個人覺得CAMRY這款車也是豐田在B級車市場上的絕對主力車型，在外觀的設計上這款車可以說是非常的不錯，看起來非常的漂亮，而且現在也是越來越年輕化了。至於值不值得，還得根據買車人自己的感受，比如，如果是考慮家用，個人覺得還是可以的，畢竟日系車統一比較，都比德美系列的車子省油，後續保養也比較簡單，小毛病少，如果是考慮操控，那麼和德美系列的車子比較就相對差。謝謝

豐田車可以買，都說開不壞的豐田，品質好，省油，後期維護保養方便，保值率高。新款CAMRY比較運動，舒適又年輕，外觀內飾都不錯。我感覺很值得購買的一款車型。

CAMRY不便宜呀，有買CAMRY的錢，我建議你看下沃爾沃S60L價格差不多，有可能比CAMRY還優惠點，但是沃爾沃是全球安全係數最好的車，個人建議。

故障率比較低 質量口碑比較好 二手車保值率出了名的 最新款CAMRY據說比上一代還省油發動機熱效率極高 最重要的內飾也比老款車型好很多

缺點就是低速行駛可能有頓挫 後排長途做人可能會感覺不是很舒服後排較低

總體來說CAMRY還是非常不錯的一款車型 值得入手

豐田CAMRY是中級車市場中銷量最穩定的車型，喜歡它的消費者主要是看中了它的質量、品質，以及後期省心的特點，並且二手車保值率較高，也是比較受消費者歡迎的原因。但是如果您的出發點是價效比的話，那CAMRY真的談不上有多高的價效比，而如果從品質方面考慮的話，那CAMRY則值得選擇。

我們先從價效比來討論。目前CAMRY在市場上幾乎沒有沒有優惠，大部分地區的優惠只有幾千元左右，拿銷量最火爆的2.0G豪華版來說，售價在19.5萬元左右。而相同的價位，已經能夠買到2.0T的Teana或者混動版的Accord。Teana目前的終端優惠很高，年前大部分地區普遍在3萬元以上，所以相同的價格，拿下2.0T的Teana完全沒有問題，並且2.0T的Teana在燃油經濟性方面也很出色，後期費用並不比CAMRY更高。所以從價效比方面考慮，個人認為CAMRY並不值得選擇。

那為什麼CAMRY的銷量還能夠如此堅挺呢？我認為很大的原因就是靠的豐田品質這塊金字招牌。在整車的質量，還是品質方面，豐田CAMRY在同級車型中都有著非常好的表現。無論是資料，還是消費者的反饋，很少有聽到質量問題的。而現在消費者買車大部分追求的是用車省心，動力還真不是購車的重要因素。所以出色的品質保證了CAMRY能夠一直比較好的口碑與銷量。

CAMRY還有許多優點，全新TNGA架構帶來的全新理念，無論是設計還是用料，都有所升級。並且全新一代CAMRY的安全性非常高，在國內最嚴苛的中保研測試中拿到了最高評價。並且二手車保值率也是CAMRY的優勢，雖然購買的時候價格較高，但是二手車銷售的時候也有著比較好的售價。

所以綜合考慮，我認為CAMRY是比較值得選擇的。而如果您單單從價效比方面考慮，那比CAMRY價效比高的車型就太多了。

當然值得買!在中型車的這個受眾群中首推就是CAMRY。

首先從中型車受眾群這個概念來看，就是有了一定經濟實力，同時也不是很有錢去購買豪華車彰顯身份的那群人，年齡35-50之間。這部分人更多是在拼事業的時候，買一臺省心省油沉穩低調的車不香嗎？這種群體如果比了一溜車，選擇CAMRY的還是蠻多的。當然德系粉除外。

CAMRY產品針對自己的受眾群努力的設計著:

首先從外觀上，雖然這一代CAMRY開始年輕化了，但是還是沉穩因素居多，顏色雖然多了，但是黑白銀仍是選擇居多。

我更喜歡上一代滴前臉

其次在動力配置和內飾設計上，總體還是奔著沉穩低調步調去的，但新款也是加了很多年輕因素了，畢竟中型車買車人群已經年輕化(可以說年輕中產有錢了？對吧)。動力油耗上還是日系車一貫水準嘛，這點不用擔心。

最後關鍵就是CAMRY的質量還是讓人放心的，畢竟你上著班修車煩不?跑著生意修車煩不?帶著一家子出門玩修車煩不?豐田的質量控制還是可以的。當然安全性查查中保研結果就行了。

