所有的機油都會有輕微的乳化，如果只是機油加註口有些許的乳化痕跡，實際上是正常的，但是如果機油大量的乳化就不正常了！

機油屬於油脂，油脂都有乳化的現象，機油的乳化有兩個必要的條件，第一個是油脂內含有水，第二個是不停的攪動，乳化以後的機油，變成乳化物，這種乳化物粘性較大，一般會附著在附著在機油加註口附近。

汽油在燃燒過程中會產生的廢氣含有大量的水蒸氣，而氣缸和曲軸箱直接不可能完全密封，一定會有一些廢氣透過活塞環的端隙竄入曲軸箱，正常情況下，當發動機在工作水溫時，水蒸氣會透過曲軸強制通風排出，但是，如果發動機經常短途行駛，水蒸氣遇到低溫的機油就會凝結成水，這樣就會導致水和機油融合。因此，對於一些在北方低溫環境短途行駛的車來說，適當的定期高轉速行駛，使發動機機油在高溫狀態蒸發水分，然後利用曲軸通風排出，是一個比較好的習慣。

為了避免機油內因為含有水導致機油變質，通常情況下，在機油內會加入一些“乳化劑”，沒錯，你沒看錯，就是乳化劑，乳化劑的作用就是把機油內的一些不能及時排出的水分進行可控的乳化，由於乳化需要水，透過乳化可以把機油內還有的水吸附掉，從而保證機油的潔淨度。

少量的乳化是可控乳化，但是如果機油記憶體在大量乳化現象，導致機油整體變成乳白色，那麼就非常不正常，這一方面說明機油質量有問題，還有一種可能是冷卻液洩露，需要立即檢修。

水軍號無疑

先不說你有沒有領克，你光發黑領克機油乳化的帖子就好多，還又買哈弗h2又買h9，又買長安cc，你還真有錢啊。

機油乳化領克車型根本就沒見過一個車友說過，這個發動機比你主子的破仿三菱發動機強太多了

機油乳化的話，個人建議，在問題沒有查明之前，車子先不要開，先找4S店查明原因，看看是什麼情況，然後再做進一步打算。

我也看到有好幾個有關領克機油乳化的維權帖，這麼多領克乳化的事情，估計問題不小，很有可能是發動機設計的缺陷，關注樓主，希望看到乳化事件處理的後續結果。

任何汽車出現機油乳化肯定是不正常的，領克01也不能例外。

機油乳化的原因是機油裡含水量過高。

水怎麼會跑到機油裡頭去呢？不外乎有兩個原因。

1、發動機缸墊掛了，防凍液從損壞的缸墊進入曲軸箱，導致機油乳化

2、發動機油氣分離器掛了。發動機工作時，汽油燃燒產生水蒸氣，部分水蒸氣會進入曲軸箱冷凝成水，和機油混合在一起。油氣分離器的作用之一就是分離排出機油中的水分，保證機油含水率正常。如果油氣分離器壞了，自然機油含水率就高了，高到一定程度，就會產生明顯的機油乳化。長期在冷天頻繁不熱車超短距離行駛，即便油氣分離器正常，也因為達不到油氣分離器工作條件而導致機油乳化。

出現機油乳化了，應該怎麼辦？

1、找到原因，對症維修

2、更換新機油

3、根據乳化程度決定是否清洗發動機

當然質保期內肯定找4S質保

肯定不正常啊！只要是正常機油哪怕跑一萬公里，也不可能出現乳化情況，只有一種情況會出現機油乳化，就是機油進水，所謂的乳化液也就是油水混合物。

機油一旦進水，潤滑作用以及高溫穩定性都會大大降低，會增大缸內磨損，汽車動力會嚴重丟失，時間長了，發動機就等著報廢吧！如果及早發現機油乳化現象，一定要重視，趁早去修理廠檢查拆機維修。

可以去檢修汽缸墊是否密封不好。

吉利領克機油乳化屬於發動機故障，燒機油、機油增多、機油乳化是發動機異常執行但在初期很難發現的三種最常見的問題。

機油乳化簡單的理解為機油中混入了水，水與機油的分子大小不同、密度粘度也不同所以不能混合；但在高溫下產生化學反應後水和機油會產生化合物，水分子和油分子的異常結合會形成乳白色的乳化物，在形成之後水不再是水、機油也不再是機油，發動機裡是一堆沒有用的油液。

機油的作用主要是潤滑，其次有防腐蝕、清潔發動機油泥以及自我保護的防泡、傳導熱量等功能；機油乳化之後首先失去的是清潔作用導致發動機油泥增多，之後會因粘度的增加造成流動效能降低影響發動機散熱，最終會因粘度過高且失去潤滑能力造成油道阻塞、齒輪軸瓦活塞氣缸等部件的異常磨損，發動機的使用壽命會大大縮短。

所以機油乳化是相當嚴重的故障，一旦出現需要系統的檢查發動機查出導致曲軸箱進水的故障點，否則再換機油還是會乳化。

曲軸箱也叫做油底殼，位於發動機下部用以儲存機油，機油透過油泵壓力從機油油道中正常執行，主要起到潤滑或為某些部件形成油壓的作用；而起到主要散熱作用的是冷卻液，冷卻液有獨立的管路與機油油道分開，大部分導致機油乳化的原因在於氣缸缸墊損損壞，損壞之後冷卻液有可能和機油混合。

