齒輪油和機油是完全不同型別的兩種潤滑油，兩種油品不能互相替代，從潤滑作用來說，發動機內部要複雜的多，所以機油需要有多重的功能才可以，而且機油粘度上也低多了。而齒輪油主要作用就是為齒輪油提供潤滑，而且齒輪之間齧合產生的剪下力也要比發動機高多了，所以齒輪油的功能相對來說比較單一，而且齒輪油粘度比較高。對於重負荷齒輪箱來說，使用機油潤滑是不合適的，這樣會增加齒輪箱的磨損，如果再特殊情況下應急使用機油替代齒輪油也不是不可以，只是不能長期使用，長期使用對重負荷齒輪箱來說肯定是不合適的。如果是輕負荷齒輪箱是可以用機油替代齒輪油的，但用齒輪油是不能代替機油的。

齒輪油和機油是兩種不同的油。分享一下我維修的經驗吧。

齒輪油對於大部分車主來說，那只有四驅的才有，其實不然，前驅的也有齒輪油。舉個例子:奧迪Q5雙離合變速箱，其實有兩種油，但是大部分只換一種變速箱油，另外一種齒輪油不更換，這種前驅的也是齒輪油的，齒輪油主要的作用就是潤滑、降溫，就是讓齒輪更好的齧合。碰到四驅的，例如寶馬X5,這種帶差速器的，直接更換裡面的油就可以了，正常也就 五六萬公里更換一次。

機油說簡單也是比較簡單，只要開車基本都會保養，你跟師傅說下，給我做下小保養，他就會給你更換機油和機油濾清器，機油是加在發動機裡面的，起到潤滑、降溫、過濾、耐磨等作用。

總結:機油加在發動機裡面，相當於人的心臟。齒輪油加在底盤差速器裡面的，是兩種截然不同的油，真的不能混加，實在不行，打“120”找拖車@車若初見

以前駕駛大車的時候，在應急情況下，機油可以暫時代替齒輪油使用，但是齒輪油堅決不能當機油使用。暫時，也只是應急暫時替代。現在的家轎如果出現緊急狀況也可以暫時短距替代，原則同上。但是四驅車輛和使用自動擋、油浴式離合器、帶差速器的車輛堅決不能混加。主要是粘度不同，配方比例不同。

這個問題現在來看應該不是問題，二十多年前確實在培訓時會有這樣的應急處置方式的教受。

機油和齒輪油不能互換，因為兩者的性質不同，機油當齒輪油用會導致嚴重磨損。

齒輪油主要用於大負荷傳動齒輪的潤滑，有很高的粘度，極強的抗壓、抗磨效能。如果使用機油代替齒輪油由於其粘度太低，抗壓抗磨效能差很容易導致齒輪損傷。而且機油在齒輪轉動過程中很容易起泡造成潤滑進一步惡化。所以齒輪油必須按要求選擇，不能替代。

使用齒輪油的部位有個共同特點那就是都處於動力輸出的中、末端，發動機的動力經過減速增扭後被它們接收，此時傳動系統轉速不高但是扭矩極大，齒輪需要承受極高的扭矩。比如一輛手動擋車，發動機最大扭矩150牛米，變速箱一擋變速比為3.5，差速器主減速比為4.1，那麼掛一擋理論上差速器端要承受的最大扭矩就是150×3.5×4.1=2152.5牛米。上圖就是一個差速器的齒輪，可以看到齒輪上有很多磨損痕跡。

一般家用車使用齒輪油的地方有手動變速箱、乾式雙離合變速箱的傳動部、後橋差速器、四驅車型的分動器和差速器。

手動變速箱內部純齒輪結構，負荷大，需要用齒輪油。而乾式雙離合變速箱的傳動部本質上也是手動變速箱，因此也是用的齒輪油。而其換擋驅動機構則需要使用專用油，一定不能搞混。

後橋差速器常見於後驅車，比如皇冠、後驅麵包車，它們的動力透過傳動軸傳遞到後軸差速器然後分配給兩個後輪，差速器是動力分配系統的最後一級，承載力最高，因此需要耐磨抗壓的齒輪油。

四驅車前後軸都有差速器，一般前軸差速器都在變速箱裡，自動變速箱用的是自動變速箱專用油，手動變速箱用的是齒輪油。後軸也有一個單獨的差速器，也是需要用齒輪油。四驅車還有分動器，用來把動力分配給前後軸的部件，也需要使用齒輪油。齒輪油也有等級和粘度的區別，比如上圖的75W-85，75W表示其低溫流動性，而85代表100度時的粘度特性。和車用機油一樣的表示方法。而前面的GL-5則是負荷等級，一般分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5，不過現在GL-1、GL-2、GL-3基本已經淘汰，主要為GL-4和GL-5。其中GL-4表示中等負荷齒輪油，一般的中低排量轎車大部分都用的是GL-4的齒輪油。大排量轎車、SUV傳動系統負荷更大，一般會使用GL-5級別。麵包車由於變速比大、經常拉貨，因此很多廠家也會要求使用GL-5的油。

