沒有最好，只有最適合自己，你的述求是什麼，只有你自己最明白。HIGHLANDER加價，不代表它在同級別最好，但，存在就是道理。

HIGHLANDER與昂科旗Teramont不是同級車，需要C級車只需要考慮德美系中二選其一即可

Teramont與昂科旗是30萬級中大型SUV的兩車系各自的標杆，但是在技術方面存在一定程度的代差；德系車的成功有一些歷史遺留因素，熱銷不代表品質真的很高。分析兩車的優劣可從兩大總成著手，首先看一看動力元的差異吧。

1：發動機

大眾Teramont裝備的發動機有兩款共計三個選項，其中2.5T-V6版本指導價在42.79~50.59萬，這不是大眾汽車適合的產品定位等級，所以銷量低迷並不用過度解讀。Teramont的主力版本裝備的是EA888平臺的2.0T，其中兩驅版裝備的是低功率330Tsi發動機，動力儲備僅僅為137kw/320N·m，在同排量發動機中屬於墊底的水平，這一版本指導價為30.09~33.09萬，優惠後也不具備價效比。

四驅版Teramont裝備的是高功率380Tsi-2.0T，最大功率162kw（220馬力）、最大扭矩350N·m（1500~4400轉）。這臺機器在效能方面並沒有亮點，在節油技術領域也沒有任何突出；唯一的特點是出現機油過量損耗的里程節點仍舊比其他車系的2.0T發動機早一些，總而言之大眾汽車的內燃機算不上高水平。

昂科旗裝備的發動機只有一款，為通用LSY型2.0T直噴增壓機。這臺機器的最大功率為174kw（237馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉），動力水平實際與EA888在伯仲之間；但是LSY發動機有智慧閉缸技術，指行駛中可實現L4/L2/L4的雙四缸自動切換，以最低噴油量實現同排量以及相同推重比的最低油耗。那麼在效能相當的前提下，節油表現更理想的昂科旗自然完勝。

2：變速箱

Teramont裝備的變速箱均為DSG系列的七檔溼式雙離合，不論該車裝備的是什麼等級的DCT，其低速換擋出現頓挫的機率總會高於主流的AT變速器。DCT雙離合變速器的唯一優點是傳動效率高，能為動力平庸的發動機降低傳動損耗提升車輛效能表現才是優點的體現方式；但是Teramont380Tsi版本的百公里加速成績只是8.3秒，在32.09~41.79萬的SUV中算不上高水平，對於昂科旗也沒有優勢。

昂科旗裝備的變速箱是通用集團的6T45系列9AT，這種變速箱的傳動結構是液力變矩器，正常起步與低速駕駛時利用變速箱油傳動，雖然動力損耗大一些但是換擋平順感會好得多；在急加速或中高速巡航駕駛時，單向離合器會推動變矩器的渦輪與泵輪剛性結合實現高效傳動。液力變矩器的感受要比雙離合好得多，耐用性的優勢也非常突出；所以在昂科旗四驅版能在8.7秒破百的前提下，Teramont既沒有效能的優勢也沒有駕乘體驗的領先，優劣立判。

3：基礎引數

Teramont車身尺寸為5039*1989*1773，軸距2980mm，尺寸等級屬於標準C級SUV。該車使用的平臺為MQB橫置動力平臺，級別對於中高階車而言略有些差；不過在主力版本官降指30萬左右之後還是可以接受的，只是MQB的Teramont車身結構用料如何無法判斷，大眾汽車不拿去CIASI參與碰撞測試已經無法令人信服了。

昂科旗車身尺寸為4981*1953*1732，軸距2863mm，尺寸等級也屬於C級SUV。這臺車同樣是橫置發動機平臺，但綜合29.99~37.99萬且必然會有較大幅度官降的指導價而言，昂科旗同樣可以接受。別克汽車在被動安全方面的表現向來不差，車身結構用料也比較紮實，所以在「人設方面」已經勝出。如果沒有品牌偏好則建議選擇三大總成都有明顯優勢的昂科旗，Teramont等大眾汽車有些過譽了。

一汽-大眾TAYRON作為大眾品牌SUV的最新產品，在大眾家族SUV產品還是展現了自己獨特的競爭力。

以外觀設計為例，TAYRON打破了大眾品牌SUV貫有的設計風格，在外觀設計上繼承中創新。大膽引用六邊形設計以及銀色配飾搭配，使視覺效果更加硬朗，車身腰線直至尾部進一步較大眾其它SUV車型強化了運動觀感。

