題主應該說的是車和家吧。

第二，車和家此前傳出找力帆代工，力帆的資質水平可想而知。

第三，現在造車新勢力的第一波浪潮正在褪去，後續命運怎樣不好說，車和家可能要慘一點。

剛剛釋出了理想智造ONE。

10月18日，車和家在北京舉辦了新車釋出會，正式推出了旗下首款純電SUV——理想智造ONE。

續航突破1000公里；全車三排語音互動；自動駕駛對標特斯拉；安全係數高達5星星；汽車之家創始人第三次創業；……

從之前披露的訊息來看，該車可謂亮點頗多，那麼，到底這車有沒有官方宣傳的那樣牛逼，除了上面那些，它還有哪些亮點？話不多說，極果在釋出會現場為你一一解答。

增程式電動車是什麼？

這次，理想智造ONE最大的噱頭莫過於它NEDC綜合續航里程超700公里，市區工況續航里程高達1000公里以上，相比起現在很多純電汽車兩三百公里的續航，這個成績簡直可怕！究其原因，是該車使用了增程式電機驅動。

增程式混合動力汽車是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機執行的電力。

再說白一點，你可把它理解為在一臺普通電動車上裝載了汽油/柴油發電機。

使用了增程式電動的車型相比起其他混動模式來說，優勢主要有三點：

1，增程式混合動力可以不用變速箱，成本略有降低，由於帶有發動機發電，理論上來講，只要有加油站就能一直跑下去。

2，具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點。

3，由於發動機不直接驅動車輪，因此，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關係，透過控制系統的最佳化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速。

當然也有缺點：

1，在高速路況下，增程式電動車油耗反而偏高，因為在高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式電動車多了一步將動力轉換為電力的過程，轉換本身要消耗能量，因此造成油耗偏高。

2，容易造成功率浪費，由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機本身的重量並不會減少。

舉個簡單的例子，如果一輛增程式電動車發動機功率為100KW，發電機功率為50KW，電動機功率為100KW，整車就攜帶了250KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。

另外，大家關心的電動車冬季熱衰減問題，李想也在現場表示，該車由於使用了Valeo 熱管理系統，里程衰減大幅度降低，經過實測，在零下20度、空調開啟的情況下，熱衰減僅為7%。

這車續航里程為啥能破1000公里？

而理想智造這款車在動力方面，採用前後雙電機搭配一臺1.2T的三缸發動機，電池容量為40.5KWH，可用電量37.2KWH，最大功率為326馬力，最大扭矩530牛·米 李想表示，該車有傳統燃油車6缸3.0T發動機的動力表現，百公里加速6.5秒。

採用電池封裝包透過國標標準，每個電池包內封裝280顆18650電芯，純電續航將突破180公里，而使用增程器續航里程將突破520公里。

至於大家關心的油耗問題，李想也在現場表示，該車在市區道路行駛下，百公里油耗將小於5升，對比寶馬X5的市區百公里12.9升的油耗，可謂節省不少，在高速行駛的情況下，由於增程式電動車本身的缺點，理想智造ONE的百公里油耗預計會在10升左右。

這車長啥樣？

好了，科普完畢，回到正題，還是來看看這款車的真容。

雖說是款電動車，但理想智造ONE整車看上去和一款普通的SUV並沒有太大差別，前臉看上去十分厚重霸氣。發動機蓋上四條隆起的線條，視覺上更具力量感。

車標被放置在發動機蓋上，辨識度不是很高。貫穿整個車頭的LED燈帶，讓整臺車看起來更加寬大，點亮後使得整車有極高的辨識度。

在尾部及側面，理想智造ONE平整的車頂以及車窗的鍍鉻裝飾條顯得整體很具豪華感，向外凸起的後翼子板搭配上細長的貫穿式尾燈，使得車輛尾部看上去層次感很足。

空間滿足家用，車內四塊屏

理想智造ONE的內飾採用了上黑下棕的雙色搭配，中控臺線條平直，其上並排放置了三塊大尺寸螢幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏，整體充滿了未來感和科技感。

與此同時，新車採用了三輻式多功能方向盤，而擋把前方還設計有第四塊螢幕，用於車輛的空調控制。

在車內空間方面，理想智造ONE車長5020mm，車寬1960mm，軸距2935mm，一向以空間著稱的漢蘭達軸距也就2790mm，提供6座/7座兩種座椅佈局，滿足不同的家庭需求。

