飛機墜毀是很正常的一個現象，因為造成飛機墜毀的原因很多，大部分是天氣原因，很少一部分是機械事故和人員操作問題造成的！但這件事到印度身上就不太正常了！第一，這架飛機墜毀不是因為天氣，那就只有是機械故障和人為操作失誤因素了。印度飛行器墜毀的比例，在全球國家內墜毀數量是世界第一，和數量相同飛行器國家相比，是別人的50倍，同航空發達國家相比更是高達100倍的墜機率，這和印度在飛機維修和人員培訓上有直接關係，暴露出印度在大型裝置維護管理和相關制度上有重大的缺陷，對操作人員的基本素質要求也不嚴格，這些問題，才是印度頻繁墜機的真正原因！

飛機分民用和軍用，民用一般人員傷亡大而軍用損失更大。任何國家都會出現飛機墜毀而造成人員傷亡。墜毀的原因也要看是飛機自身原因還是駕駛員操作或是其他不可抗拒因素。若是飛機自身問題那就更換或改進機型，改換機型需要國家財富做後盾。財富跟不上而更換落後或頻繁故障機型那就只有自己認帳了。

印度飛機墜機率一直保持著世界第一的記錄，從上世紀到現在，40年的時間，印度飛機墜毀數量早就超過了1000架，直奔1500架而去。因為這一數量，印度一直被調侃是一個墜機穩坐世界頭把交椅的國家。一千多架戰機，折算成金錢，估計能夠買很多先進的武器了。

印度這些年，在印度經濟得到很大的發展之後，於是就從美俄購買了大量的戰機，雖然有些是過時的東西，不過對於印度來說卻是非常先進的，常常引以為豪。

但是這些戰機也傷透了印度人的心，戰機墜毀的新聞常常被爆出來，可以說是家常便飯的事，可事情偏偏不能如願，印度人小心翼翼，投入非常多的資金去維護這些裝備，卻還是經常出事故，今年截止到今天，印度又創下了新的世界紀錄，在短短的時間內，就有5架戰機墜毀，損失夠慘重！

說起印度戰機墜毀這裡就不得不提印度斯坦航空有限公司，它是印度國防部直屬的最大的國防企業，也是印度唯一的航空製造公司。經斯坦航空維修過的飛機，大多以墜機結尾，因此該公司也被人冠以飛機棺材的名頭。

　　據不完全統計，斯坦航空從1992至2004年間組裝米格21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝美洲虎攻擊機3架，大修5架，其中6架墜毀；大修幻影4架，全部墜毀；大修米格29戰機3架，全部墜毀；組裝米格-27三架,大修三架,其中四架墜毀。

　　印度空軍2004到2007年墜毀的29架戰機中，其中26架都是由斯坦航空組裝或大修過的。2009年墜毀的蘇-30及2012年墜毀的米格21戰鬥機都是由斯坦航空組裝。它被譽為巴基斯坦最好的朋友，質量以修一架摔一架著稱。

經印度組裝後的飛機墜機率高達50%，經他們維修後的飛機墜毀率更是高達70%，再加上印度的飛機大都從國外進口，飛機種類五花八門，有蘇系,美系，英系，對了，還有法系，世界上有點名氣的飛機基本上都有了。最重要的是每個系別的飛行體系和維護體系都不同，如果不能完全的熟悉飛機的效能，這種事故是不可避免的。

這個“又”很顯眼啊。 對印度而言每年都有十架以上的飛機會墜毀，實力穩座世界戰機墜毀率最高的國家頭把交椅。作為印度航空工業巨頭的印度斯坦國營飛機制造公司，應該負有很大責任，在過去數年中，印軍墜毀的39架飛機中，有36架是由印度斯坦飛機制造公司製造，大修或者升級的，比如在1986年-2004年期間，組裝米格-21兩架,維修八架, 其中八架墜毀；組裝米格-21BISON一架,大修一架,二架全墜毀.；組裝美洲豹三架,大修五架,其中七架墜毀；大修幻影-2000四架,全部墜毀；組裝米格-27三架,大修三架,其中五架墜毀；大修米格-29三架,全部墜毀。從歷史和綜合事故率來看，印度空軍的高事故率與其航空工業基礎和空軍維護技術水平密切相關。國防工業是國家工業發展水平的一個重要縮影，印度作為發展中國家國防工業起步晚，能力有限，財力有限但是偏偏想一步登天，無論是空軍的LCA飛機，陸軍的阿瓊式坦克或者是海軍的國產航母無一不是步步維艱，主要的原因就是眼高手低，印度軍隊裝備追求百家之所長，裝備了許多國家各型武器汲取經驗進行國產，但是從這套裝備上拿一點從那個裝備拿一點組裝出來的國產化是對武器使用者甚至國防的極其不負責。

