一、因安裝問題造成的水溫過高。

(1)水箱離發動機距離過大，風扇在風圈外，可透過調節水箱安裝位置解決;

(2)空調冷凝器擋在了水箱前面，有兩個解決辦法：一是若發動機艙內有足夠空間的前提下，改變空調冷凝器的安裝位置;二是若發電機發電量充足，在冷凝器前加裝電動風扇。

二、因使用保養問題造成的水溫過高。

(1)發動結構緊湊，相應水道細小，在南方地區，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內結水垢;北方地區，需到維修站或正規修理廠加註正品冷卻(防凍)液，避免缸蓋腐蝕。

(2)在發動機放水，或發動機缺水過多，第一次水加滿後，發動機內的空氣可能未完全排出，若不採取措施，可能造成氣阻，使發動機溫度過高。解決辦法是：加水後，將發動機運轉幾分鐘後，開啟加水口蓋，再次將水加滿。

(3)汽油達不到規定標號(原則上不允許使用)或點火時間靠前，可導致發動機爆震，使水溫過高，解決辦法是：調整分電器，適當延後點火時間。

(4)每日出車前檢查機油和水，確保水箱內加滿水。

(5)風扇皮帶過鬆，可導致水溫過高。可適當調整皮帶張緊度。

三、部分零件故障可能導致水溫過高。

(1)若帶空調怠速過低，可導致水溫高，應檢查空調怠速提升器工作是否正常;

(2)缸蓋平面不平，或缸墊被衝，可導致水溫高。檢查辦法是：發動機冷車時，開啟加水口蓋，起動發動機，若水箱內有氣泡湧出，則可能是該問題。

(3)發動機冷卻系統的零件故障(如節溫器、水泵和風扇離合器等)，可導致水溫過高，應檢查並更換相應零件。

擴充套件資料：

一、汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。

三、常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。

四、汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

五、汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。

一般汽車發動機正常工作溫度，家用小汽車一般在95－98度，貨車一般在90－95度，而跑車可以達到105－115度，而比賽的車輛一般在130度左右。下面我們就一起來了解一下發動機溫度過高的原因？ 發動機溫度過高怎麼辦吧。

發動機溫度過高的原因

1、 風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的溫控開關作用過程時機過遲、關閉過早；風扇始終不轉；風扇矽油式離合器失效。

2 冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗量過大。主要原因是氣缸墊損壞。

3 冷卻液迴圈量過小。具體原因有，水泵輪故障；節溫器損壞；散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。

4 發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。

5 滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。

6 熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋；散熱器的散熱片變形；散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全開啟；

7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;

8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;

9、水泵皮帶過鬆;

10、三元催化有問題；

11、衝床”現象中的氣通水導致；

12、節溫器開啟不好，需要更換;

13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;

14、水泵工作不好（迴圈水量不夠）;

15、燃燒室積炭過多；

汽車發動機溫度過高危害：

1、水溫過高加速磨損，不利於潤滑，油耗增加。

2、活塞環拉缸等故障，嚴重的會造成發動機永久損害。

3、水溫過高會引起水箱爆裂。

4、會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。

冷卻溫度過高怎麼辦 解決措施

汽車發動機溫度應保持在最佳狀態。除了更換和維修故障零部件或故障部件總成外，還要有其他預付措施，如保持發動機冷卻系統內外的清潔度和保持發動機冷卻量充足。

汽車發動機水箱溫度過高，應該靠邊安全地帶停車，旁邊豎起警示牌，打開發動機罩蓋，將發動機熄火。然後再等待一段時間，直到發動機的水溫充分地下降了之後，再檢查發動機的冷卻水量。檢查發動機水箱水位並加足水，開啟水箱蓋時帶一條溼毛巾捂住開，松一點慢慢放氣體

大家好，我是『車險小課堂』老司機，我來回答這個問題。

經常開車的老司機都知道汽車水溫過高容易給車子帶來致命的傷害，那麼水溫過高都是由哪些原因造成的呢？

1.防凍液不足。如果防凍液不足發動機沒有及時散熱就容易造成水溫過高。解決辦法：保養時可以讓修車師傅幫忙檢查，定期新增防凍液。

2.水箱或水管漏水。有些老車由於年代久遠像水管這種橡膠質的容易老化，就容易造成水管漏水，或者有些車子經常跑高速容易把水箱打壞也能夠造成防凍液洩露從而導致水溫過高。