科技配置方面，理想智造ONE還將採用多螢幕與全車語音識別功能結合的智慧互動方式，同時配備SAE Level 2級的輔助駕駛系統。車機使用了高通820A和德州儀器J6雙車規級處理器，雖說比不上手機，但在車機裡面，算是頂級的存在。

安全性方面，新車使用了博世最新的第二代系統，在碰撞測試中，獲得高達5星的好評，此外，車身整體採用鋼鋁混合材料，安全效能比以安全著稱的沃爾沃XC90高出30%。

全車三排語音互動，自動升級車機

在智慧化方面，新車整車電子系統及電控系統還支援OTA無線升級。OTA就是指車輛的遠端控制升級使用者車輛的車機系統，使用者不用再去4S店刷機，直接在網上就能將你車輛的細小問題進行處理或者升級換代。

至於安全性問題，車和家表示，雖然在未來很多功能可以進行升級，但直到明年交付開始，也基本上滿足基本功能的升級，不會涉及到車輛的駕駛性和機械性方面的升級，使用者可放心使用。

在互動方式方面，該車使用了語音加螢幕的互動方式，主螢幕內容以卡片式展開，使用起來方便快捷，而副駕駛的螢幕可由乘客獨立控制，與中控螢幕不衝突，下方為車輛控制屏，日常空調等操作透過該螢幕實現，主駕駛螢幕為傳統液晶儀表盤。

前後排多組麥克風，語音環境可靠，語音助手與小米合作，命名為Wiki,除了日常的語音控制之外，還可與家中智慧電子裝置相連線，打通車和家之間的壁壘。

Level 2級別的自動駕駛是啥？

理想智造ONE該車配備了SAT Level 2級別的輔助駕駛系統，L2 被稱為半自動駕駛，透過系統來實現車輛行駛，但需要駕駛員觀察來實現對環境的觀察和激烈駕駛。

L3 就是高度自動駕駛了，這個級別車輛控制和對環境的觀察都透過系統自動控制，只是激烈駕駛的時候需要人為操作。

而作為車和家的創始人李想表示，理想智造ONE搭載的輔助駕駛系統先從減少追尾事故開始，然後慢慢成長為L4，最終實現L5無人駕駛。

這車靠譜嗎？

作為李想的第三次創業，大家對這款車自然十分期待，之前有訊息爆料，理想智造會和蔚來ES8一樣，由代工廠代工，新車或由力帆生產，但創始人李想表示，該車將由車和家自己的位於常州的工廠生產，保證其產品質量的穩定性。

除此之外，理想智造ONE在2015年就開始研發，至今歷時近40個月，超過1000名工程師參與研發。目前已經完成兩輪工程測試。並於2018年開始測試，完成了291項最佳化和超過300萬公里的道路試驗，老司機的韓路已經駕駛原型車穿越了西藏的阿里北線，也證明了這車應該比較靠譜，當然了，究竟怎麼樣，等極果君開上車後，給大家實際測試。

用車成本僅為燃油車一半？

此外，該車用車成本相比起燃油車，降低了不少，官方表示，新車年用車成本僅為寶馬X5的一半，如果加油行駛，按照一年兩萬公里的行駛里程，成本僅為8000元，如果充電，則只要4000元，保養成本3年6萬公里僅為2500元。

幾時交付？多少錢？

價格方面，在釋出會現場，李想表示該車將控制在補貼前40萬人民幣以內。

該車預計交付時間是2019年第四季度，預定時間會在明年4月份的上海車展上開始，預計僅北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、南京、蘇州、武漢、鄭州、西安、重慶、天津13個城市提供。但目前，北京地區只能給純電動車上新能源牌照，因此在北京這車上不了綠牌，其他大部分地區這車則可以上綠牌。

40多萬的售價，可以買到純電動以量產的蔚來ES8，質量可靠性高，混動的雷克薩斯 NX300h,傳統豪華品牌賓士GLC。理想智造ONE能否以出色的續航，高智慧化車內配置，並解決產能問題，影響著其能否在這個細分市場站穩腳跟！

總的來說，該車有著出色的續航里程，全新的互動方式，車和家自己生產也保證了其產品的穩定性，至於能不能如期按價格交付，開起來體驗到底怎麼樣？極果君也會在第一時間拿到這款車進行試駕，到時再給大家來詳細的講解~

