根據車型來說，和5系e級A6是一個級別的，都是中大型車，根據價錢來看還差點兒意思，倒也淪落不到3系c級a4的水平，雷克薩斯在中國打的是錯位競爭牌，比一線豪華的中級車稍微貴一點，又低於他們的中大型車。

另外，es除了混動版本其他的不建議購買。

喜歡車，所以這些如雷貫耳的品牌車型都很關注。，個人認為級別是一樣的，不同的是為了市場銷售每個公司的策略不同而已。德系三家是對標競爭而雷克薩斯是後起之秀在用聰明的辦法避開直接對撞，用一種錯級的方式來搶份額。混動300對準E級5系A6，低排的又和C級等重合，兩邊都靠一些，因為對手已經用時間奠定了產品品位直接硬拼不理智，這些透過現在雷克薩斯在豪華車市場的口碑和表現已經體現出來了。

從車型大小來看，不及5E6，只相當於君越或者金牛座，連輝昂都不及。從技術上看，ES只相當於B級普通車，比如凱美瑞、邁騰等，典型的前置橫置發動機，無後驅、無4驅，發動機也是照搬凱美瑞，羸弱到連歐系B級車都不如。懸掛，也就是底盤是前麥弗迅，後多連桿，材料是鐵皮雙層焊接，沒有空氣懸掛等高階避震。變速箱也就是普通愛信AT變速箱，和凱美瑞一樣。

所以，無論從車型尺寸，還是三大件技術，此車高於B級，低於C級，最合適的對標車型是金牛座和君越，考慮技術配置，輝昂因採用A6L技術，也要比ES高一個級別。

實際現實之中，沒人說得清楚ES屬於什麼車，因為沒有任何理由說他和5E6一個級別，但是他的外形尺寸略大於B級轎車，但小於C級車，技術層面都是廉價特徵，所以，把他歸於金牛座對標才恰如其分。

定位是一個檔次。

但是其實從技術用料本身來講卻不是。

es是凱美瑞的地盤和發動機。麥弗遜懸架。雷克薩斯的低故障率是基於各種最老式的機身結構和最普通大眾的零配件。和桑塔納耐操是一個道理。

雷克薩斯就是看不見地方用料能省就省。內飾做工非常精緻。

而德系賓士寶馬奧迪你找不到他同平臺低端車。懸架多連桿和雙叉臂。車身用料厚道，也喜歡嚐鮮新鮮技術和電子產品。相對出故障機率會高一點。但是同樣造一臺車。同等級德系比雷克薩斯成本也要貴出不少。

為什麼豐田連年利潤率第一。註明是單車利潤率。

不誇張的說你的雷克薩斯壞了，路邊小修車店都可以找出一堆配件給你換上，全是便宜的通用件。德系的就不行了。

分析是這樣分析。成本上構造上不上一個檔次。定位是不是一個檔次廠家說了算。願不願被宰顧客自己說了算

先給結論：如果僅從車型定位上來看，雷克薩斯ES與奧迪A6、賓士E級和寶馬5系是同一個級別，屬於豪華品牌中大型轎車。但是從售價來看，雷克薩斯ES明顯比BBA的中大型車低一個級別。

實際上目前豪華品牌第二梯隊裡，中大型轎車的發展都只能用勉強維持溫飽來形容。畢竟這個幾筆的市場總共就那麼大，而賓士E級，寶馬5系和奧迪A6這三款車型已經佔據了巨大多數的份額，餘下的例如雷克薩斯ES、沃爾沃S90和凱迪拉克XTS等只能透過降低售價，去降級競爭。

所以，目前市場上雷克薩斯ES的售價也就是跟賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L相近。但是不同於沃爾沃S90和凱迪拉克XTS，雷克薩斯ES的入門車型的動力是孱弱的只有167馬力的2.0L自然吸氣發動機。也就是豐田凱美瑞身上的那款發動機。

既然是降級，那麼動力上自然就沒必要對標BBA的入門車型。選擇更成熟更便宜的2.0L發動機，就是這個降級競爭的妥協表現。所以大家期待的新款雷克薩斯ES能換上2.0T發動機的願望又泡湯了。

