提到漂移，很多人都會想到電影中的飆車情節，無論是在鬧市還是在賽道上，最吸引人的就是帥氣的漂移了，總能讓人熱血沸騰。可能有人會說，那是電影，根本就不是現實。肯定有人會問，現實生活中漂移真的很難嗎?

提醒一下：漂移其實就是車輛處於失控與不失控臨界點的一種駕駛狀態，任何人漂移都有可能發生意外。所以，如果要學習漂移技巧或者想體驗漂移的樂趣，一定要到專業的場地或者空曠地帶。

一、漂移的定義:

所謂的漂移，其實是一種賽車用語，指的是使車頭的所指的方向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，讓車體側滑過彎的一系列操作。現在很多把漂移用作商業表演，所以才被很多的人知道。

二、漂移產生的條件：

產生漂移的條件就是前輪保持抓地力，後輪失去抓地力；有兩種後輪失去抓地力的形式，一個是後輪抱死，一個是後輪空轉(通常是，後驅用動力，前驅用手剎，專業的車手也經常在側滑的過程中用手剎調整車身側滑的角度) ；這時只要前輪有一定的橫向力，車身就會甩尾，產生漂移。

三、產生漂移有以下幾種方法:

1.直路行駛時拉起手剎後打方向

2.轉彎時拉手剎

3.直路行駛時猛踩剎車後打方向

4.轉彎時猛踩剎車

5.大功率的後驅車(或四驅車中前後輪驅動力分配比例像後驅車的)在速度不太高時，猛踩油門並打方向。

四、漂移前的準備:

1.選擇合適馬力的車

瞭解漂移的人可能會告訴你對於漂移來說大馬力是沒必要的，確實如此。對於所有的軌道路況來說，300-550之間的馬力完全能夠滿足漂移需求。如果馬力太大，輪胎容易打滑，漂移時候就不容易控制。

2.選擇重量合適的車

車身重量是漂移過程中十分關鍵的因素，車重能夠影響到漂移的啟動、漂移的穩定及漂移的停止。馬力不足的車可以利用車重和車手的高招技術啟動漂移。車越重需要的馬力就越大。汽車越重，就越難漂移。

3. 檢查剎車

在漂移的時候會嚴重磨損輪胎以和剎車，剎車使用的頻率非常高，所以漂移前一定要做好剎車的檢查。

我們本著由淺入深的原則為大家分解漂移的技巧，讓大家追尋那原始且附有駕駛樂趣的機械之美。但凡事我們要說在開頭，一定要遵紀守法切莫危險駕駛。

　　在即將開啟枯燥乏味的教學前，我們先透過一段影片領域下今天教學的前瞻精彩鏡頭。

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　　提起“漂移”大家最先想起《頭文字D》的那部電影，無論是動畫中的藤原拓海，還是電影裡的周杰倫，他們駕車在山路中起舞翩翩的漂移畫面大家都並不陌生。也可以說很多人看後是熱血沸騰，所以後期一提起“漂移”的字眼大家都會想起《頭文字D》。但有一點，“漂移”對大家還是有些遙不可及的，因為種種原因，這些東西只是滿足了大家的觀看欲，而不能滿足動手慾望。

　　“跑跑卡丁車”這個遊戲的出現，可以說是讓大家在電腦前開啟了全民漂移運動，相信有很多朋友都玩過，當然我也不例外。要說《頭文字D》是滿足觀看慾望，那“跑跑卡丁車”完全就是滿足屌絲的動手慾望，很榮幸我就屬於當年的屌絲之一。也正是因為這個遊戲，喚發了很多人想嘗試一番真車漂移的念想。下面，我們就一同開啟今天的漂移課程之旅。

　● 什麼是“漂移”？什麼驅動形式的車可以進行“漂移”？

　　“漂移”是一種駕駛方式，又稱“側滑”。是以轉向過度的姿態過彎，利用後輪滑動進行轉向的動作，通常在拉力賽事上比較常見。但隨著日本漂移文化的普及，現在越來越多的國家都開始舉辦自己的漂移比賽。

