近日特斯拉MODEL 3亮相併公佈售價，價格十分勁爆：3.5萬美元（摺合23.4萬人民幣），基本上就是寶馬3系、賓士C級的水平。不過開過特斯拉的都知道，論效能體驗，BBA在特斯拉麵前不是個事兒。也正因此，它在開售的24小時之內，訂單一舉突破15萬臺。如此神奇，這款產品到底有多牛呢？我們一起來看看這款MODEL 3。

Model 3的長寬高分別為：4694*1849*1443mm，軸距2875mm，屬於絕對達標的B級車，我們可以將它的車身尺寸和奧迪A4L、寶馬3系Li做個對比就知道了，總之比本田思域這樣的A級車寬大，但要低，所以車身重心下移，十分穩重，符合轎跑的造型。

MODEL3 的外觀繼承了MODEL系列家族風格，最大特點，因為沒有發動機，徹底拋棄前臉所謂的進氣格柵，因為功能顛覆了外觀，也因為沒有格柵，所以車頭非常圓潤，而且一水的盞全LED光源的大燈，雖然極簡，但逼格不減。

全車帶有環繞式的攝像頭，其中兩個隱藏在翼子板上，非常別緻。

充電口位於尾燈一側，開啟方便。

在內飾裡，簡直顛覆感撲面而來，傳統車型裡面密密麻麻的按鍵基本都消失殆盡，一走進Model 3車裡只有大大的T字形，上面採用了實木裝飾，但是除了一個方向盤和一個橫置的大螢幕，其他啥都沒有，因為不需要，再強調一遍，不需要，因為所有功能全被移到了中央大屏。

當燃油車還在玩懸浮車頂，雙色車頂，特斯拉已經把車頂換成全玻璃，雖然不能開啟，但是看上去實在太酷了，這才是真正的 全景天窗。下雨的時候，會不會擔心被淋雨呢？哈

前艙中因為沒有發動機，將空間省出來，改進成行李箱，這樣就有前後兩個行李箱了，日常出行放什麼都不成問題了。

MODEL 3的效能一定要重點介紹下，因為太出彩了。動力上採用80.5kWh的電池組，最大馬力達到258匹，使用鋼鋁混合車身，使得全車重量控制在1.7噸左右，百公里加速時間只有5.1秒，標配續航里程354km，頂配版則超過500km；快充時充半個小時就可以走200公里左右。這是該車的最大亮點！

不過這款車售價只是美國版售價，按照管理的套路，到了國內恐怕沒個40來萬下不來，但即使是這個價格，挑戰寶馬3系、賓士C級也綽綽有餘了。按照他的上市規劃，北美、歐洲之後就回到亞太地區，估計2018年初中國的買家才有可能提到車。

在今後的幾年裡，德國英國等國家將逐步禁止燃油車上路，電動車將會迎來春天！

期待一下，中國也沒有了燃油車排放，將會怎樣？

首先是在美國的售價，其次也不是降到那個價格，第三開售當天沒有15萬臺訂單，從開始預訂到現在總共有50萬量的訂單，反對題主這樣的標題黨

家裡有車，有安裝充電樁條件的情況下，為何不？

但如果家裡還沒車就準備買model 3的話，長達1-2年的等待週期實在是太久輛。

轉一篇硬哥的文章供參考：

等期貨Model 3還是買現貨Model S/X？特斯拉選購指南

最近好幾個人私信問我Model X都選配了哪些東西，他們很感興趣想買，但不知道該如何選，還有更多的人問Model 3如何？是否值得等？那我就多寫一些東西，把我的選購思路和使用經驗分享出來，供大家參考。