為了從內到外營造高品質，TAYRON使用了高達87%的車身高強度鋼，在車頂、側門等多處關鍵位置採用了領先的鐳射焊接，使其強度比普通焊點高40%，配合一體衝壓等製造工藝，整車由表面至細節美觀且牢固。

對於SUV來講，消費者心中始終有不變的衡量指標，那就是透過性，這一指標是考驗SUV實力的標準之一。相較於其它城市型SUV，TAYRON的4Motion智慧四驅系統真正做到了四驅該有的樣子。

在TAYRON上，行車電腦不僅是調節動力系統、剎車系統的輸出和介入，還會相應調節TAYRON全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，對於越野情況下能起到很好的濾震效果，從而提升車輛底盤的高階感。

以中央差速器為例，TAYRON選用了第五代博格華納的中央差速器，落地到實際產品體驗上，TAYRON擁有對每個車輪更精準的扭力控制無論是在彎道、溼滑路更加平穩。在極限情況下，這套來自博格華納第五代中央差速器的系統可以實現將全部動力輸出給後輪，從而幫助車輛脫困。

為了貼近年輕人的購車需求，TAYRON首次在同級合資量產SUV中搭載了準L2級智慧駕駛輔助功能。包含ACC3.0高階自適應巡航系統、Lane Assist車道保持系統、TJA交通擁堵輔助系統、PLA3.0智慧泊車輔助系統等等，基本上實現了“部分自動化”駕駛，滿足年輕消費者對科技智慧的無上限追求。

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TAYRON誕生地：精益生產、智慧製造

以衝壓車間為例。一汽-大眾天津工廠擁有一條8100噸級的舒勒衝壓線，共有6序衝壓環節。相比其它企業工廠衝壓普遍實行的4序、5序衝壓，6序衝壓下能夠使車輛版型造型更加精準美觀，保證了TAYRON高品質車身和銳稜型面變化設計得以實現成型。

好的從衝壓模具和衝壓技術是整車美觀的基礎。衝壓車間的高度精準化的衝壓作業並未結束，線尾人員會對製件進行嚴格的質量檢查，標準及其嚴格。受過專業培訓的專檢人員在皮帶機上快速對製件進行目視、手摸、紗網的檢查，重點控制偶發表面缺陷。此外，每批次零件生產後，還會對磨具進行三座標尺寸測量，保證衝壓磨具保持毫米級精度。

為了保證車身底盤合裝精密準確，一汽-大眾天津工廠採用整體式底盤結合方式，全套動力總成與車身一次結合完成，保證其不因為應力釋放導致合裝精準降低。在合裝作業中，擰緊工序100%自動化，該系統可以自動獲取任務、監控過程、獲取上傳資料。

一汽-大眾天津工廠使用的智慧化擰緊管理系統，是目前行業最為領先的智慧化擰緊繫統。該系統可實現適應多種車型混線生產下擰緊的智慧作業，能夠保持對裝置狀態的實時監控、故障報警、資料分析儲存。同時，該系統能夠擰緊狀態實時更新，扭矩變化實時大資料對比，能夠發現擰緊過程中的不正常扭矩變化，實時干預，自動生成質量報表，一顆螺絲的擰緊資料保證15年可被追溯，這樣的擰緊工藝對保障汽車裝配質量和安全水準具有重要意義。

值得一提的是，在總裝下線之後，TAYRON還將經過一系列的嚴苛質量檢測。TAYRON的質量檢測環節涉及QRK質量控制環、路試檢測、淋雨檢測、UPS、SDOCK+MNA1等檢測流程與手段。與其它品牌相比，上述測試專案不僅在數量上超越，在標準上也更加嚴格。

以塗裝為例，TAYRON超越行業標準，對塗裝作業要求保證“3年不失光，12年無穿孔腐蝕”。 TAYRON在開發過程中，塗裝工藝經過佛羅里達光老化試驗，鳥糞實驗，腐蝕交變實驗驗證。

在腐蝕交變實驗中，人為劃傷的樣品分別經過15和30個迴圈，1個迴圈含4h鹽霧環境實驗（5%NaCl溶液），4h標準氣候實驗（23 ℃ ，50%的溼度）和16h冷凝水試驗（40 ℃ ，100%相對溼度）。要求無基體金屬腐蝕，考察抗石擊效能。

