要是飛度和賓士撞了，後果你可以自己想。。。。。。。。問題範圍太大，我感覺同級別情況下輕度碰撞日系的保人不保車，重度碰撞的情況下日系車相對來說好一些。不懂勿噴

同樣的級別，看什麼速度咯，比如a級對a級，如都是100邁迎頭相撞，同歸於盡的可能性很大，別說汽車，這個速度，坦克對坦克都要撞死。但級別越高，相對來說安全係數越高，並不代表它如何撞，都能保證不死！

這個問題還用問嗎？小孩都知到，不是一個級別沒法比，好比兩個雞蛋一個厚皮的一薄皮的相碰你說哪個會破？或者一個80公斤的選手和一個60公斤的選手對練你說哪個勝算高？

相對速度20以下，日車小損，歐車幾無損；相對速度40，日車大損，歐車中損；相對速度60，日車報廢人重傷，歐車大損人受傷；相對速度100，兩個都毀人都死。吸能是在範圍內，超過了多結實也受不了，當然，那麼極端的不是找死就是自殺，真正碰撞的只要剎車，相對速度不會太高，所以日車吃虧正常。之前看過sb拿著日車和德車相對120對撞，都毀了，說一樣不結實，明顯就是混淆視聽。

個人讓為，物體在高速執行時質量越大慣性越大！意思是車輕的更能夠剎的住！要是在碰撞前把車速降低很多的話，安全係數會提高很多！再這如果真的高速發生碰撞的話主要是車內駕駛艙的變形大小和氣囊問題！真心不關汽車外部鐵皮的關係啊！珍愛生命、請勿超速！

一個簡單的問題就能看出中國多少人是文盲，初中物理都沒學過的噴子一抓一大把。同價格，日系更厚道一點，德國也不差。說什麼鐵皮厚度的該去搬磚了。國產車比德國車還重，碰撞時駕駛艙內就慘了

歐美車國產車大部分使用的是60AH電瓶，，而日系車使用的是45AH，還有的用30多AH的（日產新陽光、沒有點菸器，為什麼，因為電瓶容量太小，而點菸器必須使用大容量電瓶），，他們之間的價格相差200元左右，，，，不相信你可以到日系車4S店去看看，，他們的電瓶上面根本都沒有標註電瓶的容量，，，為什麼沒有標註相信大家也能猜到，， 本田思域1.8 思鉑睿2.4用的電瓶是 45AH 日產新陽光用的是 33AH的 使用小電瓶後，，車上的電器都可以換成小功率的，電線使用的都是比較細的電線，大家可以想想他的成本又降了多少。。。 極其惡劣： 日系，就象小偷一樣，專門在消費者看不到的地方減低配置。比如，車門不用一次成型的，而是用焊接的；國家安全標準沒規定後保險槓，就減掉後保險槓的安全配置，而原車型是有保險槓的；底盤交叉臂由鑄鐵件減配成衝壓件等等。日系不光在中國這樣，在美國也這樣，已經習慣成自然了。美國車輛安全碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，美國對駕駛員一側進行碰撞測試。日系車企就在駕駛員一側加裝碰撞安全裝置，而在副駕一側就不裝。 日系除偷工減料之外，日系最不要臉的就是組織水軍，包養車評媒體，顛倒黑白欺騙消費者，“商”品極其惡劣。日系是不是已

作為一個汽車銷售的從業者，我個人的觀點是這樣。

其實如果速度達到一定程度，比如100以上，在安全的車其結果也都差不多。

車輛相撞只要不是涉及人身安全，其他無所謂。

拋開愛國情結來說，我更喜歡日系車。

價效比、外形都比較好，而且油耗也低。

而德系車除了宣傳的安全以外，外形，油耗都不具備優勢。

雖然可能確實德系車的鋼板比日系車要厚實。

看看美國2016年的銷量，說實話幾乎沒有德系車。

這是一個非常愚蠢的問題，唯恐天下不亂啊！真正安全=成熟品牌+安全速度+安全帶+運氣+人品+正規駕照+安全意識+遵守交法+..........佔得越多越安全，與汽車的國籍關係不大。

安全是相對的，但同級別車輛在受到相同衝擊力下德系車絕對比日系車的受損成度要低，駕駛員的安全保障要比日系車要高。

這些年，本人感到車界神話是多麼的無恥！請百度兩件事:第一:大眾神車途觀與同級別的豐田易拉罐rav4全正面碰撞，第二:途觀與比它輕300公斤的本田易拉罐繽智接近全正面的碰撞，本人不加評說，事實會告訴你一切！謊言說多了，似乎就是真的，但歸根結底還是謊言。

