在電池策略上，豐田與大多數車企不同，採用的是鎳氫電池而不是鋰離子電池，這與豐田整體的混動思路有關。

鎳氫電池，有著其他種類電池無可比擬的安全可靠效能。鎳氫電池雖然能量密度較低，但其電解液為不可燃的水溶液，而且比熱容較高，蒸發溫度也更高，因此即便發生破損，也不容易引起燃燒。

鎳氫電池也具有良好的快速充放電效能，充放電迴圈次數可達1萬次以上，這對於混動車型而言，意味著更高的電池可靠性。曾有媒體做過測試，一輛使用了10年行駛33萬公里的普銳斯，其燃油經濟性和動力效能與新車幾乎一致，並沒出現過多衰減，這意味著電池穩定性極高。

因此，雖然鎳氫電池能量密度低，重量更高，但勝在穩定、安全，與豐田一直遵循的造車思路是一致的。因此，論可靠性，估計沒那臺混動車比豐田的更靠譜了。

（超人）

第一所有混動都是不會換電池的，記住所有Accord，CAMRY都是，人家給保證也是質保，電池損耗不算。但是比如CAMRYAccord的中國代理商都會提供一定服務保證，優惠政策。

我的觀點是，只要你不主動破壞，電池問題不需要作為買不買這款車的決定性因素。為什麼呢？

1.CAMRY混動的電池在國內是終身質保的，電池靠不靠譜不需要你擔心，踏踏實實開車就行。但有個前提——務必多看看說明書，這裡面隱藏著很多免責條款。特別是電池方面，凡是說明書明確不讓你乾的千萬別幹，否則出了問題廠家和4S就有理由甩鍋了。

3.說句“資格論”的話，豐田深耕混動20多年，有著深厚的經驗和技術積累，經濟性、耐用性和可靠性在北美有口皆碑。CAMRY、普銳斯都是質量神車。只要中國產CAMRY不偷工減料，至少我個人不擔心它會在電池耐久性方面翻車。而且，我覺得豐田的工程師和管理層自己也不想砸了多年積澱的口碑。

相比電池，我覺得眼下入手CAMRY混動更需要關注的是機油乳化和增多問題。對此，豐田官方是這麼解釋的：

關於機油增多：

發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，但仍在規定範圍內；在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線；根據發動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油；對機油液麵高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液麵高度有影響。

關於機油乳化：

可能是由於發動機反覆在無法充分暖機的狀態下使用，發動機內少量的結露水不能蒸發且混入到機油裡。車輛中高速行駛後發動機會充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。

上述現象是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑效能，也不會對發動機的效能造成影響。我們認為上述現象不是品質問題。

從豐田的解釋來看，原理上確實有一定的合理性。然而仔細想了想，這套說辭還有幾個疑點。

1.誠然，頻繁短途冷啟動駕駛對於任何內燃機乘用車都屬於“惡劣行駛工況”，對發動機的健康和壽命確實不利。但是這種情況一般在說明書上只是要求縮短換油保養週期，可沒說有機油乳化或增多的可能。

2.如果說頻繁短途冷啟動會引起機油乳化，那麼Rav4混動車主提車第二天才19公里“中獎”，ES300h車主保養後3天30多公里“中獎”又怎麼解釋？難道普通車主短短兩三天/二三十公里的使用環境，能比廠家在新車上市前上百萬公里的耐久性測試環境還要惡劣？

3.疫情期間，短途出行不止豐田2.5混動車主，還有豐田1.8混動車主、其他品牌混動車主、所有汽油車主，為何只有豐田2.5L混動的機油出了問題？

所以，我個人給題主的建議是先觀望一陣，等情況有眉目了再做決定。

CAMRY混動使用什麼樣的電池呢？為什麼使用？其實是混合動力系統的工作方式，需要不停的對電池進行快速充放電，而鎳氫電池恰恰具備良好的快速充放電效能，鋰電池反而不具備這一特點，因此在這種工況下，使用鎳氫電池比使用鋰電池更有優勢。

優點：價格低，通用性強，電流大，環保穩定。

缺點：重量大，電池壽命較短。

鎳氫電池作為一款比較成熟的產品，製造成本比鋰電池要低很多，另外，鎳氫電池的產品質量控制難度很低，生產出來的鎳氫電池良品率要遠遠高於鋰電池的良品率，因此在製造成本和高良品率的共同作用下，鎳氫電池更經濟。鎳氫電池不含有害物質，對環境相對友好，同時由於鎳氫電池的成分中含有稀土，因此可回收處理，與鋰電池相比，也更加環保。

