大部分日系車省油，耐用，乘坐舒適，很適合家用在市區開，德系追求操控，效能，喜歡使用新技術，但是小毛病確實多（我自己就是大眾車主，確實三天兩頭出點小毛病，但要是再買車，35萬以內我還買大眾）

最根本原因是他們兩個面對的市場環境和需求不同，德系車面對歐洲多山、陰雨綿綿+雪花紛飛、車速普遍高的現狀，高速和操縱效能差就會帶來嚴重安全隱患，而且高速行駛司機精神高度集中，舒適度讓位給操縱性合情合理；日系車主攻本土和北美，本土市場速度基本100以下，北美基本上都是寬馬路、限速70英里，以晴天為多，司機都是舒舒服服的開好巡航定速，邊吃邊喝開車，這種條件下操縱性讓位給舒適性也是自然選擇。再有一個就是歐洲小國寡民，一般開不了多遠就到目的地了，美國地廣人稀，出去吃碗麵還要開半小時，開個長途10多小時甚至幾天幾夜也是平常，所以舒適性就更加重要。說起來就是一方水土一方人，各有側重，就看自己用車需求了……

初期進入中國的德系車確實結實耐用操控性好，老捷達就是經典例子，不過現在德系車已越來越不厚道了，尤其是十萬左右的車更是減配到乞丐版，車架變薄操控性也一般，十萬左右單位德系車現在賣的是大眾這個牌子而不是車本身的質量，日系車發動機變速箱確實不錯，但為了迎合中國消費者節油空間大的心理一再減重，使車子的安全性越來越差，賣到歐美的日系車重量遠大於賣的中國的日系車，在中國開日系車享受舒適節油的同時最好去寺廟燒香拜佛祈求平安。所以現在如果買德系和日系車最好買中高檔車型，如果手裡只有十萬多人民幣奉勸你們還是買輛國產車。

在中國生產的德系與日系最大的區別是：日系車把配置盡最大可能的減掉再生產，看市場反應，消費者對某配置的減掉怨氣太大時就加點糊弄一下，徳系車原版生產後每次改款升級都盡最大可能地減點配置，對市場反應和消費者的不滿不於理睬。

我個人認為，這個觀點是正確的，為啥什麼原因嘛我懶得多說，打字累呀…，但是我認同這個觀點是因為我剛從日本出差回來，對於那邊的情況有所瞭解，自己本身也是日本尼桑車，我也開過大眾車

只要經濟條件許可!沒幾個人會去沾日系車!別拿省油!毛病少做買日系車的擋箭牌!同級別的車!日系車永遠被德系車踩腳下!豐田皇冠在華的沒落說明了一切!

目前在全球的汽車市場上，基本就是德系車大眾和日系本田豐田兩大公司獨佔鰲頭，從各方面來說，這兩款車型都各有各的優勢，經營理念也是不一樣，這就說道了樓主所說的，德系車和日系車是不是隻有在高速上才能看出差距呢？日系車一直以來都是被評為薄和輕，有人表示在高速上開這豐田，總是有點慎得慌，明顯能感覺到車子在飄，這就能說明為什麼日系車子總是被人說薄了，不怎麼被看好。

因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國家，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。高速安穩性給我留下深入印象的榜首輛車是帕薩特B5，應該是十年前了吧，1.8GSI+4AT的動力組合，在高速行駛時輪胎就像用膠水黏在地上相同，懸掛設定的簡直神了，很服貼。一到七八十碼轉向就會變得繁重，毫無虛位，1.8的動力固然看著不是很猛，但是100km/h當前的提速還是很有力。

從主流車企的供應鏈來看，以大眾/通用/福特這些歐美企業為代表的，以市場競爭機制為基礎的合作模式。以豐田/現代等日韓企業為代表的，以產權為紐帶的體系內穩定供應模式。但這種模式也有較大的弊端，那就是一旦某個零部件供應商出問題，就會造成大規模的質量問題，近幾年，日系車的大規模召回事件就是很好的例證。但在一般情況下，日系車的零部件質量會更穩定。目前歐美線和日系都在互相調整策略，吸取對方的優點。