3.節溫器故障。節溫器故障可導致防凍液不及時迴圈從而導致發動機高溫。解決辦法：用手觸控上下水管，如果溫度差別很大就有可能節溫器故障，就要及時更換節溫器。

4.機油洩露。機油洩露會導致發動機潤滑程度不夠，裡面零件幹磨從而導致水溫過高，對發動機損害非常大，如果漏沒了更會導致發動機抱死，需要大修發動機。

如果發現發動機水溫過高這時候切記一定不要再繼續行駛了，也不要用冷水去降溫，要不然有可能會導致缸體破裂，這時候應該及時停止熄火打開發動機蓋等待20分鐘左右，然後新增冷水，待水溫下來之後可緩慢行駛至附近修理廠去查明原因從而進行及時維修。

水溫過高並不是小事，現在車子儀表盤上都有提示，及時對車子進行檢查更換防凍液可以大大提高車子的壽命，俗話說得好，你愛它，它才會愛你

發動機冷卻液不足，主要檢查冷卻液的液位，缺少冷卻液肯定溫度高，甚至開鍋，冷卻液有一定的正常消耗，經常缺少，就有可能滲漏了，所以要定期檢查。

還有就是電路問題了比如 水溫感測器，水溫感測器是檢測發動機實際水溫的，在發動機缸體上安裝，一般有的安裝一個，有的兩個，它有問題，或者線路有問題就不能很好的傳送給電腦訊號，然後電腦就不能控制電子風扇啟動降溫，不能實現燃油修正，電腦板子有問題同樣風扇不轉，或者長轉。

水溫表發生故障，水溫表指示不準，指示的高，實際溫度沒有那麼高，

水箱前面太髒，或者散熱窗損壞，水箱有水垢，堵塞水箱，堵塞散熱窗，風扇長轉，不通風，不能很好的降溫。

節溫器故障，節溫器打不開，水溫達到82度左右，節溫器應該開啟，讓發動機大迴圈，打不開就水溫高，風扇長轉水溫下不來，儀表指示過高檢查上下水管溫度是否一致，就能檢查出來。

長時間低速大負荷行駛，負荷太大有關聯，

點火時間過早或者過晚，混合氣過稀或者過濃，都有影響，燃燒不充分，造成發動機溫度過高。

風扇效能轉的慢，有低速，沒高速，三元催化堵塞，水泵工作不佳，手泵葉片缺失，迴圈慢，缸墊漏氣，冷啟動有氣泡，打著車，加油門反水！水箱有空氣，排出多餘氣體！等等，還有很多…

發動機有其本身的工作溫度，大部分汽車是在80-90度，如果汽車儀表盤上的水溫表越過了紅色指示線，那就代表發動機的溫度過高。那麼，導致發動機溫度過高的原因有哪些呢？

一、部件故障：

因為要維持發動機的溫度，就必須保證汽車冷卻系統是能夠正常運轉的，冷卻系統是包含眾多零件的綜合性系統，牽一髮而動全身，任何一個零件的損壞都會影響到散熱的進行。

比如：

1.風扇故障。風扇電磁離合器或是風扇電動機的溫控開關作用過程時機過遲、關閉過早；冷卻風扇不轉，葉片安裝反了、損壞；矽油式離合器失效等；

2.熱散器故障。散熱器內部阻塞，百葉窗不能完全開啟，或者是散熱片之間有雜物阻擋，導致散熱片變形；

3.發動機不良。點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積碳過多、發動機爆燃；

4.水箱外部灰塵多或內部水垢嚴重，導致散熱不好，這就需要通水箱或者換新；

5.水泵皮帶過鬆，迴圈水量不夠；

6.節溫器問題，用手來觸控上下水管，如果兩個水管的溫差很大，就是節溫器問題。

二：外界原因：

1.冷卻液不合格。冷卻液是實現散熱的關鍵，如果冷卻液不能適應當地的氣溫環境，沸點太低了，發動機自然會過熱。

例如:冷卻液長時間沒有更換，這時裡面的有效成分已經變質或者是蒸發損失掉了，冷卻液的效能也就降低了；

2.氣缸墊損壞導致冷卻液不足，內消耗量過大，需要補足冷卻液。

3.潤滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，從而摩擦阻力增加，磨損加劇，導致發熱量增加，同時使潤滑油溫度上升，黏度下降，更加促使摩擦、發熱，散熱不良，從而導致發動機過熱。