鎳氫電池的設計源於鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應上，有極大的進展。其主要的改變，在以儲氫合金取代負極原來使用之鎘，因此鎳氫電池可以說是材料革新的典型代表。鎳氫電池所造成的汙染，會比含有鎘之鎳鎘電池小很多，因此，目前鎳鎘電池已逐漸被鎳氫電池取代。

近年來數字相機越來越多使用鎳氫電池，電池廠商也看好這個市場，紛紛推出高容量的鎳氫充電電池，使得鎳氫電池的技術突飛猛進，容量也越來越大，使用時間以與鋰電池不相上下，連充電器也越來越精進，充電時間大幅縮短。

很多消費者在電池的使用過程中,往往存在電池的使用方法都是相同的概念,現在鋰電池已經是主流,但以往的鎳氫電池使用方式仍然被應用在鋰電池上，其實鋰電池跟鎳氫電池除了產品不一樣外，使用方式也不相同。

總結：與鋰電池相比鎳氫電池更有經濟效能與環保優勢。

其實說混動的CAMRY，實際上就是說豐田的THS混動系統，其採用的是鎳氫電池，現在有著很大的爭議，因為沒有用成本更高的鋰電池，再加上一些人本身就反感豐田或者日系品牌，所以這就是減配、節約成本等，其實有些時候更貴的鋰電池在這上面並不一定合適。在這裡首先要明確一點，“鎳氫電池”並沒有記憶效應，有記憶效應的是“鎳鎘電池”，免得有些人看個開頭就說鎳氫電池不行、有記憶效應、容量下降的很快等。在豐田的混動系統中，電池是起到一個暫時儲存電量的作用，用車過程中會不斷的反覆充放電，所以真是有記憶效應的電池是不可能用在這上面的，畢竟用什麼電池不是隨隨便便就能決定的，需要透過工程師們的充分考慮和測試才行。如果從電池容量上來看的話，鎳氫電池不如鋰電池，鋰電池的能量密度更高，而且深度充放電的效能表現更好，因此現在的純電動汽車主要都是以鋰電池為主，這樣相對更容易把續航做長。但是豐田的混動和純電動以及插電試混動的工作原理截然不同，比如純電動，電池是所有能量的來源，對這種車來說，在有限的空間裡能儲存的電量越多越好，不僅續航長更有競爭力，而且還能得到更多補貼，所以鋰電池很合適，目前主要是以三元鋰電池為主。而豐田的混動系統並不能充電，電量的來源是燃油，電池把電量儲存起來，在起步等高油耗的時候用電驅動，速度起來以後再轉為燃油驅動並且為電池充電，其電池是起一個輔助作用，雖說能量密度還是越高越好，但必要性不是很大，所以選擇成本低的鎳氫電池也很正常，另一個原因是鎳氫電池也確實有優勢，那就是化學性質很穩定，不像鋰電池那樣會有短路起火甚至爆炸的隱患。在淺充淺放的條件下質量也沒什麼問題，況且廠家還有著超長質保，所以一般是不用擔心電池問題的。

無論一個產品壞的機率有多低，總也是有壞的，而且誰也說不好哪個會壞，或者哪天會壞。那個買了有問題的那個產品的人，只能怪自己運氣不好。

豐田混動車系統比較複雜，有很多配件都有可能壞，而且維修價格昂貴，相對來說電池反而不太貴。

之前我也稍微瞭解了一下COROLLA和LEVIN混動，剎車總泵，空調壓縮機，換的話都在萬元以上，而且有不少網友已經遇到。我相信CAMRY混動的這些東西會更貴。買之前還是多瞭解一下情況，我個人不太推薦。

CAMRY混動很多人都覺買這款車的消費者可能看中的是省油，其實真正的CAMRY混動車主更看中的是駕駛體驗，可不是僅僅省油那麼簡單。如果想要購買CAMRY混動，又怕電池不靠譜，咱麼可以聽聽車主們怎麼評價混動車。

