坑太多了，要從什麼地方說起?4兒子慈善家是不會的，如果說專門坑蒙拐騙也不至於，但是能騙，忽悠的，他們絕對不含糊，和專業房產銷售公司一樣，他們不生產房子、汽車，但是他們善於忽悠，捂住錢袋

很多時候，汽車經銷商為了完成廠家指標任務，特別是在節假日，紛紛推出各種促銷優惠，看似很划算，裡面卻暗藏玄機。這裡跟大家分享購車時應注意四點事項，避免遭受4S店的“坑”。

一、想要便宜，就得買保險？

對於4S店強制上保險的問題，相信大家都不陌生。很多人覺得，保險去哪不是買，在4S店買也方便。但事實往往沒那麼簡單，4S店之所以要求強制性上保險，主要是跟保險公司有合作關係。

既然有這層關係，保險的價格自然也不會低，通常4S店的報價要比外面的保險報價貴出大概20%左右的價格，中間浮動的利潤可想而知。

Tips：別苦口婆心談下的車價，最後卻被保險賺走，建議只在4S店上強險即可（強險價格：950元）。

二、堪比iphone7的上牌費

小白初次買車，因為對流程不熟悉或者嫌麻煩，讓4S店幫忙辦理上牌業務，而其也會收取一定的服務費。看似很平常的事，但正因為費用的金額高得嚇人，而讓購車者遭受損失。

車管所上牌費用只需125元（包含：鐵牌100元/副、行駛證15元、登記證書10元），流程也不會繁瑣。但4S店報價往往是千元以上，部分豪華品牌甚至要到5000元以上接近萬元，其中利潤點高得恐怖。

Tips：建議車主自己去車管所辦理上牌，也不會特別麻煩。如車主時間不允許，可與4S店洽談上牌費用，建議500元以下為佳。

三、高價裝潢，成本低到你不信。關於4S店的精品價格高，已經不是什麼新鮮事了。但在購車談價的時候，4S店會把精品包裝成萬元禮包，融入優惠價格層面。例：該車已知有3萬元現金優惠，4S店會為了促進成交，報出4萬綜合優惠（2萬現金+2萬禮包），可禮包成本才5000元，無形之中就賺取了中間的利潤。

Tips：消費者應該注意禮包內容，別輕信4S店報價。（注意：原廠膜、原廠踏板一律都屬外包產品）

四、購置稅=指導價/11.7？

4S店為了能多挖點利潤，部分銷售會跟客戶計算購置稅的公式以及費用，故意用指導價計算，抬高價格。但是，車管所是以發票價來算，中間的差價自然而然就成了4S店的“額外收入”。

Tips：車管所每個車型都會有最低稅費，建議大家上牌時自己排隊交稅，避免自身利益受到侵害。

雖說節假日買車划算，但也別被“優惠”所衝昏頭腦。應注意以上四點，謹慎防範，避免受騙，才是保護自身利益最好的辦法。

　最近車市很差，很過4s店面臨關閉的危險，加上“網際網路+”的影響，4s店的日子真的不好過。最近又傳出了4s店的醜聞，甚至關係到三大運營商，真是雪上加霜。事實就是如此，無風不起浪，4S店到底做了哪些對不起客戶的事呢？今天，我們來仔細的瞭解一番。

　　4S店的幾大潛規則：

　　一、小病大修

　　這是4s店最常見的潛規則，已經是不公開的秘密了。我們看幾個例項：

　　1、安徽阜陽市只有兩家東風日產4S店，卻都存在小病大修的問題。在阜陽市一家東風日產4S店——晨宇專營店，記者分別用售價10萬元左軒逸轎車和售價15萬元左右的逍客SUV先後體驗兩次，不但都被要求更換四個缸的火花塞，還被要求清洗節氣門以及噴油嘴，兩次維修的費用分別為1164元和1098元。

　　我們將一輛同樣斷開了點火線圈插頭的日產天籟轎車，開進了位於杭州市石祥路的東風日產南方杭城專營店，這裡給出的維修建議更為離譜。

　　“要換六個火花塞和六個點火線圈，六個都要換。換一套大概需要多少錢？大概3000元左右。”杭州東風日產南方杭城專營店服務顧問表示。

　　一個原本不需要任何成本只需接上插頭就能解決的簡單故障，南方杭城專營店居然獅子大張口，張嘴就要3000元

　　2、帕薩特是上海大眾最為暢銷的一款車型，我們首先將一輛售價在20萬左右的帕薩特1.8T轎車，設定好同樣故障後，在上海大眾天津的一家4S店——睦寧汽車銷售服務公司，工作人員沒有徵求我們的同意，就直接將六個缸的火花塞全換了。其服務顧問說：“火花塞一套一套換的，沒有單個換的，不換今天沒法走。”

