自主品牌出口的車型很多，被打臉的也不少。如果優中選優的話，我會推薦名爵ZS，名爵全品牌“出海”真金不怕火煉，它仍然是國際品牌，自己也始終將車型推進到海外市場接受檢驗。

我在國外常看到名爵ZS，聽說它在智利細分市場第一、泰國第二，1-10月累計銷量位列埃及第三。同時，名爵6、純電動名爵EZS、名爵3等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓、沙特等國家的細分市場中排名領先。名爵6，名爵ZS，純電動的EZS都有10萬元區間的車型其中的車型我個人更是推薦名爵ZS。

ZS擁有阿里斑馬智行系統與L2級自動駕駛輔助系統的加持，用1.3T發動機+愛信6AT變速箱以及8.5s的0-100km/h加速成績，更是在硬實力的體現。所以從安全、智慧和自動駕駛方面都是名爵ZS的優勢。當然名爵全系都堪稱中國產車型標杆。

在泰國，名爵ZS被當地J.D. Power評為最佳年度SUV，品控方面名爵最近在國際上給中國製造爭了口氣，和名爵ZS同平臺、同標準、同安全的EZS純電動車在歐洲的碰撞測試中獲得“五星”成績。

瑞虎8，1.6t時尚版，瑞虎8的1.6t缸內直噴發動機37.1%熱效率，最大馬力可達197匹，290扭矩，還搭載了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，包括高強度滾流進氣系統，高壓供油系統，90毫焦高能點火系統和第三代智慧控制系統等。而且這還只是低功率版本，預計今年還會出一個高功率的版本

12萬吉利繽越battle頂配值得入手，從一上市就月銷過萬。無論是顏值、操控還是動力、配置都是這個級別的佼佼者。而且它還遠銷海外，馬來西亞、菲律賓都有在賣，至於為什麼這麼火？理由如下：

1. 高顏值：對於大部分人買車，外觀內飾絕對是買車時考慮的重要因素，繽越從外觀上看，前臉很有張力，尾部配有大運動的尾翼，印象中，之前只有在卡宴S上看到過，下有四出排氣，看似十分激進。內飾上，更是精緻，軟質包裹加上雙液晶顯示屏先的逼格滿滿，連座椅都帶有S的運動logo.

2. 動力強：沃爾沃和吉利聯合開發的1.5T發動機+7DCT的動力組成，7.9秒便可破百，最強中國產小鋼炮非它莫屬了。BMA底盤下的操控，使得過不平整路面時，顛簸過濾的很快，減震效果明顯。

3. 配置高：這本來就是中國產的強項所在，而吉利更是把它發揮到極致。L2級別自動駕駛上高速時能很好的放鬆你的腳，全方位主被動安全也是在人的身體安全保障上做到了很好保護，智慧互聯讓你在開車時不用動手就可操控車窗、播放音樂等，使得駕乘時更加愜意。

能，現在很多中國產車已經跟國際接軌了，吉利，奇瑞，byd等等，現在的中國產車其實做的挺不錯的，我覺得有必要支援一波。

　　長安CS75的出現為國內自主SUV市場注入了新鮮血液，也終止了哈弗H6一家獨大的局面。雖然長安CS75並沒有在SUV市場中搶佔到先機，但後來者的角色卻令其有著更出色的針對性，包括空間、做工以及動力操控部分，都是自主SUV中的佼佼者。

官方指導價：9.28-15.88萬元

長安CS75的銷量和關注度一直很高，其中很重要的一個原因就是擁有個性風格的外觀設計。不可否認自主品牌在外觀設計上有很多不足，但是長安CS75成功地用自己的語言表達了大氣硬朗的風格。硬朗的中網線條以及拼音Logo都是很有特色的設計，而頭燈處的藍色裝飾也是點睛之筆，很受消費者歡迎。

　　長安CS75的內飾佈局採用了與低一級別的CS35類似的設計，但精緻程度以及做工水準要好上一些。飾板縫隙都很均勻，僅僅是硬質的塑膠會帶來些不好的體驗，但結合售價來考慮，這也是無可厚非的事。