所以你看看自己是不是怕麻煩的那波人，只想買個車家用，拉拉自己，順便拉拉家人。那麼CAMRY的確是不錯的選擇。值得推薦。

當然是值得買了，豐田旗下中級轎車，跟Accord不一樣，CAMRY還帶點運動的風範，外觀設計的更時尚些。新CAMRY配備了2.5L發動機和8速手自一體變速箱，在實用性配置和安全配置上都比老款有了大幅度的提升。軸距達到了2825mm，乘坐的舒適度不需要懷疑。後排可以放倒，擴大儲存空間。行駛中的動力十足，而且噪音控制的比較理想，就是座椅設計的較硬，影響了一定的乘坐體驗，不過總體還是可以接受的。喜歡運動風格的可以買！

車是好車 就看你對車的要求 家用代步 當然沒問題 而且還保值 如果有太高的駕駛需求 或者激烈駕駛 兩田車 不建議買 因為都是cvt變速箱 對於cvt大家可以百度一下

我來說說CAMRY，優點與缺點！

我在的公司是給CAMRY配套發動機裡的活塞環，我第一次去豐田公司學習就接觸到了CAMRY是它的第六代車型，代號XV40（2006年-2011年）的CAMRY在2006年1月舉辦的底特律車展上首次亮相，而後在同年的3月份正式在北美市場發售。

第六代CAMRY也擁有標準版和Prestige版兩種外觀，標準版外觀更年輕運動，它售賣的區域是日本、北美、澳洲、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩重大氣，它的市場則主要集中在中國大陸以及東南亞等亞洲市場。

第七代車型大家已經非常熟悉了，我就不多廢話了，直接奔向今天的主角第八代CAMRY2.5HQ混動旗艦型（頂配）。

全新CAMRY在外觀設計上，沒有延續之前不同地區不同版本的外觀策略，實現全球統一，外觀風格分為兩大類，一類是以XLE為代表的普通版，還有一類是運動版造型。以90後（中年人）的審美來看，我個人更偏愛運動版，“X”型中網感覺更有力量感，有點像自家豪華品牌雷克薩斯的外觀元素。

外觀好不好看這種世界性的難題我真不想多評價，但是全新CAMRY外觀是真的好看。我總結了一臺車外觀好不好看大概需要滿足這幾點，首先前臉嘴要大，氣勢就上來了。其次是要有造型犀利的LED大燈，體現科技感。再有就是來個運動包圍，視覺上突出運動。最後來點鍍鉻裝飾，齊活。全新CAMRY完全符合以上所有的特徵，想不好看都不行。

下面我主要給大家說說CAMRY的優缺點。

按照國際慣例先給甜棗再給巴掌。外觀亮點是全系標配LED大燈，並且除了最低配之外其餘車型竟然還都配備了自適應遠近光，有效的提高對向車的行車安全，就憑著兩點在照射強度與高階感就上可以甩開競爭對手兩條街。

內飾亮點是全新CAMRY內飾有翻天覆地的變化，不規則設計，體現年輕運動，終於不再是那個老掉牙的內飾了，中控臺上方為搪塑軟質材料，下方為柔軟皮質縫線工藝，中間為塑膠裝飾板，雖然是塑膠材質，但是質感很棒。同時用料與做工相比上一代車型都提升好幾個檔次，看起來更加豪華。

配置上有亮點，尤其在安全配置上，全系標配10氣囊，不到二十萬的價格就可以買到配有車道偏離預警、主動剎車、胎壓監測、自適應巡航和HUD抬頭顯示的2.0豪華型，這些都是實實在在關鍵時刻能幫助減少危險的配置（這還是我們熟悉的合資車嗎？）。

駕駛感覺上是亮點，以往日系車輕輕飄飄的轉向和油門在全新CAMRY上已經不見了，取而代之的是偏沉阻尼設定的油門，腳感很舒服，也很有高階感。轉向手感以及特性簡直和雷克薩斯車型的感覺相媲美，也對畢竟是出自一個平臺的產物。

缺點一，全新CAMRY儀表就算是最頂配也沒有配備全液晶儀表，儀表顯示屏操作起來很繁瑣，想要調節一些設定，要經過三四級選單才能調整，一些不經常用的配置還好，像是後排遮陽簾的開關也是需要三次才能操作（前排沒有後排遮陽簾的實體按鍵）。