理性、剋制、冷靜，是參加完這場釋出會後給我的更多感受，不過分粉飾，也不突兀，同時有所保留，這也許就正是李想這位曾經的嚴苛產品測評人的獨到之處。

昨天，「沒有里程焦慮的智慧電動車」理想智造 ONE 正式釋出。

消費者需要什麼樣的車？家庭消費者需要什麼級別的產品？什麼才是一輛真正的智慧電動汽車？這是李想決定造車前自己思考的問題，於是，40 個月後，李想拿出了理想智造 ONE 這款產品。

理想智造 ONE 車長 5020mm、車寬 1960mm、車高 1760mm、軸距 2935mm，是一臺標準的豪華中大型 SUV。

實現「沒有里程焦慮」

為了消滅里程焦慮，特斯拉透過遍佈各處的超級充電樁，蔚來透過換電等能源調配服務，李想則希望從產品本身改造。

最終，在眾多方案中，李想選定了「增程電動技術」這個一直屬於「非主流」的技術路線。這卻讓理想智造 ONE 這輛車的 NEDC 綜合續航超過 700km，市區工況續航超過 1000km。

像李想說的那樣「一個好的增程電動汽車前提是一個好的電動車」。「增程電動技術」簡單來說，就是利用一個特殊的「充電寶」高功率增程發電系統將燃油轉換成電能，實現超過 520km 的增程續航里程。

而理想智造 ONE 本質上其實還是一輛電動汽車。搭載前後雙電機四驅系統，聯手寧德時代打造了全球增程電動車型中容量最大的電池組，總電池容量達到 40.5kWh，可用電量 37.2kWh，電池電量可提供 180km 的續航里程。

與是這就保證了每位使用者在城市裡都可以透過充電方式解決日常出行，低成本、零排放。（40kW 直流快充 0-80% 需 30 分鐘，家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小時）

而在長途出行時，可以透過加油方式快速補充能源，真正實現續航無憂。

但第一次聽到這個特殊的「混動系統」時，很多人都會有一個本能的理性邏輯疑問：燃油轉化為電能，電能再轉化為動能，能量會不會損耗更大？甚至超過燃油直接轉化為動力？

只是李想拿出了這些資料，告訴你了一些特殊的「冷知識」。實際上，在市區路況下或者說一些低速路況時，燃油的效率轉化是及其低的，所以但由增程器驅動，轉化為電能驅動電機時反而達到了非常高的轉化效率。

李想拿出了真實的資料做出了對比。

所以另一邊，理想智造 ONE 作為一臺電動汽車有著不錯的資料效能表現，驅動方面最大輸出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，0-100km/h 加速時間達到 6.5s，效能與六缸 3.0T 的主流豪華中大型 SUV 看齊。由於電驅動的特性，動力極為平順，提供非常好的駕駛體驗。

但由於增程器的存在，這款車的實際動力表現效能，以及噪音控制方面都和傳統燃油車和純電動汽車的邏輯有所區別，所以它需要正真的深度試駕才能打消大家更多的顧慮與猜測。

但也是因為增程器的存在，卻為這輛車帶來了更多的優勢：

1、解決了電動車的冬季里程衰減問題。

理想智造 ONE 與法雷奧共同研發的先進熱管理系統，透過貫通增程發電系統、電池組、空調和電驅動系統的水迴圈架構，增程器工作時的熱量可充分利用，大大降低冬季里程衰減。

在-10℃的環境中，理想智造 ONE 的續航里程衰減僅為 5%，而一般純電動車的續航里程衰減高達 30%；在-20℃的環境中，理想智造 ONE 的續航里程衰減僅有 7%，而一般純電動車高達 50%。這套系統還為座艙提供水暖空調，舒適性優於大部分電動車的電加熱空調。

2、與燃油車看齊的二手車保值率

在純電動車續航里程不斷增長的情況下，幾年後純電動車的續航里程將普遍在 400km-600km，目前續航 300km 的二手電動車在交易的時候將會貶值嚴重，而綜合續航里程超過 700km 的理想智造 ONE 的二手車殘值可以與燃油車看齊。使用者也無需擔心電池壽命的衰減，因為增程電動車電池組的壽命更長。

不得不說，選擇「增程電動技術」正是李想這位產品經理獨有的敏感與理性帶來的。

「智慧」與「剋制」

李想認為的下一代汽車互動是「語音+螢幕」。於是理想智造 ONE 採用四屏與全車語音結合的互動方式，整車可透過 OTA 不斷成長。

「我告訴產品，車內所有的互動不要超過兩級頁面」李想說，這是李想的剋制。

理想智造 ONE 中控臺下方的獨立車輛控制屏，用最少的層級展現車輛控制功能，支援多指模糊操作，比如兩指滑動調節空調。李想的標準是高頻剛需操作一步完成，告別多級選單，甚至絕對不能輸於物理按鍵的操控。