　　那麼，高階品牌車輛4S店呢？

　　當一輛65萬元左右、點火線圈插頭鬆動的賓士E級轎車開進上海利之星汽車公司，服務顧問的維修建議是花錢更換點火線圈，光配件需1075元。在合肥利之星汽車服務公司，面對140萬元左右的賓士S級轎車，服務顧問的建議更離譜，車子除了要接受清洗噴油嘴、清洗進氣管路、更換火花塞、密封墊、密封圈等系列維修，還要更換汽油濾芯，共計上萬元。

　　這次體驗調查，我們設定相同的簡單故障，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七省市，先後22次對東風日產、上海大眾以及賓士的4S店售後維修進行體驗調查，遭遇小病大修的16次，佔比73%。

　　二、霸王條款

　　霸王條款1 申請車貸要給調查費

　　霸王條款2 質量鑑定由申請人承擔

　　霸王條款3 未按時接車需承擔損毀風險

　　霸王條款4 車價上漲雙方按新價履行

　　霸王條款5 送車消費者承擔費用和風險

　　霸王條款6 貸款購車需繳續保保證金

　　霸王條款7 雙方支付違約金不對等

　　霸王條款8 解釋權永遠屬於銷售方

　　霸王條款9 交車時間地點賣方定

　　霸王條款10 雙方合同都由賣家儲存

　　霸王條款11 最高違約金雙重標準

　　霸王條款12 延長交車時間不許退車

　　霸王條款13 解除合同超時不退定金

　　霸王條款14 違約責任不包含銷售方

　　霸王條款15 買原裝進口車無保修

　　以上的霸王條款，經過了工商評定，都屬於對消費者不公平的條款，買車的朋友或多或少會遇到，所以買車前一定要有所認識。

　　三、買車不給車輛合格證

　　例項：許昌的石先生在當地一家和眾汽車貿易有限公司買了一輛奇瑞汽車，提車時，銷售人員稱車輛合格證還在廠家，晚幾天才能送過來。可是一個月過去了，石先生接連多次來找銷售人員索要合格證時，都會被這樣那樣的理由推脫

　　真相：4S店拿車輛合格證做了銀行抵押

　　為什麼消費者買車卻遲遲得不到合格證？有的車主好不容易電話聯絡上了4S店的一位銷售負責人，沒想到負責人的一席話，讓他們心裡涼了半截。原來，合格證成了4S店抵押貸款的憑證，他們抵押給銀行了，4S店一直拖著不給消費者，就是因為他們手中根本就沒有這些東西。

　　後果：貸款若無法還清消費者車錢兩空

　　四、個別4s店自定標準宰客

　　陳師傅認為，4S店的“過度保養”恰恰是因為沒有一個固定標準，“哪些專案該做，哪些可以再等等，隨意性太大。”

　　這不是利用資訊不對稱，赤裸裸的耍流氓嗎！

　　他提醒車主，保養應該根據車的實際情況。“比如剎車皮，如果車本身行駛正常，剎車踩下去沒異響，那就沒必要換。輪胎一般6萬公里需要更換，但如果坑紋還很清晰，駕車習慣很好的話，8萬公里再換也沒問題。像正時皮帶這種配件，8萬公里是必須要換的，但如果是正時鏈條的話，沒異響就不用換。”

　　陳師傅說，4S店還存在濫用汽車“保健”用品的現象。“4S店不斷推薦汽油新增劑、油箱清洗劑等，很多根本沒必要。”

　　陳師傅還表示，有些車不是開壞的，而是過度保養“修壞”的。

　　當然，我們不能一棒子打死一撥人，黑幕雖然存在，但並不是每個4s店都做昧著良心的事，當是給買車的朋友提個醒

相信很多人買車都會選擇去4S店買，因為這裡比較正規，售後維護等都有保障。可4S店畢竟是商家，是商家這裡面肯定就有貓膩，有些人買車可能就會被4S店欺騙，不是買的價格貴了，就是買到試駕車或泡水車。因此我們在買車的時候，可以透過以下幾種方法，來辨別汽車質量的好壞。

1，看生產日期

通常在汽車的銘牌上都會有生產日期，在合格證上也可以看到。其實買車和買東西一樣，都要選擇生產日期較近的產品，最佳的日期是3個月以內的。要是生產日期距今已有半年以上了，那很有可能是庫存車。而且超過3個月以上的汽車，也許是被4S店另作他用了，已經不再是全新的車。