冷卻液的主要成分是水所有機油必然會乳化，新車新機導致缸墊損壞的原因或為製造工藝缺陷，再或者就是機油增多導致。汽油溼壁從燃燒室竄入曲軸箱，汽油與機油可以混合但混合後增加油液總量，液體總量的加大會增加曲軸箱的內部壓力，壓力過大會造成缸墊損壞以至於漏水再次造成機油乳化，所以出現乳化問題首先要排除是否有增多現象。

如不是以上原因則有可能為油氣分離器故障，發動機在執行中的壓縮衝程會有很大壓力，部分在燃燒室內燃燒後出現的水、雜質會從活塞環的縫隙中壓入曲軸箱，這種現象叫做竄氣。竄氣後的氣體會再次進入進氣道參與燃燒，但油氣分離器故障或設計位置不合理的話會造成竄氣中的水凝結在管道內，之後會順著管道迴流到曲軸箱與機油混合造成乳化。

這幾個故障點是造成機油乳化比較常見的問題，檢查機油是否出現問題可以開啟機油蓋看是否有乳白色沉積物，或者用機油尺觀察顏色和是否起泡，同時可以檢查機油總量是否增加。發動機故障沒小事，出現問題要及時處理。個人建議、僅供參考。

那麼這位朋友描述到了領克01,汽車才行駛了4000公里左右，發現發動機好像出現了機油乳化的現象

那麼首先我們來了解一下機油乳化的基本情況，先確定我們的汽車是否出現了這樣的問題，當然也方便其他的車主朋友自我檢查機油乳化其實就是我們正常的潤滑系統中被進入了其他的液體，導致我們具有本身發生了變質，而產生的類似乳狀的液體，這種情況稱為機油乳化

機油乳化對我們機油本身影響是比較大的，我們正常的機油較好的潤滑能力，冷卻、清洗、緩衝、減震等等！而當我們機油乳化後，會大大的削減我們機油的潤滑能力，導致我們發動機在高負荷運轉的情況下，造成我們零部件之間的潤滑效果差，會損壞我們高速運轉的金屬零部件

寶馬mini在很長一段時間之前也曝出過機油乳化的症狀，寶馬mini是由於發動機溫度過高導致冷卻系統中的冷卻液進入了潤滑系統汙染了我們的機油

而我們的汽車潤滑系統是非常非常重要的，它直接影響了我們發動機的壽命和工作狀況，所以如果我們發現自己的車出現了類似的機油乳化狀況，我們一定需要到4s店去檢查，如果確定了是機油乳化的狀況，那麼我們一定需要讓4s店立即處理我們的問題

如果確定有乳化現象就不正常！

檢查方法就是開啟機油加註蓋子觀察凸輪軸蓋板還氣門室蓋還有那個蓋子，有酸奶或者乳酪樣的東西就是了！但是，有一種情況除外，就是水汽導致那個蓋子上的機油乳化，而其他地方沒有乳化現象。然後就是抽出機油尺檢查，正常的應該是下圖這樣！

我兩個朋友的領克01沒有發現這個問題，東北市區行駛應該是最容易乳化的工況了，但是的確沒問題。

肯定不正常，儘快去4S店保修，要是乳化的水的冷卻液的顏色，就更嚴重了。要是普通的乳白色或者有點機油的黃色，估計是跟之前的crv那問題差不多，那就考慮要不要換車還是什麼。以crv為例，它的機油增多門事件是汽油多噴了活塞刮進油底殼導致，而且重點還是缸內直噴導致，要是領克是因為噴完了油燃燒的時候產生水汽然後刮進油底殼的話，久而久之越來越多機油被乳化變質，進入潤滑的機油越來越少，那就容易導致發動機損傷。要是冷卻液進潤滑系統的話估計就是缸墊衝了，機油跟冷卻液的管道接通了，造成冷卻液進去潤滑系統，那個更需要保修，不過那個問題解決了就好辦，起碼只是一個裝配或者材料質量的問題，要是跟crv那樣的是設計問題，那就沒得改的，只能換車，因為更改部件價格高，車廠就不想理，就像Sagitar那樣，即使輿論壓力下，也只會幫你打鋼板，到時候鋼板再斷了，再繼續換而已，不過那個還好，有些車主貼大價格把扭力梁換成獨立懸掛那就沒事，但是發動機設計問題就難辦了，畢竟發動機整體價格都比較高昂，即使更換一些部件，有些位置需要整體拆解，人力成本也是非常高。所以才4000多公里的話還是建議去4S店檢查清楚，儘可能利用保質期時間維修好。

乳化肯定是問題，不能小視。首先肯定是去4s店查明原因，解決問題。幾點疑問，如果是有經驗的老司機，肯定去4s店解決，不會來這問怎麼辦，如果是新手司機，你是怎麼判斷出是機油乳化的呢？您就來一句領克機油乳化，也沒圖片，然後經過網路討論，最終確定領克發動機有問題，這樣好嗎？

我們的大吉利的車不是隻加玻璃水就能跑的麼！三缸比六缸都跑的快！宇宙第一神車怎麼會有問題！這些車黑我也是醉了！