現在大家都在提到——分享經濟，到底什麼是分享經濟，我用一個小故事給大家說說，大家就明白了：

有個開火鍋店的張老闆，他家的火鍋味道非常好吃。有個經常來他家火鍋店的食客小王，小王幾乎每個月都會來張老闆店裡吃幾次火鍋。

突然有一天張老闆對小王說：小王同學，我叫老張，是這家火鍋店的老闆！我想問你，你覺得我家火鍋的味道好不好吃呢？小王說：非常好吃啊！我很喜歡！張老闆：那麼既然好吃，我想和你談一個合作計劃，你願意跟我合作嗎？小王說：先聽聽看是怎樣的合作呢？

你和你以前一樣，照例來吃火鍋就可以了，以前你來我店吃火鍋都不打折，吃多少次且每次消費再多也沒有打過折！現在你成為我店的合夥人，你來吃火鍋我給你打七折；如果有朋友問你哪家店的火鍋好吃啊？你要記得幫我講這樣一句話就好了：“老張家的火鍋最好吃，你報我小王的名字可以打七折”；報你名字來吃火鍋的朋友，每吃一次，我獎勵你該次消費金額的1%，他們再推薦的朋友來吃火鍋，每吃一次，我獎勵你該次消費金額的0.5%。小王說：好啊！好啊！

第二月，小王就介紹了一些朋友來吃火鍋。到了月底，張老闆對小王說：因為你這個月的介紹本店生意興隆，所有介紹來的朋友一共來本店吃火鍋消費了200000元！這是按約定給你的1800元！小王覺得很驚訝，平時自己只是來吃吃火鍋，現在還能吃到味道這麼好的火鍋的同時還能賺外快，真的好贊。

過了段日子，小王要準備考試了，這個月他很忙，沒有時間去幫張老闆介紹朋友來火鍋店了，但是忙裡偷閒的他還是會到張老闆店吃火鍋，和大家聊聊天。有一天，張老闆拉著小王，遞給他1300元，小王很詫異，堅決不收這錢，這時張老闆說到：“你上次介紹的那些朋友啊，他們吃了火鍋後，感覺味道確實不同於其他火鍋店，從那以後他們經常會來光臨，並且他們也介紹他們的朋友來吃，我同樣也給他們獎勵了，這些是你應得的，當初多虧你介紹，我的火鍋店才會有現在這麼興隆的生意啊。”小王竟說不出感激的話來，從此之後，小王就和張老闆的火鍋店長長久久地合作下去。

我相信大家一定看懂了，分享經濟對於商家、消費者都是有好處的，對於商家來說，不用再去打廣告，直接靠人來分享就可以讓自己的生意越做越好；對於消費者來說，自己得到實惠的同時，分享還可以有收入，人人都是消費者的同時人人都是創業者，我們稱之為消費商！

而對於整個社會而言，分享經濟會淘汰劣質商家，劣質商品，因為沒有人會願意去分享劣質的東西，所以整個社會的產品升級正在形成！

我們說生意的本質就是給別人提供幫助的同時獲取回報。分享經濟恰恰就是建立在這種生意的本質上的模式。

因此評定一個生意。好不好的時候？主要就是看這個生意能不能給別人帶來幫助，或者解決了別人的問題。當你的產品或者是服務。解決了別人問題的時候，就說明你同別人分享了。你所創作的產品或者服務。

舉例，馬化騰當年建立qq的時候。也是。完全出自於一種喜歡。他看到了當時很多人都迫切需要一種與外界交流的平臺。於是QQ就應運而生。他滿足了當時人們的一種需要。雖然當時他根本就不知道QQ。能不能給他帶來經濟上面回報，他還是在上面投入了很多的金錢。

2015年中國分享經濟的市場規模約為19560億元；

2015年中國分享經濟領域參與提供服務者約為5000萬，約佔勞動人口總數的5.5%；

保守估計，參與分享經濟活動的總人數已經超過5億人；

預計未來5年，分享經濟的增長速度在40%左右，到2020年市場規模佔GDP比重將達到10%以上；

未來十年中國分享經濟領域有望出現5-10家巨無霸平臺型企業。

而與“分享經濟”大家必然會聯想到“共享經濟”，基於百科上的介紹，我們可以看出：

分享經濟（Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閒置資源，平臺化、協同化地集聚、複用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是“使用而不佔有”（Access over Ownership）和“不使用即浪費”（Value Unused is Waste）。

