你想怎麼理解？如果這種段子你需要較真的話，你什麼車也不用買了，再說這種段子要是屬實，那麼“車到山前必有路，可惜豐田剎不住”、“日系車移動的棺材”？這種說法也依然成立。

不得不說日系這兩年在網路上下了很多心思啊，下面我就列舉一下經常在網上看到的評論“（我有一個朋友有個十幾萬公里的日系車一個螺絲都沒換過）”。“（我有個朋友買了大眾車各種毛病後悔的要死並表示下一輛一定要日系車）”。”（我有個朋友之前開的日系專修一家人沒差點餓死，後來聽了朋友的建議換成了大眾專修果然一兩年就換了車在城裡買了房。）”，可是事實上和我差不多時間買車的朋友們，第二輛車除了一個換了日系的雷克薩斯，第二輛第三輛全部都是德系美系。

都說大眾公關做得好，日系不會做公關。反而是Sagitar上了一次315一直沒罵到現在，斷軸鼻祖CAMRY、Accord卻無人所知。

開不爛的豐田，在世界上早有盛名。這是，世界上數以千萬計，甚至過億使用者（光是一個車型COROLLA的累計銷量，就已經達到創世界紀錄的4700萬），對豐田汽車品質的客觀評價。在世界上各種，關於汽車質量的統計中，豐田幾乎都是最優秀的。相反的是同等銷量的德國大眾汽車，每次都毫無例外的，站在質量墊底之列！這也是以消費者在日常使用中的，印象相符的。就算在中國，大眾也爆發過一波又一波的質量問題。比如發動機燒機油，正時鏈條跳齒。雙離合變速箱死亡閃爍，突然失去動力。大眾一個車型Sagitar，懸掛系統存在嚴重缺陷，執行中突然斷裂，全國各地連續發生多例事故，消費者反應強烈。但大眾敷衍塞責，望故，消費者的生命安全！當事情鬧到不可開交的時候，才宣佈召回。給這一批車型，加裝一個象星鐵皮，一樣厚度的襯板。但稍有常識的人都知道，這個對解決事情並沒有任何作用。大眾就是這樣，利用他在國內的強勢地位，漠視消費者的，生命安全。56萬個Sagitar車主提心吊膽，這可怎麼辦呢？說不定什麼時候，在路上就斷軸，這個事關全車人的生命哪！既然一部車的，三大件，大眾的產品都存在著嚴重缺陷，修不好的大眾這個綽號，就應運而生了。

對樓主的這個問題關注了一段時間，本來不想摻合，但是看到樓下有個一看網名就知道是日本人的後代寫的一個回答，實在忍耐不住了，進來說上幾句！

樓主的這個問題涉及兩方面內容：一是情感，二是車本身。

在情感方面，我相信只要是真正的華人，都會選擇遠離“兩田一日”。具體原因，不多說，相信大家都很清楚！沒必要給大家上了一堂情感課。

下面就車論車，我們都知道傳統的油車，是有幾萬個零部件組成的。不管豐田的精益化管理有多牛，他也不敢保證每個零部件都不會出問題。如果豐田車真的開不爛的話，那麼現在全世界的車應該都是豐田，事實真的是這樣嗎？

真不知道樓主這句話的出處是從何而來？難道豐田每天給樓主提供盒飯？

算了，不多說了，省得一會兒把持不住，會出現言語過激的情況！抱歉，讓各位失望了！

這句話是日本人在網上發動攻勢，編造的極端偏離常識的段子。

這個拋錨被拖車的日本車，是不是對日本人宣傳的諷刺？日本人一直在非主流媒體(即網路)下重注，看重的就是可以低成本扭曲的網路輿論環境。

因為網路的匿名特點，一個真實環境下的人，可以在網上擁有無數個ID，且無需對言論承擔責任。

日本人透過臺灣公關公司在大陸網路上製造了海量的網路ID，偽裝車主，或偽裝成車主的親朋好友，以增信其虛假言論。雖然對手品牌的真實車主人數更多，但日本人擁有海量低成本網路匿名ID，可以在網路環境形成極大“人數”優勢，極大地扭曲網路無論環境。

客觀地說，汽車這一發展一百多年的成熟產品，高可靠性是當代汽車的共同特徵，包括中國產車，都非常可靠，因可靠性帶來的產品體驗差異已經很小。

然而，汽車又是長期工作於高溫、低溫、衝擊、振動等惡劣工況的機電產品，零件數量龐大，長期使用不可避免帶來機械磨損和零件老化，開不爛是不可能的。事實上，二手車折損定價已經充分反映了這一點。那麼，日本人僱傭的臺灣公關公司為何編造這種明顯違反常識的段子呢？首先，為了更高的傳播效率，違反常識的極端言論更容易被記憶和傳播，其次，簡單的言論對這些機器人ID來說，任務更容易部署。