GL-5比GL-4更貴，但在這裡貴不一定代表適用。有些車主去買GL-4的齒輪油商家總是會推薦更貴的GL-5，這裡我們一定要按廠家要求買，不能混用。因為GL-5屬於大負荷油，其新增劑含量和種類與GL-4是有區別的，酸鹼度也不同，混加可能導致密封處腐蝕漏油。

機油可以當齒輪油用嗎？機油和齒輪油的區別很大，所以機油不能當齒輪油使用。機油的作用

1、潤滑：其實機油的潤滑作用是最好實現的，因為即便是最普通的潤滑油都有著不錯的潤滑性，這就有效保證發動機內部各零件之間的有效運轉了。

2、清潔：發動機在燃燒工作的過程中，會產生雜質，這些雜質在高溫的情況下會逐漸的硬化，進而影響發動機的運轉，所以需要機油來溶解清潔。

3、密封性：發動機活塞環在來回工作的時候，需要與氣缸壁之間緊密的貼合，防止發生竄氣的情況，同時也避免機油的流失，造成燒機油的現象。

4、散熱性：發動機在工作的時候，氣缸內會一直進行劇烈的燃燒，發動機溫度會急劇的上升，雖然氣缸壁和缸蓋之間有水道，可以透過防凍液來降溫，但是由於冷卻液無法對活塞進行直接降溫，所以活塞下方的機油噴射口會從活塞底部噴射機油來降溫。

抗磨性，變速箱主要是透過齒輪齧合來傳遞動力的，而這些一般都位於傳動系統的末端，需要低轉速來增加扭矩，因此對於傳動齒輪的負荷就相當的大了，這個時候就需要相對較厚的變速箱油來保證齒輪在大力齧合的時候依然有油包裹在齒輪上。而齒輪油裡新增的石墨成分在增加抗磨性的同時也起到了潤滑的作用，因此大部分的齒輪油都有一種刺鼻的味道。

雖然機油和齒輪油都有著潤滑的作用，但是兩者不能混為一談，更加不能混用，機油更多的是清潔散熱和密封，而齒輪油則是潤滑和抗耐磨性。對於手動擋的車來說，齒輪油都起不到散熱的作用。

應急使用問題不大，長期使用不行。

發動機和變速箱的運轉不一樣，發動機是滑動和滾動摩擦，變速箱是齒輪間的壓力傳遞和滾動摩擦。

齒輪油針對齒輪的特性專門添加了各種極壓新增劑，來達到潤滑齒輪的效果。

機油的油膜強度和厚度遠遠達不到變速箱的要求，如果加到變速箱裡面，大機率會是變速箱齒輪發生幹摩擦，從而損壞變速箱。

也有一些極端情況，在極寒天氣下，因為齒輪油過於黏稠，車子難以掛入檔位，這時候需要新增機油來稀釋齒輪油，讓車子掛檔不那麼困難。

不過現在這個方法很少用了，有專門針對寒冷地區的齒輪油了。

好多車可以通用的，機油和潤滑油的意思一樣，都是在齒輪表面形成油膜，而不傷齒輪表面，別聽什麼磚家的，不過超載嚴重的貨車，工程車，要用濃度高的，就是像糖稀一樣的齒輪油，可以依附於齒輪表面，至於小車，不超載的車，機油可以當齒輪油用

要求不高的應用場景是可以的，齒輪的潤滑方式其實有很多種，不止是特定的某種齒輪油才行。比如印表機裡的齒輪採用的是潤滑脂，農村小時候收割水稻的脫粒機齒輪直接淋點機油就行。小時候腳踏車牙盤也是刷點機油保養的。

機油能當齒輪油用嗎？我02年修車到現在也有很多年了,兩種油到底能不能替換呢？齒輪油不能替換機油，加油是可以替換齒輪油的，但也不是絕對的替換。齒輪油粘度比較高，適合負荷大的齒輪箱。比如大卡車後橋箱就不能用機油，長期替用齒輪壽命會變短。三輪摩托車和三輪電動車後橋這型別車用加油代替齒輪油是可以的。替換歸替換但是特殊情況下才可以用，最好還是用專用油保護好你的愛車。