　　說起“漂移”動作，很多朋友都會說那是大馬力後驅車或四驅車才可以進行的動作。這樣的說法的確沒有錯，因為現在國內外的漂移比賽或者是漂移秀更多都是後驅車和四驅車。那前驅車就不能漂移了麼？答案是並不然。

　　誰說前驅車不能做出“漂移”動作？今天我們由淺入深的為大家解析如何利用前驅車進行漂移，下面我們逐一進行講解。

● 前驅車漂移前的準備工作。

　　

　　我們使用的是一輛擁有200馬力的SagitarGLI，它作為今天漂移的教學車輛。光有車輛還不行，我們還要找一塊安全的空場進行訓練。重中之重提醒大家，切忌在正常路面上進行危險的嘗試。當然，可能有人會問，一定要使用鋼炮車型麼？答案依然是並不然。

　　大家不要進入車型選擇的誤區，只要是前驅車就可以。但拉柄式“機械手剎車”的車型才是前驅車漂移的重點。遵循由淺入深的原則，拉柄式“機械手剎車”為最簡單的操作方法。

　　在這裡奉勸大家不要選用電子手剎的車型進行漂移，使用電子手剎不僅不能做出華麗的漂移動作，反而會因為強制拉起電動手剎拉柄而產生高昂的修車費用，因為驅動手剎車的是電機，在強大外力的負載下，很容易造成損壞。

　　現在正式進入準備工作，建議大家在車裡準備一雙手套。無論是收拾車內的雜物還是為漂移做其它的準備工作，都可以有效的保護雙手，不會因為過熱及過硬的物件讓雙手受傷。

　　出於節約輪胎的目的，在這裡給您一個建議，將後輪的胎壓升高，讓輪胎的接地面相對減小。一定記住啊，只是相對減小。升高胎壓的輪胎可以減小滾動阻力，有助於初學者提高完成漂移動作的機率。

　　通常建議您將輪胎的壓力控制在3.5bar左右，這樣可以相對減小輪胎的滾動阻力。可能您會問，輪胎最大可以承載約5.0bar的壓力，為什麼只調整到3.5bar？因為漂移是讓車輛滑行，輪胎橫向移動的時候會因摩擦生熱而升高胎壓，為了避免爆胎，3.5bar的壓力足矣。此時，車外的準備工作準備就緒，我們看看車內需要準備些什麼？

　　進入車內，方向盤的位置、駕駛員的坐姿、安全帶佩戴等這些老生常談的話題我們就詳細多說了，總之，就要繫好安全帶、調整好座椅，一切以安全重要。當這一切都準備就緒後，我們率先要關閉車身動態穩定控制系統，如果開啟它，我們車輛有一絲打滑，車輛都會被電控系統控制。所以要想完成“漂移”動作，這些電控系統都要關閉。

2漂移徒手分解動作

● “漂移”的徒手動作。

　　說完準備工作我們還不能直接進行“漂移”體驗，現在利用下面的時間為大家進行一些“漂移”分解動作的說明。

　　首先我們要將變速箱切換至手動模式下的1擋，因為這樣可以保障充足的動力輸出。還有就是對於初學者而言，1擋的車速相對較低，可以保障安全。此外，良好的動力輸出對於後續漂移的銜接可以起到至關重要的步驟。

　　在加速的過程中，雙手要緊握方向盤。左手處於鐘錶9點鐘方向，右手處於鐘錶3點鐘方向。此時只需要保持直線，油門到底享受加速的快感即可。

　　對於初學者，建議大家把車速控制在40km/h。這樣相對而言比較安全，也容易控制。當我們準備進入漂移狀態的時候，右手從方向盤的位置移至到手剎拉柄的位置。

　　握住手剎拉柄準備漂移的時候有一個小竅門要和大家分享，我們要用大拇指按住手剎拉柄上面的鎖釦，防止漂移過程中手剎不能釋放的尷尬局面。因為平日手剎鎖釦是幫助我們駐車使用的，但在漂移過程中，它卻是一個多餘設計。