說來也奇怪啊，但凡經過斯坦公司維修過的戰機基本上都會再次出現飛行事故，特別是米格系列戰機，買了那麼多架飛機，不懂得好好維護，到現在也沒剩多少架了，可惜了了啊！ 造成事故的罪魁禍首就是：除了飛行員操作不當之外，很大部分的原因就是由於印度斯坦航空公司在維修維護飛機時“偷工減料”，使用非飛機專用部件，以次充好。所以這也就造成了諸多隱患。

據不完全統計，自從印度斯坦航空公司成立以來，在這四十多年間，共墜毀戰機千餘架，特別是在公元2003年，在此一年中，共墜毀戰機52架，平均下來算得話，每個星期都要墜毀一架。這聽起來也是蠻讓人奇怪的，總是墜毀，老是墜毀，難道都不吸取教訓的嗎？所謂“事不過三”啊，飛機是小事，但人命關天，據統計因飛機失事造成飛行員死亡的達80多人，當然這還不是截止到今天的資料。 不得不說，印度還是有錢啊。否則的話，如何不能好好的維護這些飛機呢？要知道在這墜毀的一千架飛機中，大約有500架是米格-21戰機，而且很是令人奇怪的是，凡是經過印度斯坦航空公司維修過的米格-21全部墜毀，無一倖免！

不過，還是要特別指出的是，近些年印度空軍墜機現象明顯下降，2011年墜毀了30架，2012、2013年較往年年均下降了6架，這是一個可喜的進步。

三哥摔飛機可能從另一個角度解讀，會有另一種結論！按常理來說，摔1架兩架的，肯定會問責找原因，畢竟一架飛機不便宜，但這樣一如既往的持續的摔，一方面是保障不力，印度人民的受教育群體很小，造成高技術人員缺乏，無法有力保障飛機這種高工業值產物，而從另一角度來講，他們可能在拆飛機以供其學習技術仿製！由於日常維護及大修時都有俄羅斯專家，不能明目張膽的拆卸研究，偷摸拆了以後，又不能完美復原，所以出現各種無法預料的機械故障！第三，由於受教育群體限制，能開戰鬥機的人員基本屬於印度社會中高層的階層，遇到事故首先不是想到如何做最大努力去儲存飛機，而是直接保命，在加上印度一向自大的屬性，事故原因往往都是一筆帶過，摔了再買！所以造成摔機不斷！如果印度成功購買了f35，後勤保障能力將受到更加嚴峻的考驗！

適應就好。三哥摔機早已步入常態化，四十年間，摔了一千多架，一言不合，摔，摔，摔。有錢就是任性。印軍不時給世界帶來娛樂新聞，二百九十多萬平方公里的國土不時綻放絢麗的焰火，飛機不停的摔，火炮炸膛，航母冒黑煙，潛艇自爆沉海……不整出點新聞還叫三哥嗎?:

三哥的常態，世界早已適應，我們作為三哥的鄰居，更應適應這一常態。若幾天無三哥的娛樂新聞，三哥不放焰火，那世界絕對少了許多樂趣。:歐美軍火商也少了發財的機會，三哥的軍火採購商也少了中飽私囊的機會，還時保持三哥的常態，皆大歡喜。

印度軍隊摔飛機的新聞，已經嚴重”審美疲勞”了。長時間沒有印度摔飛機的新聞是娛樂節目，有摔飛機的新聞是，不是新聞的新聞！印度摔飛機屬於新聞界的基礎保留工作內容！這架摔倒的M171直升機是很多天以前的新聞了……！反正是隔三差五印度就會扔一架飛機玩！