德國人在造車方面是非常自信的，所以德國車企的領導人一般都是工程師出身，而日系車後來居上，對如何在市場競爭取勝非常看重。這樣造成的差異就是，德系車的製造都會按照頂尖工程師的思路走，他們對研發那種能推動汽車產業更新換代的領先技術更感興趣，更重要的是，德國人本身也對新技術的東西比較感興趣，他們會成為德系車最忠實的消費者。而日系車更注重對消費需求的滿足，一般都是先做市場調研然後根據反饋再來設計產品。當然，日系本身的技術水平也是很高的，也非常關注德系車的技術研發進度，只是在沒有十足的把握之前，很多都放在實驗室裡沒拿出來。

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何必分，拇指現在覺得，目前任然沒有哪一款車能夠滿足國內複雜的行車環境的，比如，你要高速不飄，車重要夠吧，那麼油耗就上來了。你要省油的話，車重不能太高，另外發動機也得根據相關的車速做出調整，可能跑高速就做不到省油呢！

呵呵，是不是想到什麼了，其中這是日系和德系之間的對比（儘管拇指不喜歡也不會買日系車）。

作為買菜首選的日系車，大多數車型的設計不一定是為了跑高速，而且車重設計都不會高於比例，甚至僅僅達標，那麼跑高速飄什麼的，就是短板，你不能要求即省油還要車不重，還要不飄，哎。

那麼德系車，追求器械方面如痴如醉一般，但也有大眾造假門不是，但是不能因此否認德系車的工藝水平。其實，不得不提醒你，德系在自己國內行車環境怎麼樣都跟國內沒太大關係了，特別是合資車，難道你造車不看目的地市場的麼？

現在談國內的合資車，別扯其本國怎麼樣，要合適國內人車混雜還要滿足高速安全的需求，才是未來的主角。

至於高速分差距，你天天開高速嗎？日系車不安全，不買就是了，說那麼多幹嘛，怕別人不知道你是水軍嗎?

這個提法感覺莫名其妙，平素裡就不能分出高下麼?太絕對了吧。

從自我角度出發，我絕對尊崇大眾系列，不僅皮實抗造，還真的就是良心活兒，實打實地體現了徳國人的品質，可謂世界上難能可貴的工業製造典範。

日系車也上過高速，除了感覺輕，飄飄然的欲飛欲翔以外，最大的亮點就是省油，這個絕對沒有二話，世界各大車系中，日系車應該是唯我獨尊了。

但細看日系車的鈑金就太不靠譜了，為了減輕自重，省工減料甚至偷工減料就讓品質起了毛邊，不是那麼讓人服氣了。

但是這兩個車系都沒入我的法眼，德系車擁兵自重不思進取，近年來亮點不多。反觀日系車更是自掘墳墓，還曝出醜聞令人作嘔，一套發動機幾十年一貫制，也真虧他們想的出來。

實話實說，我看上了德系車，但羅鍋上山，實在是錢緊，不然非買德系不可，日系絕對不會考慮，別看他省油，除了這一點好像也沒有其他可引以為傲的資本了。

我自己開的是國產車，交定金下月提車，也是國產品牌，不是覺悟有多高，一是德系車錢大，消耗不起，二是日系車風燭殘年強弩之末，必然會被先進的製造體系碾壓成粉，不買也省心了，再說安全係數沒保障是最大的隱患，就一句話:堅決不買。

首先宣告請不要買這八個國家的車他們是怎麼進京燒搶的相信都知道，英、法、德、奧、意、日、俄、美 。這些車除外咱們支援國產的吉利，奇瑞，長城，傳奇，野馬，北汽，比亞迪這些，比亞迪寫最後是因為太討厭他的水軍了。