如果Model 3有現貨，我絕對不會考慮Model S和X

去年沒在Model 3釋出會當天預定一輛Model 3是我非常後悔的一件事情，當時沒有下定決心，主要是考慮到這2個原因：

1. 期貨時間長達2年，太TM久了，等不了，除了買房還沒買過這麼長時間的期貨，2年後的電動汽車市場會變成什麼樣？當時我相信會有更多優秀的車型可供選擇；

2. 續航里程才354公里，不夠用，和Model S 600+公里的成績差太多了，感覺Model 3縮水太嚴重，不太喜歡低端縮水貨。

事實證明，以上2點我都判斷錯了。

1. 1年以後（從去年算是2年後），國內外依然沒有任何一款純電動汽車能夠對Model 3構成威脅；

2. 特斯拉中國官網此前一直用的NEDC標準，所以我被誤導了以為Model 3 354公里續航是NEDC標準（事實上國內媒體也都傻傻分不清），實際上是非常嚴苛的美國EPA標準。粗略換算一下Model 3基礎版的NEDC續航應該是433公里。最關鍵的是Model 3還有個大電池版，續航能到EPA 499公里、NEDC約585公里，這就牛逼大了，續航比我的Model X 100D還要長，比Model S 100D 632公里的續航只少了8%而已。

買Model S還是Model X？

即便是在釋出會當天預定的Model 3，國內的交付時間也是明年下半年了，如果現在預定那估計就到後年了……如果期貨Model 3等不了，那就只能買現貨了，在Model S和Model X之間選吧。

其實我更傾向於買Model S，我認為S的外形更漂亮，X在S的基礎上加高了之後感覺造型有點彆扭，S的加速更快、續航更長。最關鍵的是，車和家將會推出一款很有競爭力的增程式7座SUV，我認為比純電動SUV更適合一家人出遠門與自駕遊。市區開Model S、長途開增程SUV，這樣兩輛車的組合是最完美的，沒必要買兩臺SUV。

但是，自從試駕了Model X之後，我動搖了。X駕駛艙的全景大玻璃簡直爽翻了，SUV的坐姿及舒適度是轎車沒法比擬，還有拉風的鷹翼門算是錦上添花。

Model S還有其它一些缺點，底盤低容易託底（選配空氣懸掛過減速帶時升高可破），底盤上有厚厚的一層電池，導致垂直空間被壓縮，S的後排坐著並不舒服，X就完全不同了。

另外，S如果什麼都選配了，並不比X便宜多少。

最後，由老婆大人拍板，買了Model X。

Model S和X該如何選配？

1. 電池：

家裡有充電條件的話（固定車位裝充電樁，或飛線），買75kWh小電池版就夠了。

沒有充電樁的話，電池必須越大越好，買100kWh，大電池能減少里程焦慮、降低充電頻率、延長電池壽命，好處太多了，當然也貴20萬呢……

2. 高效能版和四驅版：

特斯拉的型號特別簡單，比如P100D這個，中間的數字代表電池容量，字首有P的話代表百公里加速3秒以內的高效能版，字尾有D的話代表雙電機四驅版。

電動機可以瞬間輸出最大功率，所以電動車加速非常快，沒有燃油車那種遲滯感。我的100D百公里加速是4.9秒，我帶著老婆時都不敢深踩油門（電門），事實上我開了節能模式（限制電動機功率）都不敢深踩油門，加速足夠猛了。最關鍵的是，一個P價值40萬，而且帶P的貶值也最快，所以我認為帶P的版本意義不大，只適合飆車黨和不差錢的土豪。

Model X都帶D是四驅版，Model S 75有不帶D的單電機後驅版本，便宜5萬元，75D與75相比，加速快0.2秒，續航長10公里，這個看你需求，可以考慮，四驅在特殊情況下肯定有優勢。

3. 尊享升級套件：

這是Model X的尊享升級套件，Model S少了電吸門，價格也便宜一些這是Model X的尊享升級套件，Model S少了電吸門，價格也便宜一些

這個套件包括什麼東西看上圖，可以說是必選。

我訂Model X時，這個套件裡很多功能都是拆開選配的，比如高階音響和零下氣候套件，當然我都選了。還有一些動態LED燈、氛圍燈、高階內飾皮革等現在都是標配了。特斯拉為了縮短生產與交付週期，大幅簡化了選配包，整合在尊享升級套件中的這些功能就更值得選了。

4. 自動駕駛：

只選第一個“增強版自動輔助駕駛”功能，第二個“全自動駕駛能力”沒必要選，因為沒人知道全自動駕駛在國內哪年能啟用，這個特斯拉說了不算政府說了才算。

這兩個自動駕駛包不管你選不選，攝像頭雷達處理器等所有硬體都是標配的，你花錢買的只是軟體，這個軟體即便你現在不買，車開了一兩年後還是可以買的，後期買只是貴一點而已。