印度空軍摔飛機是一件再正常不過的事了，哪一年印度不掉飛機才是新聞呢。2018年1月5日，新年伊始，印度空軍的一架米格-29戰機就完成了首摔，一個大大的狗啃泥。

年初摔的米格29戰機

據印度議會自己的報告統計，在過去的30年裡，印度己經摔了差不多1000架飛機了，是有著優良傳統的。印度墜機率高，不是空軍願意摔飛機，背後是有著必然的原因：

帶來的結果就是，印度的飛機號稱“萬國牌”，有俄製的蘇30MKI、米格29，法國的幻影2000、美洲豹攻擊機、自產的LCA光輝戰機等。

要知道每一種飛機後面，都跟著一大堆配套保障體系呢，用的潤滑油、剎車油都不一樣！怎麼辦？從油料到裝置，再到武器裝備，每樣都得備著吧。如此雜亂的後勤保障體系，保養水平能高到哪裡去呢？

飛機不維護當然容易出問題，但維護不好又會怎樣呢？更容易摔！這個鍋得由著名的印度斯坦航空公司來背。

印度斯坦航空公司是印度國防部直屬的最大的國營企業，也是印度唯一的航空製造公司。背景十分深厚，競爭是沒有的，架子是很大的，印度空軍是根本得罪不起它的！它研製的LCA“光輝”戰機，從立項到現在，35年了，人家五代機都滿天飛了，這個三代光輝還是個半成品。一個字：牛！

但印度斯坦航空公司的業務能力是極差的，在過去幾年裡，印度空軍墜毀的39架飛機中，有36架是經印度斯坦航空之手維護保養的。簡直就是來世界航空界搞笑的。

實際上，也不全怪印度斯坦航空公司。印度的基礎工業本來就差，飛機又是萬國牌，技術人員哪懂那麼多，就是保養用的零件都不齊全，很多都是從飛機上東拆西挪的。能維修保養好了才是怪事呢。

印度玩玩這種疊飛機還是不錯的，不會墜毀

今天上午印度一架國產直升機在訓練時墜毀。印度墜毀飛機是很正常的事情了。首先印度軍隊的飛機是個標準“多國部隊”有國產的.俄羅斯的，美國的，法國的所以掌握起來非常困難，加之訓練水平低。最關鍵的是:印度的飛機維修改裝水平太差，很多飛機到了維修保養的程度，進行維修保養後，十有八九是要墜毀的。從八十年代到現在有近40年來，墜毀的飛機八百餘架，其中經過改裝維修墜毀的飛機是75%，由此可見他們的維修保養水平之差可見一斑。米格29殲擊機，在世界上享有很高的聲譽。但是自打出口到印度後，聲譽急轉直下。印度一共進口了60架米格29殲擊機，墜毀了23架。從此米格29在世界上的聲譽大大的降低了。

阿三這兩天因為美國的高頻率墜機而焦躁不安，在墜機領域的霸主地位受到挑戰後，阿三決定使出絕招，夯實其霸主地位！從印度斯坦公司去年的超高營收上我們就看出印度在這一領域的霸主地位是不容挑戰的！！

三哥摔飛機不叫新聞，哪年說不摔飛機了才叫新聞。

這次摔掉的是一架米17系的改進型號——米17V5。我軍在2003年也引進了這種直升機。

要是老王沒記錯的話，這批飛機還是2018年年初到貨的，是當初三哥花血本買回來的。單價在2000萬美元一架，可謂是冤大頭中的冤大頭。

中國購買時，單價僅1000萬美元一架，印度被血宰了一倍的價錢。它們多次追加訂單，在該型飛機上已經花費了幾十億美金。

當初俄羅斯推銷訂單時，中國專門派出了人員和專家前往俄羅斯，分幾個批次對飛機進行了基於需求的聯合研發和改裝，把自己的老裝備也改進了一下，搞出了個米17V7機型。

其中關鍵的該型之一就是機頭雷達艙，但賣給印度的型號偏偏還沒有這玩意兒，只有頭部海豚形修型而已。

看來兔子又合夥毛子坑三哥了，阿三買這東西八成也是心裡各種酸。

可三哥打落牙齒和血吞的同時，他們似乎並不在意拿大把的鈔票去霍霍。他們也沒法不買——日趨老舊的米8已經讓印度人拿出扒火車的精神都無法蛋定，生怕它哪天又來個自由落體。喜歡與中國攀比的國民情緒更無法忍受中國有的東西他們沒有。並且他們也沒哪裡再能買到適合自己的戰術直升機了。米-17直升機非常適合高原凍土環境和不斷起伏的海拔。