缺點二，全新CAMRY的中控不好用，或者說用著不習慣。中控螢幕為8英寸，放到現在尺寸有點小，操作流暢度和易用性上我覺得不太好用，我們現在的手機和平板電腦在解析度和流暢度上都是頂級的，而汽車上的中控相比之下就沒法用了，可以說是習慣，也可以說是裝逼，至少我個人而言只有比我現在用的移動裝置更高解析度和更流暢，我才會接受。

說白了，可以明顯感受到全新CAMRY的中控螢幕還停留在幾年前的風格，尤其是導航，真的太T MD難用了，就不用和手機相比了。

個人覺得如果你是40歲以下的就不要考慮CAMRY了，40歲以上的你你值得擁有！

推薦啊!首先那麼多年的銷量前幾名就可以證明他的質量與口碑。其次，TNGA下的Camry已經不是之前的中年大叔車了，無論操控還有地盤都是質的提升。第三，這款車非常適合工薪階層家庭用，價格區間也是17.98到27.98不等，條件允許的可以選擇混動版本的那個駕駛質感不同。不吹不黑，CAMRY是20到30萬區間裡的一代神車。

大家印象裡的合資B級車一般都偏向商務屬性，而汽車消費群體年輕化已是不爭的事實，提到CAMRY，大家想到的肯定是穩重中庸，而CAMRY在2017年全新一代上市的時候增加了一款運動版本，時尚運動的設計風格非常符合年輕人的審美。

蜂窩中網、整個車頂、外後視鏡、尾翼都做了燻黑處理，再加上四出排氣，整體運動感十足，如果不看尾標，很難想到是一輛CAMRY。進入車內，整體佈局和普通版保持一致，但紅色的座椅以及金屬拉絲中控飾板還是讓人熱血沸騰。相信沒有年輕人會拒絕這個設計風格。

本已是寒冬的車市又遇到了2020年的新冠疫情，大家普遍不太看好車市，但在如此惡劣的大環境下CAMRY仍然奪得了2020年第一季度B級車銷量冠軍，並且自2006年在國內上市以來，目前已突破200萬的銷量，這個成績已足夠耀眼。多年積累的良好口碑，以及偏向年輕人喜好的設計風格，相信CAMRY將會延續其在B級車市場中不可撼動的銷冠地位！

個人情況：2019年6月9日，下訂2019CAMRY混動豪華版，裸車23.98萬，珍珠白+2000元，預計落地27.5W，不貸款，新車需要等到7月底8月初才能到；

重點：沒優惠、沒優惠、沒優惠！

廣豐真的沒有優惠，當我詢問優惠時，銷售人員就說CAMRY真的沒有優惠，只能送保養、送配件，畢竟CAMRY不降價都已經供不應求。

而且據我瞭解，CAMRY真的沒有優惠，其他Teana、Accord、CROWN等車型在網上都能查到有現金優惠，但豐田的車極少有優惠；

01.需求很重要

因為7月開始國六實施，所以這個月很多所謂國五車降價促銷，原先我也有考慮過；

但不論是買車、買房還是買保險，買之前首先要知道自己的需求；

車子不是哪個便宜買哪個，而是買哪個更適合自己；

我買車的需求只有三個：可靠、B級車、5人坐較舒適

預算：20-30W

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02.糾結的選車之路

然後考慮過的車有：Accord混動、Teana、CAMRY混動、亞洲龍混動、CROWN、雷克薩斯ES200

（1）Teana2.0舒適版

Teana：2.0的VC-turbo因為是新技術，之前傳言有漏油，可靠性堪憂，我絕對不會第一批去嘗試，而且產量不足，所以一直都沒有現車；主要還是以2.0自然吸氣為主。

Teana這一代賣不好完全是自己的原因，內飾太齋了，個人感覺就是A+級的內飾水平，完全感覺不出這是B級車，這都算了，2.0+CVT加速真的肉，而且我感覺Teana在“大沙發”這條路上有點走火入魔，後排的坐墊真的很軟，太軟了，一坐下去就真的陷進去了，沒有一點支撐性，反正我不喜歡。