長安CS75的豐富配置也是一大亮點。低配車型中就配備了ESP車身穩定系統、無鑰匙進入和一鍵啟動以及前後排頭部氣簾等安全配置，而不到12萬元的價格就能夠買到帶有發動機啟停、GPS等配置的車型。高配的1.8T尊榮型提供了併線輔助和自適應巡航功能，2.0L手動領先型加入了發動機啟停技術，而和中低配車型相差不大的價格差，也讓長安CS75的高配車型更有誘惑力，而這些高科技配置無疑也是有力的競爭武器。

　　空間表現上，擁有2700mm長的軸距的長安CS75的後排乘坐空間表現可圈可點，同時590L的後備廂容積在後排座椅放倒之後能夠有非常可觀的儲物空間，空間應用靈活，對滿足日常家用是綽綽有餘。

動力方面同樣是長安CS75的一大看點。2016款長安CS75一共提供了兩種動力組合，分別是2.0L自然吸氣發動機+6速手動變速箱和1.8T渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱。其中1.8T渦輪增壓發動機相比於老款車型，在峰值扭矩上增加了15N·m，而最大功率則與老款保持了一致。

長安CS75有著很強的綜合實力。和寶駿560、哈弗H6相比，他有著更加豐富的配置。自適應巡航、併線輔助都是非常有亮點，同時有競爭力的配置。而諸如胎壓監測系統和GPS導航，在1.8T版本車型中也基本上是做到了標配，這無疑是長安CS75配置上優勢的體現。而相比于吉利博越這種主打配置型的競爭對手，長安CS75又以其實惠的價格和出色的動力表現來贏得優勢。

選擇：吉利EMGRAND EC7GL和 吉利繽越

動力強：1.5T發動機+7DCT的動力組成 177P馬力和CIVIC旗鼓相當，7.9秒便可破百，最強中國產小鋼炮非它莫屬了。BMA底盤下的操控，使得過不平整路面時，顛簸過濾的很快，減震效果明顯。

3. 配置高：這本來就是中國產的強項所在，而吉利更是把它發揮到極致。L2級別自動駕駛上高速時能很好的放鬆你的腳，全方位主被動安全也是在人的身體安全保障上做到了很好保護，智慧互聯讓你在開車時不用動手就可操控車窗、播放音樂等，使得駕乘時更加愜意。

中國產車優勢大，價效比高，外觀更符合華人的審美！

預算12萬，合資你都未必能買到真正國際水平的車(有的各種降低標準，有的n年前的國際水平爺輩車)，所以對中國產的就不必要求太高了。

前面很多回答都推薦了一些中國產車具體的品牌、型號，有的還詳細列舉特點引數，專業。很多車我沒開過就不瞎說了，一線品牌還是可以選擇的，起碼很多方面都比得上同價位的合資車有餘。二三線的就不要考慮了，有些根本沒有用心造車，隨便湊些零件拉個皮就來賺快錢。

如果只讓推薦一個品牌，我倒是非常喜歡觀致。我就不明白了，觀致的銷量這麼低，究竟有多少人開過？沒使用過就瞎噴？觀致是給噴子噴死的。現在的中國產車往高階突破阻力這麼小，跟觀致這先驅多少有點關係。槍打出頭鳥你懂的，誰排頭誰死好吧！觀致5可是不比榮放差的，觀致3也不錯（12萬能拿下），前提是能買到

隨著一汽大眾推出全新一代Sagitar之後，大眾在中國市場佈局的A級轎車產品已全部完成更新迭代，可以說隨著新一代產品陸續推向市場之後，面對再多競品的升級挑戰，大眾的底氣相比以往都要更足。

但如果是Lavida和全新Sagitar相比較，你會不會犯下糾結症呢？

新一代大眾A級轎車的平臺都均來自於MQB平臺，不管是Lavida/Bora還是全新Sagitar，在他們身上都能找到許多共同的特點，例如相同的動力總成、相同的高科技及舒適化裝備，以及大量共同的零部件供應商，這就不禁會容易造成產品同質化。