印度其實一直致力於引進俄羅斯“米”系列直升機的製造技術，但俄羅斯卻一直不鬆口。畢竟誰攤上印度這個冤大頭都沒那麼容易放過。

再說說這次事件，也是詭異的出奇，充滿了三哥的特色。

2018年4月3日，印度一架米-17-V5直升機攜帶著大批的建築材料，在北阿坎德邦的魯德勒布勒亞格地區降落時引發碰撞，繼而墜毀並起火燃燒。有兩名飛行員在內共6人受傷，所幸沒有死人。

事發原因據說是這架直升機在降落時撞上了旁邊一家名為Kedarnath的寺廟院牆。

引用莫迪的話說——這肯定是因為信仰不夠！

不過真的要嚴格追究的話，這次也只能算是一次“硬著陸”後發生的翻滾，和真正的墜毀還是有一點點差距的...一點點。

話說三哥去年也摔過一架同型號米17-V5。

當時三哥的米17-V5當時正在晴空下執行一次普通的油料桶空投任務。處在軍營的上空17000英尺處懸停。由於空投物資的其中一個降落傘包纏繞上了直升機尾槳，造成該部位斷裂，隨即發生了失控墜毀。

所幸，三哥這兩次次真的不是因為機械事故墜機的。印度斯坦航空公司可以開轟趴慶祝了。

印度的空軍不能說不大，灘子大。那國的飛機都買，把空軍搞得品種多樣，雜七雜八。飛機老舊，年代久遠，配件不給力，有的飛機工場都關門了，印度還使用著呢！這樣一來，新的買不起，舊的淘汰不了，一定會造成摔機的，今後，還是要摔的！

三哥摔飛機不是新聞了，不摔才是新聞呢，不但摔，還把飛機能摔出花樣來，頭著地，尾著地，左邊翅膀著地，右邊翅膀著地，肚子著地，後背著地，疊羅漢著地，反正各種花式著地，摔出了世界頂峰水平，哪一年如果印度沒摔飛機，那一定是沒飛機了或者沒油飛不起來了。

三哥的飛機都是買來的或者是買來的零件拼湊起來的，是萬國牌。這種飛機從維護，到使用都非常困難。所以摔飛機就是很正常的。不摔倒是不正常了。因為這種萬國牌的飛機要想不摔，那飛機就只能趴在地面。對於一個國家的空軍來講飛機不上天，趴在地面就是不正常的了。

美國前些日子連墜幾架，眼看就要打破印度墜機的記錄了，這下印度急了不幹了，世界墜機冠軍的寶座豈能落入美國人之手?於是乎，印度加快了墜機的速度，終於，在又摔了一架飛機以後總算是保住了年度墜機冠軍的位置!

印度近40年來共墜毀了1000多架飛機。全世界人民包括印度人民在內，對印度墜機早已習以為常，如果哪一年印度沒有墜毀飛機，人們就會感到非常驚訝了，會紛紛打聽這世界是不是出了什麼亂子。如果知道印度飛機又墜毀了，人們就會放心地說：“總算恢復正常了，我們又可以安心做我們想做的事了”。

印度的飛機墜毀，人為因素絕對是最主要的。印度人辦事缺乏嚴謹的精神，這從印度人從不守時就以看出一二。飛機該大修了，印度斯坦航空公司是印度唯一能修飛機的公司，經它們之和修的飛機，墜毀率高達100%，只不過墜毀的時間有早有晚。是不是神奇得有些離譜了？

