這車三大件絕對超過很多同級別的SUV，就是銷量不怎麼樂觀！其實東風風神ax7質量沒得說，畢竟是軍工企業。小毛病嘛，作為東風的曾經車主確實是有，但是就算是寶馬凱迪拉克，也都會方方面面的有些小毛病吧！

我是考了駕照後，購買的人生第一臺車風神AX7。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最後定的AX7.

風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以瞭解得到。

同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這麼大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎麼會這麼低？後來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標緻那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什麼十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。

去年四月去看車，外觀真的覺得很驚豔，寬度1880，實際上車體驗，後排三個人足足有餘，前後排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得後排中間全平，放到後排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。

最後說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保後消失。車機智慧，但藍芽跟手機連線不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎麼連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間裡程測算過一次，實際6.8)。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。

首保五千公里或3個月，以後7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。

在某車展上，我問銷售；這車挺漂亮配置也看著挺好，發動機是東風自己造的嗎？不是，是寶馬！那變速箱呢？是×××，車大梁呢？是×﹉，那也就是說三大件沒一個是東風造的，只做了個外殼！是不是可以這麼說這是個組裝車，而非完全自主智慧財產權的車！銷售看了看說，可以這麼認為！

東風風神新款AX7的發動機是寶馬的，這個說法並不準確。這款1.6THP是在若干年前由PSA主導，寶馬提供一些技術（可變氣門升程系統）支援設計出來的發動機，在2012年的時候，這款發動機還獲得了1.4L-1.8L級別的沃德“國際最佳發動機”的稱號。

在國內這款發動機最先被應用在東風雪鐵龍和東風標緻的車型上，在主推期間，也一直強調這是與寶馬聯合研發的一款發動機，不僅聯合研發，就連當時寶馬的部分車型，如mini也搭載了這款發動。至於出生於PSA的發動機為什麼會用在東風風神上，這也不難理解， 大膽的猜想，東風集團從法國人手裡獲得了這款發動機的使用權，因此這款發動機不僅搭載於合資品牌上，現在旗下的自主品牌也能使用這款發動機。值得一提的是，在這款1.6THP的基礎上還衍生出了1.8THP，現在廣泛應用在雪鐵龍C6、C5 Aircross及東標的車型上。

那麼這款寶馬參與的發動機，在寶馬的發動機序列裡還有沒有位置呢？很遺憾，寶馬早就轉身研發其他的小排量發動機了，現在寶馬系列車型廣泛使用的是1.5T、2.0T發動機，比如mini系列、X1、X2、X3(只有2.0T)等。

至於銷售為什麼要說這款發動機是寶馬的，給車型增加不明覺厲的光環唄，發動機跟寶馬的一樣厲害，就差一個品牌了。事實上，國產品牌與其“靠”別人變得看起來厲害，還不如自己厲害起來，如果汽車的發動機、底盤是汽車工業的核心技術，那麼自主品牌又走到了哪一步呢，可以看下2019年沃德國際十佳發動機的榜單，

“寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發動機

福特5.0L V8發動機

日產2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機

雪佛蘭6.2L OHV V8發動機

福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發動機

菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發動機

現代120千瓦燃料電池/電力動力系統

本田2.0L阿特金森迴圈i-VTEC發動機

現代150千瓦純電動動力系統

豐田2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機混合動力系統”

增量競爭的時代已經結束，存量競爭考研品牌力及研發力的時候到了。

消費者不衝著寶馬發動機買的。別在胡說八道說是寶馬發動機了。那雪鐵龍的銷售說發動機也是寶馬發動機嗎？

風神AX7的發動機是PSA的發動機。1.6T的。

至於為什麼選擇AX7或者AX7的賣點是

1.法國工藝和歐洲裝置部分配件是歐洲進口的(或許是平衡某中利益或者標準。

2.價格還算可以。雖然貴點，但是貴有貴的道理。如這次疫情東風捐了9000萬呢。沒有這點兒利潤拿什麼捐呢？

3.設計嗎還算可以，雖然有些不合理的但是大部分還是為使用者考慮，如大家討厭的東風標，現在後邊也換成字母了。

4人機系統，華為給做的。雖然有些瑕疵，這是華為埋下的下次升級賺錢的理由。

5.整車雖然重些，但是整個骨架確實厚實。雖有中保研碰撞成績不理想，只能歸咎於風神的設計團隊或於年輕。考慮不夠全面，或者存在某程度偷機的行為。

6.這款發動機92,95的汽油通吃的。沒有問題。有問題也是體驗程度上？如92提速慢，噪音略大。同時不必擔心燒機油。除非你不按規距保養。

7.AX7這款車沒用甲醛超標也不存在黑心棉。感興趣的可以自己測下，他的值非常低。真正的環保潔淨車。這點兒比任何合資本厚道。如果你感覺車內異味大肯定是自己鋪的坐墊，腳墊廉價不合格發出的。

