怎麼會一模一樣呢？

首先有排量的大小，比如新捷達和新寶來用的是1.5 l，朗逸和速騰的還是1.6l。

其次還有發動機型別的不同。比如朗逸的1.6l是自然吸氣，邁騰的1.8t是渦輪增壓。一般來講，L代表自然吸氣，t代表渦輪增壓。

再就是，寶來的1.4t和邁騰的1.4t看起來名稱一樣，但因為廠家調教的不同，功率也不相同。就像寶來1.4t的最大功率96，最大馬力131，最大扭矩是225。而邁騰1.4t的最大功率110，最大馬力150，最大扭矩是250。所以說一分錢一分貨是沒錯的！而且，同樣是1.4t渦輪增壓發動機，廠家並不會因為寶來車身輕就讓它比價格更貴的邁騰跑的更快。

大眾的EA211發動機是大眾近些年推出的小排量發動機型號，排量有1.4，1.5，1.6自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，事實上無論大眾什麼車型用的自吸的EA211只要是排量相同發動機都是一樣的，而1.4T渦輪增壓發動機也是一樣的，只不過是不同車型的發動機功率扭矩調教不太相同罷了，1.4T渦輪增壓發動機有兩個動力輸出，一個是低功率的96千瓦225扭米，還有一個是高功率的110千瓦250扭米，只不過邁騰帕薩特由於車輛重量的原因使用高功率的更適合，而寶來，速騰，朗逸這些車型就有高低功率兩種動力，你可以根據自己的想法來選擇，高低功率的發動機無論是結構還是零件都是一樣的，沒有什麼區別。

感謝邀請。捷達，寶來，速騰，邁騰的EA211發動機一模一樣嗎？首先EA211是一個技術平臺，並不是指發動機的具體型號。在結構和技術配置上，題主所列舉的這幾款車型搭載的EA211發動機並無本質區別。但是並不是所有的EA211發動機都一模一樣，這是兩個不同的概念。那麼區別究竟在哪呢？下面我給大家好好普及一下。

首先EA211發動機廣泛的搭載在大眾系列車型上，除了題主列舉的一汽大眾幾款車型以外，上汽大眾同樣有很多車型搭載EA211發動機，比如說朗逸，桑塔納，也包含上汽大眾斯柯達品牌，甚至還有奧迪A3，Q3等車型均搭載的EA211發動機。EA211發動機包含了1.0,1.4,1.6多款自然吸氣發動機和1.2,1.4排量的渦輪增壓直噴發動機。也就是說自2012年日內瓦國際車展上，大眾集團正式釋出全新EA211發動機技術以後，已經普及了大眾旗下很多車型。

EA211發動機也是大眾MQB平臺的最為核心技術之一，之所以分成自然吸氣，渦輪增壓，和各種不同的排量，完全是因為對發動機動力裝置進行調教，比如對氣缸數量，排量和制動功率，不同的扭矩輸出產生不同的效果。

EA211發動機作為大眾汽車一個經典的發動機系列，還是有很多優點的，首先最大的特點除了噪音小，體積小而輕以外，其身上所具備的對不規律駕駛狀況的探測功能頗有特色，使其在執行過程中更加平順，也就是我們常說的操作性好。低轉速下的扭矩輸出表現也可圈可點。而且這個系列的發動機我認為最大的亮點是汽缸關閉技術。說白了就是車輛在中低速負荷執行時，會自動關閉第二缸和第三缸，雖然只有兩缸執行但是效能上跟四個缸是一樣的，從而在省油方面很是出色。

最後根據近年來大眾汽車的表現我們可以看出，EA211發動機是一款成功的發動機，應對不同車型進行的不同調教也得到了廣大大眾使用者的認可。

這個我來說說，大眾車，好多發動機通用的。捷達，桑塔納，速騰，朗逸，斯柯達，都是一模一樣的發動機。

當然奧迪的發動機和大眾Ea211型號一樣，但是有區別，奧迪的車尾部有個tfsi標識，大眾渦輪增壓車上tsi，查閱資料瞭解，閹割了一些功能，分層次燃燒和閉槓技術。這個大家可以查詢！這裡就不解釋了。總之一句話大眾和奧迪發動機，就跟一個老版本，一個新版本的區別。