　　當車速到達可以“漂移”的狀態時，果斷拉起手剎拉柄。記住，拉手剎拉柄的時候一定要果斷、大力、快速，因為只有這樣才可以讓後車輪鎖緊（抱死），您可以理解為拉手剎的用途是積攢力量讓車尾順利滑動。可能您會問為什麼不在彎道中拉手剎呢？下圖我們一起分享。

　　在這裡先為大家普及一個小知識，通常機械拉柄式手剎車都採用兩根手剎拉線進行工作。如圖所示，在直線的時候您可以理解為左右兩邊車輪的制動力是相等的，此時拉手剎，車輪鎖緊的時間及力度都相等。如果在彎道里進行拉手剎的動作，會因重心的原因改變左右兩邊車輪的鎖緊力度，換言之也就是不能保障兩個車輪同時鎖緊（抱死）。這種情況下，您可以理解為重心負載大的車輪，鎖緊力度越小，車輪不能被鎖緊（抱死），丟失了橫向的慣性力，因此很難完成“漂移”動作。

　　當感覺後輪全部鎖緊（抱死）後，果斷轉動方向盤從鐘錶9點鐘方向轉至6點鐘方向，或者是從9點鐘方向推至到12點鐘方向，分別向左或向右完成“漂移”動作。此時在直線鎖緊的後輪會給尾部一個慣性力，幫助車尾失去輪胎附著力。下面，我們轉到車外視角繼續為大家分解。

　　此時後輪失去抓地力讓車尾滑行起來，這裡並沒有結束。我們要果斷鬆開手剎車，讓慣性帶動車尾滑動起來。但滑行的角度和滑行的距離是透過方向盤反方向旋轉的角度來控制，如果車輛滑行時，車尾角度過大車輛滑行阻力增大，滑行距離短。如果方向盤方向旋轉角度大於車尾滑行角的話，車輛滑行也短。所以要用適當的車速、適當的角度來控制車輛的滑行。

　　前驅車要想從漂移狀態改變到原有的行駛軌跡時，必須要透過加油門來完成。這裡和後輪驅動的車輛駕駛方式不一樣，後驅車反向旋轉方向收油門時，車輛就可以繼續按照原有的行駛軌跡繼續行駛。但前驅車要利用前輪驅動的拉力抗衡車尾向外的慣性力，當拉力大於慣性力時，漂移動作結束。

　　在反向旋轉方向盤加油門時，由於沒有限滑差速器，動力過大的車輛會產生內側輪胎打滑的現象。當車尾不再滑動且後輪胎有附著力的時候，此時就不要再繼續反向旋轉方向盤加油門了，因為那樣會很危險，很可能會因出現車頭重心轉向而產生事故。此時就應該快速回正方向盤，讓車輛繼續向前行駛。

　　地上的輪胎印記就是漂移時最後的一個動作，回正方向盤加油門繼續前行。但這樣深深的輪胎印記會讓很多車友心疼輪胎，畢竟，這都是要花錢去購買的。怎麼樣？上面文章的徒手練習掌握的怎樣？如果還沒理解，可以看一下我們為大家準備的影片。

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　　接下來，我們轉場去一個低附著地面為大家演示，無論是降低使用成本還是對於操作的便利性都高於瀝青路面及洋灰水泥路面。

3低附著路面車外分解動作

　● 低附著路面車外分解動作。

　　由於高附著路面對於初級漂移體驗的難度較大，所以我們來到了一塊低附著路面為大家從車外全方面進行分解動作的指導。這樣您可以很好的對“漂移”進行理解，幫助您完成體驗。

　　以上就是車外視角的全部漂移動作解析，結合徒手教學和車外演示，大家是不是對“漂移”有了一些認知？如果看圖片沒有讀懂，我們還為您準備了影片。下面，請欣賞。

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　　透過以上的圖文及影片教學，非常希望大家能學有所用，但一定不要進行危險駕駛。下面，我著重說一下在“漂移”過程中很容易出現的幾個錯誤問題。

