1、 如果有條件儘量在室內停車

　　目前大部分中國產電動汽車，不帶電池包加熱保溫功能，長時間在低溫環境停車，電池包溫度會逐漸下降到環境溫度。

　　如果電池包內部溫度低於-20℃，電芯會發生不可逆轉的損壞，嚴重的導致車輛無法啟動和充電。所以，應該避免長時間在低溫戶外環境下停車，選擇相對暖和的地下停車場或室內停車場，可以避免電池包溫度過低。

　　在冬季，準備跑長途之前不要提前把電充滿，在出發前將電補滿，可以緩解電池掉電。

　　這個方法的原理就是電池存在內阻，在充電時電池本身會發熱，電池包內部溫度會上升，並且能維持一段時間。這是應對電動汽車冬季掉電最有效最簡單的辦法，按照我的建議操作的大部分司機反映效果較好。一般充電40分鐘後，電池溫度達到20℃以上了。

　　為了避免電池續航能力下降，冬季在給電動車充電時，建議最好是在中午溫度較高的時間段充電，條件允許的應該在車庫中為其充電。如果是在寒冷的夜間戶外充電，充電效果會打折扣，且時間也會較長。

　　如果大家不是特別的著急，那麼最好採用慢速充電，因為經常使用快充模式會讓電池的壽命縮短並且會讓續航能力下降速度更快。

　　由於低溫環境對電池有一定影響，此時如果電池長時間持續處在較低的電量狀況，那麼就會讓電池使用壽命減短，所以應該增加電動汽車的充電次數，做到隨用隨充，並讓電池量長時間維持在半數以上。

　　在冬季開車時，很多司機有一個誤區：認為開暖風費電，隨時可能掉電。其實不開暖風掉電一樣厲害。

　　原因在於：電池在放電時，由於內阻的存在，仍然會發熱，只不過發熱效果不如充電，但總比不開暖風要好一些。

　　電動汽車的PTC發熱片的功率一般在1~3kw，也就是連續使用1小時，耗電1~3度，對於續航來說影響不太大，畢竟凍著開車影響影響心情。

　　電動汽車和燃油車一樣也不能閒置的太久，如果較長時間無需用車，也應該每隔一段時間將汽車發動一下，同時還要適當的充電放電。

新能源汽車在南方的地區的銷量要比北方大很多，其實其中一個原因就是受北方寒冷冬季的影響，新能源汽車電池保證不了實際的續航能力，所以北方朋友很多都心存疑慮。

1.純電動汽車大多數會使用鋰電池，純電動汽車上常見的鋰電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的低溫效能要比磷酸鐵鋰電池更好。

2.三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

3.冬季氣溫比較低，鋰電池中的電解液導電效能會變差，這樣就會導致電池效能下降，電池效能下降後會影響純電動汽車的續航里程。

4.由於冬季氣溫較低，車主在行駛時會開暖氣或使用座椅加熱等功能，這樣也會加大電量消耗。“新能源汽車與燃油車不同，燃油車開暖氣時，是將發動機運轉時的熱能傳輸進車內，而新能源車輛則需要消耗電能加熱才能有暖氣。”

在冬季因為各城市氣溫不同，新能源車的里程會平均比平時少20-30公里，如果在使用中開暖氣，里程會少更多，但一般不會超過50公里。

所以，如果要防止冬季鋰電池出現效能下降現象，最好的方法就是給鋰電池加熱，讓鋰電池保持在合適的工作溫度區間內。但是未來汽車廠家一定會研發出鋰電池加熱技術，這樣可以防止冬季氣溫過低時鋰電池出現效能下降現象。

給鋰電池加熱其實可以使用電池組的冷卻系統，讓冷卻系統內的冷卻液升溫可以讓鋰電池升溫，這樣可以在冬季提高鋰電池的效能。

續航里程對新能源車來說本來就是“硬傷”，加上冬天溫度低，對續航更是雪上加霜。那麼冬天該怎麼應對這個問題呢？

1、充電。在寒冷的冬季，電池的電解液變粘稠，電池內阻增加，電池裡的鋰離子運動變慢，電池表上面顯示的續航里程“水分”大。有經驗的老司機都知道，冬季顯示的續航里程與實際的續航里程相差很大。冬季在充電的時候適當加長充電時間，保證電池能夠真的充滿。