上海的一位朋友是2.5L+混動的車主，因為經常堵車，他最大的感受是五六公里的堵車再也沒有焦慮感了，因為嚴重堵車的情況下平日其他車輛百公里能上15-20個油，而混動車型基本5L左右。第二個感受就是安靜，啟動沒有什麼感覺，只要電量足夠，純電模式下2公里的擁堵基本都不用啟動發動機。電量不足發動機啟動，電池充電，兩三分鐘後再次切換回純電模式，還可以應付一公里的擁堵，五六公里的擁堵費時半小時，發動機啟動次數也就兩三次就能解決，真的是非常舒適。

也有一位車友會的車主在京都，是CAMRY混動的第一批車主，他開車很隨性，看到墨跡的車主會大腳油門超車，油耗春秋不開空調基本市內5.5左右，夏季開空調不堵車基本6個油，冬季大概6.7左右。正常開到現在沒有保養過變速箱，剎車油和剎車片他自己覺得損耗低於正常燃油車。他的車已經跑了7萬公里，年後去保養測試了一下電池，電池壽命還有97%。

以上兩位車主都覺得CAMRY電池終身質保，沒必要有什麼擔憂，且去保養的時候沒有遇到過電池問題。不過車友群裡有一位車友表示，他的車停止行駛兩個月，中間啟動了兩次，每次半小時左右，後來啟動的時候車輛無法著車，用應急包啟動後，混動系統提示了故障。發動機為動力電池充電沒有以前積極，車輛行駛了8萬公里。這位車友去4S店檢測情況不清楚，後來沒有再說。

豐田混動使用的是鎳氫電池，其實完全不用擔心這套混動系統，因為豐田在電池方面比較保守，正常開一般十幾年或者幾十萬公里電池是不需要維修。豐田的電池敢有這樣的質保其實得益於淺放勤衝的方法，保留60%的電量設計，能大大增加電池壽命。而且鎳氫電池事故少，安全效能高，成本也更低一些。

豐田混動技術在全球來說都是領導者，儘管有機油乳化和增多的問題，但是論電池耐用效能，真沒有必要擔心。

隨著節能環保工作的日益增進，越來越多的汽車廠家都開始向新能源汽車轉型，目前市面上最常見的新能源汽車型別主要分為：純電動汽車、插電混動汽車和燃料電池汽車三大種類。

其中插電混動汽車，還算是諸多消費者比較看好的汽車型別，而在插電混動汽車的研究方面，豐田汽車可以說是非常老道了。那麼豐田勵志研究了這麼多年的混動汽車，豐田混動汽車上的電池能用多久？讓CAMRY車主用事實來告訴你。

相信一談到新能源汽車質量的問題，國內很多消費者都比較關注電池的使用壽命，畢竟電池在汽車上的零整比佔有費用是最高的。目前豐田混動車型上採用的電池都是鎳氫電池，該型別的電池特性是淺放勤衝策略，在理論上這種電池使用壽命可以達到8年以上或者更久。

豐田對於鎳氫電池提供了8年或20萬公里的質保，在這樣的質保期上可以看出，豐田對自己生產的鎳氫電池還是比較有信心的。而豐田LEVIN雙擎為了提高銷量，甚至推出了電池不限時間、不限里程的質保政策，這幾乎就是終身質保了，在這一點上也能證明出，豐田在混動汽車的電池技術上已經非常成熟了。

那麼豐田混動汽車上的電池有損壞的嗎？

答案肯定是有的！可以說只要是電池那麼就有損壞的問題，雖然說豐田把混動車上的電池做得非常好了，但它也避免不了出現電池損壞的個例。曾經就有位車主買了一輛雙擎CAMRY，車輛在跑了12萬公里時，儀表上突然亮起了各種的故障燈，並提示檢查混動系統，而後4S店檢查的結果是電池組壞了，好在該電池組的質保期是8年/20萬公里，不然車主估計真的就要哭爹罵娘了！

豐田旗下目前有兩種混動型別的汽車；第一種就是油電混動，而另一種就是插電混動。油電混動的車型的質量算是最穩定的，因為油電混動的車型它不需要太大容量的電池，與插電混動車型上的電池單元相比起來要少得很多。另外，電池淺放勤衝的策略，保留60%的電量設計，也使得電池的使用壽命大大增加。