加上Teana以降價換銷量已經嚴重影響到品牌的價值了，2.0舒適版，4S店綜合優惠3萬，落地才18.8W；

以價換量是一把雙刃劍，但如果你是老車主或者在二手車市場，這種巨大幅度的降價會嚴重影響到老百姓心中對這個品牌價值的認可程度；

綜上所述，不買Teana的原因是：太便宜+內飾差+動力肉（2.0）+不可靠（2.0T）+座墊太軟

（2）CROWN

廣東人對CROWN是有一種特殊情感的，這種特殊情感源於90年代，當時90年代CROWN都是權貴的代表，都是官車，而且質量非常可靠。

這一代CROWN取消了V6發動機，全系改為2.0T，恰逢這款車即將換代+即將實行的國六，這個月的優惠力度特別大。

CROWN的內飾真的能給人一種“豪華感”，而一般B級車只能給到我們“高階感”，這兩種感覺有著本質的不同。

但是，因為CROWN是後驅車的緣故，後排中部凸起太嚴重，CROWN只能讓4個人坐得很舒服，第五個人一定很難受，這一點就已經被我PASS了，而且CROWN即將推出中國市場，由亞洲龍接替其位置。

CROWN的定位其實很尷尬，高不成低不就，要豪華不如直接買雷克薩斯，要實用不如直接買CAMRY。

所以很快也排除了這輛車。

（3）雷克薩斯E200

最近有一朋友剛買了，落地34W

一切都好，就是動力太弱......

最容易接觸到的豪華車，確實最難接受的動力，愛恨交加；

優點：外形霸氣、內飾豪華、做工精緻、質量超級可靠（全球可靠性最高的品牌）、超強售後（8年20萬公里基礎保養）、品牌溢價；

缺點：地球最慢豪華車，0-100加速13秒多呀，連個COROLLA都跑得比你快；關鍵這個發動機海外早已停產，用的是廣豐生產的2.0發動機；如果你不介意跟著公交車屁股走不超車，不介意佛系開車，沒有超車慾望，這臺車完全可以滿足你的豪車夢。

但我希望有時候能感覺下推背感，所以PASS。

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03.糾結中的糾結

（1）CAMRY混動與亞洲龍混動

首先，我只試駕了CAMRY，沒有試駕亞洲龍，因為在廣豐試駕CAMRY時駕駛證遺忘了在4S店，後來才回去取，而且CAMRY與亞洲龍的混動系統一致，我也知道亞洲龍隔音會更好，所以大概清楚；

而CAMRY豪華版與亞洲龍豪華版的指導價都是23.98W，如果只看價格，肯定會買亞洲龍；

在同是豪華版、同樣的指導價之下，CAMRY與亞洲龍存在以下差距：

1、CAMRY是18寸輪轂，亞洲龍是17寸；

2、CAMRY是全景天窗，亞洲龍是普通天窗；

3、CAMRY電池終身質保，亞洲龍電池8年或20萬公里；

5、CAMRY是全車安全帶未系提醒，亞洲龍只是前排未系提示；

6、CAMRY是餘量感應式雨刷，亞洲龍沒有；

7、CAMRY有車載淨化器，亞洲龍沒有；

8、亞洲龍有車道保持輔助，CAMRY沒有；

9、亞洲龍是8個喇叭，CAMRY是6個；

10、亞洲龍比CAMRY長90mm，寬10mm；

總而言之，CAMRY犧牲一些長度與寬度，換來了更多的配置與電池質保期，我覺得CAMRY更實用；

畢竟CAMRY已經足夠大，車子太大停車也不好停；

其實PASS亞洲龍主要有兩點：

首先，亞洲龍內飾比較商務，對於一般家庭用有些不協調，而且所謂那些縫線的內飾頂配才有，如果是中配還不如CAMRY實在；

CAMRY混動豪華版2019

亞洲龍混動豪華版2019

第二，廣豐的質量監控就是比一汽豐田要好，這點從亞洲龍的褶縫就能看出來，所以一汽豐田對於電池質保是8年或20萬公里，還比Accord混動要少，而廣汽豐田是終身質保；如果連廠家都不敢承諾，我們消費者憑什麼相信？

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（2）CAMRY混動與Accord混動

CAMRY與Accord本身就是一對鬥生鬥死的競爭對手，現在終於在混動領域展開競爭；

首先強調一點，很多人說歐美車的渦輪多厲害，加速多猛，日系車太保守......但是，在混動領域，豐田本田已經遠遠拋離歐美車廠，“兩田”已經站在了混動領域的技術最前沿。