2，看胎毛

要想不買到長時間用來展覽或試駕的車，有一個方法就是看輪胎的胎毛；4S店通常不會花錢給已經用過的汽車換上全新的輪胎，因為這也是要花不少錢的。因此大家在提車時可以觀察胎毛，如果輪胎的胎毛很長，那就能安心的開回家了。

3，看漆面

4S店有部分車在運輸途中會因為一些小的事故其車漆被損壞，此時4S店會將其修補一下；儘管修補後車看起來和原車沒有太大區別，看經過修補過的地方漆面的雲母顆粒和其他地方的均勻程度是有差異的，其中會有細微的色差，仔細觀察還是能夠發現的。消費者也可以把車放在太陽底下，檢視車面反光的均勻度，要是不是太均勻其中可能會有些問題。

4，敲車頂

如果沒有問題的汽車，當敲擊車頂的時候，聲音應當是均勻的，要是聲音一會兒強一會兒弱，那表明汽車的筋骨被改動過。這樣的車是切不可買的。

5，試駕

有些問題要試過之後才知道，試駕時先空擋踩下油門，聽聽發動機的聲音，轉速是否會跟著油門的加大而提高，線性是否均勻；接下來就在平坦的路面上行駛一段距離，將方向盤打正後鬆開，看汽車是否會跑偏。雖說新車在出廠時會有跑偏的可能，但此時還是要做四輪定位。

6，按車頭兩邊

按住車頭左右兩側感受回彈的力度是否一致，彈性是否足夠好。如果這兩方面有一樣出現問題，那很有可能汽車的減震是有問題的。

今天在都勻一汽大眾4S店親眼目睹全過程:銷售員與客戶價格談好且己付部分車款，代款一部分，最終全車價格全部落定。最後在店內工作人員算一算，在代款利息中應多收一千元整，客戶馬上讓叫客戶經理再核算，客戶馬上問一千元從哪裡出來？經理說利率0.00068/%中來，客戶問7萬元這利息怎麼多1千元？客戶十分生氣說我無文化這3十2一5我還會算！最終立馬要求退款，且說有錢別的店沒有車？不管銷售員怎樣說還是退款！！！你說4S店不坑客戶嗎？

在這個經濟全球化的時代中，車也是一件商品，利益最大化才是資本家的目的。“你要信他你就輸了”這句話可不是聳人聽聞。

常聽汽車廠商強調的英倫血統、賽道DNA、純粹設計團隊之類的，我們還是醒醒吧，快跟隨小布來看看廠商的宣傳語背後都是什麼意思？

1、純粹的血統、賽道DNA？

什麼叫做純粹血統、賽道DNA？

摩根純手工打造，車頂都不要了，帶你體會最純粹的賽道競技感。

BAC Mono鋼管結構車身、單體殼式車身，不到一噸的車身搭載V8引擎，只要你的身體能承受足夠大的G值，說他能帶你飛也不為過。

豐田這幫車痴為LFA單獨研發了一條生產線，卻限量生產區區數臺LFA，哪怕定價再高也是賣一臺賠一臺。

這叫做血統！這叫DNA！

超跑競爭越來越激烈，蘭博基尼透過四驅獲得更好的操控性，在競爭中把握主動權，但試車手Valentino Bolboni說，只有後驅才有足夠的樂趣、才能代表真正的蘭博基尼，於是蘭博毅然推出兩驅版，帶來Gallardo LP550-2 並以Valentino Bolboni命名。（這個Valentino Bolboni是1967年蘭博創始人Ferruccio Lamborghini親自招致麾下的，四十年來試駕了80%新款蘭博基尼，留下了無數最快圈速，為新車研發做出了卓越的貢獻）。如今Huracan推出之時，Valentino Bolboni已經退休，但Huracan依然拿出了後驅車型，向波爾伯尼致敬。

感動不，可依然無法保證如今的蘭博基尼沒有融入奧迪的引擎、變速箱、和四驅科技，這兩個廠商已經越來越接近，無數大眾旗下車型變得越來越相似，曾經的個性、獨有、天賦、DNA都已經不見了。

如此昂貴的超跑都是如此，更何況我們買到的民用車了，大眾這麼多車型幾乎來自一兩個平臺，曾經的PQ25、PQ35、PQ46平臺，如今按引擎形式升級為MQB橫置引擎平臺、MLB縱置（奧迪）、MSB（保時捷），充分利用生產線剩餘價值的企業家們，在這個平臺上產出大小、造型、效能、定位完全不同的轎車、SUV抑或跑車來，賺我們的錢。

MQB平臺上就產出了奧迪A3、Golf7、斯柯達明銳、奧迪Q3、途觀、Yeti、新途安等。所以有人說大眾其實只有一個高爾夫，豪華點叫A3，鼓點叫途安，底盤高點叫途觀......