EA211作為一個技術平臺可以說在大眾旗下的很多車型廣為採用，在寶來，速騰，邁騰搭載的EA211發動機並沒有本質的區別。

EA211發動機技術也是大眾在2012年的日內瓦車展所釋出的，EA211發動機同樣也是大眾MQB模組化平臺的核心技術之一，相比以前的EA111技術可以說在輕量化方面以及燃油經濟性方面都有一定的提升，整體的穩定性也不錯。

邁騰上搭載的1.4T發動機為EA211發動機，而1.8T和2.0T則都為EA888，所以我們就以1.4T為例，在邁騰上搭載的1.4T發動機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。寶來上的1.4T發動機則最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米，可以說在調教方面有一定調整，但整體差距並不大。

關於汽車我們一起探討。

都說的不對，就用以前計程車的捷達，跟捷達王比，當年的計程車是8氣門，捷達王是20氣門，在看當年1.6寶來呢，在我看過11款的polo跟捷達發動機，polo是16氣門，捷達8氣門，能一樣嗎？在還有你們可以看看捷達的機器裡面水壺在什麼地方，在看看高爾夫，polo在什麼地方，在看看捷達1.4在什麼地方，自己就明白了

邁騰是EA888發動機、其餘的EA211都是一樣的發動機、但是發動機即使一樣、也存在功率調教不同、速騰和寶來及捷達的調教一定不同、畢竟價額差得很多！速騰的調教是三個中最好的、依此類推。

不一樣，在邁騰上搭載的1.4T發動機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。寶來上的1.4T發動機則最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米。

EA211系列下的發動機型號也有多種，分別有不同的配置和功能，即使同樣的1.4T在硬體上也有不同，不僅僅是調教的不同。比如外觀看得見的渦輪。

ea211分自吸和渦輪增壓兩款，自吸排量一樣就一樣，渦輪增壓主要分高低功率版本，主體一樣，但調教和一些硬體還是有差別的，別以為低功率刷個高功率的電腦就成高功率了，何況高功率還可以刷更強的版本

大眾的EA211發動機是一個系列，本質上屬於一個技術平臺，而不是單指一款發動機。目前國內大眾系列以及大眾旗下的車型上搭載的1.8排量以下的發動機都是源自該技術平臺，換句話說，在結構以及技術配置方面，這些發動機是有一定共通性的。

例如大眾的1.4L、1.5L、1.6L、1.2T、1.4T等發動機都叫做EA211，但這些發動機只是整體的結構是差不多的，發動機內部的缸徑、升程、排量、動力調教等資料都是不同的。這樣的做法有什麼好處呢？就是可以大量的節約設計成本，一臺發動機可以衍生成多款發動機，就好向大眾的設計理念一樣，一臺高爾夫就能衍生幾十款車型出來。

大眾其實就有兩款發動機，一款是中低端車型用到的ea211的發動機，另一款用到的是大眾的明星發動機，第三代的ea888的發動機。

ea211發動機有1.4，1.5和1.6個自然吸氣的排量和1.4t的渦輪增壓的發動機，排量相同的ea211的發動機，它的缸徑都是一樣的，可以理解為是一樣的發動機，而渦輪增壓的發動機，它有高低功率的版本，也是為了區分開銷售區間吧，贏得不同的客戶。

高低功率版本的區分都是在尾標有代號的區分，230是EA211低功率，280是EA211高功率，330是1.8或者2.0低功率的EA888，380是2.0高功EA888。

但是國產的ea211的發動機和進口月ea211的發動機還是有很大的區別的，進口的第三代ea211發動機1.4t的車型有汽缸關閉的技術，也就是我們說的act的技術，也就是當發動機的轉速在1400到4000轉之間，輸出的扭矩會固定在一定的範圍內，也就是在特定的工況下，兩個氣缸會失去燃燒的供應，這樣的話可以為了更好的油耗。但是到國內的話，這個黑科技就被閹割掉了。

一般情況下，車輛價格不一樣，所用的零部件自然而然也是不一樣的，車輛價格越貴，發動機自然而然使用的也就比較好一些，即使是同排量發動機，價格高的車輛，所使用的發動機一般都是高功率版本發動機，但是價格低的車輛，發動機都是使用低功率版本發動機。