Accord混動：其實一開始是想選一款25W以下落地的車，當時首選是Accord混動，畢竟Accord混動有1W多的中端優惠，全車落地23.5W搞定，關鍵是試駕過Accord混動之後，操控真的很好，運動模式很爽，真的有3.0自然吸氣的動力感受，油門相應好、剎車跟腳，就是老婆覺得隔音一般，底盤比較顛簸，這些都是本田特有的“本田癌”，喜歡本田的會覺得這些特性叫運動，不喜歡的會覺得是噪音、顛簸，反正如果是僅從產品力本身來講，本田的i-MMD運動體檢幾近完美。

Accord混動銳領版內飾

Accord混動銳領版外觀

CAMRY混動：加速效能與Accord混動差不多，動力都有推背，你不是拿B車去飆車的，所以動力完全足夠，而且2.5L的動力儲備就是比Accord2.0L的要好；而在舒適性方面，無疑CAMRY做得更好，Accord則是對於前排乘客更重視的車型，CAMRY則是對全車人員都重視的車型；至於其他的剎車不如Accord線性、什麼發動機介入有些噪音，其實老百姓根本體驗不出多大區別。

需要強調的是，我本人就是一個本田車主，但是我最終還是放棄了Accord混動，原因如下：

1、本田可靠性就是不如豐田

本田就是一個小廠，豐田真是大廠，很多人會盲目吹捧本田的發動機技術，其實豐田在發動機研發的投入上是遠超本田的；

我不是說本田不可靠，只是相對豐田來講，本田就是不如豐田可靠耐用；

在可靠性排名上：雷克薩斯＞豐田＞本田，這是一定的，如果本田的可靠性高，那麼它的高階品牌肯定更好，問題是謳歌的可靠性比本田還要差，這點也證明了本田的可靠性確實不如豐田；

2、Accord可靠性就是不如CAMRY

本田車開久了之後，小問題就是比豐田多，你看大街上10年以上的CAMRY還很多，但是10年以上的Accord就少很多了，10年以上的Teana就更少；

08款的Accord、CIVIC、ODYSSEY都有漏油的通病，但豐田少有；

3、本田混動可靠性就是不如豐田混動

本田的i-MMD確實很好，但可靠性有待驗證，所以只能先試水，距離全球推廣還有很長的路要走；

而豐田的混動已經準備在歐洲量產，可靠性已經經過時間驗證；

不要盲目去吹捧一項新技術，好不好需要時間來證明，總之我不做白老鼠。

就像人人都希望中國自己能做大民用飛機，但問題來了，做好之後你真敢坐嗎？

飛機失事會死人的，愛國是一回事，生命又是一回事，起碼波音、空客經過這麼多的空難事故，安全系統都是針對性提升並且有時間的認證，但中國產飛機都沒有；

4、豐田TNGA

CAMRY是TNGA平臺下的產品，TNGA用最簡單的話就是整合全球最優秀的零部件供應商，做更好的車。

例如CAMRY全系標配10氣囊，KYB減震器、前擋風玻璃進口等等很多零部件都是進口的；

其中廣豐的銷售員有些話打動了我：

CAMRY10氣囊，Accord6氣囊，成本都要貴1W多了；

總而言之，一分錢真的是一分貨；

如果說本田是一個有情懷的車廠，喜歡把技術的全部潛能壓榨出來，讓你感受運動基因；

那豐田的保守是深入到骨髓裡的，不會把機械的全部潛能壓榨出來，因為要保護。機會可以錯過，但錯誤不能犯，這或許是對豐田精神最好的詮釋。

最終，我選擇CAMRY是因為它可動可靜，不求有功但求無過。

CAMRY混動豪華版外觀

CAMRY混動豪華版內飾

這段文字也算對得住我這段時間的經歷與糾結了！

2019.6.12更新————————

首先，我不知道豐田工程師有沒有這樣說過，

假設他說過，就這觀點我再補充一下

1、豐田的工程師之所以這樣說是因為本田的混動結構更簡單，平順性先天就比豐田混動要好。但是，老百姓實際感受這兩臺車平順性時，是感覺不出平順性差異的。

豐田把一套更復雜的混動系統調教到與本田混動平順性相差無幾的水平，是很恐怖的；

2、本田混動用鋰電池，豐田混動用鎳氫電池。從理論上來講，因為鋰電池的特性，Accord放電速度更快，運動性更強；而鎳氫電池因為能量密度不如鋰電池，放電速度相對慢，所以CAMRY運動性不如Accord。