　　很多時候，大家不能接受或沒有掌握大力拉手剎拉柄的習慣，所以還嘗試慢慢拉起手剎車，這個動作是錯誤的。如果手剎車慢慢拉起來，逐漸施加的制動力不能將後輪鎖緊（抱死）。車輛尾部不能利用慣性帶動車尾滑動，此時車輛還是會按照原有的行駛軌跡繼續行駛。所以大家一定要記住，“漂移”前要大力拉起手剎拉柄。

　　還有一個常見的問題，就是大家在彎道中拉起手剎拉柄，嘗試讓車尾滑動。這樣的動作也是錯誤的，因為車身受到重心的影響，單側壓強大的車輪很難被制動力鎖緊，所以才會出現單側輪胎鎖緊（抱死）的狀態。這樣的情況下，車輛也會繼續按照原有的行駛軌跡繼續行駛。

　　最後，請大家允許我自嗨犯二一下，心情實在激動，因為很開心能為大家制作詳細的“漂移”教程選題。希望透過詳細的分解動作及動作要領能讓您有所收穫。但還是要嘮叨一下，一切以安全為主。同時也感謝團隊其它的夥伴，在大熱天和我一起為大家制作“漂移”選題。

理論我就不說了，直接附送你操作守則。

前驅車的漂移是這樣的。

入彎，拉手剎，後輪抱死，輪胎掙脫最大靜摩擦力(物體的滑動摩擦力小於最大靜摩擦力)，受離心力影響開始甩尾，而前輪仍拉著車子前進。

出彎，鬆手剎，後輪恢復抓地力，漂移完畢。

最後，祝你好運，注意安全。SUV重心高，會翻車。

記得長城某4S店有次帶客戶試乘就翻了，那個影片在網上廣為流傳，感興趣可以去看看。

說起漂移，相信眾位車友並不陌生，雖然現實生活中運用漂移技巧的機會很少，但是很多人依然對漂移的技巧有著濃厚的興趣，漂移是如何操作的?有哪些漂移技巧呢?今天，帶您走近初級漂移，感受漂移的魅力。

漂移原理：

漂移到底是起源於日本還是其他國家，至今沒有定論，寬泛意義上的漂移是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。漂移時車輛的後輪會失去抓地力，失去抓地力的形式有兩種，一是後輪抱死，二是後輪空轉(一般情況下：後驅用動力，前驅用手剎，專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度) 。這兩種方法都對車都有非常大的損害，所以漂移車都要經過專業級的改裝。今天我們找的是一款後驅車，所以主要運用後輪空轉進行漂移。

首先我們先來看原地打圈：

登車之後務必先繫好安全帶：賽車的安全帶與普通家用車的安全帶不同，賽車安全帶一般有兩種：第一種是四點式，第二種是五點式，一般家用的轎車都是三點式，賽車對安全係數要求的很高所以採用四點式或五點式安全帶，這兩種會把賽車手牢牢的固定在賽車座椅上，如果賽車發生意外，可以盡大可能的保護車手免受傷害。

原地打圈，相信很多人都會，打滿方向持續給油就好了。練習時尋找合適的場地非常重要。首先要求路面平坦，其次是不會的打擾到周圍的人。

操作：

第一步：打滿方向，踩住離合器，掛入1擋。

第二步：踩油門，轟油門讓發動機達到一定的轉速(轉速越高，輪胎越容易迅速打滑，一般要高於5000轉，因為松離合的瞬間轉速會迅速掉落，為了保證後輪持續打滑，高轉速是為了提供足夠的扭力)。

第三步：彈離合(鬆手剎後，迅速抬起離合器，抬起的時候切記要快，否則一些馬力較小的車很容易產生推頭現象而增大回轉半徑，增加控制難度。)方向盤保持打滿，持續給油、保持發動機轉速。

注意：隨時注意轉速錶，轉速錶指標要儘量保持在紅線區域以內!