如此嚴格的防腐考驗的是內功，是顧客看不到的地方，所以更顯得彌足珍貴。在一汽-大眾天津工廠，TAYRON會接受、單件奧迪特、功能奧迪特、DKA整車奧迪特等評審，對已確認合格的整車每天隨機抽樣進行質量評價的活動。經歷過以上流程後，一輛TAYRON才可以被交到消費者手中。

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一汽-大眾的SUV“好戲”剛剛開始

對於TAYRON，其在一汽-大眾內部已經不單單作為一款SUV存在，其令外界刮目相看的TAYRON現象，更是作為一汽-大眾一段時間以來生產和銷售環節有機配合，全體系共同發力的成果體現。在諸多人士看來，TAYRON之所以能夠取得現在的銷量成績，除了其產品實力線上，還有就是因為其銷售環節對品牌的賦能。

自2018年8月，TAYRON在金山嶺公佈其中文名稱開始，一汽-大眾關於TAYRON的整體系列營銷活動就密集進入市場。從曝光、體驗、服務、保客營銷等方面，不斷強化TAYRON高階中型SUV產品形象。

2018年底，TAYRON藉助事件營銷，持續增加曝光，提升產品知名度。TAYRON先後在海拉爾、貝加爾湖舉行了冰雪試駕和極境穿越活動，強化了TAYRON的多路況適應品質印象。同時，在市場的廣告投放上，一汽-大眾側重TAYRON、探歌投放，強化一汽-大眾SUV品牌印象，繫結核心產品。

對於經銷商而言，一汽-大眾SUV產品上市不到半年，如何賣好SUV產品成為了一大考驗。為了幫助經銷商打通銷售盲區，一汽-大眾在經銷終端對一線銷售持續培訓，對SUV銷售話術進行針對性指導培訓。同時，一汽-大眾經銷體系下沉，對經銷商實行一對一點檢確保經銷商銷售不掉隊。

在全體系的努力下，2019年以來TAYRON月度銷量持續走高。為了鞏固這一成果，一汽大眾為最佳化消費體驗提升客戶滿意度，結合洞察分析集體系力，在6月初開啟了“嶽升”行動。

根據一汽-大眾透露，嶽升行動就是將生產和銷售串聯，開展立體營銷攻堅戰，提出從“產品導向”轉為“客戶導向”的新思路，圍繞客戶迴歸營銷，以客戶視角審視營銷，多級聯動深入終端，沉浸式體驗、擴充產品線等一系列舉措推動一汽-大眾SUV產品實現新的市場突破。

為了高度適應市場需求，提升體系效率，一汽-大眾將生產與銷售實現串聯，在生產端與銷售端之間實現資訊流通，在配置、車型、顏色等方面以及生產資料、銷售資料等統計資料實時共享，既服務銷售的同時也推進了工廠的更加精細化生產。

資訊共享成為一汽-大眾生產端與銷售端的重要橋樑，已然是一汽-大眾生產銷售的重要屬性。在瞬息萬變的市場環境中，固定流程有時便失去意義，將生產與銷售串聯更能夠靈活地適應市場情況，及時對自身進行調整。

市場是持續變化的，使生產、銷售串聯成一個有機整體，消除生產、銷售之間的不必要內耗是健康發展的必要條件，結合嶽升行動的一系列營銷舉措，對於一汽-大眾而言，SUV產品的“好戲”才剛剛開始。

這三款車的選擇順序應該是，首選HIGHLANDER其次Teramont，最後昂科旗。

HIGHLANDER是7座SUV中賣的最好的，雖然說Teramont和昂科旗一直在試圖挑戰，但到目前為止，HIGHLANDER一直處於加價狀態。這車最大的特點，沒有明顯的短板，但也沒有特別的優點。動力總成比較穩定，價格相對算是比較實惠。二手車保值。如果您想買HIGHLANDER的話，建議再等一等，因為2020年這車馬上就要改款。新車型比舊款變化很多，同時也會影響舊款的保值率。

Teramont的空間是最大的，德系車的這套動力總成還算比較穩定，但個人覺得有一些太划不來，實際上Teramont就是TiguanL的拉皮車，買投昂真心不如去買Tiguanl。便宜多了。

昂科旗作為美系車外觀大氣，這款車的空間也不算小，頂配車型的4驅技術含量更高。這車的價效比也比較高，這車的二手車保值率相對低一點。

有人比較關心油耗，其實影響一款車油耗高低和很多因素有關係，實際這幾款車的油耗也差不了多少。

別克昂科旗，豐田HIGHLANDER還有大眾Teramont。單從產品力不考慮價格差別優惠情況，我覺得綜合來講還是選HIGHLANDER，HIGHLANDER的保值率也是三臺車中最好的。望採納！

如果您喜歡豪華感，昂科旗是首選!