機油和齒輪油都是起潤滑散熱減少磨擦延長機器和齒輪壽命的，機油更精緻標準高，常用於內燃發動機潤滑散熱之作用，具有高成膜抗氧化之特點。齒輪油粗糙粘稠象瀝青膏，主要用於大負荷工程車輛差速器和變速箱，各類減速機和農機齒輪室，大多不大重負荷的車輛是通用的，機油可當齒輪油使用和應急用，但齒輪油精度不夠又太稠不能當內燃機機油使用，在修理實踐中，還能自配齒輪油，將普通機油加入變速箱，然後再加入少部分黃油讓它們工作運轉混合後效果槓槓的好。

嚴格來說機油不能作齒輪油用，特別是一些精密機器，齒輪傳動一般動力較大，機油不能起到很好的保護作用，但是一些要求不高傳動器裡也可以用，不過要加入一些品質好的潤滑脂，效果比一些齒輪油好，特別是負荷較大的變速箱。

可以。我1990年開始開車，我們單位就沒有過齒輪油，一直加機油，連液壓都是加機油，，開了十幾年，加了十幾年，也沒有發現機器出問題

你好，嚴格來說機油不能作齒輪油用，特別是一些精密機器，齒輪傳動一般動力較大，機油不能起到很好的保護作用，但是一些要求不高傳動器裡也可以用，不過要加入一些品質好的潤滑脂，效果比一些齒輪油好，特別是負荷較大的變速箱。

肯定不行 因為兩者工作環境不同。油品也就幣一樣了。

一、齒輪油：

變速器齒輪對潤滑油的黏度要求更高。其標號一般為75W-90 這其中75w代表低溫流動性、90代表高溫黏著性。 齒輪油也分輕、中、過載荷幾種。對應的標號也不同75W-90一般都是輕載荷車型使用的。

二、發動機機油：

發動機機油標號 一般都有0W-40/30/20 5W-40/30/20 10W-40 15W/40

透過這些標號 可以對比發現他們的黏度還不及齒輪油的一半，如果加錯了後果還是很嚴重的。輕則齒輪過度磨損，重則手動變速器抱死。

機油不能作為齒輪油使用，機油和齒輪油的使用環境是不一樣的，剪下值，粘度，低溫流動性都是不一樣的，齒輪油有專用的油品，因此不能替換。

應急使用機油可以當齒輪油的，發動機曲軸後面有個齒輪室，也是用機油潤滑的，別用在太重的負荷就行，但齒輪油是不能當機油用的

要看你是什麼機器啦，比如普通摩托車。機油給發動機減磨潤滑的同明就起到了齒輪油的作用。如果你只是用在小型的普通機械上給齒輪潤滑，是可以用機油的。但是大型機械和重要的機器裝置必須用專用的齒輪油。

那麼齒輪油和機油可以互換嗎？

答案是：不可以！

機油的作用是：潤滑、清潔，密封，散熱，緩衝和防鏽。

齒輪油的作用是：潤滑，防磨損，擦傷、燒結等。

齒輪油是以石油潤滑油為基礎，或者是合成潤滑油為基礎，再加入極壓抗磨劑和油性劑調製而成，從而延長齒輪傳動機構的使用壽命，提高動力傳遞效率，並減少動力在傳遞過程中的損失。

機油是以潤滑油為主要成分的基礎油，再加上各類新增劑所組成，基礎油主要是礦物基礎油及合成基礎油兩大類，它決定了機油的基本品質，但由於發動機的工作環境具備高溫，高壓且高速的特點，因此我們就需要在基礎油里加入新增劑，用以彌補和改善基礎油在效能方面的不足。

從以上齒輪油和機油的各自具體屬性可以看出，機油和齒輪油雖然都有潤滑的功能，但它們各自所具備的具體作用卻是不相同的，這就好比微波爐和燒水壺都有加熱水的能力，但燒水壺可以用於燒開水，有誰見過用微波爐燒開水的？

首先恭喜，車主又可以重新體驗一次加機油的操作了。

發動機裡誤加了齒輪油，能做的就一件事：放掉機油，重新加機油！

原因很簡單，齒輪油最主要的作用是需要抗磨，因此它的抗磨劑成分會比較多，對耐磨性和機械平滑性的要求比較高，但對耐高溫的效能要求則不是很苛刻，而耐高溫性這點對機油來說又是非常重要的，因此機油對高溫下的流動性要求要比齒輪油更高。

所以機油一般是20W50之類的數字比較小，而齒輪油則可以到85W90或者更高。

正是由於機油的流動性比齒輪油更好，因此齒輪油的粘度要遠高於機油，它會比機油更容易形成油膜保護，且是很厚的油膜保護，這樣的做法雖然增強了齒輪油的抗磨性和潤滑性，但它對有著更加精密要求的發動機而言，這種油膜保護反而在發動機內部會形成運轉阻力。

