DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器）屬於DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯手生產出適用於大批次生產的雙離合變速器，並在2002年率先應用在大眾Golf R32上。

技術原理：

DSG只是大眾對雙離合變速器的專有稱呼

DSG變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。結合上圖解釋：離合器1被齧合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連線1、3、5、7（DQ200）及倒檔（DQ250），輸入軸2傳動軸連線2、4、6檔及倒檔（DQ200）。

DSG變速箱系統的核心元件包含智慧電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個）共同完成換擋過程。控制系統由一個機電控制模組和多個獨立感測器的控制閥元件組成。機電控制模組收集並處理感測器的訊號資料，對離合器、輸入軸、液壓系統等進行控制。此外，該系統還控制了調節閥、轉換閥等多種液壓閥。

DSG變速箱手動模式（Tiptronic）下可以自行進行跳躍降檔，如果起始檔位和最終選擇檔位屬於同一個離合器控制，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍至所定檔位。

下圖為DQ250工作原理：

輸入軸1在空心的輸入軸2內部，透過花鍵與離合器1聯接，輸入軸1連線1/3/倒檔齒輪及5檔螺旋齒輪，在1檔和3檔之間還有輸入軸1的轉速感測器的靶輪；輸出軸2同樣透過花鍵和離合器2聯接，輸入軸2上有2/4/6檔齒輪，在2檔和4檔之間也有與之對應的轉速感測器靶輪。

為了配合兩個輸入軸的設計，DSG變速箱有兩個輸出軸。輸入軸1包含1、2、3、4檔同步器和換擋齒輪。輸入軸2包含5、6、7檔及換擋換擋齒輪和變速器輸出轉速感測器齒輪與離合器相連的輸出齒輪。

型號分類：

目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速溼式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模組，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。

共同優點：

由於普通自動變速器採用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。DSG變速箱靠的是機械式齒輪齧合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是採用乾式雙離合的DQ200變速箱，91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。

由於DSG變速箱預選換擋的設計方式，造就了每次換擋只需千分之幾秒的換擋時間，比技術最好的專業車手的手動換擋還快。擁有這種特性的車型，加速效能應該會有明顯的提升。以Magotan1.8TSI為例，在6速手自一體（AQ250）換為DSG變速箱（DQ250）之後，0-100Km/h的官方加速時間由10.6s縮短到了9.5s。

DQ200（7速乾式）與DQ250（6速溼式）的區別

瞭解過基本原理，下面帶大傢俱體解析一下這兩款變速箱的相同和不同點。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前進檔位數不同外，技術原理和實施方式基本相同，只不過由於分別採用了乾式和溼式的扭矩傳遞方式，導致了內部結構有所差異。

傳遞效率：

按照血統來說，DQ200還應該得叫DQ250一聲“前輩”，因為它最初是基於DQ250發展演變而來。具體來說，DQ250傳遞扭矩是透過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來完成，而DQ200的扭矩則透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞，正是這一介質差異才使DQ200的變速箱效率最終要高於DQ250。

結構和重量：

與DQ250不同，DQ200有三個輸出軸：1-4檔連線到輸出軸1，5-7檔位連線到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連線到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發動機重量也由94kg精簡到了74kg。

DQ200與普通手動變速箱一樣，變速箱機油（ATF油）只用於內部齒輪和軸承的潤滑和冷卻，其中的電液控制系統是獨立於變速箱機油迴圈系統之外的，該系統可以設定更高的系統工作壓力，使執行機構效率更高。正是基於以上原因，DQ200僅需1.7升ATF油，而DQ250則需要6.5升。

適用範圍：

當然，DQ250也有DQ200無法替代的優勢，它所受的傳遞扭矩載體和工作溫度的限制要比DQ200小很多，所以它可以傳遞的最大扭矩也要高於DQ200。DQ250適用於那些大排量、高扭矩的自然吸氣與渦輪增壓發動機，而DQ200更適用那些低扭矩、注重燃油經濟性的車型。

齒比和燃油經濟性：

變速箱的前進檔位數越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。透過圖表可以看出，DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時，DQ200的耗油量要比DQ250更低。

目前存在的問題：

1、降檔抖動：這種現象從最早使用DQ250的Magotan，到最新的Golf6代一直都存在。具體表現是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。

2、變速箱可能產生過熱導致無法工作：這個問題發生在使用DQ250的Magotan車型上，DQ200尚沒有發現。具體表現為車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，車輛也同時失去動力。