綜上分析，雷克薩斯ES基本上已經被割裂成兩個面孔，入門的2.0L版本只能去跟BBA的中型車爭奪市場，而且2.5混動版本才是對標BBA的中大型轎車。可惜受制於品牌力，未來估計還是靠著孱弱的2.0L版本來維持銷量。真是可惜了新款雷克薩斯ES那張俊俏犀利的臉！

這只是在國內，可能好多人感覺好像不是一個級別，畢竟第一印象是車身大小——要比E、5、6小一圈，基本上跟C、3、4一個尺寸另外售價也跟C、3、4接近，但只是憑這兩點就判斷他是B級顯然還不夠客觀

雷克薩斯的主要市場是北美，國內銷量連北美一半都不到，好多車行在北美都比同級別的bba賣的多，所以雷克薩斯也不會太在意在國內你是跟誰去競爭，但在北美不管售價、動力還是尺寸確實是跟E56一個級別！因為es在尺寸上跟更接近於沒加長的E56

另外如果嚴格按照德國在很多年前對abcd級別車的劃分的話，國內加長版本的E56妥妥的D級車！

買臺車而已，我看大家的評論引出了好多的問題。至於買雷克薩斯的汽車群體的人，我認為會越來越多，不是說歐洲車不好，也不是說日本車比歐洲車更具有優勢，而是產品力決定的，日本人更具有精益求精的精神和追求完美的態度。有錢的國人買的第一臺或第二臺車幾乎都是歐洲車，說實話，車子的動態真的不錯，能帶給駕駛員一定的駕駛樂趣和行駛質感。但是隨著車子公里數和年限的增加各種各樣的問題就會暴露無遺，配件貴，維修貴，保養貴，服務還一般，保值率也不高，自然而然要去尋找適合自己的汽車。至於進口日系車的好壞我就不在這裡一一道來，要買進口日系車的人家裡往往已經買過了好幾臺車的，有自己對車的認識和理解。也有許多人詫異為什麼買雷克薩斯的人不買BBA，也有許多買雷克薩斯的人看到別人開的BBA也會從心裡發出為什麼死要面子活受罪的感慨！所以公說公有理，婆說婆有理，各自都在心裡面鄙視對方。說了這麼多，說說我的想法，如果還需要買車的話，除了超跑，必然進口日系，在BBA裡面除了賓士S對我還有一點吸引力以外其餘的我真沒有多大的興趣。努力，加油，希望買車的諸君都能買到自己心儀的車。

先看售價，es最低配30萬以內可以提車，基本上和奧迪a4,寶馬3系和賓士c級處於同一區間，大多數消費者對es的心理價位就集中在三十五萬以內。三十萬出頭es具有較高的價效比，首先它車身尺寸較大，車長超過4.9米，開出去氣勢更足，比主流中級豪華車大了一圈，商務使用是一個好的選擇，花更少的錢買一臺更大的車。

第二點，雷克薩斯的品質更讓人放心，故障率低，小毛病少，三大件都久經考驗，後期使用要省心不少。上了年頭的bba基本上不是漏就是燒了，但雷克薩斯就要穩定的多，家庭使用es也更加合適。

第三點，雷克薩斯全系都是原裝進口，消費者在主觀上都會認為它的組裝工藝會比國產的要好，當然事實上這種判斷並不準確，但這也足以讓雷車在和同級別車型的對比中加分不少。

第四點，在保養上雷克薩斯es享受四年十萬公里免費保養，至少在買車後前幾年不用為保養擔心了，也能幫消費者剩下一部用車成本，這也是雷車的一大優勢所在。

說完了優點再來吐槽一下，雷克薩斯es在戰略上是一款入門級車型，為了拉低售價提高競爭力而生產的，儘管有不少人不願承認，但也不得不說它就是一臺精裝修的凱美瑞，平臺，發動機，變速箱，底盤懸掛都和凱美瑞保持高度一致。在動力上，es主打2.5自吸，配愛信6at,輸出平順線性，但開起來稍顯平淡，缺乏激情，比夠用稍強一些。底盤質感上，懸掛調教柔軟濾震性不錯，和bba比起來還是少了點厚重感。內飾和配置上，也和德系豪車有所差距，細膩有餘衝擊力不足，老款es依然採用腳剎。在隔音方面，都說es安靜舒適，其實行駛起來胎噪還是比較明顯的，和期待值有不小的落差。