2、停放。進入冬季，建議最好把車停放到室內停車場或者是地下車庫，不要停放在路邊等露天的地方。冬季電池活性降低，最好讓電池處於較高溫度的環境中來增加電池活性，延長續航里程。

3、電池保養。電池是電動車非常重要的一個部分，然而電池對溫度要求又十分嚴苛。為了應對寒冷的冬季，最好保持電池組和電機的清潔，並且做一次全免的檢查，預防冬季出現意外。

4、熱車。出行之前，先低速行駛兩三分鐘來進行熱車。這也是為了讓車上的電器原件，電池、電機等提升溫度，這樣既能避免損壞電器原件，又可以減少能耗。熱車也耽誤不了多少時間，還能起到延長續航的左右，豈不是一舉兩得？

5、駕駛習慣。不管是新能源車還是非新能源車，駕駛習慣都會對車有一定的影響，對非新能源車來說就是省油，對新能源車來說就是延長續航的問題了。比如在上坡時，新能源車不要猛踩油門，造成瞬間大電流放電流，損害電池極板的物理效能，建議是勻速行駛，加速柔和，新能源車輛就能回收更多的電量，從而延長續航。

總而言之，如果能在平時注意行車環境、停車環境等不但對電池能夠起到較好的保護作用，還能適當地延長續航。在出門前做好里程規劃，不要去試探電動車的里程，尤其是在溫度低的冬季，由於充電設施點還不完善，所以一旦沒電非常麻煩。希望以上的介紹能夠對您有所幫助！

這個冬季，看你在哪裡，你那裡冬季氣溫能低到多少度？

零度以上沒有多大區別，零下二十度的，就麻煩大了，對電池的損傷也大。

電瓶車電池和手機電池一樣的，也可以參考你手上手機電池。

新能源汽車用電驅動，沒有發動機系統。老司機都知道開燃油車尤其是冬天的時候，要進行熱車。新能源車及時也是一樣的。由於動力電池的特性，動力電池在低溫下它的放電是會受到影響的，動力電池最優的使用溫度應該再18-25度效能最佳。溫度過高或者過低對電池輸出都會有影響，溫度過高的時候需要啟動空調對電池散熱，所以在夏季的時候當電池溫度較高時，會感覺到車內製冷效果有所下降，是因為一部分製冷量用於電池散熱去了。而冬季也是一樣，在溫度寒冷的北方，環境溫度非常低，動力電池輸出功率受到限制，需要透過PTC加熱水迴圈系統對電池進行加熱，在開車過程中，如果電池工作所產生的熱量沒有達到電池工作範圍要求，就會一直加熱，在加上冬天車內的採暖，同樣是使用動力電池今晚制熱，所以電耗是非常高的。

新能源汽車冬季續航里程下降會比較嚴重-問題基本無解

電動汽車在低溫環境中會出現續航里程的大幅下降，這是動力電池的通病以及溫控系統的必須。分析續航下降的原因可從這兩個方面著手，首先了解一下電池與溫度的關係。

1：電動汽車使用的三元鋰電池理想執行溫度為25攝氏度左右，偏高與偏低都會影響電池的放電容量。比如室外環境達到50攝氏度以上，放電電壓會有0.1V以上的增長，而放電容量則會增長0.2~0.3Ah；高溫會造成放電容量的小幅變化，其客觀事實為存在影響但並不是很大。所以夏季的高溫對續航里程的影響並不明顯，即使開啟冷空調的電壓縮機電耗也不是很高。

動力電池的重點是受到低溫環境的影響，假設常溫的放電容量為2Ah，環境溫度低至零下10攝氏度左右即可增長0.3~0.4Ah，放電電壓會增長0.3V左右；溫度低至零下20攝氏度左右則可以增長至0.5Ah甚至更高，放電電壓也會達到0.5V左右增長標準。所以環境溫度越低電池的放電速度越誇張，汽車的續航里程自然也會更明顯的縮短。

2：造成冬季電動汽車續航下降的核心因素為電池組溫控系統與暖風。動力電池想要達到理想的放電電壓與容量，以及實現穩定的電流輸出以保證安全執行，其基礎是透過高溫的防凍冷卻液迴圈以加熱電池組；但是電動汽車並沒有執行中能產生高熱能的內燃機，防凍冷卻液的加熱則只能依靠電加熱。同理，汽車的暖風也會因為沒有高溫冷卻液的廢熱利用而需要電加熱，“熱得快”用過嗎？