如果您偶爾喜歡開快車，Teramont不錯!

如果您只是想湊合家用，圖個省心，HIGHLANDER不會錯!

追求保值、皮實耐用、省油、選HIGHLANDER

追求操控，地盤穩健選Teramont

追求豪華配置選昂克祺

只說HIGHLANDER 只說HIGHLANDER 敲黑板了

優點：

豐田大法好 車到山前必有路 有路必有豐田車 這句話對於豐田車友來說 再熟悉不過了 。

缺點：價格上缺少優惠，改款缺少誘人的點 中規中矩。

相對其他兩款來說 還是HIGHLANDER吧 也只能是HIGHLANDER了

大家好，我是二十六度幻想。

題目中的這三款車型均屬於大型SUV的範疇，接下來跟大家分享下本人的一些購車建議。

昂科旗、Teramont是屬於中大型SUV，而HIGHLANDER則是屬於中型SUV，三者不是一個級別的車型。所以在價格和車身尺寸上就存在很明顯的差異。中型和中大型SUV給人最為直觀的感受就是汽車的車身大小程度不一樣，中型SUV的軸距在2700mm左右，而車身長度則是來到了4700-4900mm這個區間，中大型SUV則比這個尺寸更大。另外中型SUV汽車的動力引擎方面足以應對日常的行車需求，以及在複雜的路況上行駛。但是中大型SUV的動力系統是可以在越野的道路上隨意行駛的，這就是中型和中大型汽車在越野方面的區別。所以單從車型定位上基本就可以做出初步選擇：日常家用選HIGHLANDER，越野需求、愛好自駕則選擇Teramont、昂科旗。

回顧2019年中大型SUV的市場銷售資料可以看出，Teramont全年累計銷量8.4萬臺，遠遠超出昂科旗（顯然也有昂科旗上市時間短有一定關係），頭戴大眾金字招牌的Teramont顯然更具有市場號召力。而反觀HIGHLANDER則在中型SUV市場不溫不火，位居年度銷售第十名。俗話說群眾的眼睛都是雪亮的，市場資料才是最真實、最可靠的說明。這一局Teramont勝出。

由於兩者價格定位的確是重疊的，而且昂科旗全系都為2.0T，同時Teramont的主力銷售車型也是2.0T版本。因此，為了便於對比，大眼主要選擇2.0T車型的車型來簡單對比。

外觀上，各有千秋。Teramont是一貫的大眾設計風格，線條簡約，外形硬朗，充分的體現出中大型SUV的魁梧感。昂科旗則是美系豪華風格，輪廓相對圓潤，線條運用豐富，著重突出外觀的大氣豪華。

內飾上，昂科旗更豪華。大眾的內飾還是慢慢的性冷淡風格，而別克的家族化環抱座艙設計，豪華感更加強烈。

價格上，Teramont要稍低些。雖然從指導價來看，29.99-37.99萬元的昂科旗整體上要相比30.09-41.79萬元的Teramont更低一些。但由於昂科旗才剛剛新車上市，終端沒有優惠。而Teramont上市多時，市場上全系普遍優惠3萬元左右。在實際的購車成本上，除頂配外，Teramont車型還是要比昂科旗稍低些的。

空間上，Teramont稍大些。昂科旗的車身尺寸長寬高4981*1953*1727mm，軸距2863mm；Teramont長寬高5039*1989*1773mm，軸距2980mm。由於軸距和車身更長，在尺寸上Teramont稍佔優勢，在內部空間上更勝一籌，但兩者實際的空間差距並不是太大。兩者都有七座車型可供選擇。

動力上，昂科旗更強。兩款車都搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，昂科旗全系最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT的變速箱；Teramont分高低功率，2.0T高功率版，最大馬力220匹，扭矩350牛米，匹配7DCT。在動力上，Teramont更有優勢，9AT的變速箱在平順性以及耐用性上都要更好些。

配置上，昂科旗更豐富。在全系標配上，昂科旗更有誠意，相比Teramont多出了第二排安全帶提醒、陡坡緩降、全景天窗、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、皮質座椅、主動降噪-前排座椅加熱、車聯網、OTA升級、後排車窗電動遮陽簾。