雖說不同的調教可以讓兩款車型呈現出不同的性格來，但採用大批次模組化打造的方式，讓這幾款都重疊在同一價格區間的車型，要挑選起來確實有點糾結。

都是MQB，這仨都有啥不同？

我想對於許多正準備從Lavida、Bora以及全新Sagitar這三款車中選擇下單的朋友們來說，會是一個解決糾結症的問題。當然了，至於哪款車型更適合自己，外觀及內飾等設計上的不同取向，也還是有著比較明顯的考究。

這代大眾A級轎車的設計也還是著許多不一樣的地方，首先在外觀設計部分，不管是Lavida、Bora還是全新Sagitar，套娃式設計都不再那麼相似，大眾為其賦予了不同的外觀風格，各款車型的辨識度還是相當容易區分出來的。

尤其在前臉部分，除了Bora繼續延續了舊款車型的“田”字形中網格柵風格外，Lavida和全新Sagitar都採用了多橫條式中網設計，但前後大燈組以及保險槓的設計都各有不同，並且車身線條相比與歷代車型都要低矮和更具鋒利一些，可見如今新一代產品對於轉變年輕化路線的決心。

而在內飾部分，儘管Lavida和Bora保持著相近的設計風格，但全新Sagitar則的內飾氛圍要更突顯豪華感，中控部分有著較多的稜角曲線，用料方面對比起Lavida、Bora要好上不少，畢竟作為一款主打A+級轎車，有著向上越級的定位，這樣的做法也無可厚非。但全新Sagitar的軸距達到了2731mm，這是一個怎樣的概念？

相比現款Sagitar軸距足足加長了80mm，與Passat的軸距差距也只有140mm，如果再加個69mm的細微差距，就可以堂堂正正的當作是中型轎車來賣了。

因此，如果對於後排乘坐空間要求較高的朋友，全新Sagitar會是一個不錯的選擇。反之，Lavida和Bora本身的乘坐空間相比於前代車型也有了明顯的增長，日常使用也相當夠用了。

動力以及配置

由於定位不同，因此在動力以及配置方面，這三款車型也呈現出了許多的不同。

在效能硬體部分，全新Sagitar依然是旗艦級表現，採用了前麥弗遜後多連桿式全獨立懸架。動力方面則是搭載了1.2T以及1.4T高功率版本發動機，匹配5MT或者7速雙離合變速箱，這已經是國內大眾能為緊湊型轎車提供的“最高待遇”，尤其是150馬力的1.4T發動機。

對於未來更強悍的GLI版本？想必會繼續搭載2.0T發動機匹配7速雙離合變速箱，但唯一問題在於，“什麼時候上市？”，1.4T全新Sagitar已經是一輛完美緊湊型旗艦，而SagitarGLI無疑更容易讓人浮想翩翩。

至於剩下的Lavida和Bora，則更好解決了，只需要對號入座即可。高配的Lavida車型帶有大尺寸的中控顯示屏並集成了車載導航、倒車影像、手機互聯等功能，除此之外還有倒車雷達、上坡輔助、大尺寸天窗等。全系還標配帶AutoHold的電子手剎，另外還有自適應巡航、碰撞預警、自動剎車等多項主、被動安全配置，其中外後視鏡還帶有倒車自動下翻功能。

在動力部分，其選擇面則寬廣許多，其全新的1.5L發動機，取代老款車型身上的1.6L發動機，另外還別分搭載了1.2T和1.4T發動機，其中1.4T發動機為高功率版本，取消了原本的低功率1.4T車型，根據車型不同分別匹配5MT/6AT/7DCT三款變速箱。看回全系的售價在11.59-16.29萬元，可根據自己的預算空間去選擇應該的動力版本車型。

要是以13萬價位去看待Bora，它配置表現可謂“越級”，全系標配大LED光源的大燈、尾燈以及日間行車，並且還標配了電子手剎、自動駐車等。除此在安全配置上，它還搭載了MKB多次碰撞預警系統、倒車緊急制動等配置。