同時在理想智造 ONE 的中控屏中集成了娛樂、電話、導航等豐富功能，並以簡單清晰的卡片形式展開，常用功能快速直接觸達。

儀表屏提供最核心的駕駛安全資訊，圍繞高階駕駛輔助展開，放棄刷存在感的多餘設計，減輕駕駛者的焦慮，提高行車安全。

理想智造 ONE 還為副駕駛設計了專屬的娛樂屏，這也被稱為「女王螢幕」。它具備獨立的藍芽音源，提供豐富的娛樂內容和資訊，聽歌、追劇、搜周邊一應俱全。特別是與愛奇藝深度合作，可為使用者提供當下最熱門的影視資源。

其次，儀表屏、中控屏、副駕屏是一個完整的系統，能夠實現多樣化的互動。中控屏可將導航、地理位置、行程等內容分享到儀表屏，駕駛員在儀表屏上快速檢視。副駕屏可將興趣點「甩」到中控屏，比如地理位置、餐館資訊等，幫助駕駛員快捷導航。

為了保證流暢的互動體驗，理想智造 ONE 採用雙晶片、雙系統架構，打造了效能強大且安全穩定的車載智慧系統。中控屏和副駕屏由執行在高通驍龍 820A 上的 Android Automotive 系統驅動，保證豐富的功能和應用。儀表屏和車輛控制屏由執行在德州儀器 J6 晶片上的 Linux 系統驅動，保證穩定和安全，告別「宕機」情況。

而關於「智慧」，理想智造 ONE 打造了全球首款支援全車語音互動的智慧駕駛艙。無論坐在車內哪個位置，都能透過智慧語音助手與車輛自然互動。

透過佈置在前後排的多組高靈敏度麥克風，語音識別可精準定位全車不同位置使用者發出的命令，幫助使用者設定音樂、空調等功能。語義理解方面，理想智造與小愛同學合作，自然語義理解無需學習命令詞。同時，深度整合上百種語音能力，覆蓋導航、娛樂、車控、服務等大多數日常用車場景，未來還將不斷更新。理想智造 ONE 的智慧語音助手甚至能與家中 IOT 裝置打通，實現車輛與生活無縫連線。

值得關注的一點是，「剋制」的李想取消了「語音控制車窗」這樣一個很多智慧汽車上最普遍的語音功能，而李想的理由也很簡單，是考慮到「危險」和使用場景的因素，他認為這是一個產品經理需要的剋制。

在產品打造階段，曾有產品經理問李想，你想要什麼特殊的有意義的彩蛋嗎？但李想的回答是，我更看重的是產品完整的可靠性與完整性，這是現階段不應該考慮的事情。

只有一個配置，一個價格的理想智造 ONE

理想智造 ONE 提供 6 座和 7 座兩個版本，分別採用 222 和 232 的座椅佈局，內部佈置保證了充裕的三排乘坐空間。當第三排沒有乘客時，座椅可完全放平，行李廂變身超大儲物空間。6 座版本第二排配備兩個獨立座椅，採用豪華中大型 SUV 中獨有的雙扶手設計，支援大角度調節，乘坐感受堪比公務艙。

理想智造 ONE 配備眾多頂級配置，包括：

身體能觸碰的區域幾乎都是皮革材質。前排座椅具備座椅通風和加熱功能、二排座椅具備加熱功能，標配方向盤加熱。使用者可以透過手機 App 遠端啟動座椅加熱、通風和空調系統。配備 PM2.5 新風系統及空氣質量監測。前風擋和前車窗採用來自聖戈班的雙層隔音玻璃，有效隔絕外界噪音，後排為隱私玻璃。可調電控液壓減震，滿足不同路況駕駛需要位置極為體貼的手機無線充電12 個揚聲器的高保真音響系統，方便至極的全景倒車影像，精緻美觀的全車 LED 動態頭燈和尾燈。 全車標配 38 項主被動安全配置。Level 2 級別的高階輔助駕駛系統讓使用者駕車更安全、更便捷。

重點說下這套使用最新 Mobileye EyeQ4 視覺識別晶片的 L2 級高階輔助駕駛系統。它的效能是現在主流應用的 Mobileye EyeQ3 晶片的 10 倍。配合博世的毫米波雷達、超聲波感測器和 5 個攝像頭，組成強大的融合感知系統。理想智造 ONE 採用博世最新一代的電子助力制動系統 iBooster 2.0，配合自動緊急制動，可減少 50% 的嚴重事故發生率。