原地漂移繞彎更多的是讓車手找一下漂移的感覺，熟悉自己車輛的效能並掌握其操控性，稍加熟練後可慢慢的迴轉方向盤，增大回轉半徑，為過彎漂移做準備。

過彎漂移：

漂移過彎是車友們應用最多的漂移技法，與原地打圈相比，加了制動、減檔、反打方向等流程，相對複雜。在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，從視覺判斷等車子到達“預甩位”後，馬上制動 (剎車)，但不要鬆開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，同時減檔，車尾會由於衝力會快速地朝車頭擺正，此時反打方向、增大回轉半徑(如果彎度大、彎道長，急轉漂移時為避免車子壓到彎道內側或者急停造成原地打彎，一般都要反打方向，修正過彎角度)，此時最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。

操作：

1.進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。

2. 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。

3.車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。

4.在要漂移出彎道前，保持持續給油(新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。

5.滑出彎道後，矯正方向，使車儘快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛。整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。

汽車漂移怎麼做？是後輪和油門來控制車子轉向嗎？

by 清榮溢趣時代

在賽場上，許多車手為了完成高難度過彎動作，使用的漂移動作，那麼，速度那麼快的步驟是怎麼來完成的呢？

進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。在要漂移出彎道前，保持持續給油（新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提）。滑出彎道後，矯正方向，使車儘快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛。整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。總結:1.入灣:輕拉手剎，打方向，降1或2檔（視速度而定）2.彎道中:反方向方向盤，繼續油門3.出彎（難點）:從車身即將出彎是:放手剎，升檔（降轉速），校準方向，出彎。

圖文原創，轉載許註明。

汽車漂移怎麼做？是後輪和油門來控制車子轉向嗎？

by 清榮溢趣時代

在賽場上，許多車手為了完成高難度過彎動作，使用的漂移動作，那麼，速度那麼快的步驟是怎麼來完成的呢？

進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。在要漂移出彎道前，保持持續給油（新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提）。滑出彎道後，矯正方向，使車儘快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛。整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。總結:1.入灣:輕拉手剎，打方向，降1或2檔（視速度而定）2.彎道中:反方向方向盤，繼續油門3.出彎（難點）:從車身即將出彎是:放手剎，升檔（降轉速），校準方向，出彎。

飄逸講解起來其實並不難。

首先，你要有輛後驅車。前驅車拉手剎那種不叫漂移，就是個甩尾。手動車最好，自動擋的車有手動模式也行，但要鎖在一個檔位上（最好是一檔，如果路面溼滑二擋也可以）。

然後，關掉所有電子穩定輔助裝置。

車輛跑起來後快速向彎心方向打方向，基本上大半圈就可以，感覺到車尾甩起來後，馬上、迅速的反打方向，這個時候都不需要用力，由於慣性和車身自己的矯正方向會自己往回打，你要做的就是在方向盤自己回正後繼續打併且穩住，使前輪方向保持始終保持和車輛轉彎方向相反。保持這個姿態車輛就會一直沿著這個圓形軌跡不停的走下去，或者你想擺正出彎，就回正方向就好了，注意，漂移全程不需要剎車。

你看，說起來就是這麼簡單，但在實際操作中並不簡單，飄逸過程中你不但要控制油門的深淺，還要控制方向的多少，而且對於初學者來說，眼睛要一直盯著你轉彎的方向，這樣才能準確的控制油門和方向。也就是所謂的眼、手、腳相結合。

要領不復雜，但需要多練習，對於有一定天賦的人來說，基本有個把小時就能正常飄起來了。

最後，再次強調安全駕駛，在大街上不要玩飄逸，找個沒人的地方你再放開了耍。

每當我們看到賽車手做著炫酷的漂移動作時，除了表示感嘆之外，有車的小夥伴也一定想過用自己的愛車試一試，但是我們的家用車和那些造型誇張，動力嚇人的賽車真的能完成一樣難度的漂移嗎？