一汽大眾對此事件的答覆是：某批次的DSG變速箱的油溫感應器質量有缺陷，4S店將負責免費更換新的油溫感應器。理論上分析：這兩個單元負責監測滑閥箱溫度、開啟過熱程式和相互監測的功能。當油溫感測器失效後，離合器嚴重摩擦產生的大量熱量，導致ATF油溫超過138°C時，ECU將降低發動機功率輸出，當ATF油溫超過145°C時，離合器停止供油，離合器將處於斷開位置。如上所述，這便是DSG變速箱罷工的一種可能原因。

編輯點評：

雖然DSG變速箱的確在某些方面做的還不夠讓人放心，或者說技術還不夠成熟，但其出色的效能已經毋庸置疑。在國內市場，TSI+DSG的“無敵組合”已經被大眾推廣到旗下不同品牌不同定位的車型中。相信在不久的將來，也會有越來越多的DCT技術被應用到其它品牌的車型中。同時，也希望國內的自主廠商也能夠儘快縮小這方面與國外的差距。

溼式相對乾式而言扭矩更大，動力過渡流暢，散熱性好，價格相對也貴。但是雙離合變速器或多或少都存在低擋位換檔遲滯，自動檔建議傳統AT，CVT無級變速更是小扭矩，鋼帶昂貴且耐久是個難點。at選擇上建議6、8速，zf或愛信

大眾集團DSG變速箱分為乾式離合器(DQ200)和溼式離合器(DQ250、DQ380等)兩大種類。其中乾式離合器在國內車型主要搭載1.4T、第二代EA888發動機的1.8T和個別1.6L自吸發動機車型。顧名思義，乾式離合器無需油液浸泡，將動力直接透過離合器壓盤進行傳遞，優點是換擋速度快，後期變速箱免維護(不用更換變速箱油)、節省油耗等。但也正因如此，由於沒有油液的降溫保護，乾式變速箱無法搭載大扭矩發動機、在擁堵的城市路面不斷低速換擋，容易出現變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、異響、報警、無動力傳輸等問題。溼式離合器(DQ250、DQ380)。則搭載在MagotanB6 1.8T及以上、MagotanB7 2.0T及以上和MagotanB8的1.8T及以上排量車型上。溼式離合器由於浸泡油液中，可以得到更好的降溫散熱效果。更多的匹配在扭矩數值更大的發動機上。溼式變速箱比干式的擁有更好的穩定性相對故障率較低。但後期維護成本相對較高，每行駛6萬公里需要更換變速箱油液及濾芯。乾式和溼式兩大型別的變速箱都屬於直接換擋變速箱，由於換擋速度快，省油、技術先進等優點受到大家喜歡，但是上市初期出現較多問題，不過近年來透過對大量故障現象的總結，DSG變速箱的故障率下降了許多。大家可以根據自己的實際需要進行購車。

目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速溼式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模組，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。

一般1.4t配的都是幹七速，1.8t，2.0t配的是溼六溼七速，個別情況配6at，比如Tiguan的個別車型，還有政採版，以及以前的尊榮版分at和dsg兩種

其實不管是乾式還是溼式雙離合變速箱，都跳不出低速頓挫和咔咔異響的坑，這一點不論是大眾、吉利還是長城，就連保時捷的PDK低速時也會偶爾給你吭來上一下。我們追求或者說盡量選擇溼式雙離合還是因為溼式離合器的熱穩定要更好，更適合擁堵路況，也更符合大多數人的駕駛習慣。

那怎麼分辨大眾的雙離合變速箱是乾式還是溼式呢？看排量。

大眾的雙離合變速器經歷過這麼幾個型號：

1、DQ200，也就是0AM。最早應用在第六代Golf上，匹配的發動機是1.4T的EA111,也有一部分1.6L的自吸發動機匹配了這款7速乾式雙離合。同期也有一部分MagotanB6 1.4T匹配了這款變速箱，到後期應用第一代第二代EA888 1.8T發動機的CC、Magotan、Passat也裝過這款變速箱。