如果你感覺不需要自動駕駛，或者想等有需要了再買，或者想等特斯拉做活動時以優惠價格買，那就兩個都別選。

5. 車漆顏色：

預設黑色不加錢，銀灰、亮黑、深藍、亮銀要加一萬，白和紅要加一萬五，白色和紅色都是多塗層金屬漆，陽光下有晶瑩的反光特別好看，我的是白色。

深藍也挺不錯的，黑、銀、灰路上比較少見，看官網CG渲染圖我覺得亮銀特別好看，但一看實車差別很大。關於車漆顏色，我還是建議您去特斯拉體驗店看看實車再做決定，北京最好是去亦莊店，那是特斯拉北方最大交付中心還有維修中心，各種各樣配置的特斯拉都有，可以看個夠，其它店只有車漆面板，看著沒有感覺。

6. 內飾

預設材質比較Low，加3萬3變全真皮，napa皮alcantara翻毛皮都是頂級的手感特別好，推薦選配。

純白色是特斯拉主推的，我一朋友開了半年也說挺好，是容易髒，但也容易清理。最關鍵的是純白色內飾視覺衝擊力很強，檔次感一下就上來了。

碳纖維飾板我沒選，後悔了，本來不貴，我沒選是覺得碳纖維都爛大街了，標配的美國白臘木看著很有檔次感，但沒想到白蠟木粘指紋還不耐磨，用一段時間容易花，上面貼一層原廠碳纖維真挺好的，後面再裝各種第三方裝飾品也好搭配。

7. 輪轂

太TM貴了，不加錢的標配就行，標配輪轂也挺好看，其它花式的不要選，反正改輪轂是最方便的，第三方各種樣式的輪轂隨便換，各種顏色的漆也能隨便噴。

大輪轂減震效果差，易爆胎，特斯拉還沒有備胎，所以除非你是飆車黨，不然堅決不能選最貴的大輪轂。Model S用預設的19吋，Model X用預設的20吋，不要選21/22的，我遇到過有些車友一開始加錢上了大輪轂，後來又換回小的。

8. Model X選幾座

現在特斯拉把6座漲價了，7座價格和原來的6座互換了一下，7座的2/3排都可以放倒獲得巨大的空間，這樣7座就最值得選了。

最後選幾座還是看個人需求吧，另外5座後備箱是個大深坑……儲物空間十分誇張，還可以後加座椅臨時改7座用，但這是非法的，不推薦。

9. Model S天窗怎麼選

之前Model S的標配是無天窗，加錢變成不可開啟的玻璃全景天窗，加更多錢變成可以開啟的玻璃全景天窗。

現在標配就是不可開啟的玻璃全景天窗，區別如示意圖所示，不可開啟的中間沒有橫樑遮擋，視覺效果非常贊。

我原來福克斯是可開啟天窗，我感覺一年用不了幾次。Model S這個可開啟天窗可以安裝行李架，用的機會就更少了吧。具體怎麼選，看個人喜好吧。

Model 3如何選配？

現在還沒有官方準確的選配包出來，詳細配置應該和Model S差不多，但選配組合會更少。

從目前曝光的官網頁面來看，可以選配的有這些：

1. 標準版+9000美元升級到長續航版：家裡有充電條件可以買小電池版，沒有推薦大電池版

2. +5000美元獲得尊享升級套件：推薦

3. 車漆顏色：看自己喜好

4. 輪轂：不要在這上面浪費錢

5. 自動輔助駕駛：必選，不要選全自動駕駛

最後是Model 3國內價格預測

之前微博上發過，不算購置稅的話，Model 3標準版應該是36萬左右，算購置稅落地價是39萬左右。

選配包基本上按照美國價格x10算，所以長續航版+9萬，尊享升級套件+5萬，自動輔助駕駛+5萬，再加上車漆1.5萬，那麼一輛我理想中的Model 3高配版的售價是56.5萬，算購置稅落地價是61萬左右。

低配版Model S 75是72萬，落地價不到80萬，但一輛按照我的推薦選配的75也得87萬落地95萬，和Model 3的差價還是很大的。明年Model 3還會有四驅版和高效能版，應該會填補70-80萬這個價位。

