渦輪增壓發動機

其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，透過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃燒做功效率。

自然吸氣發動機

其工作原理就是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。指空氣單純經過空氣濾清器—節氣門—進氣歧管—氣缸

自吸的車給油的敏感度，比渦輪增壓的要好要快。 渦輪增壓的車輛只有轉速達到一定的標準的時候，渦輪介入，動力才會爆發。比如哈佛h9的2.0t的柴油發動機，它的渦輪在1400~2400轉的時候，動力和扭力才變得最大。所以起步的時候會有一點渦輪遲滯

很多人在買車的時候可能會有一個疑問，也會拿這些問題來諮詢。到底是買渦輪增壓車還是常規的自然吸氣的車好呢？有人說渦輪增壓車更有動力，還省油；而有人說渦輪增壓車的渦輪機容易壞，維修費用高，而且起動不如自然吸氣車平穩。

到底孰是孰非呢，真是眾說紛紜啊，那麼我們在買車的時候到底該如何去選擇呢？

渦輪增壓還是自吸好

所謂增壓，就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進行預壓縮之後，以提高空氣或可燃混合氣的密度，再送入內燃機的過程。增壓後的發動機進氣量增加，進而增加發動機的功率。以此同時，發動機的經濟性得以提高，發動機的排放也會有所改善。

渦輪增壓分為三類

我們平時所說的渦輪增壓就是廢氣渦輪增壓。利用發動機排氣管排出的廢氣衝擊渦輪機的渦輪來壓縮排氣。有些人可能就會問了，用發動機排出的廢氣來帶動渦輪機這能起到多大作用啊！你可別小瞧了，在汽車排氣的自由排氣階段，廢氣在發動機排氣口的速度可達光速，要帶動渦輪機旋轉那還不是卓卓有餘嗎。一般情況下，渦輪機的轉速為50000~180000轉每分，可以說是相當高了。要知道，柴油機的轉速一般僅為1800~4000轉每分。

常見的大部分為廢氣渦輪增壓

增壓器可以分為三類，除了廢氣渦輪增壓，還有機械增壓和氣波增壓。我們平時在市面上所見到的大部分都是廢氣渦輪增壓，機械增壓的也比較多。機械增壓和廢氣渦輪增壓各有所優，索性兩種增壓裝置都給它裝上，所以後來也就有了複合增壓。這裡就不詳細介紹其他增壓方式啦。

車宇世界前面提到，增壓後的發動機進氣量增加，進而增加了發動機的功率。通俗地說就是進入氣缸的可燃混合氣密度增大了，那麼燃燒起來肯定比非增壓的更激烈，所以更顯動力性。比如大眾的Lavida，排量為1.6L的自然吸氣發動機最大功率為81kw；而排量為1.2T的增壓發動機，最大功率可達85kw。功率之差顯而易見。

廢氣渦輪增壓優缺點明顯，加速靈敏性不如自吸

從理論上來講，渦輪增壓發動機的燃料可以燃燒得更充分，因為經過壓縮後的空氣密度更大氧氣更充足。如果發動機功率一樣，那麼應是渦輪增壓發動機更省油。但是如果發動機的排量一樣，那麼渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機要費油。渦輪增壓系統屬於強制進氣，為了維持相對應空燃比，噴油系統也會適當增加噴油量。

與自然吸氣式內燃機相比，由於排氣能量進一步得到回收利用，在經過渦輪機後，廢氣的流速降低了很多，所以渦輪機可降低排氣噪聲。

有優點也有缺點，廢氣渦輪增壓發動機的缺點也是不可忽視的。在發動機低速時，由於排氣流量低，排氣能量不足以正常地使渦輪機工作，造成壓氣機低速增壓效果降低，影響車用內燃機的低速轉矩特性。

另外，廢氣渦輪增壓從排氣能量的變化到進氣壓力的建立需要一定的時間，所以加速的靈敏性不如自然吸氣式。

至於有人說渦輪機容易壞，維修費用太高。這不足為慮，有可能發動機壞了渦輪機都還沒壞呢。至於維修費用高，更不見得，廢氣渦輪機的工作原理如此簡單，再加上運用得也越來越普遍了，貴那是沒天理的，只會越來越便宜。

綜上，至於該買廢氣增壓車還是自然吸氣車，最後還得看你是誰，怎樣的性子就騎怎樣的馬。如果你喜歡速度與激情，增壓車更能讓你在高速上感受一下什麼叫動力和速度。

如果你想買一款更省油的車，增壓車也更勝一籌。但如果你所在的城市交通很擁堵，增壓車可能會更費油了。由於增壓車的加速靈敏性比自然吸氣車要差，所以在擁堵的路上，增壓車的體驗也會稍差。