2、DQ250，也就是O2E。這是比0AM裝車更早的一款6速溼式雙離合變速箱，也是大眾量產車上用的第一款雙離合變速箱（不包含保時捷），最早用在Golf五代上。主要匹配了二三代EA888的1.8T\2.0T發動機，一部分像進口Golf旅行的雙增壓1.4T發動機也有匹配，還有後期Tiguan的絲綢之路1.4T發動機也匹配了這款變速箱。當初在美國大面積出現的油溫感測器問題就是這款。後來經過改進後，這款DQ250成了大眾最好用的雙離合變速箱，我感覺比現在7速的溼式還好用。

3、DQ380\381。這是在DQ250基礎上發展的7速溼式雙離合，現在主要匹配於第三代EA888的2.0T發動機和已經停產的1.8T發動機。

4、DQ500。和DQ380\381一樣，同樣是7速溼式雙離合變速箱，只是輸入扭矩更大，用來匹配像Teramont530這樣的大功率發動機。

所以總結起來就是：

1、乾式雙離合就一種DQ200，7速的。用在09年至今的所有1.4T發動機和部分老1.8T發動機上。常見的車輛尾標有1.4TSI、1.8TSI、230TSI、280TSI、300TSI。

2、溼式雙離合有三種，DQ250，6速的。主要用在09年至12年前後的1.8T、2.0T發動機上。常見的車輛尾標有1.8TSI、2.0TSI。DQ380\381，7速的。主要用在13年至今的1.8T、2.0T發動機上。常見的車輛尾標有330TSI、380TSI。DQ500，7速的。主要用在15年至今的2.5T發動機上。常見的車輛尾標有530TSI。

看發動機就行：1.5自吸，配6at；1.2T和1.4T配乾式雙離合（TAYRON的1.4t配有溼式的）；2.0T配溼式雙離合（TAYRON2.0T高功率配的dq381是升級版）；TiguanL四驅旗艦版配的DQ500，應該是大眾家用車最好的溼式雙離合了。

大眾1.5、1. 6自吸發動機全是6AT，1.4T除了TAYRON以外其他1.4T全是乾式雙離合，只有2.0T高低功率發動機是溼式雙離合。

在選購大眾車型時，廠商一般不會明確匹配的到底是乾式還是溼式DCT，那麼該如何分辨大眾DCT變速箱是乾式還是溼式呢？

到目前為止，根據型號，發動機和驅動器型別的不同，大眾汽車提供各種6速和7速DSG。包括：

“ DQ200-7”型，設計用於最大扭矩250 Nm，乾式，一般搭載大眾1.2/1.4/1.8 TSI及國外1.0 TSI發動機；

“ DQ260-6”和“ DQ400-6”，最大扭矩400 Nm，溼式，一般搭載大眾1.4/1.8/2.0 TSI及3.0/3.2/3.6FSI發動機；

“ DQ381-7”，最大扭矩420 Nm，溼式，搭載大眾1.8/2.0 TSI發動機；

“ DQ500 -7”，最大扭矩550 Nm，溼式，搭載大眾2.0/2.5 TSI發動機；

“ DQ400E-6”，最大扭矩400 Nm，溼式，混合動力變速箱，帶有整合電動機，用於插入式混合動力車型，例如Golf GTE和Passat GTE。

總結一下：

1）車型搭載排量1.4T及以下TSI發動機，最大扭矩小於250Nm，匹配7速DCT的車型，DCT可以直接確定為乾式；

2）車型搭載排量2.0T及以上TSI發動機，匹配6速或7速DCT的車型，DCT可以直接確定為溼式；

3）車型搭載排量1.8 TSI發動機，匹配7速DCT的車型，如果採用新款EA888發動機，最大扭矩超過250N的車型，可確定為溼式DQ381變速箱，如凌度、新Passat、新Superb和奧迪A3等車型；如果車型採用的是老款發動機，如Sagitar、Magotan或CC，則應該是DQ200乾式DCT。

3）8速及以上都是AT。

現階段雙離合變速器已經與自動變速器、無級變速器構成分庭抗禮之勢，不僅是大眾，中國產品牌車企自主研發的溼式DCT，已如雨後春筍般崛起，在國內市場上攻城掠地。

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大眾的溼式雙離合和乾式雙離合的主要區別：1、雙離合模組的散熱介質不一樣

大眾的溼式雙離合採用變速箱油迴圈進行散熱，整個雙離合模組是泡在變速箱油裡面的，透過電子油泵強制迴圈，強制散熱，而對於乾式雙離合來說，主要是透過空氣對流進行散熱，變速箱有通氣孔，利用風扇強制將空氣吹到雙離合模組上，透過對流帶走熱量。

