這個仁者見仁，智者見智，2020款新Magotan的頂配，廠商指導價為30.99萬，比次頂配26.99萬的價格足足高了4萬，那麼頂配比次頂配都多了哪些配置呢？到底值不值得購買呢？

如果站在筆者的立場，個人覺得不值得購買。

首先頂配車型配置是18寸的輪轂，車內也選用了更加高階的Nappa真皮，整個車的檔次是比次頂配高階不少。

再來說說配置，在頂配車型上，Magotan使用的是主動式胎壓顯示，相比其他配置的胎壓報警，更加的直接，清晰。另外還有前風擋鍍膜加熱，前排座椅通風，駕駛位座椅按摩，電動後窗遮陽簾，後排220v電源，行李箱12v電源介面以及抬頭顯示，可變懸掛，丹拿環繞12揚聲器配置。

個人覺得除了可變懸掛在不同的路況可以起到作用，其他配置雖然有時感覺比較方面，但是卻沒有很大的實用性，況且價格差距也太大，如果價格差距在2萬元左右，還是可以考慮的。

2020款Magotan頂配380旗艦版，官方指導價30.99萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價28.49萬左右，全部落地再加購置稅25212，車船稅480，強險950，商業險4986，上牌500，共合計31.69萬左右。配置上，胎壓顯示，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，前後雷達，360環影，全景天窗，倒車車側預警，懸掛軟硬調節，全速自適應巡航，全液晶儀表，抬頭顯示，主副駕駛電動及記憶，前排通風加熱，主駕駛按摩，後排加熱，丹拿音響，矩陣led燈組，自動大燈，轉向頭燈，30色車內氛圍燈，後排隱私玻璃，後擋風遮陽簾，後排側遮陽簾，感應雨刷，自動分割槽空調等都有配備。

2020款Magotan外觀顏值有所提升，前臉格柵橫豎交織和大燈組相連更有辨識度，車頭依舊寬扁低垂，氣場很足，車身側面硬朗修長，後尾部端莊飽滿，字母標識挪到了中間，雙邊雙出排氣十分運動，顏值更加符合當下審美。動力方面，2.0t高攻發動機，引數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.2秒左右，加速很有快感，衝勁兒十足。懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震富有韌性，將家用和操控結合的很好。內飾方面，還是Magotan的經典風格，貫穿出風口，中間一塊小石英鐘，大屏尺寸9.2英寸，全液晶儀表也很有科技範兒，比較符合這個價位該有的水平。空間相當寬鬆，後排可以輕鬆翹起二郎腿，座椅對腿部和腰部支撐包裹上佳，坐起來很紮實，後備箱尺寸483升，可以放倒第二排，拉人載物都妥妥的。

2020款Magotan頂配顏值既年輕又大氣，動力水平強勁，底盤穩健舒適，空間大，配置極高，對於追求低調的商務或者公務人士而言是一個不錯的選擇，不張揚但能讓你體驗到很好的享受。

小的時候我非常崇拜奧迪，感覺奧迪就是高階車的代表。但現在這幾年奧迪貌似變味兒了，成為很多土大款的最愛，奧迪A4L由原來的時尚寵兒變成了現在的社會街車。隨著年齡的增長，現在反而越來越感覺Passat和Magotan比較有味道，雖然它們的價格不如奧迪A4L高，但它們的車主普遍比開奧迪A4L的有錢有勢，只不過他們不願意顯山露水罷了。

尤其是畢業之後，跟著家裡人接觸社會多了才發現，真正有點本事的人都開著高配Magotan或者Passat，而那些比較裝的小青年反而都喜歡開個寶馬三系或者奧迪A4L。以至於我現在看到開A4L的幾乎就能猜出他幾斤幾兩，反而看到開380TSIMagotan和Passat的人卻感覺他深不可測，是不好惹的狠角色。