通用旗下的別克、雪佛蘭、歐寶（曾經是通用旗下）Delta平臺也是這種現象；

福特、馬自達、沃爾沃的平臺雖然名稱不同但也師出同門（都是曾經福特旗下）；

PSA旗下的標誌、雪鐵龍的EMP2平臺更是如此。

他們一個公司研發了幾個平臺，也算是可以忍了，殊不知很多車企自己研發都嫌累，與他人共用平臺：日產雷諾1999年結成戰略聯盟，之後一方推出一款車，另一方絕對外觀稍改也推出一款：形如日產軒逸<->雷諾梅甘娜，奇駿<->科雷傲，騏達<->clio，天籟<->緯度等。

採用相同平臺最大的好處就是可以通用零部件，降低成本。

這會大大降低新車型的設計成本，平臺有更長的使用週期也就意味著零部件有更長的生產壽命，未來的維修養護成本都會降低，你們感受到了嗎？當然，我是說對於廠家來說利潤也就高了，成本降低並不代表廠家會讓利給消費者。

甚至會選擇相同的零部件供應商，於是缺點也就明顯了，如果一個型號的車型出現問題，很有可能很多型號（甚至不同品牌）的車型都遭遇了召回事件。

2、全球化的今天哪有那麼多獨創？

我們常說特斯拉沒有哪個部件是自己產的，他像科技城裡賣組裝機一樣組裝了一輛車，但是傳統汽車行業又何嘗不是如此呢，哪怕自己能產，也敵不過大規模供全球企業所能做到的低價與質優！

在汽車零部件廠家中連續六年銷售額第一的德國BOSCH（博世）幾乎壟斷了ABS、ESP供應；

變速箱也絕大部分是德國ZF（採孚，剛收購了美國TRW天合，成為更全面的供應商）或者日本Aisin（愛信）的；

大陸電子吞併了西門子威迪歐以後在汽車電子行業儼然成為一哥；

還有汽車多種零部件供應商比如加拿大的Magna（麥格納）動力傳動內外飾、美國Delphi（德爾福）發動機底盤轉向電子、日本Denso（電裝）的發動機車身控制、法國Faurecia（弗吉亞）的座椅內飾排放、美國Visteon（偉世通）儀表座椅空調電子，看下面傳統能源車，一樣是一臺“組裝機”~~~

哪兒有那麼多至尊血統，英國車企都被世界瓜分殆盡了，也沒有那麼多英倫廠商。

現在這麼多英倫設計，沒幾個靠譜的。今天的勞斯萊斯，不過是寶馬買的商標權，甚至曾經的設計師廠房還都在大眾的賓利手中，他哪有資格提英國；上汽的MG、名爵，青年汽車控股的馬來西亞的蓮花，他們能剩幾個英國設計師已經實屬不易了~就更沒理由以英倫為題了。

3、聽起來激動人心的話恐怕讓你失望了

所以車用心做了就是一機械工藝品，不用心做充其量就是一堆組裝起來的零件而已。

1.路感豐富

懸掛軟了叫舒適，硬了叫路感豐富。

其實做懸架的目的是初段硬，反應路感，而末段軟，碰到爛路能夠將顛簸濾掉。但是懸架簡單來說就是一根彈簧加上液壓支撐杆，中學生都知道彈力F=-kx，和我們想要的恰恰相反，初段硬的末段更硬，末段軟的初段都不知道軟成什麼樣子了，過個彎側傾太嚴重。唯有主動懸架能夠拯救扶不起的彈簧，可最便宜的恐怕是凱迪拉克ATS——28.88萬。

2.技術成熟

採用新技術一定會吹噓，什麼缸內直噴、雙離合，多少壓縮比、多快換擋時間，傳動效率高還節約燃油，很多還為自己的新技術註冊了商標名，搞得市面上TFSI、TSI、CGI、GTDI、SIDI、Skyactiv都是同一種技術，都說自己的牛逼。

那使用舊的技術該怎麼吹呢？

技術成熟！

那從80年代一直用過來的技術能不成熟嘛~小布也不是說技術成熟的就不好，得具體分析，比如選國產車，除了我們走在前列的電動車以外，無論是混合動力還是傳統動力都和這幫百年老廠扯不起，對於咱們消費者而言，穩穩當當的用舊技術買個省心（電噴、CVT無級變速、VVT、VTEC啥的）。