相對而言，溼式雙離合的傳遞效率相對要低一些，因為變速箱油是會對動力形成阻力的，畢竟雙離合模組在高速旋轉下，會對變速箱油形成一定的攪動，此時會消耗一定的動力。

而對於乾式雙離合來說，雙離合摩擦片之間主要是空氣，空氣的阻力基本上可以忽略，因此，乾式雙離合傳遞效率高、油耗肯定更低。

溼式雙離合透過變速箱油的散熱，可以及時高效地將離合器摩擦片所產生的熱量帶走，理論上可以承受更大的扭矩，而對於乾式雙離合來說，由於空器的散熱效率較低，高強度頻繁的切換可能會產生過熱，因此通常來說，乾式雙離合設計的可承受扭矩並不大。

乾式雙離合，省去了複雜的變速箱油迴圈系統，對於變速箱的密封要求也更低，總體上來說，製造成本相對更低一些。

大眾的雙離合總體上看可以分為縱置和橫置兩個系列，其中縱置雙離合都是溼式雙離合，以DL命名，比如DL382、DL501等。橫置變速箱主要是以DQ命名，比如，小排量上所使用的DQ200、DQ250、大排量上使用的DQ380、DQ381、DQ500等，縱置變速箱。

一般情況下，可以透過發動機的排量去大致的判斷所匹配的雙離合型別，目前大眾在渦輪增壓領域已經形成兩個排量系列，第一個是以EA888 2.0T渦輪增壓發動機為核心的中端平臺，透過電子手段形成高低兩個功率版本，通常匹配的是七速溼式雙離合。第二個是以EA 211 1.2T或1.4T渦輪增壓發動機為核心的低端平臺，通常情況下，匹配的則是乾式雙離合。

但是也有例外，對於一些城市SUV車型或者有效能需求的較大扭矩的1.4T車型來說，大眾也會為其匹配溼式雙離合，比如早期的Tiguan、進口Sharan採用的是6速溼式雙離合、大眾TAYRON採用的也是七速溼式雙離合。

一般情況下，發動機最大扭矩超過250牛米，大眾會匹配溼式雙離合，否則會匹配乾式雙離合，但是個別車型除外。

通常來說，乾式雙離合在等紅燈踩剎車時動力是完全中斷的，和掛入N檔的感受是一樣的，油耗也是一樣的。但是，對於溼式雙離合來說，當等紅燈踩剎車時，會感覺到仍然有動力傳遞出去，油耗比怠速略微高一些。這是因為溼式雙離合在踩剎車等紅燈時雖然雙離合模組會處於斷開狀態但是雙離合的主動盤仍然會在發動機的帶動下高速旋轉進而帶動變速箱油去旋轉，變速箱油被高速攪動沖刷從動盤，此時就會感受到些許動力的傳遞。

分辨大眾雙離合變速箱是乾式還是溼式很簡單，目前在用的乾式雙離合變速器只有DQ200，其他的都是溼式雙離合，比如DQ381、DQ400、DQ500等等。雖然雙離合變速箱坑比較多，但是大眾的雙離合應該算是靠譜的了，雙離合變速箱會有頓挫很正常，開過手動擋都知道頓挫那太習以為常了，何況雙離合簡單說就是兩個手動變速箱來回切換呢。不過能選溼式雙離合就不要考慮乾式雙離合了，現在中國產車搭配的基本都是溼式雙離合變速器了，只有合資車像大眾，現代等品牌還在用乾式的。

這個問題問得真是醉了，不管幹的溼的都是問題百出，結構沒有改變，溼的只是增加了油量，不能夠買雙離合變速箱的車。

大眾旗下大多匹配的都是乾式雙離合，畢竟成本更低，至於故障率，質保期內不壞就是成功，當然也有個別溼式的變速箱。

源於網咯

那怎麼分辨大眾變速箱是乾式還是溼式？

其實以前還是很好分辨的，溼式雙離合都是6擋的，而乾式雙離合都是7擋的，但是後來無論是乾式還是溼式，都變成7速的了。

乾式雙離合比溼式的成本要低，並且它的體積小、結構簡單，傳動效率更高更省油，緊湊型的車型用它的比較多，而溼式雙離合多了一個液力系統，相對來說體積更大，可靠性更好，高階車或者SUV用的比較多。

