Jeep品牌是整個FCA集團裡最有價值的部分，也是最成功SUV品牌之一，也是唯一年銷量超過百萬輛的SUV品牌。對於同樣專攻SUV的長城來說，如果將Jeep納入旗下，無疑將在SUV的領域如虎添翼。中國長城汽車Quattroporte王鳳英向媒體表示，長城表達了對Jeep的興趣，但是還沒有發出正式邀約，也沒有跟FCA董事會正式會晤。

自從FCA放出訊息，稱有“數個”中國買家對其感興趣之後，雖然其後傳言中的大部分中國買家都馬上闢謠，但FCA股票已經高漲了超過8%。據摩根士丹利估算，Jeep剝離後價格可能高達335億美元。

長城一直致力於成為全球最大SUV製造商，今年上海車展期間更是高調推出中高階SUV新品牌魏派，據官方透露，新車VV7預定量良好。長城發言人徐輝表示，“我們對Jeep十分感興趣，已經關注該品牌很長時間。收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實現目標。”徐輝還表示，長城有信心能夠籌到資金，實現收購。

除了天價資金，美國總統川普也是長城收購Jeep一大障礙，一貫喜歡對中美貿易表達不滿的川普及其政客們，很可能會從監管層面阻礙Jeep品牌被中國企業收購。另外，FCA的現任CEO馬爾喬內，是做財務起家，早年曾供職於德勤，後歷任幾大公司的財務官，在汽車界，更是導演了當年FCA低價收購克萊斯勒的著名收購案例，被認為是汽車大佬裡最懂財務遊戲的，不容小覷。

謝邀 個人認為長城如果能夠單獨收購JEEP的話，對長城的意義還是非常深遠的。首先，長城收購了JEEP就成為了世界上最大的SUV生產廠商，對於長城知名度的提高會非常大。其次長城擁有了進軍世界各國尤其是歐美的橋頭堡。第三，長城可以用JEEP的技術來強化哈弗品牌，然後和哈弗形成高低配共同搶佔市場。 不過，在我看來FCA裡面就是JEEP賣的比較好，所以FCA如果拆賣的話估計jeep會以相當高的溢價來出售以彌補其他不好賣的車企的損失，個人認為長城不太可能願意出FCA的心裡價位，我還是堅持我之前的看法，FCA的心裡以及最後的收購企業最有可能的還是國企，東風長安和一汽三個傳言要合併的以及廣汽最有可能，北汽如果希望重整自己的自主軍團的話也許也會加入到裡面，至於做出這個結論的理由太長懶得再打一遍了，所以直接在下一段複製以前發的回答，和本文有些前言不搭後語，敬請諒解個人覺得最後收購的最大可能是國企，首先，吉利已經擁有沃爾沃，再收購FCA並不會是1+1等於2只會等於甚至小於1.5，其次，長城有這個可能性，假如購買了FCA那麼基本上在國內可以半分天下了，而且還擁有了進軍外國市場的橋頭堡，可惜民企註定他不會花超出市價太高的價格收購，從這方面看被拒絕的車企倒是有可能是長城，至於東風和廣汽都有可能，據傳東風一汽長安好像要合併，所以提前拿下FCA為自己增加話語權是非常有可能的，而廣汽的合資夥伴，廣豐廣本還有FCA，廣豐廣本收益基本不會出現太大的爆發性增長了，然而在中國目前的SUV大爆發中FCA尤其是JEEP估計還會繼續上行，嚐到了傳祺系列的甜頭的廣汽即使開始沒有動心思，但發現有別人要搶自己嘴裡的肉也是會急眼的，所以個人感覺最後的收購者有可能是東風和廣汽，或許還能加上一汽和長安？畢竟……算了不說了，大家知道就好以上僅為個人觀點，拋磚引玉，希望各路大神前來討論

看了很多人的回答，認為收購有很重要的意義，可以強化長城在SUV領域的全球地位，甚至哈佛可以共享Jeep的技術，甚至有些人認為長城收購Jeep可以媲美當年吉利收購沃爾沃！我認為長城如果收購吉普的話將會導致萬劫不復，引火燒身，儘快打消收購這個念頭吧！1，首先從時機上來看非常不合適：

吉利收購沃爾沃正值全球金融危機，福特當時的虧損250多億美元，福特當時急於甩包袱，第一輪投標福特報價60億美金（收購時花了64億美金），無人問津，第二輪吉利砍價直接20億美金；現在時期不是金融危機，西方股市還在高位，Jeep品牌估值高著呢！據說高達330億美金，低買高賣是最基本的商業原則，這時候出手明顯往火坑裡跳！2，內燃機的前景不容樂觀：