4.冷卻系統進空氣，形成“氣阻”。使散熱器迴圈不良，從而導致發動機溫度過高。這個時候需要“放氣”，方法是保持發動機高速運轉的情況下，開啟散熱器的蓋子，用溼毛巾蓋住蓋子緩慢擰鬆，這時會有氣體和冷卻液一塊冒出來，反覆幾次等氣體放完，最後要補充放氣過程中流失的冷卻液。

5.冷卻系統堵塞。防凍液中含有過多的雜質成分，因變質的原因腐蝕了管路，則可能導致冷卻系統堵塞，使得它的散熱能力下降。

遇到發動機溫度過高的情況需要及時的檢修，在這種情況下，車主也應該主動的熄火等待拖車，避免對車輛造成損壞。

水溫過高的原因有很多

1車輛是否長時間高負荷行駛，是這個原因就停車休息。

2散熱不好導致的，風扇工不工作，高低速有沒有，冷凝器水箱是否堵塞了。

3水路不暢導致的，防凍液夠不夠，節溫器能不能正常開啟，水泵工作正不正常，水道有沒有堵。

4發動機有沒有呲缸墊，這個現象就比較明顯了。

這個問題徹底解決比較麻煩，產生水溫高的一般都是老車了，車況都差，有很多問題，解決一個問題，另一個問題就顯出來了。

汽車發動機溫度過高，有兩個原因。

第一，像我們汽車水箱後面的散熱風扇可能出現故障了，我們的發動機在行駛中會發熱，然後透過水箱散熱，這個時候如果風扇不轉了，水溫過高，發動機故障燈就會亮的，這個時候千萬不要在行駛汽車。

第二，汽車防凍液，也叫冷卻液，如果缺失過多，或者水壺損壞，也會造成發動機溫度過高，因為防凍液是起到保護髮動機的液體，過多或過少都不行！

汽車發動機溫度過高的原因有很多，給大家總結以下的幾點，希望大家可以檢查一下

我們的汽車發動機冷卻系統主要是透過冷卻水箱來進行冷熱交換，最重要的就是我們的風扇告訴旋轉將水箱上的熱量帶走

所以比較容易出現問題的就是我們的散熱風扇，散熱風扇它是屬於電子一件，在長期的使用中和車輛的顛簸中是比較容易損壞的

如果我們的汽車散熱系統溫度過高，下熱風扇不能夠高速運轉，不能夠正常工作，發動機溫度就會很高

在這種狀態下我們沒聽不到散熱風扇工作的聲音而我們的冷卻液液位也正常但是水溫就是很高，還容易開鍋

還有我們的水泵，如果損壞了之後，也會造成發動機溫度過高。

水泵是我們發動機冷卻系統中最核心的零部件，就相當於我們人的心臟抽送血液一樣，水泵負責將我們的冷卻液在發動機散熱系統中進行迴圈。

如果水泵損壞會導致冷卻液迴圈效果差，也就會造成發動機溫度過高

當我們冷卻系統中的管路出現洩漏之後，就會造成發動機溫度，高的時候防凍液洩漏也會導致我們的發動機內部冷卻不充分

冷卻系統洩漏也是導致發動機溫度過高的主要原因

但我們發動機本身遭受過高溫之後，內部的金屬零部件會出現輕微的變形，如果氣缸內部變形，就會造成發動機內部溫度比較高

沒有合適的油膜間隙進行降溫，也會導致發動機溫度過高。

當然發動機溫度高的原因還是有很多的，比如電子零部件的異常訊號接收錯誤，水溫感測器異常

這些電氣系統的錯誤訊號也會給發動機冷卻系統帶來錯誤的反應，就會導致發動機產生錯誤的應對方式，也會導致發動機溫度過高

這個原因比較多，還是要去汽車4S店和維修站專業檢查。

1、風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早;風扇始終不轉;風扇矽油式高合器失效。

2、冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗星過大。主要原因是氣缸勢損壞。

3、冷卻液迴圈最過小。具體原因有，水泵輪故障;節溫器損壞;散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。

4、發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。

5、滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。

6、熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋;散熱器的散熱片變形;散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全開啟;

7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好,需要通(清理)水箱或更換:

8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大，葉片安裝反了、葉片損壞等;