不過大眾車也可以根據尾標來區分幹、溼雙離合，大部分車型的230或者280搭載的是乾式雙離合，溼式雙離合則搭載在330和380的車型上，當然也有一些個別的特例。

源於網路

很多配置表，只會告訴你雙離合變速箱，而並不會明確標明是乾式還是溼式，所以消費者還是要自己甄別，買車的時候最好多問一嘴。

答題開始

一般大多數情況下,發動機最大扭矩超過250牛米,大眾會匹配溼式雙離合，否則會匹配乾式雙離合，但是個別車型除外。溼式減速箱裡面有油液，會起到降溫的作用，而乾式變速箱換擋快，但是容易發熱，故障率相比溼式更高，乾式變速箱的車如果不放心，建議給變速箱買個保險，壞了之後直接換新的。

在回答問題之前，咱們先學習學習雙離合變速箱的相關知識，提高我們對雙離合變速箱的認識。

雙離合變速箱分為乾式和溼式兩種；

乾式雙離合變速箱，結構簡單，體積小，製造成本低，技術成熟，產品合格率高，乾式雙離合的離合器與發動機齒輪屬於直接咬合，基本上屬於緊配合，傳遞介質是空氣，動力傳輸效率高，可以說在目前所有的AT、CVT、溼式雙離合變速箱中，乾式雙離合變速箱動力傳輸效率最高、最省油，唯一缺點是長時間低速行駛變速箱易發熱，因為乾式雙離合變速箱為了獲取更大的傳輸效率，採用的是風冷式設計，但這一缺點根本不是問題，設計師們早就想到了，為變速箱安裝了溫度感應器，當變速箱溫度高到規定值時，冷卻風扇就會啟動，為變速箱快速降溫。

溼式雙離合變速箱，構造相對複雜，體積大，製造成本高，其工作原理是離合器寖在變速箱油裡，傳遞介質是油，動力傳輸效率僅次於乾式雙離合，油冷式散熱，散熱效果要好於乾式雙離合變速箱。

透過學習，我們知道雙離合變速箱動力傳輸效率高，經濟省油，這兩點都要好於AT和CVT變速箱。

大眾汽車的乾式雙離合與溼式雙離合怎麼區分，大多數車子，看車尾部的字標碼，標註230 280為乾式雙離合，標註330 380為溼式雙離合，也有個別車例外。

大眾在中國最出名的地方就是它的雙離合變速箱了，除了最低端的Jetta桑塔納，幾乎所有的大眾車型都匹配自家研製的雙離合變速箱，但其中雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合，那麼如何辨別大眾的雙離合變速箱到底是乾式還是溼式的呢。要知道這個問題，首先我們要知道乾式雙離合和溼式雙離合之間的區別。

乾式雙離合成本造價要比溼式雙離合低，它的優點在於體積比較小，結構簡單，相對於溼式雙離合沒有液壓的阻力，所以傳動效率比較高，油耗更加經濟，常用在價格實惠、發動機艙較小的車型身上。溼式雙離合造價相對乾式雙離合更高，而且由於比干式雙離合多了液力系統，所以體型更大，但是能夠承載的扭距更高，可靠性更好，常用在中高階轎車或者SUV身上。

其實90%以上大眾的發動機都有固定的變速箱匹配，常規絕大多數車型我們都可以透過發動機的排量來確定變速箱的種類。例如大眾自然吸氣發動機一般都匹配愛信低端的六速手自一體變速箱，主要追求穩定可靠。大眾1.2t和1.4t發動機絕大多數都匹配自家研製的代號為DQ200的七速乾式雙離合變速箱。而且這兩款動力總成一般都搭載在緊湊級別轎車身上，主要因為體型較小，而且成本較低。

當然也有個別車型是例外的，例如老掉牙的車型大眾Tiguan1.4t車型就匹配的代號為DQ250的六速溼式雙離合，因為買老款Tiguan的人也不追求什麼，主要就圖個穩定可靠，甚至說買的就是情懷，六速溼式雙離合穩定性要比干式雙離合好一些。還有前幾個月上市的大眾Sagitar280TSI頂配車型，動力總成就是採用的1.4t+七速溼式雙離合，我想主要原因是一個緊湊級別轎車賣小20萬的售價再用乾式雙離合大眾自己都看不下去了，破例換裝溼式雙離合，同樣大眾TAYRON1.4t也是溼式雙離合。除此之外剩下的Lavida、Bora、Lamando、Sagitar、探歌、Passat、Magotan等車型的1.4t都是用的乾式雙離合。