說雷克薩斯es是一款好車沒什麼問題，省心耐用，也有不錯的價效比，但無論從售價，空間，動力，底盤質感，品牌影響力等方面完全不足以和56e叫板。

其實是哪個級別真不重要，重要的是價格貴不貴，你價格合理合適，跟誰比都行。

es本質上就是凱美瑞的精裝版，由於是進口的有雷標，那就貴一點，賣30多萬可以了吧。再想貴一點，那你搞個後驅或者四驅啊，把麥弗遜換了呀，出個動力更強一點的版本啊，又沒誰攔著你，這樣定個46萬沒問題的。

咱中國人一沒開過很多車，二是水軍特別多，日式精明其實就是想多賺中國人的人民幣。今年北京車展後es就軟文不斷，近日進入高潮。新車上市了，價格只能高開，沒辦法啊，為了給以後降價留出空間，廠家也辛苦，水軍更辛苦，現在經濟不景氣，錢難掙。

所以大家也不用計較，如果你不想買es，你大可不必放在心上，跟你沒關係啊。如果你對es有意思，你就使勁踩，當然是有根有據啦，把虛浮的價格早日踩下去，就對了。

es從定價來說，200 260對標的c和3系 a4，落地在32-38萬左右，5系，e啥的話起步落地應該在42以上了，300h的落地接近5系的最低配低功率版，混合動力還是可以比比的5系e級的低功率版的，尺寸上來說200 260 又比c和3系 a4大一級，這樣200 260 對比3系，300h對比5系低功率版最低配，靠著進口車的質量，較低的後期費用，還是可以和他們一戰的，給大家多一個選擇，何樂而不為，看中bba品牌價值選擇bba，家用買菜省心用es，各取所需，任何車都有優缺點，選擇缺點可以接受，優點又比較適合你的即可，比如我，動力要求不算太高，當然也不能太低，看中es的外觀和相信進口車的質量，以及較低的後期費用，我選擇了es260卓越版，動力夠用，雖然比不上渦輪那高扭矩，但平順，壽命長啊，我又不當賽車開，配置滿意，外觀好看，售後省心，缺點嘛，可能品牌認可度不算高，因為2.5排量稅高，所以價效比不算高，價效比不高這個缺點我可以接受，品牌認可我覺得bba爛大街，挑個特立獨行低調點的也不錯，不然別人看我一打工的開著寶馬，可能還有異樣目光，所以就選中es260啦。優點滿意，缺點能接受，就這麼簡單。

ES屬於什麼級別，發功機屬B，變速箱屬c，底盤屬A，內飾屬c，隔音已淪落到B，是四不象啊，只有雷吹認為老子天下第一，永不壞的車，愚不可耐

雷克薩斯在品牌定位上與德系三豪BBA屬於同一個級別，都是得到廣泛認可的豪華品牌！雖然在國內的銷量不如BBA，但銷量的差異並不能影響雷克薩斯的品牌定位！所以從品牌級別上講雷克薩斯ES和A6、5系、E級屬於同一個層次，都是一流的豪華品牌！但從車型的級別上看，雷克薩斯終究是B級車，即便它擁有雷標作為掩飾。。。它還是B級車，這一點沒有辦法去改變！很多朋友都會說A6、5系、E級為了迎合國內消費者的口味而紛紛進行了加長！所以ES的軸距並不短。。。我們可以拿寶馬5系的進口短軸（i）版本來進行一下比較！寶馬5系短軸的軸距在2.98米，而雷克薩斯ES的軸距只有2.87米！十一釐米的軸距差足以證明出級別差了，ES廠家的定位本身就是豪華型B級車，不知道來到咱們國內怎麼就變成C級車了呢？對比5系短軸版都有這麼大的差距，就不用提加長版了吧？坐完了5系Li在換ES，您會覺得空間突然變小了許多！雷克薩斯就是這樣，轎車車系除了LS、IS定位精確，ES與GS都非常的模糊，ES本身是B級定位不比多說！國內的營銷策略就是把它當成C級車賣，這樣一來ES就具備了價格上的優勢！而究其本身B級的定位來說，如果當成B級車賣那麼ES無疑是非常貴的，所以這只是一個營銷把戲！當成B級車賣價格太高消費者不容易接受，當成C級車賣價格又比5系、E級、A6便宜一些，消費者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，無論是在車長、寬、軸距都比ES還要差，不知道誰又給它定位成C級車了呢？所以雷克薩斯的轎車只有IS、LS定位準確，其餘的很模糊！