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是透過網際網路作為媒介來實現的。共享經濟的典型市場代表有：在專車領域：中國優步、神州專車、滴滴出行等；在住宿共享：螞蟻短租、途家、You+、魔方公寓等；在共享辦公：優客工場、SOHO 3Q、氪空間等，當然還有更多的領域，如知識/技能，餐飲、物流眾包上。

共享經濟面對的是如何分配的問題，分享經濟面對的是如何再分配問題。

共享經濟能加強分配物品的公平性，分享經濟能提高再分配物品有效性。

共享經濟中參與主體是地位平等的，分享經濟中參與主體地位是差異的。

共享經濟中參與主體資訊是對稱的，分享經濟中參與主體資訊是不對稱。

共享經濟基本原則是互助互利互惠，分享經濟基本原則是真實真心真誠。

共享經濟基本目標是實現分配合理，分享經濟基本目標是完善分配漏洞。

兩者是隨著資訊革命發展到一定階段後出現的新型經濟形態，是連線供需的最最佳化資源配置方式，是適應資訊社會發展的新理念，兩者其實在諸多方面是沒有明確的本質性的區分的，甚至是彼此相融：

迴歸本初，本文核心不在於論調“分享經濟”和“共享經濟”的區別和內含，而是期望透過本文的分享，進一步讓廣大朋友們認識“分享經濟”。

【什麼是分享經濟】

分享經濟是指利用網際網路等現在資訊科技整合、分享海量的分散化閒置資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。

分享經濟是資訊革命發展到一定階段後出現的新型經濟形態。網際網路（尤其是移動網際網路）、寬頻、雲計算、大資料、物聯網、移動支付、基於位置的服務（LBS）等現代資訊科技及其創新應用的快速發展，使分享經濟成為可能。

分享經濟是連線供需的最最佳化資源配置方式。面對資源短缺與閒置浪費共存的難題，分享經濟藉助網際網路能夠迅速整合各類分散的閒置資源，準確發現多樣化需求，實現供需雙方快速匹配，並大幅降低交易成本。

分享經濟是適應資訊社會發展的新理念。工業社會強調生產和收益最大化，崇尚資源與財富佔有；資訊社會強調以人為本和可持續發展，崇尚最佳體驗與物盡其用。分享經濟集中體現了新的消費觀和發展觀。

【分享經濟六大核心特徵】

從分享經濟發展的內在需要來看，閒置資源是前提，使用者體驗是核心，信任是基礎，安全是保障，大眾參與是條件，資訊科技是支撐，資源利用效率最大化是目標，那麼也就反應出分享經濟的六大核心特徵：

一、技術特徵：基於網際網路平臺。正是因為有了網際網路尤其是智慧終端的迅速普及，使得海量的供給方與需求方得以迅速建立聯絡。網際網路平臺並不直接提供產品或服務，而是將參與者連線起來，提供即時、便捷、高效的技術支援、資訊服務和信用保障。離開網際網路，現代意義上的分享經濟將不復存在。

二、主體特徵：大眾參與。足夠多的供方和足夠多的需方共同參與是分享經濟得以發展的前提條件。網際網路平臺的開放性使得普通個體只要擁有一定的資源和一技之長，就可以很方便地參與到分享經濟中來。同時，分享經濟屬於典型的雙邊市場，即供需雙方透過平臺進行交易，一方參與者越多，另一方得到的收益越大，兩個群體相互吸引，相互促進，網路效應得到進一步放大。在分享經濟中，參與者往往既是生產者又是消費者，個體潛能與價值得到最大發揮。

三、客體特徵：資源要素的快速流動與高效配置。現實世界的資源是有限的，但閒置與浪費也普遍存在，如空閒的車座、房間、裝置、時間等。分享經濟就是要將這些海量的、分散的各類資源透過網路整合起來，讓其發揮最大效用，滿足日益增長的多樣化需求，實現“稀缺中的富足”。

四、行為特徵：權屬關係的新變化。一般而言，分享經濟主要透過所有權與使用權的分離，採用以租代買、以租代售等方式讓渡產品或服務的部分使用權，實現資源利用效率的最大化。從實踐發展看，分享經濟將滲透更多的領域，股權眾籌等業態的出現已經涉及到所有權的分享。