而插電混動的車型，為了保證車輛的純電續航里程，就不得不得采用高容量的電池組，而這種電池組是具備淺放勤衝策略的，所以在使用壽命上也就沒有油電混動車型上的電池組壽命長。即使豐田研究這麼多年的新能源汽車電池，依然還是克服不了這樣的問題。

當然，在新能源汽車領域，除豐田在研發插電混動汽車以外，很多汽車品牌也都量產了屬於自己的插電混動汽車，但採用的鋰電池使用壽命真的很一般，尤其是鋰電池容量衰減的問題，某汽車廠家給的電池容量衰減指數是：8年低於30%，而電池容量衰減即是正常現象，均不在質保範圍之內，只有電池損壞了才能享受免費質保服務。

要是現在摸著良心掰著手指來講，在新能源汽車電池質保這一塊上，估計就要數著比亞迪汽車最良心了，雖然說比亞迪對外打出的口號是電芯提供終身質保，但電芯的損壞基本上都要更換掉整個電池組，在中國產車中能有這麼一個良心的車企，還是值得我們華人驕傲的！

大家好，我是新款CAMRY混動版的車主小劉，我是年初提的豪華版指導價23.9萬，落地一共花了27萬左右，關於CAMRY的介紹當中年輕化運動化這兩個詞無疑是被提及最多次的，而豐田掌門人章男實際上也是絲毫不吝溢美之詞的，將這臺第一款真正意義上出自豐田TNGA架構的新車稱為了最好的一代CAMRY。老實說混動版車型確實門檻比較高，當時也是咬咬牙才買下了。目前開了3個月一些心得體會給大家分享一下。

首先外觀部分，擁有一個更自然的X型前臉、更低的車身以及一套更大的輪圈，這些因素綜合到一起之後，就讓這臺車整個的運動氣質有了一個很好的發揮。車身側面的配置也是很豐富無鑰匙進入以及整個胎壓監測，聊一點設計上面的事，其實很多朋友看到側面的時候，都會覺得它很像是一臺轎跑車。

不過細看它C柱這個位置，實際上並沒有去做一個真正的溜背的處理，而是靠著一條折線讓它在視覺感受上看上去像溜背，而這樣做法在確保我們視覺感受足夠運動的同時還兼顧了整個後排乘客的一個乘坐空間。

進入到車內，整個內飾的設計和佈局已經完全沒有了老款車型那種油膩中年人的既視感了。內飾的本身我們可以看到中控臺類似於S型的曲線實際上是有非常強的畫龍點睛的作用，因為當我們坐到駕駛位的時，有一種環繞包圍駕駛員的安全感。全系都是有包括膝部氣囊在內的10個安全氣囊的，這一點和同級別車型做對比的話，也是領先水平

來到後排之後，首先座椅的舒適度表現是非常出色的，另外雖然這臺混動版本的拍賣把它的電池放到了座椅下方的位置，但實際上我的腿空間和頭部空間都沒有受到什麼影響，而且由於沒有侵佔後備箱的空間，所以當我們去開啟後備箱的時候，看它整個後備箱的空間表現其實是我汽油版本車型沒有區別的，依然是很大很平整的這麼一個後備箱。

動力引數部分混動版本的CAMRY，採用的是2.5L發動機配套電動機的一個動力的組合，發動機最大功率是178馬力，最大扭矩是221牛米，電動機的最大功率是88千瓦，最大扭矩是202牛米。熱效率達到了41%，所以說平常去開它的時候，它的燃油經濟性的表現是明顯比普通版都會更加出色了。

擁堵路段去開的時候，有一個明顯更好的動態感受。E-CVT變速箱平順性是不需要任何擔心的。另外這臺車上面還有兩個變化非常明顯的地方，第一個就是剎車的腳感，都說“上坡不跟HIGHLANDER，下坡不跟CAMRY”相比以前CAMRY來講，它的剎車腳感會變得更加線性更加有信心。底盤懸掛給我的感受是過一些溝坎的時候有很充足的韌性，過一些大的減速帶時候不會明顯的多餘擺動。混動CAMRY的電池是大家比較擔心的地方，怕後期維修保養比較貴，豐田也考慮到這個問題推出了8年20萬公里電池質保，打消了我的顧慮。