Level 2 級別的高階輔助駕駛系統具有全速域自適應巡航、全自動泊車、自動緊急制動、道路自動保持、車道偏離預警、轉向燈控制變道等多項輔助功能。全速域自適應巡航可實現主動跟隨前車，支援跟停再啟動，緩解擁堵和高速的駕駛疲勞。

全自動泊車針對國內泊車環境定製，無需操作轉向、油門、制動、擋位，實現真正的全自動。自動緊急制動透過攝像頭和毫米波雷達實時監測車輛前方，有效減少駕駛員注意力分散導致的追尾事故。專門針對中國路況和駕駛習慣研發的控制演算法，已經進行了超過 40 萬公里的道路訓練。

40 萬元以內

理想智造 ONE 的研發工作於 2015 年正式啟動，超過 1000 名工程師參與研發。在 2019 年第四季度正式交付前，理想智造 ONE 將經歷總共 50 個月的研發與生產準備，完成 291 項最佳化和超過 300 萬公里的道路試驗。

理想智造將在位於江蘇常州的智慧汽車製造基地生產理想智造 ONE，以確保品質和可靠性，並將自建直營銷售與服務體系，包括零售中心、交付中心和維修中心，提供便捷高效的服務。首批零售中心將於明年上半年開業。

理想智造 ONE 補貼前售價將在 40 萬元以內，產品將於 2019 年 4 月上海車展開始接受預訂，2019 年第四季度批次交付。

透過這款產品，我們看到李想的理性與剋制，但更多的是它讓我們看到了一個產品經理打造的另一種「新造車」的獨有的「新」。

看了李想的電動車真的是激動不已，作為同樣是80年代的生人，我真的是無地自容，首先看看汽車的介紹可以說是目前是挺完美的，畢竟是自主研發非常不錯，有點疑問，但不是重點，造車畢竟是燒錢運動。如果要想真正的研發一款汽車，想擺脫抄襲得有自己的標準，看了李想的車想出了一個問題就是沒有太多創新點，總體來說就是把大家的東西整合在了一起。我不是想說李想不好。看看蘋果手機就是最大的創新，如果說是想找到一個切入點這個創新也是很難，可能我們期望的太多了，也許未來李想的汽車會給我們帶來更大得驚喜。

雖然李想不錯，也很踏實，仍然不看好。

去年秋天和李想的車和家的投資人黃明明先生打過賭，李想熬過5年（去年秋天開始算），不破產不被收購（半死不活的也算不行），我輸一趟歐洲遊三個家庭的所有的費用。

沒有核心技術的網際網路汽車製造商，靠營銷和組裝攢機，很難撐過5年以上，特斯拉降價更是釜底抽薪，走著瞧。

新能源汽車給人的感覺就是

很容易造是的

感覺特別多的人湧入電動汽車製造

有的是為此聲名狼藉

有的是為此賣地賣房

有的是一副天下沒人的架勢

有的……有的

假如是財力單薄僅僅知道電車是造的

那最好給自己降降溫？

假如是財力雄厚不怕賠錢

那最好找懂行的打聽打聽造車的耗費？

假如是智力超群有成功的經驗

那就問問造車會不會窮盡一切智慧？

有人認為

假如一個產品都到了

誰都可以上手製造了

那這個行業的競爭程度

和沒技術含量是到了極點？

是盲目追求理想的人都到了幾點還在夢裡？

這裡沒有否定人創造力的意思

就是說在你開始造車的時候

問問比亞迪電車是怎麼被退回來的

誰退的？為什麼退？

看看315誰的車投訴最多

誰的實際資料和現實不符

誰是冒充新能源汽車

誰買了電車痛不欲生

製造就是造福人類

假如你的製造自己都沒底

那最好不去製造麻煩人類

如果真的執著製造新能源

那最好問問清華大學的教授

什麼是新能源汽車

如果攔不住非要造電車

那就問問松下電器造電池的難度

如果真的無法遏制的有製造情節

那您的車最好超過特斯拉

夠意思吧也支援您了吧？

有這麼個街面的事兒

就是大家都可以租門市經營了

那看看現在盈利的難度是不是

大於登月的難度？

特別多的人想知道誰是

新能源車的成功者

不扔磚頭不潑髒水的說法就是

成功者裡有百分之一到二

而是還不一定是特斯拉！