前段時間歐美各國相繼提出了內燃機生產銷售的最後期限，節能減排是全球共識，英國宣佈2040年前禁止生產所有的汽柴油車！法國宣佈2022年前禁止煤炭發電，2040年前，法國禁止出售汽柴油車！德國政府建議，2030年禁止內燃機汽車生產！沃爾沃宣佈從2019年起，不再生產新的內燃油機車型，所有車型標配電動機！荷蘭政府討論2025年以後是否還要銷售內燃機車！印度甚至宣佈，2030年後不再銷售內燃機車！SUV相對來說排放就大，而且也沒有聽說Jeep提出有關新能源汽車的計劃，包括預研！可以判定Jeep在新能源汽車方面沒有儲備！這時候收購是逆潮流的，逆市場方向的！3，情懷是用來緬懷的，是不能當生意來做的:

不可否認Jeep文化影響深遠，但不是去玩越野的路上，就是去維修廠的路上也影響了很多人，早年Jeep質量被搞砸了，開吉普的最後都變成了修車高手，畢竟真正玩越野下場地的沒幾個人，我可以喜歡他，但是我不一定買它，Jeep要想在國內有較大的銷量提升，我認為還是很困難的，吉利非常幸運，收購沃爾沃的時候，正當新款XC60上市，無論是在歐美還是國內，消費者非常喜歡，在歐洲與同級別車型相比，連續幾年銷量第一！4，具有全球化視野的管理團隊也非常關鍵，吉利的李書福本人就具備這樣的能力和認知，

基於以上四點，天時、地理、人和我覺得都不滿足，真的想收購這個品牌的話，也不是這個時候，再等等！

如果真的收購成功，長城的SUV說不定會做到世界第一，而魏建軍的SUV也會實現啦。

長城近兩年一直在做的事情就是在捅自主品牌的“天花板”，但這又談何容易。哈弗H8是長城最寄予希望，也是其精心打造的一款產品，但兩次因技術問題而“跳票”，在除錯以及等待的同時我相信魏建軍也不止一次感受到自主品牌在技術上的薄弱。

而此時，FCA的出現則讓長城看到了一線曙光，那是能夠讓長城SUV做到世界第一的希望，魏建軍的SUV夢似乎就要實現了。據知情人士透露，FCA旗下Jeep，Ram，克萊斯勒，道奇，菲亞特等都有可能被出售。那麼站在長城的角度上來看，Jeep無疑是FCA中最具有收購價值的品牌。

Jeep的SUV在全世界的影響力不言而喻，中國產有小型SUVRenegade，緊湊型SUVCompass，中型SUVCherokee。再往上豪華車型有進口的中型SUVWrangler，Grand Cherokee等，產部線非常完善。

從本質上來看，Jeep在SUV上似乎和魏建軍有著相同的偏執。而技術，則是長城最渴望從Jeep身上獲得的東西，吸取Jeep成熟的技術來降低研發成本和時間是件再好不過的事兒了。也許長城也可以利用Jeep在全球的銷售網路而開啟自身在國外的市場，或者利用Jeep品牌而為長城的產品作背書，當然，這些都是後話了。

最近一段時間裡，除了成都車展，最受大家關注的車壇要聞，應該非長城汽車收購JEEP的傳聞莫屬了吧？吉利汽車成功收購寶騰的餘溫剛過，咱自主品牌就再次發力海外市場，這出蛇吞象的好戲無論結果如何，都已經吊足了我們老百姓的胃口！別的不說，僅僅是雙方官方微博上的相互纏綿，就足以讓咱這些“吃瓜群眾”看的雲裡霧裡，再加上各路媒體老師們的煽風點火，簡直營造出了今天就談判，明天就籤合同的氣氛，弄得大家心潮澎湃，不能自已！但是途爺覺得，就算是長城汽車成功收購JEEP，這事兒也未必就能有好的結局！為啥這麼說呢？個人稍稍總結就有以下這麼幾點：