印度自己生產的直升機“北極星”，他們自己聲稱效能非常強悍，南美一小國經不住印度的宣傳，一下子購進7架，結果在一次慶典中就摔下3架，另外四架全部退貨了。

我還要說一下印度墜機多的另一個原因。印度的戰機絕大多數採購自俄羅斯。由於俄羅斯的領土沒有熱帶和亞熱氣候，所以，他們製造的飛機一到熱帶的印度，總會有些“身體不適”“水土不服”。再加上印度人辦事總是馬馬虎虎，粗枝大葉，飛機不出問題才怪呢。印度的工業非常落後，也不成體系，因此他們自己製造出來的飛機基本都是組裝機，效能肯定不行，安全性也就大打折扣了。

如果真的有一天印度的飛機不往下掉了，那麼，我們就可以驕傲地說：世界永久和平的日子提前到來了！

從印度頻繁摔機可以看出印度國家精神的整體狀態。不到40年，摔了各型飛機超過1000架，絕對算得上印度奇蹟。我認為從中可以得出如下幾點判斷：

第一、印度國家和軍隊管理混亂，採購缺乏規劃，屢屢被軍火巨頭痛宰。印度是國際軍火巨頭青睞的物件，包括俄羅斯和法國，都是印度軍火市場的常客，俄羅斯忽悠印度購買還在圖紙中的米格29K和蘇30MKI，俄羅斯拿著印度的錢研發自己的系統，把不成熟的系統交給印度試用，做小白兔，2000萬美元送二手航母結果改裝費漲到60億美元，採購1000輛T90坦克，結果發現自己買不起原裝的穿甲彈，自己生產卻大部分不合格，甚至屢發炸膛事故。

印度各種姿勢的摔機值得“學習”

第二，軍事採購官僚主義和腐敗案頻發。印度軍事採購吃回扣是普遍現象，與法國採購幻影2000的戰鬥機過程中和最近陣風戰機招標過程中就爆出腐敗醜聞。早前，印度購買羅羅“鷹”式教練機就爆出1.22億美元的回扣醜聞，採購瑞典的“博福斯”火炮、俄羅斯蘇30、法國“鮋魚”、德國“209”潛艇毫無例外地雁過撥毛。

米格29K還在圖紙上時，印度就下單了

第三，印度軍事裝備日常管理混亂。作為高科技產品，印度斯坦航空公司對戰機的維護和維修水平值得懷疑，把沒問題的飛機修出問題來，把小問題修出大問題，把大問題整成摔機是印度斯坦的看家流程。沒有人為此承擔責任，每一次事故只要拿錢就可以平息輿論。

LCA想說愛你不容易

第四，印度管理層喜歡好大喜功，做表面文章。最終損害整個體系，損害底層技術人員利益，導致下層員工消極怠工和整個系統的內耗。

印度覺得法國“陣風”不需要維修，一定不會摔

第五，派系林立，印度式民主導致印度體制問題。誰都可以跳出來大放厥詞，攻擊政治對手，印度政府缺乏權威性，政府治理效能低下，面對長期的“摔機”問題，幾十年找不到解決辦法，是技術問題，更是體制問題。

印度政客放炮會

印度表面上看很爭強好勝，也有許多小聰明，實際上是一個聽天由命、很賴散，很隨便的國家。靠的是人多為王，雖然印度人的智商也不算低，但由於不重視普及義務教育文盲半文盲人大多，放任自流人員素質太差又加上國家沒有擔負起對國民進行文明紀律教育，太多的人心中沒有遠大理想和目標得過是過。 象軍工、家電一切生活所需品那裡便宜那裡買，這個國家買些、那些國家買些，飛機掉了下來再買、壞了修。東西不少，質量難說，好一點就吹，自我安慰，知足常樂哈哈到處拉屎拉尿，吃屎吃大雜繪簡單又快，多臭的河水照洗澡洗菜照樣過一輩子，印度這個民族真可以的阿巴拉母阿巴姑母！嗚，嗚嗚嗚阿巴拉母⋯真夠浪漫的。⋯

你沒遨清我，我不謝你，我只是覺得印度這麼長時間3才又摔了一架飛機，這也太不付合規律性了，1O00架飛機的頻律是怎麼達到的？難道這麼長時間才摔一架，怎麼完成預定指標？抓緊時間摔，加快進度，不要讓美國搶在你前面。