前置後驅大馬力是玩漂移的基礎‍‍

首先在驅動形式上，用來做漂移表演的賽車大多是後驅車，至於發動機的具體擺放位置沒有明確的定論，不過大部分都是前置，中後置的基本都是超跑了。由於超跑的輪胎和機械磨損成本都十分巨大，所以只是用來做表演一般不會選用超跑。

所以前置後驅是完美漂移動作的首要條件，然後就是動力。如果賽車在漂移到一半時動力不足，賽車不足以持續把動作做完整或者看起來非常卡頓，那就失去了本該有的觀賞性。至於這個馬力有多大，沒有上限，500匹可以，1000匹也有的是。但是無論是六缸發動機還是四缸發動機，250匹是一個下限，一定會有人拿豐田86出來說事，原廠馬力就這麼多，藤原拓海玩得不也挺好。說的是沒錯，但是馬力這個東西說到底還是越多越好，勁越大漂起來越簡單，當然如果你本就是天賦凜然的賽車手，忽略我說的就行。

四驅車，能玩漂移嗎？‍‍‍

我的答案是，可以玩，只要你不在乎，你看WRC上那麼多的四驅車每過一個U型彎都會拉手剎，幫助車尾更快地甩過來。但是現實是每一輛WRC賽車的成本都要幾百萬，它們用的零部件都是無限加強過的，即使這樣每輛賽車後面都有十幾個人的專業養護團隊，維護成本依然巨大。而我們自家幾十萬的四驅車，難以經受這樣的高壓工作，底盤懸架發動機隨便哪個罷工都是不小的損失。

基於前驅的四驅鋼炮內建漂移模式‍

再說說市面上很多的鋼炮車型，比如Golf R、奧迪S3和賓士A45，雖然都號稱四驅車，但是深究你就會發現它們的四驅系統都是以前驅為基礎的，直白的說在普通路面上行駛時，它們的行駛特性更接近一臺前驅車，只有在激烈操控時，汽車的電控系統發現後輪需要動力時才會透過各種機械部件把扭矩向後軸傳遞，這也是小鋼炮車型能實現漂移動作的原理。不過現在很多廠家直接在行車電腦裡內建了這麼一個漂移預設模式，甚至可以在某種情況下直接鎖死後輪，雖然在完美程度上離純粹的後驅車差了一點，但是樂趣幾乎不打折。

不過最後還是要強調，無論是前驅車還是後驅車，漂移對於民用車來說傷害都太大，幾何倍加速的老化磨損都讓普通人的錢包難以承受。如果真的對漂移感興趣，不妨買一臺廉價的前置後驅車，簡單改裝加強一下，去賽道盡情享受也不會心疼不是嗎？

我們先來看看汽車漂移的原理

後輪失去大部分或是全部的抓地力，同時前輪要保持抓地力，前輪還要有一點轉向，這樣就可以漂移了。

漂移的要素

1,最好是後輪驅動的車

五菱宏光同樣能漂移

2,直線行駛中拉起手剎以後打方向盤轉向。

因為手剎剎的是後輪，拉手剎使後輪失去抓地力

3,轉彎中拉手剎拉死

後輪完全失去抓地力，並使重心遷移到前輪

4,前輪打方向

這樣就可以漂移了。

普通的車這樣做就可以漂移，不過對車傷害很大。

我們看到影視作品裡漂移的車都是進行改裝的。

如今，極限運動成為了全世界的風潮，汽車漂移也是這個全球風潮裡的新興的頂級汽車體育運動。

提到漂移，很多人不經想到電影中的飆車情節，2005年《頭文字D》的上映，給喜歡玩車的人彷彿注入了一支強力興奮劑，當中賽車的漂移，讓不少的車迷們熱血沸騰，可見是大飽眼福。車友們也紛紛在探討和模仿裡面的漂移技術。