縱觀各個品牌的C級車，就沒有一個前懸掛是麥弗遜，所以雷車ES無論怎麼去爭辯都改不了它自身硬體不足的劣勢，對比C級車它差的太多！還有朋友說ES 300H是C級？這種說法就更加離譜了，怎麼加了混動、提升了配置、增加了售價，它的級別也改變了？賓士出品的AMG A45效能、配置、價格都那麼高，但它本身是A級車的規格沒有任何改變！所以說雷車ES 300H是C級的說法更扯淡！總之雷車在咱們國內的價格真心很貴！不要總拿進口來說事，進口版的5系國內與北美的價格差也遠遠小於ES的國內外價格差，所以雷車賣的貴就是貴，和進步進口沒關係！進口的5系i國內外差價在5萬元以內，而ES國內與北美的價格差接近10萬了，說白了這不是欺負咱們傻麼？再用B級當C級賣的營銷策略模糊一下視線，玩的到位！總而言之雷克薩斯ES是徹徹底底的B級車，如果它是C級，那麼諸如君越、ATS、君威、凱美瑞、金牛座、雅閣、A4L、賓士C、寶馬3系等等的B級車就都會晉升為C級車了，那樣豈不是亂套了？由ES的定位引發了一輪的車型級別大晉升？這不成笑話了麼！ES的品牌力度並不比BBA差，但從車型定位上看ES屬於B級，比A6、5系、E級要低！

近期在同學群裡有聽到兩個老同學也在爭論ES到底算不算中大型轎車，是不是和A6、5系還有E級同一層級這件事；雷克薩斯ES官方定位是中大型轎車，A6、5系、E級的定位也是中大型轎車，從官方的定位上來看，可以說是一個層次的，但是實際ES可以分為兩個等級，為什麼？

什麼是中大型車？

從公路工程角度，將交通流中的車型分為四種，即：小型車、中型車、大型車及拖掛車四種，而且中大型車就是在中型車和大型車之家的車型，一般是指車長在4.9-5.2米，軸距在2.8-3.1米的的汽車；ES的車長為4.97米，軸距為2.87米，雖然比不上A6L的車長5.03米和軸距3.02米，但是ES定位為中大型車沒有問題。

ES的版本的劃分

雷克薩斯劃分為2.0L、2.5L和2.5L混動三個版本，而像其他品牌往往只分為兩個版本，另外ES的官方指導價為29.00-48.30萬，價格跨度比較大；再結合ES版本的劃分，可以將ES分為兩個等級，一個就是和中型車相當的ES200和ES260，因為這兩個版本的價格和效能更貼近於34C，另一個是ES260和ES300，因為這兩個版本的價格和效能更貼近於56E。

ES260/300和56E的對比

ES260搭載的是2.5L的發動機搭配愛信的8AT變速箱，對應的是寶馬5系搭配的是2.0T低功率版本的發動機搭配ZF的8AT變速箱；ES300混動搭配的是E-CVT的變速箱，對應的是寶馬5系搭配的是2.0T高功率版本的發動機搭配ZF的8AT變速箱。

豐田的混動技術世界知名，A25A的發動機和愛信8AT也並不比5系2.0T低功率和ZF8AT差，而且ES260/300配置上和56E相當，價格也相當，再加上整車進口穩定可靠的質量，就是空間不如56E而已，所以說ES260/300和56E是同一層次的車型沒有問題。