在動力方面，它依然採用如今大眾最新的1.4T發動機以及1.5L發動機，兩者最大功率分別為150馬力以及116馬力，匹配5速手動、6AT以及7速雙離合變速箱。而為了與Sagitar拉開差距，它採用了前麥費遜後扭力梁式懸架。

我之前試駕過，我覺得嗯，車的空間稍微小一點，因為它的定位是小型SUV，其他的都挺爽的，無論是操控還是做工還是外觀都挺好的。

另外我自己現在的車就是吉利的博越，我覺得吉利集團造車其實挺用心的啦，

什麼是國際水平汽車？是勞斯萊斯和鈴木Alto？

在評價中國產汽車時總有人拿“國際水平”說事，然而國際水平有多高、國際水平應該是什麼水平、那些去定義國際水平汽車的人出過國門嗎？以這三個問題的答案綜合篩選車評人，怕是連1%都沒有，那麼那些標榜“國際水平”的測評人又有什麼資格去聊這個話題呢。撇開國際水平吧，在國內用車就去與國內汽車市場銷售的同級車去對比，對比的無非是主流的中國產車與合資汽車（洋品牌）的品質高低。

重點：不論中國產車、合資車、進口車，這些車均沒有固定的所謂“水平”，因為每一個車系都有諸多品牌，每一個品牌的諸多量產車都分做了“三六九等”。也就是說“國內水平”或者“國際水平”有很多水平線，然而大多數普通代步車的水平都很低，其中包括被認為“高階感”很強的合資車。下面以十萬級的主流合資與同級中國產車進行對比，看一看同價位車輛的水平線會有多大差異。

合資品牌代表車型：Lavida、COROLLA、Sylphy，這三款車是知名度非常之高的合資10萬級轎車。Lavida的主力版本適應的是多點電噴落後技術的1.5L，這種發動機在自主品牌緊湊級轎車中多為5萬級車輛使用，然而Lavida價格卻高達10萬級。LavidaTurbo版本的1.4T發動機動力水平中規中矩，變速箱使用了工業垃圾等級乾式雙離合，價格定在消費級。如果以這臺車“定義”的德系車水平的話，那就是Dog-shit。

豐田COROLLA的質量綜合表現還算不錯，但是這臺扭力梁板懸小車，以落後的發動機匹配低端的CVT變速箱。這種組合的技術水平很顯然是入門級標準，綜合百車故障率一度超200（雖然高但在合資車中水平不算低）的成績分析，這臺車對標吉利EMGRAND EC7、比亞迪秦燃油版等車級別剛剛好，價格差異的部分是品牌溢價，與“國際品質”沒有任何關係。

Sylphy這臺車也值得聊一聊，該車裝備的1.6L發動機同樣採用多點電噴技術，然而這種落後技術的發動機還有漏油異響的問題，曾經還有燒機油的普遍問題。變速箱裝備的是捷科特問題不斷的CVT，頓挫異響相當嚴重。除兩大總成的低階水平以外，這臺車還有車身生鏽以及車身附件的高頻故障問題。這臺車的綜合品質也只是入門級水平，但價格卻重合了自主品牌的T&AT或插電式混合動力轎車，這算什麼“國際水平”呢？似乎還不如中國車哦。

僅緊湊級轎車為例，故障率排名前十的低品質車輛中，穩定的會有8~9臺合資品牌轎車，涵蓋德美日韓四大主流品牌，自主品牌多為一些二三線轎車才會進入這一陣營。這些資料並不是“行業保密資料”，只是很多人盲目的隨大流而沒有區辨別是非的能力而已；不客氣的說這些“國際品質”汽車的使用者，無限接近100%都是車盲。當然這也不是指所有合資車品質都不高，但很尷尬的是轎車低於15萬幾乎沒有理想選項，SUV不到20萬左右選不到“國際好車”。