那麼到底什麼是漂移？現實生活中漂移很難嗎?想了解詳細的漂移知識，就趕緊看我們美女大寶的解說吧。

漂移又稱“甩尾”說到漂移的發揚地與歷史，仍要以日本為先驅。

70年代末期，一群喜愛山道的車迷，在冬天下雪的時候跑山路，發現車輛容易因為地面摩擦力降低而失控，慢地開始有人掌握這項技術，可以把車控制在失控與不失控之間，以此快速透過彎道。1984年的富士FRESHMAN RACE新人比賽上駕駛AE86,土屋圭市以顛覆傳統的漂移方式獲得了六連勝的輝煌紀錄，更從此被譽為“漂移教父”。

80年代初期，土屋圭市將錐冰崖甩尾全程錄下，並製成錄影帶販賣造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄影帶卻漸受人知。

90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。隨後漂移將由一般道路漸漸匯入安全賽道，併成為了一種職業運動。

由於漂移比賽的觀賞性較強，在日本也迅速火了起來，逐漸發展，2001年規範的漂移賽事“D1漂移大獎賽”（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創立，這可以說是世界上第一個正規的汽車漂移賽事。

創辦者包括土屋圭市和日本改裝雜誌Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者稻田大二郎 等人。

世界各大汽車強國也擁有了自己正規的飄移賽事，如北美的Formula Drift、歐洲的European Drift Championship、CDC中國汽車飄移錦標賽、以及澳洲的Drift Nationals等等，比賽越來越規範化、職業化。

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

產生漂移有以下幾種方法:

1.直路行駛時拉起手剎後打方向

2.轉彎時拉手剎

3.直路行駛時猛踩剎車後打方向

4.轉彎時猛踩剎車

5.大功率的後驅車(或四驅車中前後輪驅動力分配比例像後驅車的)在速度不太高時，猛踩油門並打方向。

那麼想要玩漂移，首先要有哪些準備？

1、選擇合適馬力的車

300-550之間的馬力完全能夠滿足漂移需求。

2、選擇重量合適的車

馬力不足的車可以利用車重和車手的高招技術啟動漂移；汽車越重，就越難漂移。

3、檢查剎車

在漂移的時候會嚴重磨損輪胎以和剎車，剎車使用的頻率非常高，所以漂移前一定要做好剎車的檢查。

漂移也有型別之分

1Inertia-Drift

這種方式是鬆油門，利用慣性讓車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR車種和120度以上的大彎角。

2Breaking-Drift

踩剎車，利用車身重心轉移，讓車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR車種和90度以上的彎角。

3Sidebreak-Drift

拉手剎使車尾甩出的過彎方式，一般適用於FF車種。

4Straight-Drift

入彎前的直線處就開始甩尾的過彎方式。一般適用於FR車種，適用於狹窄的90度彎。

5Power-Drift

利用改裝後驅車的大馬力，大扭力使車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR、RR車種。

6Shift-Drift

利用降擋使車身重心轉移，讓車尾甩出的過彎方式。

7Feint Motion

利用左右重心移動讓車尾甩出的過彎，就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩），一般適用於FR、RR車種。

84WD-Drift

四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式。

也許你已經是一個漂移高手，那麼重溫一下經典絕對沒有壞處。也許你還暫時是一個小白，那麼要恭喜你！至少你看了這篇文章不會走彎路啦！

秋明山上行人稀，常有車神競高低；如今車道依舊在，不見當年老司機！這個段子是不是很熟悉？愛玩車的朋友應該都能熟練的背出這個段子了吧，看看下面的動態圖你或許感覺很好笑，

確實我也笑了，哈哈，所以說漂移並不是誰都會玩的，拿我個人親身經歷來說，我也很喜歡漂移，所以兩年前，我開著自己的日產頤達(前驅車)，就嘗試了一次漂移，結果漂移沒玩成，差點導致翻車，從此之後就沒再敢玩漂移了，只能看著別人的漂移影片滿足一下熱血澎湃的心。所以，我不懂漂移的技術，不過根據一些朋友的經驗，據說後驅車比前驅車更容易漂移也更適合漂移，且漂移的安全性也更高！

