這個問題三個方面似乎不搭邊，混在一起回答真是考驗啊！

（首先回答傳承是否重要）

首先傳承當然重要了，這個世界曾出現過如此多品牌，人類不需要的已經被歷史長河淘汰了，留下來的都有他存在的價值，而他這麼多年傳承的立場，所擁有的家族特徵，所代表的品牌價值觀，就是他們最寶貴的財富。

這麼說可能太籠統，打個比方吧，提到品質你想到的是誰？我想到的是汽車發明者賓士，這也是他們多年來精心磨礪的，很多跑車公司（比如帕加尼）為了自己的效能更加穩定，會直接選擇上一顆賓士“芯”，連他的競爭對手都對賓士品質如此放心，更不必說在消費者心中了。

那說到您說的品牌勞斯萊斯，就是最豪華的代名詞！豪華不是他想要的，他要的是“最”！勞斯萊斯極盡所能打造一些對於很多車看起來沒有用的東西，但正是這些區別，成就了勞斯萊斯，比如：

（在這回答牛在哪兒？）

勞斯萊斯在今天也依然為波音提供引擎，似乎他已經不需要在效能和品質上證明自己了，從他選擇進入汽車行業之時，他的發動機一直致力於最寧靜、最平穩；

勞斯萊斯擁有一項奇怪的吉尼斯紀錄——車身高度最高的轎車，他這麼做只是為了乘坐者的上下車姿勢更為優雅；

勞斯萊斯率先將懸架玩的出神入化，那麼如今（諸如凱迪拉克用電磁主動懸架）他如何保證自己有著最舒適的乘坐體驗呢，他採用衛星定位加上實時資料，根據前方路況情況提前為您調節懸架軟硬程度，保證在不知不覺中給人以魔毯般的漂浮感受。

包括他的所有零部件，據說勞斯萊斯用剩的牛皮才進入皮草界參加個巴黎時裝週啥的，據說開著勞斯萊斯從北極跑到南極，你的面板絲毫不會感知到車窗外的寒冷與炎熱。當然這都是傳說，不過這些傳說放在勞斯萊斯上也只是帶了些許誇張，用在其他車上則立刻變得荒誕與離奇。

而賓利我就不打算回答了，他在他漫長曆史長河中經歷了一段跑車旅程，因為打造豪華又和勞斯萊斯曾經合併成一個公司過，幾次易主後到了大眾手裡，寶馬買走了勞斯萊斯商標後與其分離，其實大眾也在尋找這個品牌的差異性，從歷史中尋找那份屬於賓利的基因，本世紀初賓利重返賽場，就是對曾經的一份追憶，運動豪華跑車ContinentalGT我覺得是賓利目前最好的定位，勞斯萊斯推出他的競品Wraith，也證明了賓利在這個細分領域的強大。

（最後回答新車與老品牌那幾十年的積澱）

每當談起中國自主品牌時，我們似乎無法避免的談到抄襲、談到山寨，難道就不可能真是自己設計的、然後湊巧和寶馬一樣嗎？就不能是我只是晚了一步上市，而真的是我先設計的嗎？

這就要從外觀的家族特徵（1）和幾十年的設計經驗（2）來說了：

1

就像賓士的多橫一豎，勞斯萊斯的宮殿式進氣隔欄，寶馬的雙腎形造型，保時捷的New Beetle車身與青蛙眼，阿爾法羅密歐的倒三角，這都不是設計師天馬行空的隨意勾勒，也不是追求流行、奢華、或者動感的一個簡單過程。它是一種符號標誌，可以讓人一眼看出甚至猜出他的製造商；它是一種設計風格，看似你選擇了他，其實他也選擇了你；這種傳承，在自己文化的積澱下不斷壯大不斷精深不斷髮揚光大。就是它，將汽車與藝術拉近在了一起。