五、效果特徵：使用者體驗最佳。在資訊科技的作用下，分享經濟極大地降低了交易成本，能夠以快速、便捷、低成本、多樣化的方式滿足消費者的個性化需求。使用者評價能夠得到及時、公開、透明的反饋，會對其他消費者的選擇產生直接影響，這將推動平臺與供給方努力改進服務，注重提升使用者體驗。

六、文化特徵：“不求擁有，但求所用”。分享經濟較好地滿足了人性中固有的社會化交往、分享和自我實現的需求，也順應了當前人類環保意識的覺醒。

【面臨的問題和挑戰】

從商業模式或涉及的領域看，中國早期絕大多數分享經濟平臺都是從模仿國外的平臺開始。但成功的分享經濟平臺並不簡單照搬照抄，而是在模仿的基礎上進行了本土化創新。所有新生事物都會遭遇“成長的煩惱”，分享經濟也不例外。對於國內而言，當前分享經濟面臨的問題和挑戰主要有以下幾點：

1．監管體制不夠

當前占主導地位的經濟社會管理制度是建立在工業經濟和工業化大生產基礎上的，強調集權、層級管理、區域與條塊分割等管理方式，注重事前審批和准入。基於網路的分享經濟具有典型的網路化、跨區域、跨行業等特徵，快速發展的實踐使得許多制度變得越來越不適應。

如按現有法律和制度要求，多數分享經濟模式都有“違法”嫌疑（重點是集資形式、資料利用、傳 銷模式），面臨隨時都可能被叫停的滅頂之災。諸如此類的問題還有很多，分享經濟的發展對現有的政策、制度、法律提出了新的挑戰，也在倒逼監管部門研究、制定適應分享經濟發展的政策體系，創新和完善監管方式與手段。

2．創新引發既得利益體，阻力重重

分享經濟發展大大降低了諸多行業的進入門檻，分享型企業擁有顯著的成本優勢、創造無限供給的能力、趨近於零的邊際成本，使傳統企業面臨巨大競爭壓力。在具有排他性的壟斷市場中，分享型企業的進入及其快速擴張的發展態勢衝擊著原有的商業邏輯和經濟秩序，直接引發了社會財富和利益的重新分配，不可避免的會遇到來自既得利益者的質疑和阻撓。

3．觀念認識不到位

迄今為止，人們對於分享經濟的理解還只是實證分析和現象觀察，系統科學的理論研究還比較缺乏。比如，分享經濟發展的社會財富效應、對社會就業總量和結構的影響、相關宏觀制度設計等，既沒有系統的理論指導，也缺乏有效的資料支撐。

雖然分享經濟在中國市場經濟下依然面臨著巨大的問題和挑戰，但是分享經濟是資訊科技革命與人類社會發展需求相適應而產生的必然結果。分享經濟加速發展的趨勢不可逆轉，並將成為人類從工業社會走向資訊社會的重要推動力。

分享經濟是指將社會海量、分散、閒置資源、平臺化、協同化地集聚、複用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是“使用而不佔有”和“不使用即浪費”。

一是分享的標的物。主要是閒置資源，包括閒置物品、碎片時間、認知盈餘（未被充分使用的知識與專長、技能和經驗、關係與服務）和資金盈餘、閒置空間與公共服務。海量指資源的廣泛性及其龐大的數量，分散指多數來自於未被整合協同的個人資源或者是資訊不對稱的沉沒資源。

二是實現的方式。基於網際網路、ICT、雲計算、大資料等，構建平臺，形成規模與協同，以更低成本和更高效率實現經濟剩餘資源智慧化的供需匹配。這是分享經濟2.0的核心。

三是實現的結果。分享經濟平臺可以使得前述閒置資源實現經濟價值與社會價值的創新。過去大量的資源並未進入到價值創造的體系，同時分享經濟可以在可持續發展、生態、就業、協作、文化等方面產生積極正面的影響。此外，分享標的具有私權或公共服務屬性。

其他定義：

分享經濟包括不同人或組織之間對生產資料、產品、分銷渠道、處於交易或消費過程中的商品和服務的分享。這個系統有多種形態，一般需要使用資訊科技賦予個人、法人、非營利性組織以冗餘物品或服務分享、分配和再使用的資訊。一個通常的前提是，當物品的資訊被分享了，這個物品對個人或組織的商業價值將會提升。便利，參與感和信任是推動分享經濟發展的主要原因。