首先，雖然JEEP是目前全球最大的越野車製造廠商，在底盤和四驅技術方面的造詣更是到了出神入化的地步，可儘管如此，JEEP的發動機和變速箱還要依靠老東家克萊斯勒的支援，無法做到自己動手，豐衣足食，如此看來不免還有些尷尬！咱們再反觀長城汽車，以皮卡起家，底盤造詣還算可圈可點，但是發動機以及變速箱的問題，同樣是制約長城汽車發展的短板，即便長城真能如願成功收購JEEP，那麼發動機以及變速箱問題，依舊沒有得到很好的解決！如果說，長城收購JEEP是想要複製當年吉利收購沃爾沃那樣，在商業和技術上實現共贏，個人覺得無疑是有些痴人說夢的感覺！

如今的汽車市場，不可否認依舊是SUV的天下，但是隨著環境問題的逐漸尖銳，新能源車型必然會成為今後汽車市場中的主宰，而且隨著時間的推移，科學技術的不斷進步，無人駕駛汽車也會成為汽車市場中，一股不可忽視的力量！在這條軌跡鮮明的未來之路上，全球很多汽車廠商都已經有所行動，但是今天咱們聊的主角，長城還有JEEP卻都未曾涉及，所以長城收購JEEP，必然不是看中了JEEP在新能源或是無人駕駛領域裡的建樹，但是如今的車企，如果還是死盯傳統能源的方式，那麼在今後的發展道路中，難免會遇到越來越多的阻礙！

雖然在天朝的汽車市場中，JEEP的表現只能稱得上是中規中矩，但是我們依舊無法否認人家是一家年銷量突破百萬輛的品牌，美國著名的金融服務公司摩根士丹利更是給出JEEP品牌的市場估價約為335億美元的定位；這時再反觀咱自主品牌SUV的領導者長城汽車，去年全年的營業額僅為147億美元，以目前長城汽車的品牌實力，要想吞下JEEP這隻大象無疑是件不可能完成的任務！如果，長城汽車以承擔JEEP所有債務的方法，來降低收購時的價格，那麼對於長城汽車來說，無疑也是件風險不可預估的事！

不過，萬事都無絕對之說，長城收購JEEP也並非有百害而無一利，如果長城可以順利收購JEEP，那麼JEEP的品牌影響力同樣可以算得上一筆豐厚的財富，而且長城汽車也會在低端，輕奢，高階等多個領域形成非常全面的SUV產品陣列，這對長城汽車的發展，無疑也起到了巨大的推動作用，屆時，別說是成為自主品牌SUV的領導者，成為全球SUV的領導者也未嘗不可！

如今的經濟市場，品牌只是資本家手中的籌碼，無論此次傳聞的結果如何，是真的成功收購也好，還是營銷鬧劇也罷，途爺都希望咱自主品牌可以越做越大，有一天走上國際汽車市場的舞臺！別的不說，僅僅是長城汽車董事長魏建軍表示的：“SUV做不到全球第一，就不做轎車產品”豪言壯舉，就值得為之敬佩！

長城要是收購了jeep出新能源車，應該會考慮。。。有了jeep的情懷，加上長城的口碑，不僅提升了品牌知名度，也增加了國際影響力。。。那個時候玩起供應鏈就能更加得心應手了。。。不忘初心一定能成就一番事業。。。

我本人是非常喜歡jeep這個品牌，說實話我不希望這個品牌被任何人收購，另外，汽車業的生態環境需要多樣化，消費者需要多樣化的選擇，我更願意看到長城另闢蹊徑做出自己的風格，成為世界品牌，而不是收購這個收購那個搞得不倫不類，這不應該是中國汽車工業的驕傲，更加不應該是中國汽車企業的一條出路。收購只應該是吸收，消化先進技術的一種暫時的不得已選擇。而不是什麼驕傲，恰恰相反這是很沒面子的一件事！

長城或哈弗或WEY不管是哪個收購Jeep，也難免讓人想起悍馬倒閉前某國內車企險些中招的往事來，如果Jeep運營狀況良好，菲-克肯定不會不留在自己手裡，出售的原因無非是經營狀況不佳、已經成為集團的一個負擔。

而世界上目前只有兩個汽車品牌只做SUV，一個是Jeep，另一個是路虎，兩者的共通點就是都已經被收購，而且除了中國市場以外，兩者在其他國家、地區的市場表現都不太理想。記得前不久FCA（菲亞特-克萊斯勒）集團的CEO馬爾喬內已經宣佈Jeep品牌不會出售。

