱總成的案例）；動力回收，因為回收裝置靠前端，加上ecu，豐田完勝；口碑，豐田完勝（800萬臺普銳斯啊）！！剩下的，耐撞，舒適，配置，比亞迪勝，但安全性，還真心不好說！！

為什麼比亞迪不造弱混動，1，技術不行，2，豐田專利還在（貌似快過期了），3，國家政策不支援，純電行駛50公里才有補貼！！！商人嘛！！

要回答這個問題首先要從比亞迪的大戰略來看。比亞迪的產業佈局是圍繞電展開的，之前電動車、太陽能、儲能是比亞迪的三大綠色夢想，後來又加了個軌道交通。所以比亞迪的終極目標是讓交通擺脫石化燃料，全部以電能來取代。所以不充電的節能車是與比亞迪的戰略不契合的。

非插電的若混歸根結底就是節能效果比較好的油車~它的電全部來自燃油產生的動能回收。插混的電，充電部分來自電廠，回收部分來自電廠或者燃油。所以如果插電不充電也和若混差不多，只是有電池過大過重的劣勢。而不論是煤電水電風電核電還是光電，相對燃油來說都是新能源。另外關於煤電也汙染的問題，我覺得電廠對煤利用效率比汽車發動機對燃油的利用效率應該高不少吧，規模化的排放也更好處理。而且充電還可科學的利用谷峰電力，利用可能浪費掉的電能。

強混在日常短途方便充電的情況下，很少燃油，本人14款酷黑旗艦版秦，15年3月入手，馬上兩年了，目前行駛4.06萬公里，純電3.14萬公里，混動9千多公里，馬上要去做2保了~最長不加油記錄長達7個月，16年5月加200油一直用到17年1月。

技術選擇方向不一樣，不能比。豐田的混動，節油倒是很厲害，但是，它的動力是很弱的。比亞迪的混動，在同類型車市裡面，它節油還是非常顯著的。不能讓一個suv和一個轎車比油耗那隻怎麼比？

不做無非是覺得自己優勢不大，前有特斯拉珠玉在前國內的技術還是很難突破，再者特斯拉也沒有沒做純電動吧？騰勢呢？這麼低迷的銷量很說明問題了。