反正不能講日系車不好。我只眼見為實，經常在路上見到兩相橦日系真的不耐撞，同級別的歐美車大部分耐撞多了，不用牛角尖。如果說日系小問題少，省油那也是存年舊事了，現在的歐美車小問題也少油耗也差不多，連國產車質量都比以前好多了。

國內就是不懂裝懂的人太多。許多人只相信他們願意相信的東西。1、日系並不比德系鋼板薄。2、車輛安全性，特別是對人的安全性，和鋼板薄厚沒有一毛錢關係，主要看車身結構的合理性和結構鋼樑的硬度韌度。3、安全性這個東西還是要相信權威機構的檢測，國內和國外的都可以參考。靠按機蓋 關車門 就衡量一輛車是種搞笑行為。4、不要相信網上的一些車禍照片。任何一個品牌 一款熱銷車型都能找到一堆慘烈的車禍照片。都是水軍惡意攻擊競爭對手的手段。

世界上安全標準唯一全世界統一的是沃爾沃，不管是國產還是進口，都是安全行車一致的。除沃爾沃意外都採取雙重標準，不要相信日系吸能這說發，他要是吸能統一的話怎麼在美國生產的都有前後防撞鋼樑？車身鋼板都比國內高？難道美國是傻子？還有其它車系更別提了。

這裡有主動和被動關係還有大車和小車的關係，動力大小的差別，車系的差別，不能一概而論。如果兩輛同級別的車還有被動和主動因素，還有所碰撞位置，整天比這比那有什麼用。開車出來就是比誰結實的嗎？為什麼不開坦克出行。有時候主動撞車的損失大一些，有時候被撞的損失更大，和什麼車沒關係。中國人即喜歡德國車也喜歡日本車，這兩種車在中國就是面子，你這個小編整天出來傷人臉面，這不是讓國產車看笑話嘛！

大家買車一個觀念就是，德系車比日系車安全，真是這樣嗎？首先，我們看看大家買車是怎麼認為德系車安全的。

1.用手指頭按發動機蓋。

大眾邁騰

經常去4S店可以看到，很多人買車時用手指頭按一下發動機蓋，按了日本車的，鋼板是可以按下去的，按了德系車的，是很硬的。其實這個車頭的鋼板是一個車安全的標誌嗎？日系車發生碰撞變形，這恰恰起到了吸收能量的效果。發生事故時，真正致命的是車身結構堅固，不變形。這樣才能確保車內人員安全，要知道，發生事故時，車頭撞壞了，無所謂，最慘的是，車頭完好，人不在了。

2.去關車門，聽關門聲音。

去4S店會發現一個很奇怪的現象，買車的人，會去關車門，要聽到“嘭”一聲的才是好車。甚至在電視上出現有大眾速騰的車主覺得說這車比較高階，原因關門嘭的一聲。其實，這並不關車門鋼板的厚與薄的問題，德系的車門一般用三段鉸鏈，日系的車門一般採用兩段鉸鏈，所以德系車能製造出門難關上且嘭的一聲，這完全是為了迎合消費者的心理問題，與安全無關。

真正與安全有關的是廠家的碰撞測試，而這些碰撞測試中，日系車排名往往很靠前，甚至比德系的高。這恰恰說明了。安全，並不是車頭鋼板硬，車門難關上，就是安全了。下面附上碰撞測試排名。

這是豐一張田RAV4車頭拆解圖。

美版因為要應付IIHS小重疊碰撞測試，所以在右邊（面向車輛）有應試部件，左邊不測試，所以省去了

這是國際版的，不會面臨IIHS小重疊碰撞測試，所以應試部件省掉了

這個是美版的，多了一個應付IIHS小重疊碰撞測試的部件（紅圈圈起來那塊）

注意那個藍綠色機構。可以看到，豐田為了對付IIHS的小重疊碰撞測試，在駕駛員側附加了那個藍綠色設施，這樣，在碰撞測試時，可以取得較好的成績。

在不做碰撞測試的副駕駛側，則沒有這樣的機構。也因此，當IIHS某次抽查一批車，做副駕駛側小重疊碰撞，RAV4的成績是不合格，而在常規的駕駛員側小重疊碰撞測試，RAV4的成績是優。