就算Jeep品牌有一天會被出售，長城也進行了成功的收購那又有什麼意義呢？其實現在的Jeep已經注入了大量菲亞特的歐洲元素，發動機技術也依附於菲亞特-克萊斯勒集團，長城收購Jeep品牌以後這些技術都不可能再得到延續了，一切都要靠自己來了。不過以現在長城的技術方向而言，應該很難和Jeep的產品達到很好的契合，所以收購的實際意義並不大。

以目前WEY品牌的綜合水準來看，其實和Jeep品牌的一些車型已經差距很小了，而哈弗品牌與合資車型的差距也越來越小，所以真的有必要想著收購Jeep這樣的品牌嗎？我個人感覺這麼做並不一定會有什麼益處，不如還是先把自己做強做大，沒必要急著去擴張。

意義簡直太大了，不過短期bai來看這個收購案不會發du生。

首先zhi說意義。

長城汽車想做全球suv的領袖者，可謂司dao馬昭之心，路人皆知。如果能全盤收購美國JEEP汽車，那對於長城汽車實現全球suv領袖的戰略目標來說，可以說是一個大的進步。

雖然從銷量上來講，長城汽車已經是全球銷量最大的suv廠商。2016年，2017年它的銷量已經連續兩年突破了100萬輛。全球沒有任何一家汽車廠商可以達到這個規模

但是對於家有志向，成為行業領袖的企業來說，僅僅是銷量上的number one並不夠。它必須在技術，品牌，產品品質上有過人之處。這些方面，長城汽車目前都還不足，他還是一個學生。

因此如果能全盤接手JEEP汽車。和吉利收購沃爾沃一樣，那意味著長城汽車將擁有JEEP的所有技術和智慧財產權。

簡單講，就是他會有一個挺不錯的老師，這樣的話，他的學習成績會進步更快。就像吉利在這3-5年在技術，品質和品牌管理的進步一樣。

JEEP銷量雖然不及長城汽車，但其專業suv底盤系統，動力系統，四驅系統有他的konw-how，這些都是長城汽車非常需要掌握的。

其實從經濟效益來講，Jeep這個品牌在中國，還很有號召力，如果能夠收購下來，那對於長城汽車營收也是非常有幫助的，因為很多人還是願意為這個情懷買單。

所以對於長城汽車來說，能收購當然是一件好事兒。但目前存在兩方面的問題：

第一，JEEP汽車願不願意出售？吉利能夠買到沃爾沃，算是趕上歷史大機遇，也就是2008全球性的金融危機。克萊斯勒集團要不是遇上特別大的經營困難，預計主動拋售的機會很小。

第二，長城汽車為了完成中國政府要求的節能與新能源汽車的發展目標。當前戰略上最需要做的是收購一些電動廠商，比如長城汽車就已經收購了河北御捷電動車，而不是傳統燃油廠商，尤其是像JEEP汽車這種高油耗的廠商。

　　《美國汽車新聞》稱，被《財富》雜誌評為亞洲最有權力女性第七位的王鳳英日前在一封郵件中告訴該媒體，長城打算買下Jeep，並且“同FCA開始接洽”以開始協商。

　　該舉動將會使得Jeep從FCA框架中剝離出來，與菲亞特、克萊斯勒、道奇、藍旗亞和

Ram(引數|圖片)等品牌分割開來。至於阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，FCA已經表示可能安排這兩個高階品牌獨立上市，仿照法拉利的模式。

　　隨即，長城汽車發言人徐輝對王鳳英的言論進行了補充解釋，指出長城已經間接表達了對Jeep的興趣，但是還沒有正式發出收購邀約，也沒有同FCA董事會正式會晤。

　　“我們對Jeep品牌很感興趣，已經密切關注它很長時間了，”徐輝表示，“我們的戰略目標是成為全球最大SUV汽車製造商。收購Jeep這家全球性SUV品牌，將使得我們（比僅憑自有的

哈弗(引數|圖片)品牌）更快更好地達成我們的目標。”

　　實際上，雖然外媒之前給出過吉利、長城、廣汽和東風四家中國車企，認為是潛在收購FCA的中國公司名單，但各種蛛絲馬跡顯示，的確是長城的“嫌疑”最為明顯。一名知情人士透露，FCA高管曾來華與長城汽車方面會晤，中方代表團兩週前還飛往FCA位於密歇根州奧本山的總部。

　　訊息曝出之後，也只有長城未予堅決否認，另外三家的反應是：

　　·吉利——8月16日，吉利行政Quattroporte 桂生悅在業績報告大會上解釋稱，外資併購非常複雜，“目前，我們沒有此類計劃。但是對於其它中國品牌來說，（收購）可能成為其發展的快速通道。”不過路透社援引知情人士訊息稱，FCA和吉利曾於2016年初進行了會談，但具體情況不明。