話說無形裝逼最為致命，高配的Magotan和Passat多少有點輝騰的感覺，價格和形象不符，但細細品又感覺這車值這個價。由於我的這種心態，買車多少也想要點面子，所以30萬預算最終考慮大眾Magotan頂配，而沒有選擇低配的A4L。買個時尚版A4L30多萬落地，連後排出風口都沒有，別人可能感覺我買A4L很吃力。但是買個頂配Magotan卻有種隱藏自己實力的感覺，而且這車的配置是真高，用起來是真爽。

我現在還不到30歲，所以買Magotan也不想要黑色，起初的時候我考慮的是白色。但看到了海豚灰顏色的實車，瞬間感覺這顏色挺高階的，多少還有點淡藍色的感覺，看上去別具一格。Magotan的主銷車型優惠普遍在2.5萬左右，由於是頂配車型而且顏色特殊，我全款入手沒什麼強制消費，最終優惠價格談到了3.6萬，還送了5次基礎保養。

下面簡單分享一下我的提車價格，大眾Magotan380TSI旗艦型，官方指導價30.99萬，優惠3.6萬，裸車成交價27.39萬。車輛購置稅交了24,239元，保險費用交了7813元。上牌費用200元，全款總落地價合計306,152元。和低配A4L價格差不多，但在我心裡Magotan卻更有內涵。

海豚灰的特殊配色，矩陣式led大燈，再加上18寸大輪轂，註定讓我的Magotan不是普通的Magotan。在停車場和奧迪A6L放在一塊兒，氣場也完全不輸。該有的配置應有盡有，盡顯奢華。整車的隔音表現不錯，配上丹拿音響，很有高階車的味道。懸掛軟硬可以調節，擁有抬頭顯示功能，360度倒車影像，全車排座椅加熱，配置很舒服，用起來十分愜意。

2.0T高功率動力非常兇猛，無論是市區還是高速，超車從來沒有慫過。夜晚的時候Magotan營造的氛圍也很有科技範兒，全液晶儀表盤配上30色氛圍燈，感覺在這個燈紅酒綠的城市，我就是主宰。令我比較驚訝的是這車油耗表現還挺好，在市區開平均百公里油耗8升左右，大大好於我的預期。

這款車的缺點主要就是座椅有點硬，以至於連帶著感覺懸掛有點硬，把懸掛調到最軟，又感覺轉彎時支撐不太到位。在特別擁堵的路段蠕行，稍微能夠感覺到一絲頓挫感，這種感覺無傷大雅，但也確實存在。再就是後排中間地板的隆起太高了，後排中間位置做小孩還可以，做大人非常尷尬。

Magotan頂配版本的市場指導價為30.99萬元，目前優惠後的裸車價大概在27萬左右，這個價格再加點錢基本上就能買到3系、C級或者A4L了，當然在配置和動力方面其實都不如Magotan頂配。

雞頭和鳳尾這個話題是樓主永遠繞不開的，如果筆者建議的話，其實Magotan中高配即可，沒有必要去追求頂配版本。

外形方面不必多說，如果不是專業人士的話，從外形方面基本上是分辨不出來頂配和中高配車型。

整體來講，Magotan的外形是以穩重風格為主的，而且頗為大氣，不管是家用還是商務接待都足夠。

不過內飾方面就相對老氣一些了，甚至不如自家的同門兄弟Passat，希望在下次改款時能帶來一些驚喜。

動力方面，Magotan頂配版本搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，匹配7速雙離合變速箱，這樣的動力放在Magotan上是完全夠用的，官方宣稱的百公里加速時間僅為7.2秒。

配置方面，頂配版的Magotan也是非常全面的，不僅併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航這些安全性配置給的比較足，舒適型配置方面也非常出色，諸如懸架軟硬調節、前排手機無線充電、前排電動座椅、前排座椅加熱/通風/按摩（駕駛位）、後排座椅加熱、丹拿音響、後排遮陽簾等一樣不缺。