9、水泵皮帶過鬆

10、三元催化有問題

11、衝床”現象中的氣通水導致;

12、節溫器開啟不好，需要更換

13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況

14、發動機超負荷如爬大坡、超載等等。

你好，汽車發動機溫度過高是汽車故障率比較高的，造成發動機溫度過高的原因有很多種，大概可以分為以下幾種。

第一，風扇不轉。導致風扇不轉的原因有風扇本身損壞，風扇線路短路，風扇保險絲燒斷。

第二，節溫器損壞，節溫器損壞是發動機冷卻系統比較易損的配件，節溫器打不開，發動機散熱水不能大迴圈，所以發動機水溫會升高。

第三，冷卻液滲漏，造成缺防凍液。防凍液缺了後，冷卻系統有空氣，也會造成發動機水溫高。

第四，發動機冷卻系統水路有堵的地方。管道堵了後會影響散熱水的迴圈，也會造成發動機溫度過高。

最後，造成發動機溫度過高的原因還有其他，比如，缸墊沖壞，長時間重負荷執行，水泵損壞，水泵皮帶損壞等等。

汽車發動機溫度過高主要有以下幾方面：

1、冷卻液不足

冷卻液洩漏會導致其溫度升高。此時應檢查冷卻液是否有洩漏的現象！如果有，那麼應該儘快修理洩漏的管子等。如果沒有，應及時新增相同品牌的冷卻液！不建議加水尤其是冬天，即便沒有造成故障，也會對冷卻液有稀釋的效果。

2、散熱風扇有問題

散熱風扇會造成車輛高轉速執行時產生的熱量不能及時帶走，而後使防凍液溫度升高，導致開鍋等問題！出現這種情況，如果在行駛過程中，先降慢車速。檢查是不是風扇的問題，如果是，及時修理，不要等開鍋了在去修。

3、迴圈水泵問題

水泵一旦發生狀況，發動機導熱側的水迴圈就不能正常的進行。導致發動機冷卻系統失靈，“開鍋”現象就會由此產生！一定要提早發現，提早解決。一般水泵發生問題就是百葉輪壞了。

4、高溫環境

比如我們新疆的吐魯番，夏季環境溫度40℃，發動機長時間運轉也會高溫報警。

5、發動機長時間超負荷行駛

發動機產生的熱量不能及時的散去，導致發動機溫度越來越高。

6、小水箱太髒堵塞

春天的柳絮以及蒼蠅蟲子之類堵塞水箱，導致冷卻水箱散熱板散熱效率降低，夏季空調製冷效果隨之變差。

汽車發動機溫度過高時是指車輛在行駛過程中，水套內的冷卻液超過90度以上，甚至100度，這個會在儀表板上出現發動機水溫過高故障指示燈，在一些車型上還會輸出類屬於“P0217發動機溫度過高”、“P111A發動機冷卻液過熱，限制動力輸出”等故障程式碼。

發動機工作時，燃油在燃燒室點火做功時釋放的溫度可以高達2000度，但是釋放的能量左右30%左右轉換為驅動車輪運轉的機械能，剩下的70%左右透過其他形式的方式釋放出去，比如摩擦消耗的能量。如果這些能量不能及時釋放出去，那麼就不能保證發動機工作正常，直接與高溫接觸的零部件（曲軸、活塞和氣門等）就會因為大量吸收熱量導致熱膨脹，造成零件之間的配合間隙變小，磨損加劇。長久以往，這些零部件就會因為剛度和強度的下降導致發生變形和斷裂。

發動機溫度過高會導致進氣是充氣效率降低、發動機動力下降和汽車行駛無力，還會造成機油的潤滑能力降低，造成零部件損壞。因此，在發動機的溫度超過正常值時（發動機水溫正常範圍是80-90度，短時間內允許的最大值時95-100度；機油溫度應該在85-90度以下）。

下面我們就來分析一下發動機溫度過高的原因以及影響因素。

如果發動機溫度過高，首先會造成潤滑油高於正常值，潤滑油粘度變低，機油壓力下降，機油無法到達運動件表面潤滑，導致油膜變薄。潤滑油內的抗氧化劑在160度以下才能發揮良好的作用，溫度過高會加劇潤滑油的氧化程度。