如果預算有限，同時主要滿足日常家用，選擇豐田HIGHLANDER也是不錯的，該車型強大的市場保有量，二手保值率也是非常可觀。

如果有越野需求，預算充沛，可以從昂科旗與Teramont中選擇其一。但是上市好幾年的Teramont，再好看也會有審美疲勞。而新鮮出爐的昂科旗，則有更豪華大氣的外觀內飾設計，頂配的Avenir版本賦予消費者專屬感。建議注重品牌、保值率的選Teramont，注重靜謐性、豪華感的選昂科旗。

如果想嚐鮮，就昂科旗吧。畢竟全新車型，外觀、內飾都充滿科技感，做工好，用料足，配置高，滿滿美系豪華感。特別駕乘質感，開起來也不錯，特別坐起來應該是很享受的，應該高於另外兩款。純實用和理性的角度選，肯定是HIGHLANDER，品牌、口碑、保值，省心耐用，開不壞，這些已經是豐田的標籤了，唯一遺憾就是加價銷售。有大眾情懷，首先Teramont，大中型豪華suv，價格還是實惠的，各方面比較，介於昂科旗和HIGHLANDER二者之間吧。

你好，我是二手車評估鑑定長沙

關於你問的昂科旗，HIGHLANDER，Teramont怎麼選

我認為你肯定首選HIGHLANDER，不用考慮

HIGHLANDER第一保值市場保有量也高

第二 論經濟實惠它也佔很大的優勢

第三 論發動機和變速箱技術也屬它最成熟

第四 論空間它也不輸給誰

畢竟HIGHLANDER還是口碑王

關於昂科旗你基本不用考慮了，油耗高，發動機技術還跟不上

Teramont在顏值和技術上還行，最主要他價格降價太猛，你不想開一年虧10W你還是可以考慮

這三款車都是各家的看門之作了！具體買誰！首先看個人喜歡哪一款，再好的車都有優點和缺點！昂科旗新秀，各種配置做工用料都有高階感，行駛質感不輸BBA ！HIGHLANDER即將改款車型神車不用解釋，不過一定還會加價賣！就看各位看官等不等的了！近期一年之內沒有優惠！Teramont的話，如果各位朋友就喜歡一個【大】可以！別的沒有可以誇的地方了！

7座SUV江湖真的是一個非常現實的戰場，到了這個級別大家基本已經形成慣性思維，買大車買Teramont，矇眼買車買HIGHLANDER投訴低。但是昂科旗打破了這些固定套路。

昂科旗英文名叫“Enclave”，但並非Enclave換代車型，雖然都來自通用C1平臺，不像設計更保守和傳統的北美市場全尺寸Enclave，反而跟凱迪拉克XT6、全新雪佛蘭開拓者等中大型SUV處在同一陣營。價處30-40W級別與HIGHLANDER和Teramont形成鼎立之勢，之所以這麼說可以簡單對比下：

昂科旗動力資料與HIGHLANDER、Teramont相比具備優勢，搭載通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸發動機，代號LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。與凱迪拉克XT6動力資料完全一致，在保證最大扭矩相同的同時，HIGHLANDER車型的功率會比昂科旗低，Teramont在2.0T功率不佔優勢的前提下雖然有2.5T的V6撐腰，但超40萬的售價，價格又讓人退卻了。變速器也是XT6同款，均為通用自家的橫置9AT，擋位數量傲視同級，在設計上，相比HIGHLANDER的6AT和Teramont的7DSG具備更多的擋位，而且這種更綿密的設計也幫昂科旗創造了更低的油耗表現，7.4L/100km的綜合油耗為三者最低。昂科旗標配了同級唯一後五連桿獨立懸架，在多模式自適應駕駛系統的輔助下，無論是高速穩定性，還是過彎支撐性，都比Teramont的四連桿，HIGHLANDER的E型多連桿要高階不少。

美系車向來出手闊綽。配置上昂科旗不管是駕駛輔助系統、實用和舒適性功能配置還是娛樂配置，源自凱迪拉克之上的高階配置下放，頂配版昂科旗可以全面碾壓競爭對手。毫不誇張地說，它是目前同級別和同價位區間中配置最為豐富的七座SUV。