分享經濟的特徵可以歸納為：五大驅動、三大基石、四低四高。

五大驅動

1.使用者驅動

消費者主權得到體現，分享經濟由使用者意願、使用者需求、使用者選擇、使用者體驗、使用者價值、使用者分享所驅動。

2.信任驅動

“網際網路+分享經濟”重構了連線、互動、關係和信任。

3.平臺驅動

社會化資源藉助網際網路搭建平臺，解決資訊不對稱和資源集聚，實現供需匹配和交易為分享經濟提供支援，如網約車平臺，騰訊開放平臺，公共技術服務平臺。

4.資料驅動

開創階段是資訊化、資料化；第二個階段是聚類、結構化，進行使用者畫像；第三個階段是預測、智慧化。如滴滴出行已進化到第三階段，可以預測某時段、某區域的用車需求，甚至預判使用者的目的地，為車輛排程、供需匹配、路線最佳化的精準化提供支援，為利用動態價格機制緩解擁堵提供支援。

5.價值驅動

閒置資源、過剩產能可以參與價值創造，認知盈餘、閒暇時間可以價值化，連線本身就具有價值，可以使互動更具意義。

三大基石

1.資訊對稱

降低資訊不對稱，對資源的聚集、資源配置、供需連線、使用者體驗、主體協同都會帶來正面影響，也會促進互動的有效性；

2.遊戲規則

規則的設計與動態調適對大眾參與分享經濟模式至關重要。規則的公平、透明、均利是基本原則，讓使用者、夥伴透過特定的方式參與遊戲規則設計也值得嘗試。

3.協同協作

參與者彼此依賴，與平臺方共建共享；形成協同消費、協同創新。

四低四高

1.四低

低交易成本、低信任成本、低門檻、低碳。

2.四高

高滲透率、高效能、高估值與高留存。

分享經濟透過高效利用社會資源,達到供需雙方的有效連結,提升企業競爭力,解決產能過剩,促進產業的未來和國家競爭力的商業新模式,成為時代最熱的議題 。

據統計，中國分享經濟領域快速崛起16家獨角獸企業，覆蓋出行、短租/長租、金融等八大行業。

智慧出行高擎大旗。在滴滴出行的平臺上，有計程車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等各種出行工具，在高峰時段，滴滴調動社會運力，承接海量出行需求，透過分享經濟解決城市交通的潮汐問題。2015年9月，滴滴出行的估值已高達165億美元，2015全年完成14.3億訂單；2016年春運，滴滴春運跨城順風車共計190萬人合乘，使用者遍及332城，《人民日報》以“滴滴順風車成春運重要補充運力”進行報道。

房屋分享持續加速。2012年是中國線上短租市場的加速年，總計市場交易規模約為1.4億元，增長達18倍。到2014年短租市場交易規模突破40億元，2015年短租市場規模預計突破105億元，環比增長159.3%。

知識分享前景廣闊。豬八戒網、在行、分答、值乎各具特色，傳統的知識人分享社群價值中國年初也推出專家分享系統“價值家”。

“共享金融”嶄露頭角。華人民銀行金融研究所網際網路金融研究中心根據中國社會化創造性實踐提出了“共享金融”這一全新學術概念。相關專家指出，對於網際網路時代的共享金融的實際應用產品，除了目前典型的網際網路P2P和眾籌，共享金融還可能出現在區塊鏈技術領域。

開放平臺、眾創空間風生水起。以騰訊開放平臺、眾創空間為代表的開放空間、公共服務平臺形成中國的一道獨特的風景，為創新創業生態化自由生長奠定了基礎。

傳統經濟時代是獨享的世界，獨享才能創造壟斷，才能保持穩定的現狀，也才能鑄就堅固的行業壁壘。以前倡導私人財產神聖不可侵犯，如今移動社交的出現，讓獨享經濟逐漸走向後臺，分享經濟成功上位。分享經濟之下，人們的生活更趨向於簡潔化，越來越多的人走到眾享行列當中，不僅僅是主動的應用別人的眾享成果

通俗點說分享經濟就是：資源共享，給別人用的同時自己獲利且不影響個人。（具體定義可以百科查詢）

分享資源可以是：知識，騙時間，渠道，閒置產品等等這些都可以分享。

分享經濟的特點是：“工人使用不被佔用”，“不用即浪費”