針對碰撞測試做區域性加強這種情況，對日本車來說，具有普遍性，也即，日本人就是這樣對付碰撞測試的。

因此，碰撞測試成績能夠一定程度反映汽車的安全性，但日本車除外，因為日本車針對碰撞測試做區域性加強，只能帶來好成績，不能帶來好的安全效能，它們一直在作弊。

日本車安全效能不佳，在IIHS對在美國實際汽車碰撞事故的理賠統計，也反映了這一點。根據統計，導致司機和乘員最多死亡的美國十大死亡車，日本車差不多佔了一半，其中不乏測試成績很好的車，比如本田思域，而十大死亡車，沒有一款德國車。在每一個級別，事故安全性靠前的，基本都是德國車，日本車成績相對靠後。

德國車比日本車安全，其實從常識即可以判斷。

德國擁有世界最多的不限速高速公路，車子大半行駛里程是在高速公路上發生的，而日本多半是限速不到一百的“高速公路”，汽車多半是低速行駛，有這樣的區別，它們對高速安全的要求肯定是不一樣的。

德國車更安全，是顯而易見的。

日系車就是不好，準備買車的網友千萬別買日系車，特別是馬自達昂科塞拉，如果非買不可，那也別買2.0L兩廂星際藍的昂克賽拉，我們小區已經有三輛了，雖然其中兩輛是1.5L的，我的是2.0L的，誰買誰後悔，就買大眾吧，那車真高階!

汽車安全性與什麼有關？

一般來說，現在的汽車受限與材料，在汽車發生碰撞時，主要採用的是潰縮式設計來保證駕駛室內乘客安全，汽車安全性主要與以下幾個方面有關：

1、車身設計：良好的設計是確保汽車發生碰撞時，透過潰縮區吸能來保證駕駛室不變形，無論是發生正面100%或區域性碰撞時，均不應該發生駕駛室變形導致不能開門的情況發生。2、車身材質：在良好的設計的前提下，採用超強度鋼、碳纖維等硬度高的材料來確保關鍵部位不變形，一句話，只有該軟的軟，該硬的硬的情況下，才能在碰撞時透過潰縮緩衝，確保安全。順便說一句，車身安全與表面的鋼板沒有一毛錢關係！再說說德系與日系的區別：德系：汽車表面的板金、膩子、漆面較厚，給人一種厚實感日系：由於過份強調經濟性，板金、膩子、漆面較薄，給人一種廉價感

沒有證據證明德系比日系車更重，同排量同競爭型號的車，互有高低，相反往往有的同級別日系車車重要比德系的重幾十KG，而隨著設計水平的提升以及新材料的使用，近期最新發布的車型裡，往往德系車減重比較嚴重。轎車整體輕量化也勢在必行！

國內很多機構做了德系與日系的碰撞實驗， 沒有證據證明德系比日系更安全！

有人說馬自達被撞碎了，可是最近沃爾沃也被撞斷了，任何車都有極限！沒有絕對安全的車！斯巴魯有一則廣告語說得非常好：車沒了人還在！

很多人都誤以為結實就是安全！其實這是個完全錯誤的想法！汽車結實不等於人就安全！堅固的汽車高速撞擊下！由於汽車突然停止人體是無法承受巨大的衝擊力的，不是頸椎斷裂，就是顱內出血死亡！日系車造車的裡面是很前衛！走的是輕車路線，既省油輕便又能保障人員安全！每次日系的撞擊時看似弱不禁風，其實其駕駛室框架是非常牢固的！既有彈性又不會變型！損失了前面的部件做緩衝，能換來一條人命，我想是值得的！你看現在美系車大眾車也都改變思路開始模仿日系開始走輕車路線了！現在的大眾整體重量都比日系同級別輕50到70公斤！輕車更加安全這是世界趨勢！對比千萬級別的超跑大家就會明白，它們為什麼都會一碰就碎，但是駕駛室完好！這就是緩衝吸能的理論！如果還認為鐵皮更厚重的大眾安全，我來說說一啟車禍現場，這裡說的是大眾和日系車對撞的文章！正好也就有這樣一個案列！是一輛大眾途觀轎車和一輛本田繽智轎車發生的迎面相撞的事故！結果大眾司機當場就死在車裡！本田駕駛員送醫檢查就是擦破一點皮而已！我想這足以說明問題了！迎面相撞，沒有比這再公平的了吧？也不要找各種的藉口開解釋了！什麼角度問題，車頭車尾的問題，又什麼脆弱的部位，甚至還有大眾粉說出的地平線的問題！我也只能呵呵了！