高鐵和普快用的是兩套鐵軌，互相不會有影響。如果兩地既有高鐵又有普快，乘客數量穩定的情況下，就是此消彼長的過程。如果兩地只有普快或者高鐵，應該是車次變化不大，甚至略有增加。高鐵顯然是受老百姓歡迎的出行方式，尤其是中短途。希望以後越來越多。

從另一個方面講，普快和動車是公用線路，但我們還是很容易講高鐵與動車混為一談。動車和普快就是在搶鐵路資源，慢車必然是會被逐步淘汰。

你這問題問的，我盡然無言以對！

此類問題比較腦殘！

你還不如這樣問：為何土磚房越來越少，幾乎沒有了，而高樓大廈越來越多！

一、高鐵越來越多，必然給國人的外出帶來極大的交通便捷。越來越多的國人選擇乘著高鐵，選擇乘著普鐵的人會自然會減少，這是歷史發展的必然規律，並不以人的意志而轉移。二、在普通鐵路上飛馳的動車，其執行速度、適舒度遠高於普通列車，劣汰優勝是必然的選擇，特別是普慢列車，會很快遭到歷史淘汰。三、今後的普通鐵路，必將更多使用在貨物上面。而在春節等重大節日之時，集中資源搞春運。可有效化解每年春運所帶來的巨大壓力。

隨著我國經濟的快速發展，鐵路運輸也有了可喜變化。從最高100Km的普通列車，逐漸變換為280km高速列車或是動車，其速度比以前的普通列車快了二倍多。為什麼把普快都換為高速列車呢！

​道理很簡單，經濟發展需要是節奏與速度，原有的鐵路運輸模式及速度遠不夠現在經濟發展速度。列車速度上去了，不只是貨物運輸還有旅客列車，縮短了中途至留時間，貨物能夠及時到達，人們出行也變得很方便了。從遠輸市場上說，現在的公路運輸發展也很快，一些短途都被汽車運輸所佔有這也是原因之一。所以發展長途運輸提高運輸能力，（在保證安全情況下）速度是第一位的！。

高鐵只是把那些大城市連線在一起而那些小城市的發展是得不到國家的關注的最後還是要拿我們窮人的錢去補住補助那些富人的

鐵路局流氓龔斷經營！徐州至南京上下午各有一班始發南京普快車及動車，現在動車沒了，普快很少，硬逼旅客上高鐵，造成普快被擠爆

這就是咱們國家的問題了！有高階的就淘汰低階的，而不是按比例分別滿足不同消費階層的人，逼著中低端人群花費高消費人群的錢生活。

為什麼？普通列車不掙錢。看看坐普通火車的都是農民工，搞直銷的普通業務員學生。就拿準備建的魯南高鐵來說和兗石線重疊，現在兗石線上普通客車就幾趟，大部分時間還不滿，高鐵修後會怎樣？還有現在興起的地鐵熱有多少普通人坐。

這個很明顯，如果普快不停，重複路線有很大一部分選擇普快，因為實惠，這樣高鐵沒上座率，就會虧本，本來高鐵投資大回收慢，在沒有上座率不是虧死，所以你懂的！普快被停了，一部分有時間沒時間的人被高鐵！

座慢車到老家一共需要6.5個小時，地鐵1.5+火車4+公交車1小時；做高鐵回老家需要5.5小時：地鐵1.5+高鐵2+公交車2小時。慢車55塊錢，高鐵185塊錢。

高鐵如果在現在價格的基礎上再提速30%我就會選擇高鐵 畢竟出門火車上的時間也不好過 尤其是短途的 問題是現在高鐵票價是普車的三倍 而時間只比普車快一倍不到 這個價效比不實在是有點低

說的直白一點，普快的票價提不上去，也只有提速加價了！就跟網咖升級網咖一個道理，大多數人不得不為這些對自己並沒有什麼意義的升級買單！若不取消普快，誰會選擇高鐵？咱老百姓上一天班也就一百塊錢左右，會為了省三四個小時多花一兩百快麼？時間真值錢的，都坐飛機去了！

速度不是唯一要素，自己去查一查一戰期間，德國鐵路的執行狀況。速度提上去了，管理跟不上，反而會降低運輸效率。在國家層面上看往往是以月和年來看的，一個月的總運輸量比什麼都重要，建議提速時應該考慮不應減少發車密度