分享經濟由早先的單純資源分享到現今發展進步到透過網際網路平臺，依靠大資料進行分享。

下面針對分享經濟不同時期不同形態舉例。

早期分享經濟舉例

早期網際網路不發達，很多人做實體賺錢的方法就是靠資訊差。

比如所有人都在商店買衣服，商店衣服從批發市場進貨，很多人可以找到批發市場。但是批發市場的拿貨渠道一般人就無法找到。因此那時做實物買賣交易的人靠的就是獨有的低價拿貨渠道資訊，賺取差價。

這時如果有人也想賣衣服，找渠道進貨，就要找有渠道的圈裡人。

90年代很多生意人就專門為新入行者“帶路”。我賣衣服賺錢，同時供貨方有大量餘貨，我找那些想入行的人給他們介紹引薦這些渠道，收一個費用給你這個資訊帶你實地瞭解指導。

這樣不影響我的生意，還能在進貨時候給人“帶路”。

當年一到禁海時期，就有很多海貨商在這期間依舊能拿到貨在市場賣高價，也有很多人就花錢跟著這些商人去找封海期間供貨渠道。

還有最常見的分享經濟就是利用個人閒碎時間賺外快。

當下分享經濟

現在網際網路發達，資訊流通大，靠著以往的模式很難再賺到錢了，於是誕生了透過網際網路，大資料進行分享經濟落地。

典型就是：滴滴

滴滴沒車。但是利用私家車閒置期間可以盈利把車主吸引到平臺，再用車主補貼吸引客戶。

車主閒置車無收益變有收益，使用者平時打車10塊現在8塊，差價兩塊算閒置資金，平臺成了聯絡車主和使用者的通道，從而三方盈利。

另外只是付費也算分享經濟

像《邏輯思維》羅振宇，看了不少書知道的也不少（知道不代表真懂），知識儲備豐富（但自己不會用），怎麼辦？

出書，直播，開講，把我知道但用不上的告訴別人，讓不知道又想知道的付費，然後能不能用看他們自己。

很多收費課程老師基本都是這個狀況，自己不行但告訴別人該如何如何，分享對個人無用對他人有用的知識。

分享經濟指透過社會化平臺分享閒置實物資源，獲得收入的經濟現象，其本質是以租代買。資源的支配權和使用權分離。分享經濟是將社會大量的、分散的、閒置的資源等，進行供需更好的匹配，實現領幾個社會利益最大化的新經濟形態。

分享經濟的核心理念是使用而不佔有和不使用即浪費。

分享經濟最典型的例子是共享單車，使用共享單車要付費，可以單次付費，可以月租，形式非常靈活，但是你只有使用權，沒有所有權，解決了人們最後一公里的出行問題。

還有現在的車位共享，有的居民購買的有車位，但是他白天出去上班，只有在晚上才使用，白天車位是空閒的，他就可以租給附近的上班族，從社會角度來說，解決車位緊張的問題，從個人角度來說為上班族提供方便的同時為自己創造收益。租車位這個可能沒有一個比較專業的平臺去整合這些資源，更多的是個人對個人的商業模式。

另外一個相當典型的例子就是滴滴出行，在滴滴的平臺上有計程車，專車，快車，代駕等各種出行工具，在高峰時段，滴滴調動社會運力，承接大量的出行需求，透過分享經濟解決城市交通問題，在滴滴出行上分享經濟最具代表性的應該屬於順風車了，車主根據自己的目的地選擇乘客，分享車上的座位為自己創造收益。

隨著經濟的發展，社會的進步，各種商業模式會層出不窮，自用省錢，分享賺錢，為社會做貢獻的理念會越來越深入人心，共享經濟迎來大發展。

分享經濟也叫共享經濟，這是前幾年興起的一個經濟形態，也就是把自己閒置的資源(有形的或者無形的)提供給他人以獲取收入。其實很久之前就存在，比如各種二手商品買賣，只是現在把這個概念專門提了出來。

當下的共享經濟是結合網際網路、大資料運作的，比如滴滴打車裡的順風車透過利用閒置的汽車資源實現低成本的出行需求，閒魚平臺實現各種二手物品的再出售與再使用，豬八戒等威客網讓人們把閒暇的時光拿出來去做一些眾包事務獲取賞金……