3.起步快無遲滯

廢氣渦輪增壓近幾年比較火，不過因為是用發動機排除的廢氣進行增壓，總會有一小段渦輪遲滯，而且在較低轉速渦輪不介入時，1.4T發動機就變成了一部1.4L普通發動機。

這可給了自然吸氣發動機機會了，都敢說自己低轉動力足、起步快、動力隨叫隨到、輸出線性等等。

4.竟然還有人在重量上做文章

車輕當然就節約燃油。所有的廠家！所有的！都在竭盡所能減重！只是日系走的比較激進而已，一個重量竟然也能引發一場戰爭~

確實良心廠家會在確保安全性等前提下再考慮減輕重量，但安全也是一個相對的程度而已，當今動力如此強勁的汽車領域，沒有車能夠保證怎麼開都沒事，沃爾沃也是說70km以下，高速度下也只能儘量避免。

再者，作為一個材料學專業人士來講，塑膠在保證輕的同時一樣可以很結實，今天聚碳酸酯在IT行業書寫了濃墨重彩的一筆，RIMOWA的鎂鋁合金旅行箱受到聚碳酸酯對手衝擊不是也出了聚碳酸酯的Lambo款嗎？塑膠佔領汽車領域只是時間的問題。要麼就像沃爾沃一樣堅持真車實撞，都是數字模擬，塑膠在安全性上是一模一樣的。

最後，當下如果苛求重量又苛求安全，恐怕只有鋁合金能夠滿足要求，最便宜的鋁合金車型——捷豹XE，39.8萬

你要信他你就輸了

其實在小布看來，各有各存在的理由，對於普通消費者完全沒必要考慮動力，今天在市面上銷售的轎車和SUV車型（即便是微面的動力現在也比以前提升了很多），哪怕是對於常出遠門跑長途的人來說，動力都足夠了，非要加一個易損零件幹嘛呢？反過來如果全系增壓，也沒必要非得追隨自吸，既然廠家提供，相信之前對於增壓器所遇到的問題他都能處理的不錯。

再比如CVT的傳動效率已經很高，雙離合自然會更高，全系標配的話我們也不要反感它，但如果為他平白增添了花費，對於日常使用來說真的是完全沒有必要的。

而對於有著出色汽車調教經驗的汽車品牌來說，採用扭力梁後懸掛和多連桿獨立懸掛在乘坐體驗的差別上微乎其微，既然如此又降低了成本，何樂而不為呢（比如標緻雪鐵龍DS等）。完全不用作為買車的主要篩選指標。反過來陪了獨立懸架的話，我們也就不用擔心諸如一汽大眾的斷軸事故發生了，也算買了一份省心。

如果要說黑幕，那各個行業都有黑幕了，這並不是一件稀奇的事情，但是那個行業黑幕的水深，那就要屬4S店了，無論是汽車維修，SUV、轎車、豪車都需要保養，這個保養的過程我們一定會遇到很多坑，我們不能杜絕這些坑的存在，但一定要知道遇到這些坑，怎麼去解決~

1、汽車原廠精品就真的好嗎？

很多車主熱衷於原廠精品，這並不是什麼壞事，因為原廠的產品更能讓人放心。但是，我們要清晰一點，原廠的產品要找各個汽修廠商合作的，說白了，就是組裝，4S店注重價效比，價格低，利潤就高，所以也就有低配和高配之說，而且無論怎麼去4S店換零件，最便宜的汽車零件，也比外面貴。在外面用高配的，和4S店低配的價格差不多。

2、汽車全車膜真的很黑？

4S店貼全車膜就是一個字：貴！！別說全車膜是真的，或者質量好，其實都一樣，這個東西沒有辦法識別真假，天下烏鴉一般黑，就看你有多黑。到外面貼就相當於：你五星飯店喝可樂和在小店裡買可樂是一個性質。如果錢多，不怕費事，就在4S店裡貼！

3、保險

這個東西有點老生常談了，很多車主認為4S店保險能掙很多錢，那真的是很久很久以前的事情了，現在保險的返利點都在10%左右，而且汽車如果一年出一些文章，那麼返利點就賺回來了。主要是用保險來投資而已，平安入駐銀行就是這個道理。

4、砍價

說白了，現在的競爭很透明化，價格很透明。而且現在所有車企賣車都虧，供大於求。其實很多人說國外車好便宜，是便宜，而國內貴的原因簡單：技術，知識含量。我有的技術你沒有的，我就賣你貴，不服來辯~其實做了汽車，真的感覺到國家缺的是專利。落後就要捱打，在科技領域也是一樣。那國產車就很便宜，因技術漸漸的是自己了。