總述

如果單看ES200/260的話，肯定是不屬於和56E同一個層次的，ES200/260對標的是34C；但是ES260/300就是和56E同一個層次的，因為無論是豪華性、質量、配置、還是效能，ES260/300都不比56E差。

你覺得，雷克薩斯ES可以和寶馬5系、奧迪A6L，賓士E同一個層次嗎？

雷克薩斯ES·級別等同於「精裝凱美瑞」-與BBA尺寸同級車輛品質並非同級內容概述：ES動力傳動系統真實水平，豐田豪華品牌的低端技術解析。

【凌志·雷克薩斯】是豐田旗下的高階品牌，在日系汽車使用者圈子裡被視為與賓士寶馬同級的選項（奧迪汽車技術水平較低不討論）。然而豐田汽車哪有什麼技術能支援高階呢？「ES」這臺車以29~48.3萬的指導價面向市場，用四個字形容真的是令人“忍俊不禁”，白話的描述就是太可笑了。

燃油版本

1：ES200的實際價值應當是多少呢？綜合其足夠豐富的配置與合格的NVH水平，120km/h巡航駕駛已經有65db左右的音強標準，駕駛應當在10/15萬區間了。因其效能等級與油耗表現只夠資格在這一範圍。

「M20A-FKS型」2.0L-NA（自然吸氣）發動機很尷尬，動力儲備低至127kw需要到6600rpm達到峰值，最大扭矩低至208N·m（4400~5200rpm），這是什麼水平呢？

選擇豐田汽車的使用者大部分是為了節油，然而沒有2.0L-NA的中型轎車會節油；因為正常駕駛汽車首先不能影響整體車流的通勤效率，否則會顯得駕駛素質異常的低。那麼在正常轉速區間駕駛就需要充足的動力完成加速，加速需要的是大馬力。

扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，ES200這臺轎車在4400rpm以內的輸出扭矩還不如1.0T的直列三缸動力汽車，要知道主流的1.5T直噴增壓機都有平均280N·m的最大扭矩，而且能夠在平均1500~4000rpm區間維持峰值。

計算題：

1.5T-280N·m×2500rpm輸出馬力為100PS雷克薩斯ES200·2500rpm輸出馬力約為55PS

資料說明的是ES200中低轉速區間的加速能力非常差， 不拉昇轉速加油門就會成為其他車輛嚴重的障礙物。而拉昇轉速油耗必然會很高，所以說豐田NA機型與節油需求是相悖的，想要挺湊合的動力油耗可以輕鬆超過10L/100km。

重點：200型ES裝備的變速箱是CVT，這種機器是依靠特殊的「錐輪鋼帶」以滾動摩擦方式傳動，在傳動過程中的能量損耗是非常大的；也就是說動力會更差，油耗也是會更高的。

而且在低溫季節冷啟動時變速箱油的流動性很差，在不能為錐輪鋼帶理想潤滑之前，TCU控制單元不允許升檔；必須原地熱車後才能正常加速，熱車時間以溫度標準決定，短則一兩分鐘長則十分鐘左右。然而冷啟動熱車階段ECU會加大噴油量，標準約為正常怠速的兩倍。

雖然豐田CVT增加了一個低速齒輪前進擋，但是冷車時只能依靠高轉速略微提升車速，油耗與磨損問題能否解決呢？所以說ES200是臺品質非常低的“小馬大代步車”，只適合定位在較低範圍內作為快銷車存在。

2：ES260的實際價值應當是多少呢？如果說ES200的合理價值為10/13萬的話，ES2560就應當在13/15萬區間了，沒有更高的價值。因為這臺車裝備的「A25A-FKS型」2.5L-NA發動機的動力同樣弱，152kw（6600rpm）/243N·m（4000~5000rpm）的水平同樣不如主流的1.5T。

原因仍然是中低轉速區間的輸出馬力太低，家用代步汽車的正常駕駛轉速約為1000/5000rpm區間，追求節油的使用者甚至會把平均轉速控制在2500rpm左右。所以最理想的選項必然是大扭矩可以在中低轉速區間維持的渦輪增壓發動機，低成本的NA機型因費油而應當被淘汰了。