除了乾式雙離合之外，目前運用最多的就是代號為DQ380和DQ381的七速溼式雙離合變速箱。DQ381是DQ380的進化版本，在低速換擋平順性有一定的改進。我們看到大眾車型尾標是330TSI和380TSI車型都是運用的是溼式雙離合變速箱。Passat和Magotan國六版本車型都是DQ381，國五車型採用的地DQ380，其實總體差別不算很大。

DQ381上面還有更高階的DQ500，這款溼式雙離合變速箱穩定性更好，換擋也更加平順，但是同樣造價也更高，一般30萬以下的大眾車型是沒太有機會搭載的。大眾TiguanL380四驅版本以及大眾Teramont搭載的是DQ500，奧迪A4L四驅版本及以上絕大多數奧迪車型也是搭載的這款溼式雙離合變速箱。

總體來說絕大多數大眾尾標是230以及280的車型都是搭載的乾式雙離合。尾標是330及380的車搭載的都是溼式雙離合。只有個別車型出現特殊情況。

大眾品牌旗下目前運用最多的兩款發動機是EA211和EA888，這兩款發動機有幾種型號，在調教上有所不同，匹配這兩款發動機的是大眾經典的7速雙離合變速箱和6AT變速箱，6AT被運用於自然吸氣發動機，7速雙離合被用於渦輪增壓發動機，大眾的雙離合分為乾式和溼式兩種，主要區別在於可靠性和穩定性，溼式雙離合的耐用性和可靠性比較高，乾式雙離合大部分用於1.4t發動機，溼式雙離合大部分用於2.0t發動機，目前只有大眾TAYRON的1.4t運用了溼式雙離合，其他大部分1.4t車型都是匹配的乾式雙離合，包括Magotan和Passat的1.4t車型，還是Sagitar，Lavida等中低端車型都在使用

大眾中級車以下車型的1.4t基本上都在匹配乾式雙離合變速箱，這也是為了降低成本，但是大眾車型的價格水平並不低，減配還特別嚴重，綜合來說大眾車型的價效比表現一般，但是大眾品牌認可度比較高，進入國內比較早，早已深入人心

大眾的Lavida和Sagitar等車型1.4t車型的價格水平已經接近中級車，但是還是匹配的乾式雙離合變速箱，並且配置偏低，內飾做工用料也主要以塑膠件為主，綜合來說價效比一般

總結：大眾旗下大部分1.4t車型都匹配的乾式雙離合變速箱，TAYRON1.4t匹配的是溼式雙離合變速箱，後期應該會慢慢改變

大眾品牌旗下目前運用最多的兩款發動機是EA211和EA888，這兩款發動機有幾種型號，在調教上有所不同，匹配這兩款發動機的是大眾經典的7速雙離合變速箱和6AT變速箱，6AT被運用於自然吸氣發動機，7速雙離合被用於渦輪增壓發動機，大眾的雙離合分為乾式和溼式兩種，主要區別在於可靠性和穩定性，溼式雙離合的耐用性和可靠性比較高，乾式雙離合大部分用於1.4t發動機，溼式雙離合大部分用於2.0t發動機，目前只有大眾TAYRON的1.4t運用了溼式雙離合，其他大部分1.4t車型都是匹配的乾式雙離合，包括Magotan和Passat的1.4t車型，還是Sagitar，Lavida等中低端車型都在使用

大眾中級車以下車型的1.4t基本上都在匹配乾式雙離合變速箱，這也是為了降低成本，但是大眾車型的價格水平並不低，減配還特別嚴重，綜合來說大眾車型的價效比表現一般，但是大眾品牌認可度比較高，進入國內比較早，早已深入人心

大眾的Lavida和Sagitar等車型1.4t車型的價格水平已經接近中級車，但是還是匹配的乾式雙離合變速箱，並且配置偏低，內飾做工用料也主要以塑膠件為主，綜合來說價效比一般

下面小編詳細的回答一下怎麼分辨大眾變速箱是乾式還是溼式？

乾式離合器無需油液浸泡，將動力直接透過離合器壓盤進行傳遞，優點是換擋速度快，溼式變速箱比干式的擁有更好的穩定性相對故障率較低。但後期維護成本相對較高，每行駛6萬公里需要更換變速箱油液及濾芯。乾式和溼式兩大型別的變速箱都屬於直接換擋變速箱，由於換擋速度快，省油、技術先進等優點受到大家喜歡。