捷達、寶來、速騰、邁騰共用了一款EA211系列發動機，其中1.4T發動機分為高低功率版本，發動機輸出扭矩也不相同，這幾款發動機在整體設計原理及外觀構造都是相同的，但是內部零部件卻明顯不一樣，低功率、低扭矩發動機，由於本身不需要那麼大的動力，所以這樣的發動機，缸體內壁更薄、發動機各個零部件也是採用簡配處理，整體成本會更低一些。

針對不同的車型，這樣的設計，更有利於降低大眾車輛開發成本，首先發動機只是內部零部件結構或強度變化，這樣的改動屬於小改動，在之前的基礎上進行整改，無需從頭到尾重新設計，發動機開發週期及開發成本顯著縮減。另外，大眾對所有的車輛，採用了平臺化設計原則，如果發動機外觀構造相同，新車設計過程中，針對不同車輛，整車改動更小一些，同一排量發動機可以到不同的車型當中，這樣的車輛不容易出現問題，其開發過程比較簡單。

不過大眾捷達、寶來、速騰、邁騰這款車輛，EA211系列1.4T發動機最大扭矩都是250Nm，最大功率同為110kw，既然引數都是一樣的，肯定都是同一款發動機，這是毫無疑問的。

大眾EA211系列發動機，乃是大眾EA111系列發動機的換代，該系列發動機有1.4L，1.5L ，1.6L，1.2T，1.4T發動機，現在大眾EA211系列相比於EA111系列發動機，採用了鋁製缸體，發動機總體質量更輕，導熱性更好；並且發動機採用了CVVT控制，發動機燃油銷量更高，發動機氣門室蓋完全與凸輪軸連成一個部件，發動機質量進一步降低，對於渦輪增壓發動機，渦輪和排氣歧管也是採用了整合化設計，渦輪延遲現象更小，發動機應答性更加積極一些。

首先有排量的大小，比如新捷達和新寶來用的是1.5 l，朗逸和速騰的還是1.6l。

其次還有發動機型別的不同。比如朗逸的1.6l是自然吸氣，邁騰的1.8t是渦輪增壓。一般來講，L代表自然吸氣，t代表渦輪增壓。

再就是，寶來的1.4t和邁騰的1.4t看起來名稱一樣，但因為廠家調教的不同，功率也不相同。就像寶來1.4t的最大功率96，最大馬力131，最大扭矩是225。而邁騰1.4t的最大功率110，最大馬力150，最大扭矩是250。所以說一分錢一分貨是沒錯的！而且，同樣是1.4t渦輪增壓發動機，廠家並不會因為寶來車身輕就讓它比價格更貴的邁騰跑的更快。

大眾其實就有兩款發動機，一款是中低端車型用到的ea211的發動機，另一款用到的是大眾的明星發動機，第三代的ea888的發動機。

發動機是一樣的，但是調教不一樣。公司的桑塔納和自己的高爾夫都是1.6，桑塔納油門到底沒反應，高爾夫我能開出飛的感覺。

捷達、寶來、速騰、邁騰的EA211發動機一模一樣嗎？

EA211作為一個技術平臺可以說在大眾旗下的很多車型廣為採用，在寶來，速騰，邁騰搭載的EA211發動機並沒有本質的區別。

EA211發動機技術也是大眾在2012年的日內瓦車展所釋出的，EA211發動機同樣也是大眾MQB模組化平臺的核心技術之一，相比以前的EA111技術可以說在輕量化方面以及燃油經濟性方面都有一定的提升，整體的穩定性也不錯。

邁騰上搭載的1.4T發動機為EA211發動機，而1.8T和2.0T則都為EA888，所以我們就以1.4T為例，在邁騰上搭載的1.4T發動機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。寶來上的1.4T發動機則最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米，可以說在調教方面有一定調整，但整體差距並不大。

捷達、寶來、速騰、邁騰的ea211發動機從結構上來看，是差不多一樣的，但是排量和功率上有區別。

比如速騰的EA211發動機一共有兩款，分別有兩個排量，一款是1.2T，一款是1.4T，1.2T最大馬力是114Ps，1.4T最大馬力是150Ps。同樣是EA211系列發動機，兩者之間馬力相差了36Ps。另外在排量上也相差了0.2升。