一位玩了兩輛風神車車主的真實感受

國產車就是這樣不以為恥反以為榮，還驕傲的說發動機是誰的，變速箱是誰的，然後好多人還特別興奮如獲至寶一樣。。。

吹牛誰不會，，納智捷和保時捷合併設計外觀，和本田開發發動機，和馬自達研究底盤。東風那句話說了寶馬發動機？

本田在國內瘋狂減配，雅閣的兄弟車型INSPIRE碰撞測試A柱斷裂，廣本：這是東本，我廣本這個鍋不背！

東風一直在消耗他的品牌！

我買的15款頂配 咋說呢 你要能接受感覺開了個拖拉機的異響 其他你會感覺開了個坦克 我撞車就沒輸過 真實使用者

簡言幾句，生長在東方神秘文化之國，任何文字和圖象，都有著神奇的寓意和內涵。東風標誌，以其說是“雙飛燕”，不如我早就把它看成了能趨吉避凶的八卦“太極圖”標誌，再加“風神”冠名，實乃群車之中唯一能趨平安吉祥之韻的神車寓象。春節前已在成都買了AX7旗艦型，不管別人怎樣談論其品質，但我始終深信，它就是保我吉祥、佑我平安以及助我希望的一輛神聖之驅！

請尊重“東風風神”誘導之神力，篡改必究。

銷售這樣說是不負責任的！即便是她所說的是真的，每個零件都可以買，但卻不易組裝成完美的整車。提高自身水平才能救品牌

東風風神AX7 整體效能在華系車型中表現不錯，核心亮點搭載第二代EP6 1.6T雙流道渦輪增壓發動機、匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，本田第二代CR-V後懸架技術，飛思卡爾i.MX 6QuadPlus四核處理器的WindLink4.0人工智慧車機系統，2715mm同級長軸距超大駕乘空間，12萬級市場定位價效比優勢大。AX7弱勢有東風風神品牌影響力偏弱，售後4S網點不足，隔音降噪控制表現一般，整體裝配工藝及品控有待提升，車身輕量化設計不足造成車體較重燃油經濟性一般，整體與華系主流品牌車型相比還有提升空間。EP6系列是PSA與寶馬合作開發的全新一代發動機，融合了寶馬和PSA集團眾多頂尖技術，三大核心技術Valvetronic+DVVT、Twin Scroll雙渦道增壓器、高效熱管理電控離合式驅動水泵+電控節溫器。2005年海外投入使用，神龍公司2013年引入投產。目前國六EP6 5G06發動機最大功率125kW、最大扭矩250N·m、AX7整備質量1.6噸仍能實現百公里加速10.43秒，官方綜合工況油耗7.0L、滿足92號燃油標準，滿足國六b排放法規要求。愛信第三代6速手自一體變速箱是在第二代6AT基礎上進行升級改良。技術成熟、可靠性好、可擴充套件電子換擋器、返修率極低，是市場公認可靠性最好的變速箱之一。 帶橫向穩定杆麥弗遜式前懸架、帶橫向穩定杆雙橫臂式後懸架，後懸架參考了本田第二代CR-V雙橫臂式獨立懸架。前副車架部分採用全框式設計，底盤整體來說表現中規中矩。20°接近角、27°離去角、離地間隙190mm，透過性非常不錯。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，後備箱容積565升、後排放倒後可擴充套件至1572升，後備箱獨有26處收納空間。全系配置豐富：EPB電子駐車制動系統+Auto-Hold自動駐車系統，1.17㎡大尺寸滑動式全景天窗，18英寸雙色鋁合金輪轂，吸頂式鋁合金車頂行李架，智慧進入系統(智慧鑰匙+一鍵啟動)，自動恆溫空調帶後排出風口，駕駛席6向電動調節座椅，10.25英寸超清720P全貼合電容觸控式螢幕娛樂系統，帶吸能盒設計前二級緩衝結構超高強度鋼防撞梁和後超高強度鋼防撞梁。高配車型配置12.3英寸智慧全液晶動態儀表，超清360°全景影像。 東風風神是東風汽車公司旗下自主乘用車品牌，由東風乘用車公司負責研發生產。AX7是東風風神戰略車型源自軍工企業血統，整車十年不限公里數質保。AX7自2014年11月上市以來累計銷量達到25萬。榮獲2015年度新車總評榜年度自主SUV大獎。2018年第六屆軒轅獎AI實踐獎。WindLink4.0人工智慧車機系統獲得2019中國汽車科技創新大獎-年度智慧車機系統創新獎。2020款AX7屬於12萬級車型，結合成熟穩定的發動機、變速箱、底盤三大件，舒適駕乘空間，超高性價比，整體而言還是一款非常不錯的車型。