所以，等Model 3還是直接Model S/X呢？早買早享受，但不著急用車的話Model 3還是值得一等的，這車肯定火，不，已經火得一塌糊塗了。

說實話如果是我，我是不會買的！特斯拉新車在上個月29號交付30臺新車，而且全部都是給員工。要知道特斯拉Model 3的產能才剛剛起步，按照其內部規劃，新車的產能在2018年才會步入正軌，最重要的是新車訂單大部分都是北美那邊的消費者，國人要想提到車還要等北美那些人提到車後，在輪到自己提車，至少需要等到2018年底。還有就是新車有輔助駕駛硬體這個功能，雖然是標配存在，但開啟仍需要花費5000美元，升級到全自動駕駛還要花費3000美元，如果這些消費者都需要，那麼這款新車將會在30萬元左右！

題主所說的特斯拉新車應該就是特斯拉Molel 3吧。首先說價格，和動輒七八十萬的Molel S以及Model X相比，Model 3的價格的確很誘人，入門級車型價格3.5萬美元，摺合人民幣24萬元。

不論從車身尺寸還是車型定位，特斯拉Model 3更像是一個小一號的Model s，而且0-100Km/h的時間也控制在了6秒以內。眾所周知，新能源汽車電池組的重量非常重，而特斯拉為了降低重量，增加續航里程，車身全部採用的全鋁材質。車身強度上完全不用擔心，透過結構上的設計，強度完全能夠滿足要求。全鋁車身什麼都好，就是太貴了。所以Model 3的車身則放棄了全鋁車身，車主並不願意為此而花費一大筆費用，還不如選用後期維修成本較低的鋼鐵材質車身。

上個月特斯拉Model 3的首批交付儀式在加州完成，不過只交付了30輛，而且還都給了員工。現在中國區已經可以接受預訂了，交付8000元就可以等著拿車，不過現在中國區交付時間可能要等到2019年了。而且，價格肯定不是20多萬，加上稅的話可能要達到40多萬，不知道這樣的價格是否還能對中國的消費者有足夠的吸引力。

而且目前特拉斯的產能也是個未知數，2015年特斯拉在中國內地銷量為3692輛,雖然與此前制定的1萬輛銷售目標相距甚遠。而如今15萬臺的訂單量我估計交付的日期可能會比預計的還要晚一些。只不過到那個時候，特斯拉Model 3能否還有足夠的競爭力就很難說了。

不會買，同學買了Model X 90D，深圳龍華4S店提車，銷售名叫SUMMER。總結這類車的幾個特點: 沒有聲音超安靜，開車門一腳油就走，沒有發動機啟動。提速很快。但是……這車不是在充電就是在去充電的路上。在高速上龜速前進，我車多擁擠路段用別人插隊，內飾做工差。

傻逼嗎，這種車光抄概念，翻來覆去的炒。一點都不保值。前幾天八九十萬，今天就二十萬。讓之前的客戶怎麼想。誰還敢買這種概念強成本極低的垃圾。買了以後，撐了兩天面子，不值錢了計程車都是。

特斯拉3在美國賣5萬美元，沒有3.5萬的車。如果加上25%關稅，17%增值稅，在中國至少賣40-50萬才是合理價位。

這價位還要買特斯拉嗎？可以買賓士E級。其實賓士E級在美國也賣5-6萬美元，和特斯拉基本持平。

新能源車 大家都在同一起跑線上 特斯拉即使是有技術優勢那也是有限的 價效比很不值，明天的汽車市場就像今天的手機市場一樣 國產品牌會崛起 大家不會只買貴的不買對的！ 追求的是個性化實用性

3月1日，特斯拉突然宣佈將在全球範圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式以節省成本。隨後，公司宣佈正式推出令人期待已久的售價3.5萬美元的基礎版Model 3車型。同日，特斯拉中國官網將全系列車型售價再度進行下調，此番降價的力度之大立即引起特斯拉車主群體的巨大反響。

尤其是剛剛提車的車主對降價表達了強烈的不滿，他們當中一些人在剛剛提車不到一週，而根據最新的價格，最貴車型Model X 100D的降價幅度要高達30多萬。得知自己一夜損失數十萬，這令提車不久的車主懊惱不已，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，並表示“買特斯拉比炒股損失更大”。