當初選擇昂科旗的原因也是因為乘坐的舒適性，這個價位和級別選擇無非就是這幾個。當初看了HIGHLANDER，但是HIGHLANDER乘坐的舒適性差，除了車內的顛簸感比較明顯外，車內的隔音水平也很一般，尤其是胎噪相比於昂科旗還是比較明顯的。試駕昂科旗的時候銷售給我介紹的還是比較仔細的，像昂科旗後懸掛採用了五連桿獨立懸架，又或者是液壓成套可以提供同級別更加優異的動態體驗。確實是這樣，相同的非鋪裝路段，昂科旗的經過的時候車內的顛簸感和NVH都控制的很好，在高速透過減速帶的時候車內的顛簸感也是比較小的，就憑這舒適性就很值得推薦。

樓上兩位說的都是乘坐空間和乘坐舒適性，那我就來說說我推薦昂科旗的理由吧。這三款車型都是2.0T的發動機，昂科旗的馬力和功率是最大的，並且匹配的是上汽通用旗下最新研發的9AT變速箱，在駕駛過程中換擋的平順性以及加速有更好的表現，同時也可以更好的降低燃油經濟性。說到燃油經濟性，昂科旗的2.0T發動機支援智慧變缸技術，發動機會根據發動機的轉速來決定是用兩缸經濟模式還是四缸經濟模式，又或者是四缸運動模式。日常啟動/怠速的時候發動機會以兩缸模式運轉，這樣可以更好地降低油耗，在巡航的時候也會自動控制噴油量來從而降低油耗。

三款車備選的話，家用用途我推薦昂科旗。

車不是越大越好，Teramont有超過5米的車長和接近2米的車寬，體型大了意味著靈活性或多或少會受影響，停車、下地庫或者出入一些道路狹窄的路段就會不方便。家用也就不那麼方便了，相比之下昂科旗和HIGHLANDER還可以，但是昂科旗比HIGHLANDER的舒適性更強，配置更多，所以這兩款車對比的話，我更推薦昂科旗了。昂科旗的主要風格是就精緻和豪華吧，造型非常的大氣，無論是飛翼式的中網、分體式的大燈、優雅的側面還是閃亮的大輪轂，都非常的耐看。內飾也是保持一樣的風格，用料做工不錯。另外昂科旗的配置很給力，像是主動降噪、座椅通風、座椅記憶等配置都是其它兩款車沒有的。昂科旗擁有2.0T的排量，9AT的變速量，可以保持高階的駕駛感，厚重舒適的底盤，緊繃的質感，還有優秀的噪音隔絕，再配合精緻豪華的車廂，家用的話很好地保障舒適性。

無論是昂科旗、Teramont還是HIGHLANDER，都是中大型七座SUV中種子選手了，也是預算30萬左右的使用者比較優先考慮的幾款車型，整體實力都不弱，但是綜合考慮之下，在大家最關注的乘坐空間、乘坐舒適性、內飾質感以及動力和四驅方面，昂科旗是最全能的一個。

內飾設計方面，昂科旗配上了讓人眼前一亮的非對稱雙色拼接設計，還採用了時下少見的按鍵式換擋，進一步加強了內飾的科技感。座椅佈局上別克昂科旗也做得相當出色，它除了有提供常規2+3+2的七座佈局之外，還2+2+2六座佈局，給大家更多的選擇，別克昂科旗是定位為中大型SUV，搭載了一個2.0T發動機，可實現四缸高能、四缸經濟以及兩缸經濟模式之間的切換，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，匹配通用9速變速箱，家用的話用車成本也不必擔心。另外昂科旗的每款車型版本的基本配置都相當豐富，像定速巡航、倒車影像、可開啟全景天窗、遠端啟動、前排座椅加熱、LED大燈、後排隱私玻璃、後排獨立空調等實用功能都做到了全系標配，這都是領先於HIGHLANDER和Teramont的地方。所以對比之後更建議選擇配置更好，家用更舒適的昂科旗。

最近在尋找家用車，正好也在關注這三款車，三款車都去對比過了，我感覺昂科旗的優勢還是比較明顯的，別克的家族內飾設計是我最喜歡的風格，整體很大氣，配置也很豪華，比如中控大部分都是皮質材料包裹，手感非常的不錯。另外三款車放在一起作比較的話，明顯可以看出昂科旗的科技配置和安全配置都更豪華一些，像是後排座椅加熱功能、後排座椅電動放倒、後排隱私玻璃、後排電動遮陽簾等等都可以在昂科旗上看到，在昂科旗家用的話本身就更在意舒適性和安全性，這些豐富配置的搭載，給昂科旗加分了不少了。昂科旗是2.0T渦輪增壓發動機，還匹配了9AT的變速器，也是非常先進的，家用的話是毫無壓力的。