東風空有十八般武藝，奈何施展不出來，風神這個系列沒有一點熱度，好像東風自己的品牌沒有一個很成功的。風神AX7確實渾身上下都是“寶”，價格也比較符合主流水準，但是銷量上卻沒眼看。

動力上搭載的是PSA集團與寶馬合作的1.6T渦輪增壓發動機，使用了寶馬的Valvetronic技術，有著不錯的響應速度，同時也能保證燃油經濟性，在PSA旗下的多款車型上都有使用，而且廠家還提供十年不限里程的質保，可謂底氣十足。

傳動上匹配的式愛信的6速手自一體變速箱，在底盤上使用的是老本田CR-V的懸架系統，雖然是舊的平臺，但行駛穩定性與舒適性表現很突出，很多自主品牌車型都用的式這套懸架，調校火候不一而足。

銷售在推薦這款車的時候，最大的噱頭也是這三大件，自身的顏值、空間也都不錯，但是品牌影響力實在太低，幾乎無人問津，有這些好的食材烹飪水平有限也影響了市場對其的態度。

現在長城長安都出了新款新車，這款車目前的價效比不高了，如果想買的動就需要大降價，要就出新款價效比更高的新車

國人的臉都被東風風神丟盡了，為什麼不能自主研發，奇瑞吉利人家做得這麼好，你就不能有點進步，天天年年就是在賣中國的鋼鐵。要想生存必須掌握核心技術，不要再用標誌落後的發動機了！

東風風神AX7，是東風風神旗下一款緊湊級SUV，指導價在8.98～13.39萬。

最新的2020款，於19年7月上市，全系標配1.6T 170馬力渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱。工信部油耗為7L.

底盤方面，採用前置前驅結構，前麥弗遜，後雙橫臂獨立懸掛。

這款車是東風風神旗下的旗艦SUV，提供十年不限公里質保，廠家的誠意足，對產品的信心也足。那麼，這款車真的耐造嗎？

評價一輛車是否耐造，首要的指標便是看三大件。

所謂三大件，是指發動機，變速箱，底盤。那麼，我們來看看AX7的三大件成色怎麼樣，是否耐造。

AX7的發動機，1.6T 170馬力，250牛米最大扭矩，談不上多麼的優秀，但是也不算太差，絕對是夠用了。

這臺發動機，說來自於寶馬，不完全正確，只能說是借用了寶馬的技術，畢竟寶馬旗下的車，可沒搭載這款發動機。

雖然寶馬沒搭載，但是這臺發動機搭載在PSA集團旗下眾多合資車上面，比如雪鐵龍天逸C5，雪鐵龍C6，標誌508，標誌5008等法系車身上。

雖然法國跟德國都是歐盟成員，但是來自於德國寶馬發動機這個表述不夠正確，只能說是用了寶馬的技術。但是，這顆發動機確實是一顆根正苗紅的合資車發動機。當然，細微處有差別，比如CVVT連續可變正時系統。