日系和德系在安全等級上根本不是一個級別，以人為本是德系和其它歐美車宗旨，日系則以經濟實惠為主要目的。就拿南京6.20寶馬車禍來說，寶馬車主在事件中得以全身而退歸於德系可靠的安全性。如果換成為日系任何一款車，車主非死即傷。

別噴了，德系日系各有所長，德系沒有國噴子說的好，日系也沒有國內噴子說的差，看你喜歡！我只知道就是噴子們所讚的大眾惡狠狠的惡意騙了國人太多太多不應付出的錢。86年的桑塔納轎車可以恬不知恥地賣國人18萬，時至今日，幾經升級換代的桑塔納轎車在物價翻了幾番的今天卻只賣八九萬了，憑此我就不會買大眾的車。

沒有差距，只有差別。

德系車不全是德系血統，日系車也不全是日系血統，它們有很多的部件可能來自於各個國家。符合它們差距的指標，最貼切的就是調教資料。比如加速曲線、油耗曲線等，它們的曲線都是不同的，相對來說，德系更偏愛中低速時，加速更暢快，而日系更偏愛使油耗降低。這就對它們空燃比有不同需求。因此，不同種汽車就會有不同的調教資料。而懸掛的軟硬，轉彎的效能等，也都是可以調教的。因此，總體來說，不存在什麼差距，只能說差別。

各有優點和缺點，包括國產車也一樣優點很多，而且進步也明顯，小毛病比以前出產的少很多了。但是安全效能上我對日系真不看好，雖然說不要出事故才是最安全的，可是一萬不怕就怕萬一，你開很穩，不能保證馬路殺手的存在和意外事故發生，一輩子節省的那點油錢跟遇到大事故丟命的機率高對比，跟小事故損傷更大維修費更高相比，我還是選擇比較安全的。

以我個人的認識，談談我的看法。

德系的代表就是大眾，日系則是兩田。目前，在我中華大地上跑的車，幾乎這三貨佔了一半還多。說句題外話，近些年，國產車正在崛起，日後，這些合資車比例會快速下降。

德系，日系有差距嗎？有，而且不單單體現在高速狀態，且聽我說。

對此，我得從這兩國的國情說起。

相信很多人都知道，德國國土地勢平坦，國內所修道路都是直線型，路況好是世界聞名的。部分高速公路是不限速的，因故，德國人上了高速路，車輛都是以其極限效能在跑，150甚至200km的時速，很正常。而日本，其國土面積小，且大都是山區，道路蜿蜒曲折，忽而上坡，忽而下坡，速度快不了。大多時候車速都在100以下。

德國人造車，更看重車輛的效能，因此，用料絕對足。他們更是追求新技術的應用，不斷的革新，新就代表不成熟，德系車問題較多就是很好證明。這點上日本人與德國人不同，日本本國資源缺乏，因此，日本人都是能省的，絕不浪費，鐵皮薄，車身輕，也就這原因。日本的路況對車的高速限制了，它們對車輛的高速效能要求不高。

正因如此，造就了兩個車系的差異，德系車，車身厚重，跑起高速來，車的穩定性很好，不會覺得飄，而日系車，車身較輕，車速稍高就會感覺到飄。

故，在高速的狀態下，更能體會到這兩系車的區別。

買大眾的同志們一定注意了，我第一輛車邁騰吃胎嚴重賣了，現在買了途昂380旗艦8月份上的牌照現在吃胎4S店讓我自己花錢，打投訴電話4次了上海大眾至今無人回覆，新車毛病如下第一雨刷刮不乾淨，第二2後門無鑰匙進入經常不能用，第三吃胎嚴重，這些問題4S店不管，大眾投訴無人回覆，希望大家注意了純粹是我用車經歷有問題可以隨時聯絡我大眾就是沒有好東西只會忽悠