結語：總的來說，27萬落地混動版CAMRY，開了3個月後，對於它的評價我想說四個字：舒適省油！它的百公里油耗6L左右。之前有網友說很羨慕CAMRY的車主，月收入2萬左右，城裡有房子、有個和睦的家庭幸福感比很多開BBA豪車的還高很多。可能說的就是CAMRY開起來很舒適又比較省油，不會想著花更多的錢再去換車。最後大家覺得CAMRY這次怎麼樣？歡迎下方留言評論

豐田CAMRY混動銷量的確很好，而購買CAMRY混動的車主，一些是奔著省油，一些是奔著駕駛感受去的。混動車型考驗的是不是發動機，而是電池，那麼CAMRY混動的電池靠不靠譜，更換起來是不是很麻煩呢？

混動車型單看保養跟純燃油車沒有什麼區別，只是增加了幾項檢測，首先是機艙內部電控系統線束介面是不是接觸良好，還有就是動力控制單元冷卻液液位、蓄電池散熱孔是否暢通、混動系統高壓線束是否接觸良好。

一位朋友購買的CAMRY混動，差不多13年左右購買的，那時候混動的電池質保是5年或15萬公里。去年的某一天朋友開車下班途中，車輛突然傳出了報警聲音，然後儀表盤的很多警示燈都亮了，朋友嚇得趕緊靠邊停車，結果螢幕上顯示“檢查混合動力系統”，朋友自己覺得可能車輛出了大問題。

車輛再次啟動，依然是提示“檢查混合動力系統”，沒有混動的CAMRY只能當燃油車開，動力下降，油耗飆升，朋友立刻與4S店聯絡，4S店聽到車輛情況立刻斷定可能是混動系統出了故障，然後提醒朋友豐田所有混動系統保修期延長到了8年或20萬公里，朋友開心壞了。

到了4S店，維修師傅檢查後給出結論，電池必須要換，但是電池沒有現貨需要從別的地方調，需要等待一個月。一個月的漫長等待之後朋友接到4S電話，終於可以更換新電池了，據說一塊電池需要2萬多元。

其實豐田的電池都是淺衝淺放，所以壽命很長，而且豐田推出了混動系統電池終身質保的活動，購買CAMRY混動車型根本也無需擔心電池問題。

說完了電池，再來說一說省油的問題，購買混動車型的確省油，但是除了省油之外駕駛的那種安靜感更讓人內心歡喜，一位朋友也是CAMRY混動，他自己表示原來開燃油車高峰期堵車的時候走走停停，油耗能開到百公里15升，內心會有很多煩躁，加上堵車發動機帶來的那種噪音，整個人身心都不好受，混動車型則不然堵車無需擔心油耗，而且沒有發動機的噪音，沒有了煩躁的心，人也變得心平氣和了許多，堵車聽聽歌，或者聽聽線上課程時間很快就過去了，真的挺好。

回答問題：豐田CAMRY的混動版車型，電池是非常靠譜的。

眾所周知，豐田的混動車型真正的秘訣在於豐田的THS II系統。從原理角度來看，整個THS II系統最核心的部分，就是一套固定速比的行星齒輪系統。利用太陽輪、行星輪、齒圈轉速之間的關係，輕鬆完成如此多的不同工況下電機、發動機和車輪之間功率流的協調，連貫的變化能從根本上保證其平順性。

另外豐田的車型一向以開不壞自居，在混動車型上同樣如此，除了在銷售時有終身保質的信心以外，有資料顯示，CAMRY混動版車型的電池更換率不足千分之一。所以對於CAMRY混動車型的電池，大家還是大可以放心的。

多說一點關於豐田CAMRY混動車型的缺點：

一個是價格相對還是比較高，2.5L混動版車型價格區間為23.98-27.98萬元，這個數字可並不算便宜，要知道燃油版的起售價不過17.98萬元，這其中的差價可得好好掂量掂量；

另外一個就是，雖然是一臺混動車型，但CAMRY混動版隔音比較差。這或許是豐田工程師，因為混動系統的成本比較高，因此有所妥協吧。

但不管怎麼說，豐田CAMRY的混版車型還是瑕不掩瑜的，整體的加速平順性非常棒，線性加速的特徵也讓它在帶來不亞於燃油車的駕駛體驗以外，能夠實現更為迅速的加速體驗。

準備買CAMRY的混動電池怎麼樣？

豐田的混動技術已經發展到了第4代。也就是現在CAMRY所搭載的這套混動系統。其專業性的解說和晦澀難懂的專業知識。寫到這裡，相信對您的幫助也不大。豐田CAMRY混動所應用的行星齒輪，能量回收，還有電池的利用率等等，不如以我真實駕駛的感受來給你講講，對你的幫助還大一點。