而變速箱，來自於愛信第三代AT變速箱，換擋平順，傳動效率高，油耗更低。

底盤方面，來自於CRV的說法是沒毛病的，畢竟東風本田CRV賣的不錯，借點方東風也正常。

但是，這套底盤是CRV老款上面的。現款CRV的懸掛是前麥弗遜後多連桿，跟AX7上面那套是不一樣的。

雖然是老款底盤，但是其結構簡潔合理，因此基本效能，比如底盤極限、日常舒適性、NVH等等都是經過時間驗證的。可靠性和適應性都有相當不錯的表現。

所以AX7這臺車，理論上來說是耐造的，都是實際怎麼樣成謎。畢竟現在的人都不好忽悠了，也不再對合資無條件信服。

比如這銷量，7月份的緊湊級SUV排行榜上，直接到了五十名開外，看架勢是撲街了。這個或許跟AX7的安全性有直接關係。

在中保研的測試中，AX7的成績不怎麼好看，拿了好幾個P和M。整體表現一般。而車質網上，對AX7老款的投訴也較多，比如發動機異響，機油增多，無法啟動等等。

最後，看一款車是否耐造，聽廠家的宣傳是虛的，聽4S店的忽悠也是虛的，只有經過時間的，真實車主的檢驗才能知道。如果你對AX7的質量存疑，建議你緩一緩再買車，看看市場反饋再決定是否值得下手。

買了整一年，如今跑了一萬六千公里，這款車在使用中沒有出現任何問題。跑長途兩次，每次都是一千公里以上，開起來操作很方便感受很好，乘坐舒適。一直加95號汽油，平時就是市區接送孩子上下班，平均油耗感覺也很滿意。車的內飾也很不錯，這車買了絕不後悔！！！

東風風神AX 7這款車車身尺寸比較大，內部空間也很寬敞，外觀設計時尚大方，發動機是1.6t寶馬合作生產的，底盤是CRV的但是在CRV底盤基礎上加長了，變速箱是6 at的可靠耐用，這輛車總體上來說還可以，

但是這款車的缺點也是很多的，東風風神這個品牌在自主品牌裡也要排到三四線的水平，東風集團自主品牌一共有八個，有東方風光，風神，風度，風行等，企業規模和產量都不是太大，東方風神AX7這款車1至5月的銷量是8000輛，這個銷量是自主一線品牌的1/10，銷量低的缺點有配件等待的時間比較長，銷量低對於車輛成本控制有難度，所以他的新車價格也比一線品牌產品略貴，二手車保值率低。

東風風神AX 7這款車的質量，有人說它質量很好開過一兩年幾乎沒有故障，也有人說這款車的故障率非常高，小毛病不斷而且有些小故障幾乎修不好，所以就這臺車的質量來說，還要加入自己的觀點仔細的去分析。一般來說自主品牌國企的質量照比私企還是要差一點，自主品牌私企除了自動變速箱現在質量還稍微差一點，其他的部件幾乎質量都能做的非常好，自主品牌零部件採購的標準是非常嚴格的，採購員拿了供應商一盒煙一瓶水，甚至都可能會被開除，國企還達不到這種程度。

東方風神AX7款車如果從車評人的角度來說是不會首推薦的，一線品牌的車銷量大保有量大價格還低，質量好維修方便，二手車出手也比較方便，除非你特別的喜歡東方風神AX7這款車否則的話還是不建議購買。

買車必須考慮幾個方面：車的保有量、售後維修及配件、保質率、燃油經濟性、可靠性（故障率低）等方面去考率。

我一直從事二手車評估鑑定工作，鑑定過的車成千上萬，一輛車從設計定型需要好多年，很多國內品牌都是“拿來主義”萬國造，很多三大件，美其名曰：都說是某某知名品牌發動機，某變速器和底盤……其調校能好到哪裡去，懂點技術都知道，AX7這車不出兩年估計連配件都買不到，很多4S店都倒閉了，是典型的“失足”品牌，本來車輛調校都有問題，還是個瀕臨倒閉品牌，你認為耐造嗎

18款1.6t自動豪華款，現在3.6萬公里，期間沒有出現什麼問題，7500公里保養一次，油耗平均8左右吧，當時衝著變速箱和發動機買的，這兩大件確實還可以，底盤就一般了。反正就是一分錢一分貨，要求也別高，就帶個步，空間大，家庭用寬敞，就在市區跑跑，挺好的。

我是老ax7車主 同時還開著東風風神e70電動車。不建議買國產東風 車子質量差，只能說能開 。買東風本田 日產 不香嗎。