這種阻力不僅會增大油耗，降低動力響應，嚴重的還會直接給精密的發動機內部帶來額外的磨損。

所以從以上兩點影響就可以看出，如果誤加了機油後，最好的方法就是全部放掉重新再加新的機油。

機油、齒輪油的特點完全不同，所以這二者之間不存在相互替代的可能，齒輪油主要用途在於潤滑、並保證耐高；而機油的作用除了潤滑之外，還要保證足夠的清潔能力、具備良好的流動性、輔助多個系統進行散熱等等，機油的工作範圍遠比齒輪油更大，所以機油不能替代齒輪油、齒輪油也不能替代機油！

齒輪油：齒輪油黏度普遍大的離譜，可以承受住高溫、並在高溫下保持足夠的潤滑能力，說到底還是因為黏度大、所以即便高溫變稀之後依然能夠保證油膜不破裂，這樣就在惡劣環境下、保證潤滑能力，可以說齒輪油的目的、就是為了保證潤滑；齒輪油如蜂蜜狀、或稀瀝青的感覺！

機油：機油黏度也有高、有低，但黏度最高的機油、依然不如齒輪油的標準黏度，實際上就是這樣液體如果太粘了、就流不動了；一旦機油失去流動性、那麼也就沒辦法把熱量運載走了，比如渦輪系統的散熱、就是依靠機油迴圈實現的，如果用了齒輪油、流不動了，渦殼傳遞到中間體的熱量、足夠把中間體內流不動的齒輪油烤焦，能直接把回油管路堵死！

機油黏度：普遍在20-40之間，比如0w-20、或0W-40等等，雖然也存在60黏度機油，但那更多存在於競技領域，日系部分車企有10黏度左右的水油，但並未大範圍使用！

齒輪油黏度：平均在90黏度左右，個別可能低一些、或高一些，從黏度上看齒輪油主要特性就是耐高溫、在高溫下保證足夠潤滑即可，至於什麼清潔、流動性、散熱、推動等因素皆不考慮！

自動變速器油（ATF）：黏度普遍在10左右的油液，一般是0W-10使用偏多；由這幾組資料我們可以看出自動變速器油（ATF）、更接近咱們車子使用的機油（黏度接近，鄙人並不是說二者可以互換、因為裡面的一些配方是存在差異的，只是說特性方面接近），甚至一些日系車企使用的超低黏度機油、已經和ATF的黏度持平，所以在迫不得已時、拿低黏度機油替代ATF存在合理性，但齒輪油則替代不了！

無法保證散熱：無論是機油、或ATF，都有一個相同的職責就是散熱，車載散熱系統（無論水、或油）皆依靠液體迴圈來帶走熱量，想保證液態能迴圈起來，流動性很重要；平均黏度在90上下的齒輪油迴圈效果很差（油泵能不能推動都不好說），迴圈不起來、還怎麼帶走熱量呢？所以自動變速器短時間使用低黏度機油問題不大，使用齒輪油就完了！

做不了液壓工作：實際上這還是因為齒輪油流動性差的原因；自動變速器採用的ATF、可以很好的被推動，發揮出液力效果；所以閥體推動油液、完成各個電磁閥的調整，從而完成擋位的調整；如果用上90黏度的齒輪油、還推得動麼？這就好比再水管子裡填充上水泥，根本就推不動了！所以這就是齒輪油與ATF、或機油的主要差別，流動性短板、使得它沒辦法實現對機油或ATF的替代！

手動變速器為什麼用齒輪油？因為換擋過程中同步轉速差會產生大量的熱、所以在高溫下保持潤滑能力最為主要；因為手動變速器改變擋位靠駕駛者的力量、而不靠液力，所以對流動性要求不大；至於散熱方面，首先說手動變速器中不存在大量的電子元件、所以對高溫不像自動變速器那般敏感（乾式雙離合用的就是齒輪油，所以早起容易出現過熱、害怕高溫的是電子元件），至於離合器片磨損、反正也是必然的消耗，所以手動變速器而言、對油液的輔助散熱方面要求不高！

上述就是齒輪油（手動變速器油）、發動機機油、ATF（自動變速器油）的差異，如何去選擇在於裝置、機器的設計，比如發動機、比如增壓系統，需要油液潤滑、需要降溫、需要清潔，所以自然要選擇機油、不能用齒輪油；比如At、比如CVT變速器需要油液具有很強的流動能力，自然而然的就需要ATF、同樣不能用齒輪油；三種油液出了黏度不同之外，其新增劑配方也各不相同，比如說機油、容易接觸到燃油、空氣，所以清潔方面新增劑會更多；而自動變速器處於封閉狀態，所以其新增的清潔配方就少一些（可能有片面，只是例子），當然這僅僅是一個角度，其他方面的差異也是很多的！

正常的人平時都不會兩者混用，這個問題毫無意義。遇到極端情況還會管什麼油嗎？看過一部電影，在西藏車子機油全漏光了，最後倒了一桶食用油開出了無人區。