（至於8AT變速箱也沒有什麼好吹噓，11萬級起售的非承載式車身的皮卡車都在普及採埃孚的8AT。）

ECVT·油電混合

「雷克薩斯·ES300h」看似標號已經停唬人，然而也只是8.9秒破百的極其普遍的代步車，8秒左右破百已經是10萬級轎車的常規操作了。定在在40萬左右的高階轎車應當追求的是理想的駕駛品質與乘坐品質，兩者少其一都不算高品質。

重點：ES系列轎車都是最低等級的【FF·前置前驅】系統，特點是車頭重車尾輕，後輪抓地力比前輪弱，車輛的操控極限則必然低。同時車輛加速時重心會後移，結果是前輪抓地力會減弱而造成輪上功率的損耗，所以前驅轎車並不適合定位在≥25萬的範圍內，因為這一區間已經是後驅和四驅轎車的陣營了。

國產汽車·美系歐系轎車普遍追求高效能與駕駛樂趣並存，中高階選項總會選擇抓地力更均衡的後驅系統，追求穩定操控的選項則多為全時或適時四驅。比如漢DM/EV，紅旗H9，寶馬3/5賓士E級，凱迪拉克系列等等。

這些轎車能夠實現正常代步轉速區間效能穩超ES系列，在效能冗餘的前提下，正常代步則可以有效拉低轉速降低油耗；在需要以高效能超車保證安全或體驗駕駛樂趣的時候，這些車才做得到。至於混動技術ECVT也沒有什麼值得討論，參考漢DMPHEV吧，不插電的綜合實力也會更強，否則豐田也沒有理由與比亞迪合資了。

關於雷克薩斯就聊這麼多，ES200絕對不算是高品質的轎車，至於質量表現只要不是選擇性無視則同樣會有準確答案，機油越用越多真的是很麻煩的故障。

其實早先的“凌志”與BBA差距並不很大，但是發現至今，效能不說，“雷克薩斯”從外形到內飾顯得“發展思路”沒有BBA清晰、可持續，可能這就是“背景文化”在作怪吧？雷克薩斯是一部缺乏底蘊的好車！BBA是一種豪車，好車不一定都被公認為豪車，豪車也未必都是人們公認的好車。

雷克薩斯ES只能算是B+級別，和奧迪A4，寶馬3系，還有賓士C級是一個級別的車型，只是它的售價已經是看齊了A6、5系、E級，所以都認為雷克薩斯ES是C級車。車型的級別

這個分類源起德國，分為A級，B級，C級，D級等。等級劃分主要參考排量，軸距，重量等引數。字母順序越後，就表示這個級別車的軸距越長，排量和重量越大，車子的豪華程度越高。A級(包含A0，A00)車，B級車是中檔轎車，C 級車是高檔轎車，而D級車指的則是豪華轎車，但是現在車型的款式，尺寸不斷的多樣化，在級別的邊緣交叉會更多，所以有的成為B+，C+級。

雷克薩斯ES

從車身尺寸來說，長寬高是4975mm*1866*1447，軸距是2870mm。奧迪A4的長寬高是4851mm*1847*1439，軸距是2908mm。從上面看來，尺寸資料多的不多，內部空間還短。再來看看奧迪A6長寬高是5050*1886*1475，軸距是3024mm，這個差距就很大了。

最後來看看雪佛蘭邁瑞寶的尺寸，長寬高4933*1854*1473mm，軸距2829mm，看著是不是資料差不多。

所以從車型尺寸上來說，雷克薩斯ES沾不上C級車的位置，唯一的就是價格挨邊了。奧迪A6的價格已經下到了35萬左右，寶馬5系和賓士E級還好一點，而雷克薩斯的售價剛好在這個位置以上，所以都覺得和BBA差不多級別，其實在品牌力上還是有差距的，所以在我看來雷克薩斯ES，只能算是B+級的車型。