我曾經開過，第2代混動技術的豐田普瑞斯。當時20多萬的售價讓很多人望而卻步。當時我們公司主要是跑一些市內的專案多一些。考慮到油耗的問題，購買了一輛普瑞斯。如果當時CAMRY出了混動的話，肯定也會選擇CAMRY的混動。畢竟CAMRY的空間更大。

單位的車相信大家都知道。可是這輛第。2代的普瑞斯，不管我們怎麼折騰他，他的油耗從來沒有超過5.5個。大腳油門，大腳剎車的，豐田普瑞斯的油耗穩穩的控制在5.5個左右。估計如果是輛CAMRY的話，油耗下不來10個。

由此我們可以看出，豐田CAMRY運用了第4代的豐田的混動技術。油耗的話肯定比之前要更低。自家用的話豐田CAMRY油耗，僅4個多一點。這一點豐田CAMRY雙擎的車主相信都能夠印證。

從那裡幹了七年。走的時候那輛普瑞斯已經開了30多萬公里。他的油耗還是像剛開始那樣。除了正常的更換剎車片，正常的機油保養，更換輪胎。其餘一點問題都沒有。一直到我走的時候，這輛開了30萬公里的普銳斯，油耗還是5.5左右。一副任你怎麼造，普瑞斯還是原來那個普瑞斯。

所以作為第4代的豐田的混動技術。我更加信賴。豐田CAMRY雙擎的話。CAMRY混動的電池應該比普瑞斯的更耐用。所以CAMRY混動的電池跑個30萬公里以上沒問題。按照家用車一年2萬公里來算的話。豐田CAMRY的混動電池可以開到報廢。

有了那一輛普銳斯的經驗。所以我對豐田的混動技術很信任。一般的來說家庭使用的話，豐田CAMRY混動4.5左右的油耗是完全屬於正常範圍。

所以從我以前的經驗來講，買一輛CAMRY混動肯定錯不了。豐田CAMRY電池如果正常使用的話，豐田CAMRY混動的電池可以讓你開到報廢。

個人覺得CAMRY的車子還是比較好的

現在CAMRY的混合動力版都是有質保服務的，它的電池組是八年或者20萬公里內免費保養維護，然後除了這個以外還有一個“不限年數不限里程”的電池延保。

對這種帶電池的混合動力或者新能源汽車最令人擔心的就是電池問題，換一次電瓶沒有幾萬是拿不下來的。而CAMRY的這個計劃則給了車主一個定心丸，最基礎的八年20萬公里就夠車主放心無憂的使用很長一段時間了，更何況那個不限年數和里程的延保，也能確保電瓶夠用。

除了這個令人關注的電瓶質量問題以外，CAMRY整車的質量也是有保證的，日系車一般都是以耐用性和舒適性出名的，CAMRY絕對更是日系車裡的佼佼者。三年五年的不需要進維修店，另外目前CAMRY混動版它的配置也還蠻不錯。

9英寸彩色中控觸控顯示屏、智慧感應雨量的智慧雨刷，胎壓檢測系統等等一系列的配置都智慧且高科技，再加上精緻的內飾，車內空間完全的舒適自在，無論是開車的司機還是乘車的家人都能擁有一個不錯的體驗。

而且CAMRY也延續了日系車一貫省油的作風，百公里綜合油耗只有4.1L，這種極低的油耗搭配純電動模式下還能再省一些油，對於車主們而言開的越多就省了更多。

CAMRY混動版還有一個顯而易見的優勢那就是安靜，純電動模式下電瓶電機的聲音幾乎可以忽略不計，沒有各種噪音異響，一個靜謐舒適的環境能讓車主開車更舒服。

2018款的CAMRY執行的是國五標準，而2019款的CAMRY執行的則是國六標準，如果現在買車怕國五的開不了幾年，還可以買2019版的國六車，這樣以後即使執行了國六標準也不怕。