電動汽車的PTC陶瓷加熱元件等於“熱得快”，也就是利用大電流輸出到阻力較大的導體上，利用電流與電阻產生高溫，再利用高溫加熱防凍冷卻液。這種電加熱模式是非常費電的，誇張的程度可以達到每公里電耗增長5kwh左右；要知道很多電動汽車的百公里平均電耗還不足15kwh，因使用電加熱智慧溫度系統與汽車暖風，電耗等於增長了三分之一，續航里程的下降比例還有疑惑嗎？

技術層面目前沒有理想的解決方案，因為即使空調系統可以用小功率電阻絲加熱空氣實現，這種模式的電耗會非常低。但是動力電池組無法利用這種方式加熱，那麼電池組需要冷卻液的迴圈加溫則沒有必要再利用電阻絲加熱空氣制暖，電動汽車的熱空調實際為溫控系統的“廢熱利用”。那麼想要提升續航里程則只有提升電池組的容量，以充足的冗餘實現合理的續航。

除電池組擴容以外還有一種方式可以緩解：電池組預加熱系統，目前已經有部分品牌的車輛配備。其功能可理解為充電過程中車輛利用電網電量開始為電池組加溫，這一模式能夠保證充電效率的足夠高水平；而在充電結束後仍可以保持電池組的恆溫，在達到高溫標準後實現恆溫的電耗本就不高，高電耗階段是從低溫加熱到高溫的過程。那麼在充電時能夠恆溫，摘掉充電槍直接走車自然可以避免升溫過程中的高電耗了。

總結：電動汽車的低溫續航里程下降沒有解決的好辦法，預加熱系統是目前的主流方式，需要等待的則是低成本的磷酸鐵鋰電池再次披掛上陣，以低成本高密度的電池實現續航里程的冗餘，保證駕駛體驗的良好。

減一半，堵車減三分之二，就這麼簡單，溫度低到十五六度時，開啟起動後行車電顯示黃色，提醒你太冷嚴重耗電甚至趴窩。

冬天新能源汽車掉電當然厲害了，續航縮水的主要因素就是冬季溫度過低影響的。這個是第一影響，還有什麼道路狀況和車速影響等。

電池本身就有冬季掉電快的特性，從手機電池來說經常在冬季突然就掉電了顯示電量不足，手機充電方便，而新能源電動汽車充電就麻煩多了。所以新能源電動汽車，在寒冷地區會很不適應。

新能源汽車電池續航一直困擾使用者，所以充電不方便在寒冷地帶的以及對續航要就求較高的應該慎重購買。新能源汽車還需要更好的能源來徹底解決動力問題，目前也只是過度階段，純電動汽車成為主流還是比較困難的。

目前來說冬天的新能源汽車掉電是很厲害的，誇張的續航直接減半。

一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱泵空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有一個通病——大量吃電。另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。

因此不少車主都對此懊惱不已，而折中的辦法是儘可能地培養好的用車習慣。

首先是充電方面，毫無疑問，露天停車場的氣溫是遠遠低於地庫內部氣溫的。因此，請優先選擇地庫（地庫停車費過高的情況除外）。因為冬季低溫，充電速度不僅很慢，而且電池在超低溫下進行充電很容易造成損傷。在地庫下方，不僅氣溫較高，充電速度能夠提升，電池安全性也得到保障。

而在日常駕駛也可以適當溫柔點，因為冷車啟動的時候，加熱系統還沒有進入狀態，電池內部的溫度依然很低，此時切勿大腳“電門”放飛自我。

最後請善用動能回收：要知道，目前技術領先的動能回收系統能回收多達25%的動能，這就意味著這臺車的續航能力能多出好幾十公里，對於目前電池技術瓶頸未突破的純電動車而言，是一個不可或缺的必備功能。

新能源汽車冬天掉電的問題肯定是有的，因為大家都知道電池技術到，目前為止都還沒有能克服因溫度的變化對電池的使用壽命，至於說厲害不厲害，這個要根據你的車看是新車還是舊車，新車冬天掉電的幅度可能會比較少，但是舊車比如用了幾年的車這個掉電就肯定會多一點了。

磷酸鐵鋰電池低溫的效能遠差於三元鋰電池，在冬天會出現電量突然下降的問題，比如顯示15%的電量突然就降到0%導致車輛無法行駛的問題。最近吹的最厲害的就是刀片電池，裡面就是磷酸鐵鋰電池。它在冬天的實際使用效果還有待檢驗。