個人不是太看好共享汽車，不是專案不好，而是從大里說，沒有相應的規範，遇事權責不易分清，易起糾紛，尤其是不能對駕駛人技術有確切的評估，從小裡說，駕車的人形形色色，素質良萎不齊，易亂停或違規駕駛，造成柘病，所以，個人認為，可以把共享汽車運營模式，改為定期租車，一小時，一天，半月，一年都可以，去指定地點租車(易集中管理)，還車(可同一運營公司不同集中點，網上聯單，這樣方便歸還，即使將車開到外地，也因同一運營公司聯網管理，可就地還車，方便了使用人)，這樣，用車人繳押金及身份證明，或者，用車人在指定地按共享App流程走，再附加一份租車協議(明確租車期內的權責歸屬)，按時計租費，用己有的共享汽車App管理方法，進行管理，也許，這樣的共享汽車，才能儘可能不違規，不亂停(協議一簽，租車期間，所有責任歸租人)有秩序有管理吧，總之，就是把共享汽車流程和管理與租車辦法，進行組合，形成新的共享汽車使用，要既共享又有明確的權責分配，個人觀點。

共享汽車好操作嗎？

以市面上最多的共享汽車TOGO為例，使用者可以透過APP一鍵預約車輛，（只保留15分鐘，超時後會自動取消）。

之後，可以透過APP智慧操控開關車門（無車鑰匙），開啟車門後即將開始你的共享汽車之旅。

關於計費，TOGO根據里程＋分鐘進行計費（SMART為例）：1.88元/公里+0.02元/分鐘（21:00-次日7:00）或0.28元/分鐘（7:00-21:00）

總的來說，共享汽車還是非常好操作的，簡單智慧。

以TOGO為例，停車和還車都沒有必須要求的場地，但是，如果你是從計費停車場取車，將需要支付相應的停車費。

不過此前在瀋陽出現的共享寶馬，就非常豪氣的承包了瀋陽1400多家停車場的22萬個停車位，供使用者免費停放。

共享汽車與共享單車最大的不同就是成本問題及後期的運營、事故糾紛問題。

共享汽車成本相對較高，很難形成大批企業入局的形式，但相比需求也更少，如果一味地增加，自然會對公共交通造成很大的影響。

還有關於盈利，也並不被看好。

每分鐘最低2分錢，最高也就1塊5的收費標準，很難支撐這些豪車的運營成本，加上還要對油費、停車費買單，這樣的盈利模式著實讓人擔憂。

雖然有低價吸引來了使用者，但無法讓自身產生盈利的商業模式，註定很難長久。

加上前有共享單車做參考，華人對公共產品的破壞力如此強大，不知道這批豪車能夠在市面上存活多久。