　　·東風——東風汽車公司黨委工作部對外宣傳處副處長周密則透過郵件回覆稱，“目前我們並沒有類似（收購）計劃。

　　·廣汽——8月18日，廣汽方面人士稱，“目前並無收購菲亞特克萊斯勒的計劃。”儘管廣汽集團和FCA合作甚密，共同成立了合資公司，且廣汽

傳祺(引數|圖片)有意藉助FCA的力量進入美國市場，但是似乎廣汽並無意控股自己的合作伙伴。

　　要做SUV老大，代價高昂

　　Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，並且這頂SUV桂冠已經把持了多年。如果能將其納入彀中，則對長城來說價值不言而喻。外媒也指出，Jeep是整個FCA框架裡最具價值的部分。

　　對於正在推進全球化的長城汽車來說，Jeep的價值則更多了一層意義。徐輝表示，2017年長城汽車在底特律設立了一座研發機構，打算利用這個“前哨”觀察美國市場；同時，長城也在洛杉磯擁有一座研發中心。今年長城還考慮在墨西哥建立一座工廠，出於對特朗普打算重塑北美自由貿易協定的威脅考量。長城汽車的終極目標則是在美國生產銷售哈弗品牌SUV，Jeep若能加盟則將勝算倍增。

　　在FCA的層面，Jeep原本作為“CROWN上的明珠”絕無脫手可能，不過近來似乎有了鬆動的跡象。2017年4月份，FCA CEO塞爾吉奧·馬爾喬內告訴分析人士，有可能將Jeep獨立出來，換而言之，可能是為了拋售做準備。

　　但是，越是價值突出，則越是價碼逼人。長城如果要收購Jeep，需要付出的代價卻是極其高昂。

　　至此，希望收購FCA或者部分收購其資產的中國車企已經水落石出——正是和Jeep同樣以SUV聞名海內外的長城汽車。只是王鳳英也僅僅證實了非正式意向，中國企業是否能夠又一次上演“蛇吞象”，還需要我們拭目以待。

看似好事，可以去粗取精博取眾長，整合資源，形成統一的生產營銷網路，但實著不然，從很多大國企兼併整合的經驗來看問題很多，大有大的好處，小有小的靈活性，大家拭目以待吧！

長城在suv領域很擅長，而且很專業，收購jeep可謂珠聯璧合，能融合jeep技術的長城，會更加如魚得水，只能讓人望其項背！

戰略意義 長城的三大件以及造成能力如何 這兩年讓我們實實在在看到了 但是中國產品牌向上走的過程中，最主要的其實是克服華人心裡上的那座山，這需要很長的時間，也需要足夠多精彩的自主車型設計以及長久值得大家信賴的品質！而收購jeep意味著得到該品牌長久以來的核心技術 即便這個技術僅僅只是心裡意義上 但無疑也會縮短長城向高階走的時間 vv7其實足夠驚豔 但品牌溢價上限也停留在二十萬出頭 如果是四十萬 五十萬 呢？jeep如果能併入長城作為高階子品牌存在 品牌溢價是指數級的

嗯…這是個翻來覆去炒的冷飯…真不知道用意如何啊…？！事實上，1.被2008年全球金融海嘯所累，美國三大汽車製造商-福特、通用、克萊斯勒，都向美國聯邦政府申請財政援助。2009年3月，當時的美國總統奧巴馬宣稱，“克萊斯勒復興的最大希望，在於與義大利菲亞特公司的合作伙伴關係。”2.在2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒公司共同宣佈：克萊斯勒與菲亞特達成全球戰略合作…菲亞特將首先獲得克萊斯勒20%股權…菲亞特執行長兼任克萊斯勒集團執行長…3.到了2014年初，菲亞特收購了克萊斯勒100%所有權…兩家合併成立了“菲亞特·克萊斯勒汽車公司（簡稱“菲克公司”）”…。4.繼2010年中國廣汽集團與菲亞特公司合作成立“廣汽菲亞特公司”之後…2015年7月16日，廣汽集團又與菲亞特·克萊斯勒公司合作，正式成立“廣汽·菲克公司”，在國內生產JEEP品牌的各種車輛！截止2018年短短三年時間，JEEP品牌各型車輛就銷售出40萬臺，這個增速算得上名列前茅…。綜上所述，所謂“長城收購JEEP”，可以說是一廂情願，沒那個可能！