至於日本人有沒有毀滅華人已經殘存不多的對信用的信心，就不知道了！

豐田沒有你想的那麼耐操。遇到洗車當成保養的小姐姐，一樣會拉缸。

大眾也沒有那麼容易壞。遇到能夠順手解決小問題的老司機，開起來也挺安逸。

大眾車走的就是大眾化路線。外型好看耐看，動力較好，操作也不錯，質量也處於中上水準。一句話：就是選大眾沒毛病。

本田走的是實用路線。外型不好看，但是長期耐看。動力平順無激情。基本無操作感。但是確實質量處於第一梯隊

段子而已，其實這句話最早是開不壞的桑塔納，修不好的切諾基，當時北京出的切諾基毛病比較多，後來大眾車賣的好，樹大招風嘛，慢慢的就被人們改成了現在這句，其實說實話，大眾真的不錯，外形穩重，開起來也不錯，沒那麼質量差，但是之前的dag,還有渦輪車燒機油的確給它拉低了分數，豐田嘛，開起來也就是代步，沒什麼意思，像一箇中年人，沒有了過多的追求，只求踏踏實實，各有各的優點吧

對於一輛車要開十年或打算開一輩子的人來說卻是豐田更皮實，但是對於現在普遍三年左右就換新車的人來說耐用性有意義嗎？一輛車開不爛重要，還是開的安全、舒適，駕駛質感也是更重要呢？說白了大部分說大眾不如豐田的人根源還是個“窮”字，怕車出毛病、怕花錢修車，怕多花幾百塊機油錢，怕保養貴一點，怕車不耐用開不了一輩子.... 這樣的人其實最好的選擇是在家待著別出門最省錢..！

縱觀近些年來的市場表現，豐田可謂是一路領先，讓對手大眾望塵莫及。但是豐田優異表現的背後，難道真的如民間傳言“修不好的大眾，開不壞的豐田”所說，是由豐田過硬的產品質量造就的嗎？

“修不好的大眾，開不爛的豐田”其實要從他們廠商的角度去理解：大眾和豐田在營銷策略的不同，使得他們在生產車輛偏重性有所差異，最終才讓消費者形成這種印象！

這句話的意思就是豐田的質量好，豐田車的質量檢測世界第一，汽車質量三大體系，就是豐田的質檢，大眾的發動機，日產的配件。豐田的質量，這幾年都是第一的，這個有官方的資料可以查到。至於修不修的好大眾就不得而知了。但是相對於中國市場來講，兩個品牌都不夠厚道，大眾比豐田更不厚道。但是從抵日角度來講，你可以不用糾結，大眾也是很不錯的。

大眾車由於是按照歐洲那邊的環境和路況來設計的，因此來到潮溼悶熱的中國嶺南地區就極容易出現水土不服！跑一定公里數之後，燒機油吖，引擎和變速箱滲油之類的一大堆問題不斷地湧現！由於這些故障不容易斷尾（除非4S店願意幫你換一個全新的引擎和變速箱啦，否則如果只更換油封的話，過一段時間漏油的問題又會再次出現，這就是修不好的大眾的由來！）而且大眾的變速箱頓挫和異響的問題一直都沒有得到大眾的徹底解決。因此也令到更多消費者相信大眾是修不好的！至於豐田其實也爆出過變速箱事件，因此開不壞還是要看批次和車型而定的！日系車之所以一直給人開不壞的感覺，是因為日系車一直堅持使用自然吸氣+CVT組合！這樣就會給人一種非常平順好開的感覺，相對來講大眾那種小渦輪+雙離合，異響+搓頓+突兀感，三樣東西加起來總給人一種不耐用的感覺！而且由於日系車很多都是自然吸氣引擎，因此對汽油和機油的品質要求就並沒有渦輪增壓那麼的高了，也因此因汽油或機油品質問題而導致的故障，相對就沒有那麼的多了！如果你換車比較頻密（兩三年一換那種）的話，大眾也可以買，如果你是打算買回來用上六七年甚至更久的話，還是挑一個自然吸氣的引擎吧！

最初九十年代初我也開過桑塔納，及結構簡單，發動機剛跑8萬公里下排氣，氣門響，抖動跑土路進土，隔音效果不好，總體很一般，切諾基也開過，也很一般，但是想當年Pajero越野車給華人印象深刻啊！

首先我不是黑中國產車，我好像聽到的是開不壞的桑塔納，修不好的比亞迪，主要說的是桑塔納轎車耐用，好路爛路都能跑，維修配件便宜好找。而比亞迪可能是前期技術各方面都不成熟，新車提到手之後小毛病一直比較多，不過比亞迪一直在努力，這是大家都有目共睹的，祝願中國產車越做越好