但是，鋰電池壽命就是不如鎳氫電池，可靠性不如鎳氫電池；

迴歸到我重視「可靠性」的購車需求上，還是豐田的混動更可靠。

3、因為Accord混動與豐田混動的結構差異，在北方地區冬季供暖時，兩車油耗會出現明顯的區別。

本田混動在低於5℃的情況下油耗會大幅上升，百公里油耗會去到6-7L；而豐田混動在低溫環境下油耗變化不大。

————7月9日更新————

新車已經拿到，一切滿意

————11月4日更新————

看到挺多贊同，所以來補充更新一波，最近看到中保研的安全碰撞測試，

豐田TNGA平臺下的所有汽車都是4個G的最高安全評價，下面放上CAMRY、Accord、Magotan的安全碰撞測試成績。

CAMRY改款後外觀偏重時尚動感，而內飾與空間方面則更注重實用性，沒有繁瑣的裝飾點綴，燃油經濟性表現不錯，目前這款車發動機艙進入泥沙的問題還是有不少的。而且現在也有部分車友在車質網上反應車輛啟停伴有異響的故障。另外確有機油增多的問題。

　　CAMRY 2019款 改款 2.0S 鋒尚版的車頭看上去十分犀利，較大的X型格柵配合凌厲的大燈，符合大部分消費者的審美標準。

　　來到車身側面，該車尺寸為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，前後輪胎規格均為235/45 R18。該車車側造型非常時尚，看起來相當新潮。

　　來到尾部，CAMRY的車尾給人一種非常犀利的感覺，兩側造型精緻的尾燈令人眼前一亮，且辨識度很高，整體視覺效果相當不錯。

　　來到車內，CAMRY的內飾給人一種十分精神的感覺，中控臺採用了軟性材質進行包裹，顯得較為豪華，符合其產品定位。

　　該車的三輻式方向盤採用了真皮材質，樣式比較常見，配備了方向盤4向手動調節。同時，該車的儀表盤採用了雙圓環式設計，實用性可圈可點。

　　中控屏方面，CAMRY的中控屏採用了嵌入式設計，佈局很常見，但實用性還是很強的。接下來看下配置，該車配備了藍芽/車載電話、CarLife、導航路況資訊顯示等四項配置。

　　接下來看下功能配置，CAMRY配備前/後排側氣囊、胎壓顯示、膝部氣囊等八項安全性配置。同時，該車配備雨量感應式雨刷、自適應巡航、前排多層隔音玻璃等十六項舒適便利配置。

　　CAMRY採用了仿皮座椅，座椅整體的舒適性和包裹性都還不錯。同時，該車配備主駕駛座椅2向腰部支撐調節、主駕駛座電動調節。

　　CAMRY的後排空間表現十分出色，遺憾的是地板中央有一定的凸起，造成中間乘客腿部空間狹窄，影響了舒適性。另外，該車配備出風口、後排側氣囊、後排頭部氣囊。

　　CAMRY的後備廂空間表現尚可，放倒後排座椅後絕對能滿足多種出行需求，行李箱、嬰兒車和其他雜物統統可以放下。

　　動力方面，CAMRY配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩是210牛·米，匹配CVT變速箱。底盤方面，該車前後懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架，同時採用了前置前驅的驅動方式。

CAMRY的混合動力還是挺牛的，真挺省油。瞭解車的都知道，豐田的混動應該算得上行業排名靠前了，開發的早，而且技術過硬。我特地去試過汽油版和混動版的，混動的一起步感覺就不一樣，起步快不說，還沒轟油門的聲，人家說這是因為起步用的是電力，開到60-80邁就自動切換汽油了。對了混動的有個專業名詞叫“雙擎”，就是汽油+電，混合動力，一開始我還擔心這車用電的話，以後換電池就麻煩了，後來人家說CAMRY雙擎的電池用的是鎳氫蓄電池組，質量好，使用時間長，而且還能不限年限，不限里程可以更換。而且這電，是用車開動和剎車時產生的動能存下來的，也不用像電車那樣充電，啊，我又心動想買了....

肯定是廣汽豐田的CAMRY啊，同級別車裡價效比最高的，無論是品牌還是外觀，油耗，各方面都很不錯，並且這個車他後續使用基本就是保養，另外，你後面要換車的話，他的保值率也高，置換價格也會更高，你可以去店裡看看，南京浦口沿山大道那裡就有一家店