德系車參考探歌柯米克等車，自吸版本使用Lavida相同的1.5L&6AT，手動版還是5MT。Turbo版本使用的是同款1.4T加乾式雙離合，“工匠精神”打造出了車輛看來不怎香了？同價位的自主品牌可以選擇到1.5T&6AT或7擋溼式雙離合的代步車，其次還有大排量的2.0T四驅車，或者匹配8AT的兩驅代步車。

剩下的消費級美系SUV走向了三缸機加CVT的降級“滑滑梯”，品質一度接近同級日系車了，那麼日系車消費級SUV也就不用再談了。與這些車的綜合品質對比，至少少數一線自主品牌的同級SUV可以碾壓這些合資車；然而在一些消費者的認知中，中國產車的工程師形象似乎像“工人”，只有洋人才叫做“工匠”，所以中國產車企怎麼折騰也弄不出好作品，殊不知這是其奴性使然與他人無關。

總結：“國際品質”實則與絕大多數汽車使用者無關，看清國內銷售的合資車與中國產車的品質差異即可。但不能否認消費層級在中高階範圍仍需要以合資或進口為主，因為自主品牌尚未有同級車可以選擇。簡而言之為汽車的品牌決定不了品質，對於存在嚴重品牌溢價的外國汽車而言，高價格才等於高品質；品牌影響力再大的汽車，價格上不去的話也只是低端代步車。

近幾年隨著社會經濟的發展，汽車工業取得了長足的進步。中國產汽車的水平也得到了大幅提升，出口量也在逐年增多。

長安汽車作為中國產第一梯隊，近年的發展不可謂不亮眼。在2017年度十佳發動機評選典禮上，長安藍鯨2.0TGDI戰勝路虎Evoque，奪得“中國心”十佳發動機桂冠。

2019年9月5號長安CS75 PLUS在成都國際車展正式上市，外觀採用生命動感設計理念，前臉打造的網狀結構加上特別的貫穿式車燈，讓人感覺車的整體比較霸氣，質感很足，過目不忘。車身長、寬、高分別為4690mm、1865mm、1710mm，軸距達2710mm，後排座椅可以實現完全放平；空間可達620L-1450L，儲物空間十分寬裕。

車輛搭載了遙控代客泊車系統APA5.0，實現了人在車外即可自動泊車的科技，只需車位大於車身71釐米，在有清晰車位線的停車區域，車輛可實現自動泊車入位。

動力方面，新車擁有1.5T、2.0T兩種動力版本，其中，2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kw,最大扭矩360N·m。與之匹配愛信8AT變速器，響應急速；1.5TGDI+愛信6AT動力系統，最大功率可達131kw，扭矩達265N·m，百公里油耗僅為6.7升，其搭載的進口愛信新款6AT變速器，並且燃油經濟性提升8.6%以上，動力性與經濟性完美融合。

安全方面，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比，保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。CS75PLUS還配備了六安全氣囊，打造全方位的碰撞保護，側氣簾能100%覆蓋車窗，最大限度保證後排乘客的安全。

靚麗的外觀，緊俏的銷量，穩定的效能，豐富的科技配置，瑕不掩瑜長安CS75 PLUS確是長安造車水平提升的又一展示。

相當可以了，12萬SUV可以考慮哈弗H6，吉利博越，長安CS75；轎車可以考慮，吉利繽瑞，EMGRAND EC7GL，奇瑞艾瑞澤系列；這些都是國內品牌相當不錯的車型，具體想了解哪一款我可以回覆

國際水平車要麼就是吉利。要不就是比亞迪。再一個就是上汽榮威。再加一個長安。這些車型都還是不錯的，價格也公道。

首先很榮幸能為你解答這個問題

12萬能不能買個國際水平的中國產車，首先，我覺得這個問題的要從本質上談起，不可否認的是中國產車和大部分進口或者合資車在技術上確實存在差距，中國產車起步晚，發展時間短，投入的時間、資金存在差距是正常現象。但近幾年自主車企進步確實是很快的，很多中國車企的很多產品已經在國際上開始嶄露頭角！像長城汽車，吉利，長安，比亞迪，奇瑞汽車等，無論從研發，設計，製造，銷售和服務，都在一點一點趕超國際水平！