很多車主在過去的一個週末向特斯拉門店討說法。週六傍晚，特斯拉終於在降價後首次公佈了補償方案。在特斯拉官網上的更新資訊顯示，所有在調價前購買特斯拉的車主，能夠半價購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛Full Self-Driving（簡稱FSD）服務，其中Autopilot原價4000美元，FSD原價7000美元，優惠後售價分別為2000美元和3000美元，也就是說如果兩項都買，使用者相當於節省了6000美元。針對已經購買了這兩項服務的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗計劃EAP，EAP會員有機會率先體驗特斯拉推出的新功能。

不過筆者瞭解到，對於這一補償計劃，大多車主認為缺乏誠意。他們抱怨特斯拉的自動駕駛駕駛服務的售價本來就高，而且全自動駕駛在中國目前並無法使用。

馬斯克在當天的Twitter中迴應了中國老車主們的怨言，他說道：“我們一直致力於生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的使用者也都享受新的價格，這會把公司搞垮的。”

車主們對特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象徵高階的車型，並不是每個人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實現了像馬斯克所承諾的“生產人人都能開得起的電動車”的目標，那麼這些車主身上的自豪感和優越感必然會受到傷害。

不可否認近兩年關於特斯拉的負面新聞的確是挺多的，例如國外發生過好幾起因碰撞自燃、自動駕駛等所引起的事故，另外還有馬斯克對於特斯拉的各種變革、公司持續鉅虧和一系列人事變故等等，也曾引發了特斯拉的美股一度出現大幅下跌，甚至在一段時間還傳入特斯拉即將破產的訊息。

但就在這種環境下，特斯拉卻在今年獲得來自中國多家銀行的鉅額低息貸款，大概金額接近20億美元。而特斯拉也宣佈將在上海建立龐大的電池和汽車工廠，從這方面來說，特斯拉今後走上國產化道路的趨勢可能已是勢在必行了。

為什麼面對虧損如此巨大和負面新聞這麼多的特斯拉，我們的國有銀行依舊會趨之如騖的給予如此鉅額的低息貸款？這恐怕有一定政策因素干預之外，自帶主角光環的巨大加成也是特斯拉能夠成功融資的重要原因。

前兩天汽車之家的CEO李想就在微博上為國產新能源車企拉響了警報：“敵人”都已經打到家門口了，大家就別再為了騙那點國家補貼而玩宣傳自嗨的把戲了。

沒錯，就算特斯拉目前問題不少，但瘦死的駱駝比馬大，特斯拉在新能源汽車方面所擁有的專利技術和設計，是我們絕大多數新能源車企無法比擬的，而且中國市場是特斯拉目前最大的銷售市場。

像眾泰、北汽、榮威、海馬、吉利、長安，甚至是比亞迪，當特斯拉車型在國產化後，Model 3的補貼前售價很可能會降到25-30萬左右。如果價格真的降到如此，這些國產車企還有多少實力可以和對方掰手腕？

特斯拉降價以及今後以國產化的身份殺入市場，對我們消費者來說自然是件好事，而對於國產車企來說也未必是件壞事。因為隨著燃油車禁售倒計時的日漸臨近，今後的新能源汽車市場必將極具潛力，將來能迎接特斯拉挑戰的也只有那些靜者思變，心懷雄心的國產車企。

而某些動不動就補貼後售價達二十萬左右的所謂高階國產新能源汽車，那些沒有技術底蘊的騙補車企，能淘汰掉就讓它們死去吧。

可以買啊，看到一群人酸特斯拉降價，只能說損害到自己的利益，作為普通民眾誰不想擁有最新科研成果的汽車，事實上高新科技進入平常人的生活，說明是整個社會和科技的進步。但是這個大幅度降價，作為特斯拉公司肯定要給予之前買家一定補償，要不然也說不過去。其次，用電車比燃油車環保，以電力作為汽車動能肯定是最基本的趨勢。但便捷充電，提高續航能力卻有待改善。最後特斯拉作為一個跨國公司，肯定給國內汽車業發展產生衝擊，但這更要求國內企業需要腳踏實地的做好自己的產品。