分辨乾式和溼式雙離合器方法

分辨乾式和溼式雙離合器主要是檢視乾式和溼式雙離合器摩擦片是否含有潤滑油，將離合器摩擦片放在潤滑油裡的，就叫溼式，反之，則叫乾式。

乾式和溼式離合器相同之處

從工作原理和基本構造上，乾式離合與溼式離合變速器並沒有本質上的差別，無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。

乾式和溼式離合器不同之處

1、工作環境的區別

乾式雙離合和溼式雙離合乾式雙離合與溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。

【1】乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要透過風冷散熱。

【2】溼式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，透過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。

溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定；乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險，所以在這一層上來說，溼式雙離合變速箱技術成熟度要高。

2、響應速度的區別

【1】乾式離合器是透過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著。

【2】溼式離合器的則要透過油液作為“中間人”，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程式。

從離合器的結構我們就能看出，溼式離合器的結構要更復雜一些，複雜的結構就意味著更高的能量損耗，所以溼式雙離合變速箱的傳動效率要低一些，佔用了更多的發動機動力，在其他因素不變的情況下，也就意味著油耗會更高。溼式雙離合結構複雜，製造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。所以在這一層面上面來說，乾式離合器在響應速度、傳遞效率以及成本控制這塊更有優勢。

3、承受扭矩的區別

【1】乾式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果受到太大的應力衝擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，乾式離合器只能用於小排量低扭矩輸出的車型！

【2】溼式離合器完全不存在這樣的問題，小到1.5L排量200N˙m的家用車，大到6.0L排量過1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬N˙m大型柴油機、電動機上，我們都能看到溼式離合器的應用。

怎麼分辨大眾的變速箱是乾式還是溼式還是有技巧的，下面我來分析一下。

通常來說大眾雙離合變速箱與發動機的匹配是有固定搭配的。因此要分辨變速箱必須首先要了解一下大眾的發動機型別。

大眾現在在國內大面積使用的汽車發動機一共就4款:1.5L自然吸氣發動機（1.6L自吸發動機已停產），1.2T渦輪增壓發動機、1.4T高、低功率渦輪增壓發動機，2.0T高、低功率渦輪增壓發動機（1.8T渦輪增壓發動機已停產），當然還有不常用的2.5T和3.0T發動機。

因為日常所見到的大眾汽車現在都是以數字尾標來標註發動機排量，所以瞭解了發動機之後必須還要了解數字尾標命名規則，這樣才能分辨。

日常常見的大眾車型，數字尾標與排量的對應關係為：

180為1.5L自然吸氣發動機車型（原先為1.6L自吸車型）；

200TSI為1.2T渦輪增壓發動機車型；

230TSI為1.4T低功率渦輪增壓發動機車型；

280TSI為1.4T高功率渦輪增壓發動機車型；

330TSI為2.0T低功率渦輪增壓發動機車型（原先為1.8T渦輪增壓車型）；

380TSI為2.0T高功率渦輪增壓發動機車型。

目前大眾在我們國內大面積使用的自動變速箱一共有3款：

一款是代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱；

一款是代號DQ380（DQ381為升級版）的7速溼式雙離合變速箱；

還有一個6速手自一體變速箱。

當然，個別車型的DQ250、DQ500溼式雙離合變速箱也有應用，但是應用車型非常少，這裡可以忽略。

我們明白了發動機和變速箱的型別，這裡就重點說一下兩者是如何匹配的，所以再參考排量標識，這樣就能一眼看懂車型到底是搭載的什麼變速箱型別了。

通常而言，1.5L發動機與5速手動變速箱和6AT手自一體變速箱搭配；

尾標為200TSI的1.2T渦輪增壓發動機、230TSI和280TSI的1.4T高低功率發動機發動機通常與DQ200 7速乾式雙離合變速箱搭配；

尾標為330TSI和380TSI的2.0T高低功率發動機通常與DQ380（DQ381） 7速溼式雙離合變速箱搭配。

此外，1.4T發動機匹配6速手自一體、DQ250、DQ381變速箱也是有相應車型的，但是比較少，所以記住上面這三個搭配基本就能解決世面上絕大部分大眾車型。