第一，可以利用ECU調校出不同的動力輸出

雖然是結構差不多，但是可以利用ECU來進行調教。ECU可以控制進氣門的角度，比如，增大氣門疊加角，那麼發動機低扭會下降，最大馬力會上升;增加渦輪增壓值，動力也會增加。

所以說，同樣結構的兩款發動機可以利用ECU進行調教，從而產生不同的動力輸出。

第二，部分零件材質的差異

同樣結構的兩款發動機，可以利用部分零部件的材質不同，設計出功率不同的發動機。工程師會根據部分零部件的材質進行不同的零部件設計，比如進氣門、噴油嘴、凸輪軸、活塞環等。

零部件材質更好，可塑性就越高，能承受的工作壓力更大。更好材質的進氣門，進氣效率更高了，好材質可以設計出霧化更好的噴油嘴，混合氣體燃燒更充分，增加功率。

綜上所述，同樣是EA211發動機，可以透過ECU控制調校和部分零部件材質的不同，創造出不同的功率輸出。

在中國汽車領域，最受關注的莫過於大眾，如果對大眾汽車有所瞭解的車主，肯定知道大眾EA211系列發動機，EA211系列發動機包括1.4L 1.5L 1.6L 1.2T 1.4T等各種各樣的排量，尤其是EA211 1.4T系列發動機，大眾從入門緊湊級車型，到中高階車型，幾乎都可以看到這款發動機的影子，其中捷達VS5選用了1.4T發動機，寶來、速騰緊湊級車也選用了1.4T發動機，而邁騰也一如既往的使用了EA211 1.4T發動機。

【大眾EA211系列發動機】

大眾以前的發動機採用的是EA111系列發動機，這個系列發動機可謂是為大眾立下了汗馬功勞，各種口碑的積累，品牌的樹立，絕對都是功不可沒，如今EA111系列發動機已經功成身退，大眾EA211系列發動機全面取代，相比於EA111系列發動機，EA211發動機採用了鋁合金缸體，並且應用了氣門室整合化設計，發動機向輕量化的方向發展，發動機燃油經濟性顯著提升。

對於渦輪增壓發動機，大眾EA211把渦輪增壓器和排氣管進行了整合化設計，渦輪遲滯現象得到改善，車輛應答性更好一些。並且這款發動機也採用目前比較時髦的電子控制技術，採用了缸內直噴技術、可變氣門正時技術、雙級可變機油泵技術，發動機噴油量控制更加的精準，發動機燃油效率更加高效。

【大眾EA211 1.4T發動機是否一致？】

可以明確地告訴大家，大眾不同車型的EA211系列發動機大體原理結構都是相同的，採用的技術水平也都一樣。我們都知道，同一款發動機都有多個不同的版本，有的發動機扭矩大，有的發動機扭矩小，在早期，不同功率版本發動機並沒有明顯的差異，發動機結構不同，只是技術引數調校不同而已，所以，大部分發動機都可以由低功率版本刷寫成高功率版本發動機，這也導致大部分車主買車時都買價格更低的低功率版本發動機。

但是現在的車輛為了降低成本，不同版本的發動機，其零部件組成會呈現差異化，一些功率較小的發動機，會採用稍微差一些的零部件，或者縮減一些零部件，所以，低功率的發動機始終是低功率的，車主不可以輕易更改。

大眾EA211系列發動機更是如此，發動機扭矩或功率較小的時候，發動機對應的缸體強度或其他零部件強度會縮減，反之，發動機強度會增強，這種開發方式，可以節省開發成本，畢竟節省了發動機的重新設計，重新制作模具，以及汽車平臺重新搭建等眾多不便，只需要更改發動機幾個簡單的零部件就可以實現不同扭矩及功率輸出。

嚴格講不是一模一樣的，因為有排量區別，高功率低功率區別，但是同一排量，功率也可能不同，因為裝配工藝也在不斷最佳化。總體來講品質區別不大。既然叫EA 211就是一條流水線上下來的，不會有太大差別。