要明確的一點是，自主車企的發展，是給我們老百姓帶來真真切切的實惠的，假設，如果我們沒有自主車企，那今天的合資車，進口車，一定還是那個高高在上的姿態，可能我們考慮的不是十二萬買個什麼車，而是十二萬能不能買到車

汽車產業發展，不單單是核心技術的問題，還包含配套產業，品牌價值，汽車文化等等等等，我們的自主品牌面對的是那些有著上百年技術和文化沉澱的對手，所以今天我們才會有這樣的想法，我們十二萬的車，到底能不能跟他們比呢

我們不能拿中國產十二萬的汽車和進口/合資的二十萬甚至幾十萬的汽車比效能，比舒適度，也不能因為這車是中國產的，開都沒開過、坐都沒坐過就盲目跟風說不好，先看看這個價格我們能買到哪些很不錯的中國產車SUV陣營有哈弗H6 哈弗F7 長安CS75 歐尚X7 吉利博越和新上市的ICON 比亞迪的宋Pro 奇瑞的虎7虎8兄弟，轎車也有一堆，像什麼名爵6 長安逸動 艾瑞澤 傳祺GA6 比亞迪秦等等，反觀合資車12萬能買到哪些呢？先看SUV陣營，Jetta 柯米克 Mitsubishi ASX 勁客 Trax等等，一堆的小不點，轎車有Lavida Bora 桑塔納 Sylphy Crider FOCUS Excelle等等

很明顯，自主品牌的這些車無論從顏值，尺寸空間，配置，動力，完全超越了這個價位的合資品牌，有些甚至和同級別的價位更高的合資車比起來也不落下風，差的可能只是所謂的品牌價值而已，合資陣營的這些選手，要麼尺寸，空間太小，要麼就是動力太入門，要麼就是三缸，所以這個價位，理性看待的話，毋庸置疑，這裡是自主品牌的天下！其實自主品牌和合資品牌有差距的，我覺得應該是十五萬甚至二十萬往上的這個區間，中國產車在這個價位，確實和合資車和進口車有一些的差距，好在有些品牌一直在努力，這也是我們大家所期望看到的，希望有一天，不管是新能源，智慧，還是傳統燃油汽車，中國的汽車工業能傲立全世界！

本人談談這個問題

1首先我認為中國產車現在的水平已經不是剛開始造車時的水平了，當然主要是吉利長城長安奇瑞比亞迪再加上上汽和廣汽這幾家，其他第二梯隊的估計以後的路會很難走，

2、12萬價位買的中國產車應該都不錯，這個價位是很多家庭買車的首選，所以車企也把這個價位的車作為發力點，不惜投入大量的資金人員技術等重點打造，很多國外行業領域大咖紛紛加入，使這些車已經有了很強的競爭力，如:長城的h6.魏派，比亞迪的宋p，唐，長安的cs75.55，吉利的博越，博瑞，EMGRAND EC7gl，繽瑞等，榮威rx5.傳祺gs4.等，排除品牌溢價因素，質量並不差 。

3.合資品牌雖然時間長，但隨著華人對車的理解越來越成熟，中國產車的競爭，迫使他們必須降價，要想保持利潤，只能想辦法暗地裡偷工減料，中保協的碰撞測試就是最好的證明！

4.中國產車當然還有很多的不足，但不可否認和合資車的差距正在迅速縮小，畢竟中國產汽車行業的歷史畢竟太短，另外現在的車已經不僅僅只是代步工具了，帶給人的科技享受不送忽視，就像曾經的諾基亞手機一樣，質量再好還是免不了被歷史淘汰，

5.所以樓主可以關注中國產12萬左右的車，跟合資這個價位的比較一下，不會讓你失望的。

上述皆為一家之言，僅供參考！

全新1.6T瑞虎8精英版。第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米，比起一些2.0T發動機都還要厲害 外觀，內飾，科技感，空間，動力都OK

還有奇瑞的三大件也是有著不錯的市場口碑！