不要發這些無聊的標題，只會招黑，豐田質量確實不錯，穩定，畢竟犧牲了效能，大眾怎麼就修不好了，你修不好說明你技術不行，大眾只是為了擺脫對其他車企車商變速箱的依賴，自己折騰了一些新技術，新技術的發展必須會經歷不成熟到成熟的一段，萬一以後不供應或者銷量共性變速箱的產量怎麼辦，那不是等死

你好, 首先說“開不爛的豐田”,這句話是進口的,不是中國產的。“開不爛”並不是豐田車的質量.材料如何上等。是由於一方面在跨世紀年的時候,豐田是全球最大的汽車公司, 它的產量、銷量世界第一。它的零部件供應商以及豐田汽車的維修店遍及每個角落,維修方便,更換配件及時等等非常快捷。第二方面是豐田汽車推行的是一種預防式的保養和維修政策,(這在國外發達國家執行很到位的)。什麼是預防式呢, 就是豐田汽車一出廠就附帶一張該車車況原始記錄,以及部件使用的年限和公里數極限等資料。一旦故障進入正規修理廠, 修理廠會檢視該車的原始記錄,給故障部件分析判斷,是否更新或維修, 並且把故障原因結果一同記錄下來,列成清單妥善儲存,以備下次故障檢視,根據行駛里程或年限作出處理, 不好的地方全給維修和保養。所以有這樣的後續或跟蹤的服務使車輛狀況得到了全面保證,才會有“開不爛“之說。另外,至於“修不好”的大眾。其實並不是修不好,主要是價格便宜, 製造相對簡單粗糙,車輛的設計,構造原理多很簡單,沒有很複雜的工序。再加上我們的駕駛人對這型別車也不很珍惜,很重視, 維修方便,價格便宜,所以能將就就將就,想怎樣開就怎樣開的一種心態,反正也不是豪華車, 怎麼都行。你說這樣能修得好車嗎。

我個人認為，車盲和粗心車主最好開日系豐田，因為豐田車養護簡單，省心，只用加油就對了，懂車的高手才會選擇德系大眾，因為德系注重的是操控性，所以各方面正常養護就要相對豐田多一些，因此才有“修不好的大眾”一說，因為大多數人誤把保養車也當做修車，上百萬公里的大眾計程車一直修一直都能開，豐田車到一定里程數，就算髮動機完好無損，車身也修也不起來了，除非你換車身！

豐田本來就是爛車，自然就不會再爛了，大眾車就是親民眾的，若沒有大眾，日系車永遠不會將技術轉讓中國！上世紀七、八十年代，中國路上跑的都是日系車，沒有一輛在中國生產，是大眾率先在中國設廠技術轉讓，並迅速佔領中國市場，小日本這才急與在中國建廠，才有了中國汽車業的今天！

開不爛的大眾，修不好的豐田，豐田本田日產等日系車就是個移動的薄皮棺材！較重的車禍開日系車的成活率極低百分之四以下，為了自身和家人安全儘量購買中國產車和歐洲車，這段時間日本原裝車的架子鋼材偷工減料不合格已經曝光

我買的韓系起亞獅跑，十萬公里了，一個螺絲都沒動過，就是個保養，去年到現在2萬公里竟然忘記保養了，有天忽然機油燈亮了幾下才想起估計機油少了。我看不管什麼車，開著沒毛病就是好車。

這句話是日本人吹的，我們開幾十年車的朋友和同事怎沒聽說過，反而現在有條件的都換了德系車和大眾，都評價曰本車和韓國車差不多，現在什麼年代了，汽車成了普通商品，也不是什麼高科技，懂點車的都不會聽別人忽悠，都會貨比三家，多開和體驗多種車，不是剛改革開放的年代，國內造車落後百姓又窮，又看不到別的品牌車，只有日本車來對比中國車，那時確實比中國車好，可現在全球一體化，德美法意英瑞俄等許多國家的車都進了中國市場，所以說百姓現在條件好了選擇空間也大了，這些年都互相對比和感受體驗，大部分人都認為日本車就是實在不好，老式的自吸氣的發動機還可以，再沒有一點值得誇獎，美國伏特仿德國造車，板金底盤有點像似，日本又跟伏特偷著學造車，造了這麼多年，連個底盤和車身都造不好學不會，有些地盤和車身板金連中國產都敢不上，不知他學不會還是有認識省材料，反正比德系車相差太遠，為什麼法國和英國美國都仿德國造車，都能造好底盤而日本就是造不好呢？雖然他的車在世界上賣的也可以，但要知道都是什麼人什麼家庭買去的，看來世界上沒錢人還不少呢，說白了日本車就是六十歲的老太婆畫眉畫臉，專騙一些好色豬一樣的人，雖說這話不雅但必經是事實呀！和德系車比跟本不是一個平臺，不信大家買車時多用點心看看底盤車身以及板金，別看外表，或者老駛機上路跑跑高速就什麼都知道了，到那時誰也忽悠不了您！