燃燒室溫度過高還會造成燃燒不完全，產生積碳或者爆震。發動機爆震的危害是產生的衝擊力阻礙活塞上行運動，使氣缸壁表面損壞，工作不穩定和損傷零部件。

由於高溫零件會對進氣有加熱作用，由於熱脹冷縮的原理，進氣就會發熱膨脹，因為進氣量在此之前是由空氣流量計或壓力感測器測量過的，那這就會比實際需要進入氣缸內的氣體變少了（因為體積變大了），造成混合氣變濃，燃燒不完全。

燃燒質量不好導致

首先第一方面是點火或噴油時間過遲，在汽油機中，火花塞點火應該是在壓縮行程中活塞上升到上止點之前；柴油機由於使用缸內直噴技術，噴油器噴油的時間也是在這個時間之前。每個發動機的噴油時間和點火時間都是不一樣的，如果這個時間過遲，會影響到發動機的起動問題（不好起動），造成燃燒質量不完全、溫度過高。

另一個方面是發動機內部存在積碳，因為積碳的導熱性是很差的，當積碳附著在發動機零件表面時，會使透過活塞傳遞氣缸壁內的水套效率降低。如果是排氣的氣門間隙過大也會導致這個問題，造成排氣不暢，功率降低。

冷卻系統工作不良導致

發動機的水溫冷卻主要是靠水泵運轉帶動冷卻液在發動機內部流動，以此帶動發動機的熱量，降低溫度。如果因為冷卻系統故障導致水溫高，主要有：1、冷卻風扇轉動不正常，如果是由曲軸皮帶輪驅動風扇運轉的，還可能是風扇的皮帶太鬆或矽油離合器缺油了。

2、百葉窗（或者叫主動進氣格柵）不能開啟或者開啟的角度不足，百葉窗在發動機水溫低時不會開啟的，在水溫上來時才打開，這個裝置開啟可以使汽車在行駛時帶走散熱器的熱量。

3、節溫器損壞、散熱器、出水管和進水管損壞，節溫器損壞會使冷卻液沒有或者一直處於大迴圈的狀態，散熱器內的水垢過多會導致冷卻液流動受阻，水管損壞會導致冷卻液洩漏。

燃燒室內的積碳會影響到氣缸和氣缸蓋的散熱，這個情況造成的是混合氣的工作溫度過高，所以可以拆下氣缸蓋來進行清洗，這是消除積碳比較好的部分了，如果想徹底清洗積碳，還可以把活塞和曲軸等拆下來清洗，這是最好的方法。清洗積碳使，先用鋁板輕輕刮拭，然後再使用汽油/柴油、煤油等清洗。

調整進氣門間隙的方法是先使活塞處於一缸的壓縮上止點，如果進排氣門都處於關閉的狀態（可以用手晃動看下是不是鬆動，如果松動說明氣門開啟），如果松開調整螺釘調整就可以了，排氣門間隙是0.1-0.12mm，進氣門間隙是0.1mm。

檢查冷卻液液位、水箱和水管等部件有無漏水

檢查儲液罐內的冷卻液是否在上下的刻度線內，水箱和水管接頭是否洩漏的，可以使用冷卻液壓力測試儀測試系統壓力和檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少再補加後，車輛行駛一段時間還是發現冷卻液減少，說明是氣缸內的水套或者氣缸墊沖蝕掉了，需要更換。

如果車輛行駛了很長一段時間了，可以試著清洗一下散熱器上的汙垢和柳絮，散熱器是有鱗片組成，外表看起來是一片一片的，鱗片包圍著的是散熱管。可以先用壓縮空氣吹乾淨進氣格柵和散熱器的表面，然後再使用水管沖洗。建議是每隔3-4萬公里清洗一次，如果是車主動手能力強的（需要拆下前保險槓），可以自己沖洗，如果嫌麻煩的，可以開到洗車店或美容店清洗。

總結：發動機溫度過高的原因可以是進氣溫度高影響的，也有可能是冷卻系統影響，如果是因為進氣溫度影響的，主要是發動機噴油和點火時間太遲、發動機存在積碳和排氣門的間隙過大；如果是因為冷卻系統溫度高引起的，主要是冷卻系統部件有洩漏、冷卻液缺少或風扇不轉等原因。

車主朋友們在開車過程中，如果發現水溫表溫度過高，需要及時停車下來查詢溫度高的原因，排除故障後才可以駕駛車輛，不然會找出發動機拉缸等故障。