這都是錢鬧的。高鐵票價多少錢，普通列車票價多少錢，差距太大了。大部分國人還是坐不起高鐵的，我出去旅遊就是坐普通列車，不坐高鐵的，太貴了。

時代進步的必然結果，舊的落後產能勢必要被先進的所替代，高速鐵路在中國這樣的國傢俱有非常大的市場前景和需求，我國鐵路客流近年來持續保持著兩位數的增長，這就是得益於高速鐵路里程的不斷增加，路網規模的不斷擴大帶來的結果，同時，隨著人民生活水平的提高，人均可支配收入的激增，更加釋放了人民的出行需求，學生流、探親流、農民工流加旅遊、商務等客流的彙集，人們出行方便了，環境變好了，自然而然的高鐵會逐步取代普通客車。

從國家層面來說，高鐵客流的增加也應證了中國發展高速鐵路決策的正確性，我國是一個地大物博、資源分佈不均、中西部發展不平衡的國家，加上中國特有的傳統節日較多，特別是“春運”期間需要運送大量的人員往來，高鐵具有方便快捷、節能環保、運載量大等特點，普通旅客列車速度慢、時間長、環境差，高鐵對普通列車的取代是歷史的進步，把普通鐵路原有承擔客運的運能釋放出來，對於提高鐵路貨物運輸具有十分重要的意義，最終實現人便其行、貨便其流！普通鐵路發揮貨物運輸潛能，提高貨物運輸效率，高鐵發揮客運優勢，使兩種不同的鐵路發揮各自的功能，為國家經濟社會發展做出更大貢獻！

前幾天在一個新聞中看到我國已經研製出“馱背式”鐵路貨物列車，此舉也是中國鐵路發展向國外先進鐵路運輸企業學習的又一具體方向，當馱背式貨物運輸形成規模市場，普通鐵路的運輸能力還需要進一步提高，鐵路運能會再次出現緊張現象，馱背式貨物運輸可以解決鐵路“門對門”運輸的便捷性，大大提高安全性，對降低我國運輸能耗、節約高速公路資源、減少公路負擔都具有重要意義，是發揮鐵路在綜合交通運輸體系中主力作用有效嘗試，可以預見我國鐵路事業發展一定會大有前途，也為將來我國鐵路“走出去”戰略發揮積極的推動作用！為中國鐵路叫好！

1,現在大家越來越願意選擇便捷、高效的出行方式，所以高鐵有了其發展的基礎；2,現在高速公路的發展非常迅速，普通短距離出行汽運勢必分流鐵路客流；3,航空業特別是廉價航空覆蓋非常廣泛，高鐵沒有覆蓋的大些的城市之間航空運輸也起到很好的補充作用。這樣，人們出行的選擇多了，普通列車就不那麼緊俏了。其實，更少的選擇普通列車可以把普通鐵路的運力轉向貨運方面，減少長途汽運貨車的數量，對緩解公里交通壓力，減少運輸成本，降低汙染排放都有好處。

社會在發展，現在什麼事都講究快要求提速，包括人的心理，人們的生話。是不是什麼事情都是快了就好呢？不見得吧！我就喜歡生活在慢的節奏裡，時刻感到心情舒暢，而不是覺得天天緊緊張張，有一種莫名的壓抑感。所以，我還是希望把高鐵和生濼的速度降下來，坐個普通列車慢慢欣賞旅途的風光，也是件美好愉快的事情。

個人感覺普通列車價格便宜，而且長度臥鋪比較好，高鐵雖然快，但坐時間長了也受不了，普速硬臥很實在，而且中國百姓很多，高鐵價格高，普速對他們更實惠！

都是些鐵路上僱的水軍，沒有一個站在老百姓的地位考慮說話的，速度是快了價格高了不少，車站又離城市遠，太近不值得，太遠還不如臥鋪，你試一試坐上十幾個小時，還不如臥鋪睡一晚上又睡了覺，第二天又不耽誤辦事，就是個五百公里以內可以考慮，遠了近了都是害人的。

我想說的是，高鐵票價貴或者便宜，是相對於個人收入水平和出行頻率來的！如果一年到頭只是做個二三次，即使距離遠或者價格高，一般的人也能承受的了，但是你從北京到上海，如果每週都有出行需求，那麼一定是商務人士，公司肯定有補貼，我不相信多少人家住北京或者上學是北京，然後每週或者一個月多次來回上海兩地！價格高可能意味著成本高，普鐵低多年不漲價也不完全是合理的，誰都希望商品服務不漲價，輪到自己工資那就不行，太矛盾了。價格合理普惠性公益性交通就可以！財政補貼不見得是好事！