無意義。

併購，追求資源整合的最佳效果。

長城 + 吉普，技術、市場、資本、企業文化都不是好的資源整合。

品牌優勢嗎？長城犯不著為了去蹭Jeep那點過氣明星的餘熱而背上資本、管理、文化整合的負擔，同時矮化創業以來積累的品牌價值。

未來汽車的方向是新能源、智慧化、資訊化，Jeep毫無優勢。即便是傳統的三大件，Jeep也並非標杆，長城收購它圖啥？

長城收購吉普，這個話題放在過去5年，這個意義太大了！但是放在現在…充其量品牌鍍金，其實就是“鍍銀”！沒啥大意思！吉普旗下就那麼兩臺車是經典！其他全是雞肋，花那麼大的錢弄個雞肋品牌！搞一大堆賣不出去的車沒啥意義！

咱說說吉普有的1、最牛逼的就是四驅行走機構，沒啥技術壁壘長城可以搞；2、牛逼的懸掛系統，同樣長城可以搞；3、吉普的兩款發動機3.6自吸和2.0T，雖然經典但已經被追趕，有大把的替代品！4、吉普那些數不完的歷史和說不完的故事，但這是狗肉啊！貼不到你身上啊……。5、吉普的故障率，這個誰都不喜歡！所以沒啥意思！以上五點我臨時總結真沒看出收購吉普有啥意思……

再說長城缺啥：長城這些年的努力是功不可沒，婦孺皆知，不管懂車的還是不懂車的需要車時都會考慮長城，可是阻擋購車的原因就是三大件和裝配質量，別的真沒啥！長城只要真下本，敢像吉利那樣邁開退！你問問國內你有對手嗎！

總結：長城放下面子給車子裝上牛逼的三大件你就無敵了！例如：“五十鈴3.0T+8AT+分時四驅+牛逼的剛性裝配質量”你就是街上最亮的“仔”！

收購吉普個人感覺沒啥意義！噴子不服的不用噴我，看看大通的皮卡，再看看銷量你就知道華人需要啥！愛長城就要用心去愛不要用嘴炮去愛！

我個人覺得象徵意義大於實際意義。要說汽車發展到今天，jeep目前來說比長城也強不上太多，無論是市場保有量，還是車輛自身質量及各項效能，想必大家有目共睹。只可能jeep的牌子比長城硬，品牌早，時間長些而已。所以我個人覺得長城要收購jeep只是要體現一種策略，表現的就是：一個可以進一步擴大自身知名度，二是表現的長城越來越強大、越來越好。

意義很大！首先Jeep也是主打SUV，長城也是SVU！不說別的就單單的這方便就有很大的研究！所以說長城收購Jeep很是有眼光！

意義太大了，長城是國內玩suv最成功的。jeep在越野車的領域骨灰級元老。可以取其精髓，提高自身產品競爭力

如同吉利收購沃爾沃乘用車專案一樣，長城若能收購Jeep，不僅有利於企業本身的業務和技術拓展，也有利於民族汽車工業的發展。

作為美國戴姆勒克萊斯勒旗下，擁有接近80年曆史的越野車品牌，Jeep長期佔居全球輕型越野車領域的高位。其全進口車型Wrangler、指揮官等都擁有非常強悍的越野效能。

不過，隨著菲亞特踏進戴姆勒董事會並掌握大權，Jeep純正的血統被逐漸注入了菲亞特的血液。國內生產的Renegade、Compass等車型，已經喪失了越野的能力，而動力總成和變速箱都沿襲了菲亞特的技術，品質大幅下滑。

Jeep的整體口碑正沿著路虎的路飛流直下。

反觀長城，日子過得也並不輕鬆。雖然在SUV市場，長城仍然一枝獨秀，但整體的利潤率卻在不斷下降，而其面臨的競爭卻在持續增強。為了保持市場競爭力，長城不斷壓縮製造成本，採用小排量渦輪增壓發動機，自己生產和使用雙離合變速箱，換殼不換芯成立“WEY”品牌。

在長城遠沒有解決自身技術問題的時候，貿然收購一家正在頹廢的國際品牌，也可能不僅拖累自己，還將徹底葬送人們心中曾經的Jeep。

這不是我們想要看到的。

另外，一個無法躲避的問題是，廣汽很可能不會輕易放棄手中切到的肉。