電動汽車開暖風不僅對耗電有影響，簡直就是電老虎，是除了行駛本身之外第一耗電大戶。

我作為車主，曾經實測過我的2016款EMGRAND EC7EV的暖風耗電量。以北京冬天的白天氣溫，不開暖風基本就是1公里續航實際剛好也跑1公里，滿電也就跑250-260公里（春秋天300-330公里）。那麼開暖風之後會有多可怕呢？

室外溫度：-1℃

測試時車齡：1.7萬公里

測試開始前，我先記錄了當前續航里程，剩餘222公里，平均電耗百公里14.5度。這是每次充滿電清零的結果，如下圖

↓儀器放在中控杯架的蓋板上，此時車裡為6℃

當天時間15：52開啟暖風，設定在手動24℃ 3擋風速 內迴圈

6分鐘後，位於前排中部的測量點上升到16℃，瞬時電耗最高到過6.9kw，是普通電吹風的3-4倍。

16分鐘後，也就是16：08，車內溫度已經接近24℃了。

同時我也測試了預熱24℃時空調出風口的送風溫度——50℃

截至16：37，開暖風45分鐘原地不動，剩餘續航從222公里變為211公里，少了11公里，平均電耗增至百公里20度。

EMGRAND EC7EV的續航里程是線性減少的，滿電續航253公里，電池容量45.3kWh，每公里續航里程相當於0.179kWh，所以可以逆推出暖風的耗電量為0.179*11=1.97kWh。簡而言之，如果沒有自己固定車位和充電樁的電動車主來說，暖風簡直是電動車主的噩夢。

需要說明一下，不管制熱製冷，EMGRAND EC7EV的空調都是變頻工作的，剛開始功率大，不僅續航掉得快（原地不動每2分鐘就減少1公里續航，開起來前5公里能掉10公里續航），甚至有點影響動力。隨著車裡越來越暖和，制熱能耗會逐漸下降，到恆溫階段就變成間歇工作，續航也掉得慢了。所以越是跑短途，實際續航和標稱值的差距就會越大。

先說結果：有影響！

當然，這樣的回答是極其不負責任的。

因為沒說清楚有多大影響。

在傳統燃油車上，開暖風並不需要多耗油，只是將發動機的餘熱充分利用一下就足夠了。

畢竟發動機的熱效率只有30%多點，剩下的能量都通過熱量白白浪費點。

開暖風正好可以廢物利用。

但電動汽車不同，電機的效率高達95%以上，基本上沒有多餘的熱量來用於車內取暖。

那怎麼辦呢？

耗電制熱。

這個關鍵的零部件叫PTC。

PTC就是我們常說的“電熱毯”、“熱得快”、“電吹風”，也是我們物理課中常說的電阻絲，這些產品都屬於PTC類範疇。

電動汽車上的PTC一般功率為2-3kW，相當於連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。

而緊湊型電動汽車一般百公里能耗在10-15kWh左右。

相當於取暖一小時，少跑20-30公里，你說影響大不大？

這也就是為什麼很多使用者投訴，電動汽車冬天續航明顯縮短。

除了電池的化學活性問題外，PTC也是一大影響因素。

不過這個問題也並不是無解的，目前新一代技術正在有望取代耗電量過大的PTC加熱技術，這就是熱泵空調。

熱泵空調的原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，再繼續迴圈。

就這樣迴圈下去，空調側迴圈水就變成熱水了。鼓風機把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。

熱泵空調的效能係數比PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續航里程。

不過在這個技術普及之前，為了續航，還是多抖抖吧。