最近還出現共享員工的形式，疫情防控期間人力資源的流動成為問題，於是就有企業將自己的員工提供給其他企業使用，比如著名的生鮮電商平臺盒馬鮮生聯合西貝、雲海餚、青年餐廳等品牌實現員工共享。

從本質上講，共享經濟是對資源價值的深度挖掘與充分使用，在網際網路和大資料的輔助之下，不僅可以提供一些方面的便利，同時能夠產生價值或者收入。

分享經濟就是把自己的東西分享給其他使用者來消費，透過分享降低消費的人均成本，實現共贏。

注意關鍵詞是自己的東西。

為什麼這麼說，是因為有一個與之對應的概念容易混淆——共享經濟。

共享經濟是把別人的東西透過共享，來降低人均消費成本，實現共贏。

這裡是一字之差，但對運營來說則是天壤之別。

網際網路企業的運營極其重要，甚至可以成為一個公司的核心競爭力。所以這裡不是摳字眼，而是說分清本質有助於公司的成長。

舉個例子，滴滴快車就是典型的分享經濟；摩拜就是典型的共享經濟。

滴滴快車都是使用者自己的車，滴滴把大家組織起來，透過分享自己的車輛提高了車輛使用效率。滴滴靠分傭盈利。

摩拜單車都是公司自己的。投放出去後，大家平等共享使用，摩拜靠租車費盈利。

雖然滴滴比摩拜大多了，但從商業模式上講，滴滴輕，摩拜重。

分享經濟是目前最新型的商業模式,就是消費者買了東西以後,覺得不錯,把東西分享出去,然後獲得獎勵。鼓勵大家共同分享的。

從供方特點和需求方特點，分享經濟可以分為以下五種模式：

一：C2C模式、即每個人既可以是供應方，又可以是需求方，透過移動互聯技術去中介化，供應方和需求方在移動互聯平臺上完成分享交易。

典型的代表企業有國外的Uber，Airlbnb，國內的滴滴出行，人人車等企業。

二：C2B模式、供應方是個人，需求方是企業，企業藉助社會化的力量運作，透過眾包滿足臨時性的勞動力需求，企業甚至可以不是實體，而是虛擬化運營，國內這種模式的獨角獸企業是豬八戒網等企業。

企業藉助移動網際網路技術整合碎片化的過剩產能，透過重新整合、包裝，提供給有需求的個人。

典型的代表企業是豬八戒網、途家公寓。

三：B2C模式、即“以租代售”模式，當下汽車行業此種模式較多，傳統企業面向消費者的賣新、賣多為目的轉向以提供租賃服務為核心目的。

比如如寶馬與Uber的合作，通用汽車、以及上海的各種型別以租代購獲滬牌的企業

四：B2B模式、即供應方和需求方都是企業。企業和企業之間分享閒置產能、閒置資產、閒置人員，供應方可以透過過剩資源的共享來降低企業的經營成本，需求方可以非常低的成本來獲取企業需要的資源，從而達到雙贏的效果。比較典型的就是阿里巴巴、中國化工網、慧聰網、中農網、中商惠民等等一些電商平臺。

以上個人觀點僅供參考。

所謂分享經濟就是使用者和擁有者是同一個人，只不過分享給大家一個時間和空間，而自己獲取一定的經濟效益，例如滴滴的順風車。

要說比銀行活期存款、定期存款基準利率利息收入達到翻倍並不困難。現在市場上存在很多渠道的理財，雖然存在一定的風險，但風險也是相對。那麼，在2019年怎麼存錢才能讓利息翻倍呢？

    一、將資金放在貨幣基金中進行收益：

    貨幣基金可以說是現在理財市場中最為熱門的理財方式，既能夠隨時存入，又能夠隨時取出。以餘額寶、零錢通為代表背靠貨幣基金的平臺更是能夠達到小額靈存靈取、線上線下隨時支付。所以十分的方便。而利息方面呢？更是能夠達到銀行活期儲蓄利息的好幾倍，超過一年、二年、三年期的基準利率水平。現階段雖然年化利率不高，但也能夠達到2.8%的水平。並且，貨幣基金的安全係數相對高，因為其投資渠道主要為高信用、安全係數高的：銀行理財、國債、國債逆回購、企債、票據、儲蓄、大額存單等等，可以說風險很低。