CAMRY混動採用的是鎳氫電池，鎳氫電池在勤衝淺放電的情況下，其壽命是很長的。事實也證明了這一點，豐田的混動車型上市已經十年之久，全世界銷量已經過了一千萬輛。而到目前為止，電池並沒有大面積損壞的案例，可以看出來豐田這套混動系統還是值得信賴的。而且鎳氫電池安全係數非常高，也沒有因為鎳氫電池引發火災等安全事故發生。

CAMRY採用的鎳氫電池組，容量只有6.5Ah。油電混合車型不需要太大的電池組，因此可以採用容量密度高的鎳氫電池組。不僅安全係數高，而且成本低。因為容量小，儘管能量密度低，但是體積與重量也不會大太多，是可以接受的。而且鎳氫電池不嬌貴，放在哪裡都可以，容身之所更多，更容易安放。

鎳氫電池長壽的秘密就是“淺放電”，永遠讓電池保留有60％的電量。豐田的電源管理就是這樣的策略，日常使用中大多數只用到10%的容量，極限時也不會超過40%。這也是純電行駛距離短只有1-2km的原因，而這樣的電池管理方法使得鎳氫電池迴圈次數超過10000次以上。而美國的《消費者報告》曾經用一輛十年車齡里程達到30萬公里的普銳斯做了測試，發現十年前的車與今天的新車油耗與動力幾乎沒有差異，也證明了豐田混動系統的可靠性。豐田汽車就是這樣的，技術不一定是最先進的，但是可靠性絕對高。這點與激進的本田完全不同。

但是鎳氫電池就沒有損壞的案例嗎？國內已經有更換電池的車主。上圖是一位CAMRY雙擎的車主更換電池的工單，該車主5年行駛12萬公里，行駛中儀表盤各種警示燈亮起，同時提示“檢查混動系統”，去4s檢查發現是電池損壞。等電池下這段時間裡，車子與普通燃油車無異，油耗飆升到12L/100km，還好電池是免費更換的。雖然換電池費用2.16w，但是質保期內(八年)是不需要車主自費修理的。

雖然鎳氫電池能力密度低，但是成本低。而電源管理系統簡單穩定，比較適合用在在油電混動車型上。而鎳氫電池也已經是強弩之末，很難在插電混動與純電動汽車上。而本田的油電混動直接採用了鋰電 。豐田普銳斯高配版本、雷克薩斯油電混動高配版都已經採用了鋰電池，鎳氫電池之所以還在使用，就是考慮到成本問題，鎳氫電池可以降低整車成本。

電池方面不用擔心， 豐田這套混動系統在電池管理方面比較保守，所以它的電池損耗很小。雖然使用了的是鎳氫電池，但是在效能上夠用，穩定性上也非常突出。

幾年前看過一篇文章，是介紹豐田這套混動系統的。這幾年技術不斷進步，有些資料可能沒那麼準確了，但是仍然可以作為一個參考，讓大家對豐田混動的電池壽命有個數。

使用十年以後，普銳斯各方面的效能變化非常小。十年三十三萬公里立候，普銳斯的電池效能仍然沒有多大的變化，跟新車比在使用感受上沒有什麼區別。

豐田的混動系統在北美上市這麼多年，也算是經過了市場的驗證。跑十幾年幾十萬公里的混動車，電池系統不需要維修的比比皆是。為什麼豐田的電池能用這麼久呢？說起來很簡單，就是淺充淺放多迴圈。

我們都知道電池的壽命一般用完整迴圈來作為單位，比如一塊電池的壽命是700個迴圈，那麼它完全重放700次（從0使用到100%）基本就要報廢。但是如果每次不使用到沒電就充電，電池的壽命就會大大延長。

我們看下圖，如果使用60%電量就充電，那麼電池壽命會變成10000個迴圈，如果使用50%就充電，壽命會變成20000個迴圈，如果使用30%就充電的話電池壽命會變成100000個迴圈……

於是豐田的電池管理系統就本著淺充淺放的原則，實際使用中電池電量消耗很少就充電了。不但如此，它還只把電池電量的40%給你用，就是說你用到儀表顯示電量空了，實際也僅用了電池40%的電，其他的不給你動，所以它的電池壽命會有這麼長。

其實不止鎳氫電池，鋰電池淺充淺放也會有更長的壽命。所以這裡建議大家，家裡所有能充電的電器，沒事就充充電——但是一定要保證不要過充，它們的電池壽命會延長很多。