如果樓主覺得這些配置都能用得到的話，頂配版Magotan是值得購買的。但從價效比方面來考慮的話，其實380 TSI豪華版已經足夠，上文中提到的安全性配置基本上都有提供，只是舒適型配置方面相比頂配版有差距。

至於330 TSI車型，在預算充足的情況下筆者並不推薦，因為基本上缺席了上文中提到的所有安全性配置。

買車這種事情，沒有所謂的值不值，畢竟車是給自己買的，自己喜歡就好。

我個人認為不值得購買，頂配比次頂配只多了，胎壓顯示，駕駛模式增加經濟，標準模式，懸架軟硬調節，hud抬頭數字顯示，座椅加熱，駕駛座按摩，220v電源，行李箱12v電源介面，dynaudio丹拿音響，12揚聲器，後風擋遮陽簾，後排遮陽簾，就多了這麼多配置，我認為貴了4萬塊不值得購買。

一汽-大眾2020款全新Magotan將於2019年12月18日正式上市，全新Magotan嚴格來說，是屬於大眾的第8.5代B級車。

Magotan新款依舊保持了第8代B級車的商務、科技風的設計風格，外形方面有部分進化，比如車頭部分在水平的進氣格柵中增加了雨滴式中網造型，採用了全新的霧燈造型，整車看起來更加的時尚動感；車側部分增加側標氛圍燈以及後視鏡鐳射照地燈，同時尾燈造型有所改變，變得更加有科技感。

全新Magotan本次升級最大的亮點並不止外觀方面，而是攜帶了四大硬核黑科技！

比如新Magotan有GTE版本。

GTE源自大眾“GT+X”高效能家族序列，相比起強調效能的GTI，GTE在兼顧效能的同時更強調節能減排綠色出行。新MagotanGTE作為一汽-大眾首款GTE車型，採用EA211 1.4T發動機和DQ400E變速箱總成。它不僅擁有媲美2.0TMagotan，也就是330TSI車型的加速效能（0-100km/h加速時間僅為7.7s），純電模式下更能保持56公里的續航。跟Passat插電混動版一樣，MagotanGTE也符合很多城市新能源汽車推廣的政策，可以掛綠牌，購車時也可享受補貼。

全新Magotan的燈光系統做了進一步的升級和進化，搭載的IQ.LIGHT智慧燈光系統，包含了矩陣式LED前燈、全LED尾燈、外飾氛圍燈及內飾氛圍燈。比如它的尾燈樣式是這樣：

其中最有科技感的就是包含32顆LED的矩陣式LED前大燈，這套大燈可以根據駕駛環境的變化，自動調整照射模式。除了近光模式以外，還有城鎮道路、高速、彎道3種照明模式，同時遠光燈還可以自動規避照射對向來車。類似的系統最早是出現在賓士的S級車型上，如今全新Magotan也配備了！

全新Magotan還有MOD方向盤,高於L2級別的輔助駕駛，電容式方向盤檢測。也就是說，你再也不能長時間手離開方向盤了！這種不安全的操作，會被系統靈敏地檢測到。

新Magotan還搭載了IQ.DRIVE系統，包含了泊車、駕駛、安全保障等三個方面技術的系統。它集成了與之相關的多種駕駛輔助技術，比如L2+級的智慧駕駛輔助系統Travel assist，交通標誌識別、自動泊車等等。透過將駕駛輔助技術的整合，新Magotan能為使用者提供更周全的智慧駕駛輔助與安全保障。

全新Magotan還是一汽-大眾大眾首款搭載原廠車聯網的車型，無論是與使用者日常駕駛相關的遠端車輛控制和車輛狀態資訊，還是使用者在駕駛旅途中有聯網線上服務需求，都能夠透過眾行家提供最及時、最便捷的服務。從人機互動方面，為消費者開啟多維連結的現代生活。