大家好，我是猩猩。你聽說沒啊，特斯拉又降價了！

咱們在國外，特別是北美生活過的小夥伴都知道啊，那邊的汽車賣的是特別便宜。而同一款汽車，進口到咱國內賣，價格卻要高出不少，這是怎麼回事兒呢？其實有時候真不是廠家黑心坑咱們，而是國內的汽車進口稅費，極大地提高了進口車的價格。

今天呢，猩猩就來幫你算一算，一輛汽車進口到國內，需要繳納哪些稅費。第一個，關稅，各國為保護國內產業，都會對進口商品設定不同程度的關稅。在去年，我國進口汽車的關稅，剛剛經歷了一次下調，由25%降低為15%。目前汽車進口關稅的計算方法是，用進口汽車的到岸價，再乘以15%。

第二部分，進口消費稅，這部分的稅率，是按照汽車排量來確定的。排量越大、越不符合環保導向的，稅率越高，因此也可以將其稱為是排量稅。以我們最常見的2.0排量為例，它的消費稅稅率為5%，而到了3.0的排量，稅率就會陡然增加到12%了。不過特斯拉在這裡就有優勢了，因為它是電動車0排量，因此不需要繳納消費稅。

最後一部分，則為進口車的增值稅，目前適用的稅率為16%，不過根據最新訊息，未來很可能會進一步降低到13%。我們在這兒，還是以16%的增值稅稅率來計算，一輛2.0的汽車進口到咱們國內，把七七八八的稅都算上，綜合稅率達到了40%之多，而3.0排量的進口車，稅率更是達到了51%！由此看來，大家說開進口車的人有錢，還真沒說錯！因為他們確確實實為進口車入關，花了不少冤枉錢。

根據特斯拉的規劃，在中國上海的超級工廠，或將於今年年底投產，生產毛豆3車型。到時候繞過了進口稅費，相信還能便宜不少，所以看上這款車的小夥伴們，你是打算早買早享受，還是晚買享折扣呢？

我會給家人能開車的全部換上，特斯拉是全球新能源車技術續航最好的，要讓一些垃圾車廠說明書宣傳五百公里實際開一二百公里，靠補貼的早點完蛋！

特斯拉降到20萬以內的時間不會太遠了。

一方面是車的製造成本在不斷下降，二個是中國政府的各種降稅，補貼。

等到純電動車都普及了，充電配套設施齊全了，再買不遲。如果為省油可以先買混動過度，怎麼也得十年純電動才能普及。

我不會去買鋰電池的車。

碰撞測試也只是車頭去做正常速度的碰撞測試，那真實碰撞不止這個速度的話，或側面被撞呢？鋰電池只要刺穿的話，後果就是瞬間著火。

按照目前產能來講，這車到手估計等三年，三年後的技術是什麼樣，估計特斯拉目前領先的技術水平已經屬於淘汰類產品。所以還是別湊熱鬧了。

如果是我，肯定不會買，太不實用了，現在的電池技術還沒有給人足夠的信心，我們這邊的充電樁還非常不完善，雖然已經降價到20萬，從保值率保養，使用方面度考慮還是不會買的。

首先說價格，和動輒七八十萬的Molel S以及Model X相比，Model 3的價格的確很誘人，入門級車型價格3.5萬美元，摺合人民幣24萬元。不論從車身尺寸還是車型定位，特斯拉Model 3更像是一個小一號的Model s，而且0-100Km/h的時間也控制在了6秒以內。眾所周知，新能源汽車電池組的重量非常重，而特斯拉為了降低重量，增加續航里程，車身全部採用的全鋁材質。所以Model 3的車身則放棄了全鋁車身，車主並不願意為此而花費一大筆費用，還不如選用後期維修成本較低的鋼鐵材質車身。上個月特斯拉Model 3的首批交付儀式在加州完成，不過只交付了30輛，而且還都給了員工。現在中國區已經可以接受預訂了，交付8000元就可以等著拿車，不過現在中國區交付時間可能要等到2019年了。而且，價格肯定不是20多萬，加上稅的話可能要達到40多萬，不知道這樣的價格是否還能對中國的消費者有足夠的吸引力。而且目前特拉斯的產能也是個未知數，2015年特斯拉在中國內地銷量為3692輛,雖然與此前制定的1萬輛銷售目標相距甚遠。而如今15萬臺的訂單量我估計交付的日期可能會比預計的還要晚一些。