說ES是C級車，是雷克薩斯水軍為ES高企的售價找個臺級，否則一個B+車，賣一個C級車的價格沒地方說理。而2.0自然進氣發動機動力不足，雷粉就說省油。30～40萬車的款哥和10飛度車主一樣琢磨一個月700還是800的油錢，還不如省下10萬銀兩去買個麥騰、雅閣或亞洲龍！

es與E等車不是一個級別，gs與5系a6才是一個級別，懸掛結構、驅動形式、8速變速箱、2.0t發動機、內飾定位、價格區域與bba都屬於豪華車。也不能說es與a4、3系等一個級別，雖然價格相近，風格還是完全不一樣的車系

雷克薩斯ES是屬於什麼級別的，是否和A6、5系、E級是同一個層次？

本期為大家分享的是《35萬提了輛雷克薩斯ES200豪華版，開了2個月，車主說了優缺點！》

全國的車友們，大家好，我是雷克斯ES200的車主萬先生，我提的是新款的ES200豪華版指導價:30.9萬，購置稅2.8萬左右，保險和其他費用落地一共花了35萬左右，目前開了2個月給大家分享一下我的用車感受，和它的優缺點。

首先是外觀方面：現款雷克薩斯ES的外觀設計時尚、動感整體的設計風格與大眾LS十分相似。家族化的紡錘形中網內部使用了縱向折線條輻，視覺效果很有高階感。ES全系標配前/後駐車雷達，停車方便不少。ES全系配置的都是LED頭燈，使用了遠近光一體式設計，除了自動頭燈之外，還帶有自適應遠近光功能。

車身尺寸長/寬/高:4975/1866/1447mm軸距:2870mm因為軸距沒有加長，所以車身尺す不算大，但修長、優雅的氣質完全不輸那些中國產加長的對手們。車尾的立體感很強，交叉式的線條勾勒出了車尾優雅幹練的設計，並且和車頭的紡錘樣式有呼應尾燈的設計感很強，在夜晚的辨識度也不錯除了轉向燈外，全都使用了LED光源。ES全系都使用了隱藏式排氣佈局，既然不是運動型的車，也沒必要用外露式排氣營造氛圍。

車內的豪華氛圍不必多說，觸手可及的都是軟性材質，即便是按鍵區的一小塊塑膠板，也使用了波浪形的花紋裝飾。優質皮料包裡的方向盤，手感十分出色只是容易包漿的問題還是沒有什麼改善。

動力方面：2.0L自然吸氣發動機，最大功率:173Ps，峰值扭矩:208Nm，匹配的是CVT變速箱，在低轉速區間，2.0L的發動機扭矩表現還不錯，推動1.6噸的車身並不費力。當速度超過100km/h後，深踩油門，變速箱會盡可能地將轉速拉高，但即便是700opm時，加速的表現也不夠理想。CVT變速箱的響應速度很快，但整體的平順感稍差在一些情況下偶爾會有類似換擋的頓挫感。發動機最大的起步轉速被控制在2000車輪不會有任何滑動，整體的加速感受更好。油耗方面：開了3個月，平均速度:30km/h消耗燃油:7.07表顯油耗:6.8L/100km實測油耗:7.0L/100km。

雷克薩斯ES200的底盤很整，有高階感。減振器調校比較柔軟駕乘的舒適度在同級別中絕對是優秀水平。ES的轉向調校同樣是舒適取向，輕柔、順滑轉時的反饋細膩。要說指向性和資訊傳遞的話這臺ES還真是不次於那些標榜運動的車型。

ES的隔音不算是亮點，但在體感上相比上一代車型還是有進步的，特別是在路噪的控制上。雷克薩斯ES200的車身姿態十分誇張，但動態響應可以說是超出預期，轉向靈敏度、準確性以及穩定性都更像運動車的設定，電子輔助系統介入的強度和持續性都很好。

結語：總的來說，35萬提了輛雷克薩斯ES200豪華版，開了2個月，車主說了優缺點！它的優點；底盤質感提升明顯，操控感受不俗，駕乘舒適度足夠優秀，油耗低。缺點；高速動力一般，CVT變速箱偶有挫，後備箱實用性較差。最後大家覺得ES200這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論

是一個級別，250跟低功2T的BBA競爭，350沒引進，是跟高功2T或者低功3T競爭，200拉低了起售價，實際應該和1.5T的518I競爭，只是寶馬沒出這款