大眾與豐田是競爭多年的對手，這對CP在市場中你追我趕競爭了多年，誕生於亞洲的豐田以耐久性聞名，而誕生於歐洲的大眾則以質感稱霸市場。兩個品牌代表著居家以及運動。他們的差異化，不僅僅體現在定位上。操控性的差距

相比於豐田軟綿綿的底盤表現，大眾底盤表現更為強悍，無論是短距離追逐嬉戲還是高速狂奔，大眾的駕駛感受都要優於豐田，這得益於大眾優秀的底盤調教，側傾小指向精準，都是大眾的優點。尤其是在高速上的表現，大眾紮實的底盤會帶給你很強的信心，不會有日系軟綿綿輕飄飄的感覺。內飾用料上的差距

大眾內飾用料優於豐田，這是一個不爭的話題，歷代大眾產品的內飾用料都比較良心，而且做工以及質感的營造上也要比豐田優秀，對比同級別產品，大眾總能帶給你驚喜，畢竟表象質感上的東西，大眾有更深的造詣。鈑金的差距

同樣的車型，大眾的鈑金要比豐田更有優勢，雖然鐵皮的厚度不能提升安全性，但是卻能帶給消費者更足的信心，後市場的維修也相對豐田容易，鈑金工可以很放心的對鐵皮進行鈑金修復，相比之下豐田較軟的鈑金不如大眾，雖然鈑金厚度不能提升安全性，但是卻能帶來更好的用車感受。當然大眾也有不足，畢竟偏向於質感的大眾在可靠性上，還與豐田有很大的差距。

整車的耐久性

一臺車由成千上萬個零部件組成，他需要更優秀的管理技術以及整車總裝工藝，不能說大眾不如豐田，只是大眾在側重點上沒有向耐久性上傾斜，追求更高效能的大眾在耐久性上體現出自己的短板。零部件的壽命以及整車的故障率，大眾遠不如豐田來的實在。將這些缺點放大來看整車，整車的壽命上來說，大眾還與豐田有段差距。

小結：大眾的優點就是不錯的質感以及底盤，但是在可靠性以及耐久性上，大眾還與豐田有一定的差距，大眾與豐田都是不錯的品牌，在相同的領域中兩個品牌各種側重點，不能說孰強孰弱，只能說他們的產品，適不適合你。

日系和德系在安全等級上根本不是一個級別，以人為本是日系宗旨，德系則以車為本。

撫州崇仁車禍最典型，大眾途觀和本田繽智對撞，大眾途觀比本田繽智大一號，結果竟然是大眾途觀車裡死人，本田繽智車裡沒有死人。

如果換成為德系任何一款車，車主很可能非死即傷。

昨天坐朋友的捷達高速（限速120）捷達119秒超本田奧德賽2.4排量！（捷達116秒超本田飛度估計飛度不敢開快車已經飄起來[捂臉]）！（捷達120秒超吉利領克03甩了80公里[捂臉][捂臉]）（捷達103秒甩日產軒逸30公里[捂臉][捂臉]估計也是車飄起來甩尾不敢開快）！你以為買大眾的都是二傻嗎！市場人民的考驗！小毛病可以維修！人高速上出了差就沒有維修的機會！知道為什麼開大眾的都是35/60歲之間嗎？因為老男人怕死（上有老下有小還有老婆要撫養）買大眾才能保命（有錢買德國版進口寶馬740更好更硬德國版奧迪A8硬邦邦）！別拿上汽帕A說事！帕A一哥吃飽想著怎麼腐化拿錢回去養蜜！看看一汽邁騰80噸泥車直接吃了半個車身！邁騰車主自己走出來報警[捂臉][捂臉]黑衣那位[機智]

高速表現好的還是本田和寶馬，給你真實反饋，風噪 路噪 抓力力 側傾支撐，給人信心十足，尤其到了160以後，賓士和豐田屬於那種舒適型的品牌 開高速是個安全駕駛，平穩安逸，一超車就感覺在開船， 奧迪和大眾很接近，屬於比較均衡，比豐田好比寶馬差