作為設計者，也得在自己的框框內尋找美麗的事物，發揚歷史上幾代設計者的設計閃光點，傳承這份文化，維持、甚至推崇自己的家族設計，使之成為真正屬於自己家族的藝術品。在這個過程中何止是抄襲，即便是在細節、韻味上些許傾向都要刻意避開，不是我的設計範圍我不能涉足，他人的設計領域我也不能侵犯！一個優秀的設計師不僅僅在努力開創屬於自己的創新，也在努力避開一切可能雷同的領域，這叫做汽車的外觀設計，所以沒有巧合、沒有先後，作為抄襲者，哪怕你是先的，你也輸了！

2

大家有沒有感到吉利這幾年進步很大，一方面是吉利用心造車的態度，另一方面也是從收購沃爾沃帶來的幾十年的經驗。

我們從一些外國車型上看到諸如後備箱設計個燈便於夜晚取物，後視鏡底下設計個燈，便於夜晚看清車門邊的路，內側車門扣手上方隱藏一個暗燈，便於漆黑中找到車門把手還不會過亮造成其他影響，這都是不能再小的細節，可細節決定成敗，這些細節給您以這個品牌用心造車的感覺，消費者換車時仍然願意再次選擇這個品牌大都是因為這些細節。而大多數細節都不是錢的問題，比如大燈延遲關閉的功能（“伴您回家”）國內廠家看到有用以後越來越多的採用，但後視鏡下方的燈，到現在也沒多少廠家加進來。

更不用說行駛中的NVH（噪聲控制）底盤調教（偏運動或者偏舒適）直線性與高速穩定性了，這些看似簡單的詞語都是由數不盡的細節堆疊而來的，一個出色的車廂品質的背後，有著無數代工程師無數次改一步步傳下來的經驗，沒有了發動機和變速器的電動車，降低了入行的門檻，但任何一個新人想達到百年車企的行駛品質，仍需要數代人的年華。

最後給大家附幾張圖，表現家族傳承還是圖最直觀：

勞斯萊斯與賓利品牌，之所以牛，並非簡單的傳承，如果是傳承那麼簡單，賓士就應該比他們牛。然並卵，賓士是量產車，使用的人多了，也就失去了光環。但勞斯萊斯與賓利牛的地方有以下幾點。

1、這兩款車原本是在一個品牌下，賓利是勞斯萊斯的運動版。但現在分屬於大眾和寶馬。他們的技術提供方分別是寶馬和大眾，因此從技術的角度，他們沒有什麼出奇的地方。那麼這兩款車牛在哪兒呢？

2、第一、從表面上看，勞斯萊斯和賓利都是“純手工打造”的車型，年產量很低，物以稀為貴，又是工匠精神的象徵。雖然發動機變速箱以及車外殼依舊是流水線工廠出產，但整個內飾部分都是人工雕琢出來的。這是它貴的道理之一。

3、第二，從品牌定位上看，勞斯萊斯和賓利始終保持高階車型，沒有下探到民用車型的意思，因此始終保持高傲的形象，它的人群非富即貴，這就讓品牌保持較高的姿態。不像賓士、寶馬、保時捷、捷豹這些品牌。原本高高在上，現在也都下探到3/50萬的價位，讓更多普通人都能接觸上，人們也就不覺得珍貴了。

4、第三，也是最重要的一點，血統！！！勞斯萊斯和賓利是英國皇室用車，傳承下來的是皇室血統，且至今不為普通人提供產品和服務。這才是真正牛的地方。全球都認可這兩個品牌，是因為英國皇室是整個西方國家承認的皇室，歐洲大陸乃至美洲大陸和澳洲所有的國家，都認同英國皇室的宗主地位，英中國產出的車就天生都有這份皇室榮耀。

這個些問題說起來要長篇才能說清楚，我就簡要點。這些車牛在出眾到極致的品質和偏執狂一樣對理念的追求。他們用天價在做一些普通車上根本沒用的東西來彰顯他們的牛x。（比如星空頂，門內傘。）他們寧可破產被轉賣也不放棄自己得追求去迎合市場。傳承這個東西不是那麼簡單就能做到，一旦他的理念不被市場所接受那將意味著什麼？我從來不認為勞斯萊斯看著美觀，這就是他要的效果，他要的是莊重尊貴。十年沒人認你的理念可是幾十上百年後你能堅持下去，被接受這就是傳承！