綜上，全新Magotan正式上市之後，憑藉大眾品牌的影響力和Magotan自身所具備的魅力，肯定會在市場上掀起一陣“全新Magotan”風，現在的B級車銷量冠軍是大眾Passat，技術進化更新的全新Magotan上市以後，肯定會對同門的Passat形成強力挑戰，所謂的皇帝輪流做，通常是大眾！明年的B級車銷量冠軍很可能就是Magotan。所以，全新Magotan的頂配還是很值得買的。

外觀方面真沒的說 非常符合華人審美觀，不過國內的Magotan和國外的Magotan在安全性方面有很大差異 給你貼幾張資料來說話。

根據C-IASI測試，中國產Magotan在在正面25%偏置碰撞測試中嚴重失分，在以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發生碰撞後，A柱變形較為嚴重，在A柱下方及接近B柱附近共有兩處被撞擊撕破的口，A柱上方也出現彎折。至於中保研是個什麼樣的機構 ？你可以把中保研C-IASI理解為中國版的IIHS，畢竟它們兩者、以及德國的安聯、英國的大昌，同屬於一個叫RCAR的保險行業技術研究國際組織。該組織的嚴格標準，相信你此時也有個大致概念了

中保研C-IASI標準嚴是一回事，但是中國產Magotan的A柱變形，可不是幾個安全配置就能糊弄過去的事情，說到底還是a柱變形的鍋，而最最根本的原因，則很可能是中國產簡配。(上汽大眾的TiguanL同樣在C-IASI測試中表現一般)

觀點明確，Magotan新款頂配不值得購買！推薦購買中低配！

第一，安全係數這個東西，有時候不單單是看碰撞，也有汽車操控效能這一說。大眾粉為啥從沒有提起過。也就是說，雖然Passat和Magotan碰撞測試碎一地，可是單從操控來說，PassatMagotan在同級別裡面屬於優秀的。在實戰中，能給駕駛證一定的自信心，有一定機率避免車禍。

第二，同級別的車，美系福特別克不行，油耗高故障率高，個人不太推薦美系車。而日系車三劍客雖然穩定，我是有一定排斥日本車的(技術上來講，買日系是最划算的)，中國產這個級別的車可選的車並不多。紅旗和領克也得交一定的愛國情懷稅。買Magotan是不錯的選擇！

第三，頂配車太貴了，這個級別，可以上乞丐A4，級別高一個檔次，問題毛病又不多。我們有一句話怎麼講，買車不能買頂配，價效比最差！

買中低配吧，大眾的操控和底盤裝甲還是一流的。不要盲目黑，也不要盲目崇拜。大眾只有在減配的路上越做越多，我們中國產車才有機會追趕！

Magotan本身是一輛好車這點毋庸置疑，但頂配的Magotan價格不低，同等價格範圍就會有更多選擇，比如奧迪A4低配版，所以是不是值得去花頂配的費用選擇很多所謂豪華功能，見仁見智。因為汽車99%的作用還是在基本的駕駛上，所以發動機變速箱底盤懸掛這些才是最重要的因素，當然品牌和外觀也是比較重要的，其餘很多所謂高階配置坦白說是有點華而不實的，因為畢竟Magotan不是定位於豪華車，如果是賓士寶馬車主選擇高配還有些意義。所以不妨選擇低配置的Magotan或者有頂配預算直接換奧迪

不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

大眾粉絲說：

1、不管撞成啥樣，都還是“高階車”；

2、車買來是用來開的，不是拿來撞的；

3、大眾車碰撞假人頭部次次都向左成功避開氣囊，因此大眾粉絲路上撞車時都故意往右偏

行業人士來告訴你。不值得買。

新Magotan頂配在25萬左右咯。全部下來也要28萬了。

28萬選啥車不好？A4不好嗎？如果你是在乎那些配置。買箇中中國產車就解決問題。

2020款380豪華車主告訴你，380豪華價效比最高，當然，如果不差錢，30+預算，可以考慮頂配，車肯定能給你不一樣的享受。我的380比五十萬的賓士E的主動安全配置還高，合適。