    二、理財產品的相對年化收益率更高一些：

    銀行理財產品分為5個風險等級：低風險、中低風險、中等風險、中高風險、高風險。而對於本金沒有損失影響的為低風險、中低風險的銀行理財。這類風險級別的投資理財產品的投資渠道與貨幣基金一樣，都是低風險、高信用的投資產品，可以說是保本保息。而綜合的年化收益率要比現階段的貨幣基金高一些，因為其實固定期限的理財。中短期6個月以內的中低風險理財產品年化收益率能夠達到3.5%左右，中長期270天、360天期中低風險理財產品年化收益率能夠達到5%左右。對比銀行活期儲蓄、定期存款來講，利息更優，多達幾倍。

回答題主問題之前，我嚴重懷疑題主是猴子請來的托兒，因為悟空問答就是分享經濟的代表之一，各行各業的答題人利用自己的閒置時間，來回答各種問題。那分享經濟到底是什麼呢，就是人們把自己閒置的實物和知識透過一定渠道分享出去。而這個渠道一般是平臺型的公司。實物分享經濟早就在21世紀初就被提出，甚至被實踐，小編曾在很多年前看過美國的一篇文章，就是講電鑽等修理工具及除草工具在加州進行實物的分享。後續又出現了，共享醫生，共享律師和投資顧問等知識類的分享經濟的創業公司。基本上他們可以成為分享經濟雛形，那麼他們成功了嗎，很可惜這些生意都失敗了。而國內的這些分享經濟的公司也都是照搬美國的以前失敗的模式，他們也失敗了。而國內的滴滴，共享單車在分享經濟領域成功了嗎，其實他們也沒有成功，因為他們更本就不是分享經濟。

分享經濟最吸引人們的地方，在於利用人們手中的閒置資源，讓東西的閒置時間用起來，既能創造經濟價值，又節約了資源，嗯，我覺得這真的就是這一概念，卻不實用。第一，創造經濟價值。其實經濟的發展就是讓人們更多的花錢，舉幾個例子，以前家裡基本沒有空調，可是現在家家戶戶基本上都安裝空調，所以格力變成超級大白馬。以前很多人都住在筒子樓裡衛生間和廚房都是共用的，而商品房出現卻讓你擁有了自己的衛生間和廚房，而房價呢，就不多說了。所以經濟發展需要人們更多需求，而分享經濟是來縮減需求，所以說分享經濟規模會被限制，而規模或者說是流量卻是網際網路企業的生存之道。

二、分享經濟真的節約資源嗎，其實最初電鑽分享就出現這個問題，因為電鑽的價格很便宜，新的40-50美金，二手電鑽也就是10-20多美金，而且在附近就可以購買，美國房子和房子之間距離很遠，往往需要開車走很長一段路，根本不划算，而割草機又很笨重，需要用專業車輛搬運，其實資源都浪費在路上了。還有另一個問題，就是品質和服務質量，試想一下，你參與了一種分享閒置車輛的經濟，就是如果你去外地出差，你就可以把你閒置下來的車給分享出去，你會分享你只開了3000公里的新車給一個你沒見過的人嗎。你可能會買一輛破Jetta長期放在那裡，可是這就已經打破分享經濟的本質

三、知識領域，這個問題更大，尤其是共享專業技能這方面。大家去醫院都知道專家號難掛，而知名專家號更難掛。大家還是要擠破頭甚至不惜深夜排隊拿號。好的醫生永遠是缺乏的，哪怕你把這個醫生放在線上，估計你還是要深夜排隊，所以這是單靠分享是解決不了的。

說到這，大家可以明白我說的共享單車，滴滴出行這些企業根本就不是分享經濟，這裡面的腳踏車產權是創業公司的，初期投放也由創業公司完成。滴滴基本上現在都是專職司機在做，而他們車輛也不再稱為私家車而叫營運車輛。他們早就不符合個人閒置這個基本概念了。當然，存在即價值，分享經濟也並沒有消失，比如悟空問答此類知識分享類的平臺也活的很好，當然也有比較大的企業，比如愛彼迎。

    不知題主提出此類問題的原因是什麼，再說一下把，不論是應聘，創業或者投資，參與分享經濟類的領域，一定要思考一個特點叫相對稀缺性，滴滴初期解決相對計程車有限的問題，愛彼迎解決旅遊地好地段旅館的問題。如果這個東西普遍易得，真的沒有必要分享。