汽車要漂移首先我們要了解汽車動力的結構原理。汽車的運動是由發動機，離合，變速箱和輪胎構成的，我們平時開車的時候小心的駕駛以確保安全的到達目的地。但是漂移正好與之背道而馳，恰恰是當車子在接近不可控制的可控範圍內做出甩尾動作。汽車分為前驅和後驅兩種驅動模式。前輪驅動來漂移就簡單的多了，首先我們保持一定的速度向前，到達響應的位置往一側猛打方向，同事快速的拉起手剎，然後快速的往相反的方向打方向盤調整車輛側斜的角度，保證車輛尾部處於失控狀態，就完成了前驅車輛漂移的操作。再來說說後輪驅動車輛漂移。同上，讓車子達到一定速度以後，往右側猛打方向，同時右腳腳尖輕踩剎車以給前輪一個細微的制動，同時右腳腳跟猛踩油門給後輪一個猛然加速，讓後輪充分的和地面摩擦到打滑狀態，然後快去的方向盤反打，調整車輛側斜的角度，保證車輛尾部處於失控狀態，就完成了後輪驅動漂移的操作。以上就是車輛漂移的方法，謝謝採納但是注意，安全第一！！！

1：過彎時猛踩油門，利用發動機扭矩突然輸出造成後胎轉速大幅增加而打滑，從而進入漂移狀態。也可以使處於靜止狀態的車輛在原地旋轉（配合方向盤的轉向）。2：在一定的車速下，利用煞車使車輛重心前移，或使用手煞將後胎鎖死而打滑，同時入彎。這樣車身會依循入彎的方向滑行，同時利用方向盤控制要出彎的方向。

無論如何，都需要一臺擁有一定動力的後輪驅動汽車。最好是手動檔。

我漂移過，我教你幾個方法。不過漂移就是在漂錢。燒胎呀！

踩煞車並利用車身重心轉移， 使車尾甩出的過彎方法(適用於FR後輪驅動車種、適用於90度以上的彎角)。操作程式如下：

1.入彎時重踩煞車並降檔，讓車重心前移。

2.猛切方向盤使車尾甩出。

3.反打方向盤修正進彎角度。

4.保持車速以滑行到可出彎的角度。

5.配合方向盤，瞬間重踩油門出彎。

Sidebreak-Drift：拉手煞車使車尾甩出的過彎方法(適用於FF前輪驅動車種，國內絕大多數車為FF)。操作程式如下：

1.尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手煞車使車輛側滑。

2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點。

3.到達彎頂點時，即大腳油門出彎。

4WD-Drift：四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式。操作程式如下：

1.入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤並踩煞車降檔。

2.車子略呈Sstraight-Drift的方式滑行進彎。

3.過彎頂點時，大腳油門直線出彎。

現在很多車主都在諮詢這件事，看來以後不會漂移都不好意思打招呼。

其實，漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。

關於具體怎樣漂移：漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤

2.轉彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤

4.轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤PS

最後的最後，就是大家一定要在絕對安全的情況下練習，不要在公路上練習以免對自身或者其他車輛產生影響。

漂移，是我最鍾愛的汽車運動專案之一。

漂移，普通的轎車都能做，不過，它對車輛底盤、懸掛、輪胎和手剎效能的考驗非常嚴峻，在這些地方偷工減料的車型，會在漂移運動中暴露無遺。

汽車是如何實現漂移的呢？

我們解析一下圖片中的場景。根據牛頓第一運動定律，當車輛直線加速後，突然右轉，此時快速拉起手剎，因為手剎只剎後輪（前置前驅），前輪仍在高速運轉，車頭向右前行，後輪制動卡死仍然維持直線運動時的慣性，車尾就甩過來了。車尾一旦就位，方向立即向左迴轉，而後，整輛車就完成了漂移過彎的過程。如果方向不迴轉，則可以完成繞樁一週甚或兩週的過程。

前置後驅的車道理也是如此。

漂移其實又叫做受控的失控狀態，說白了就是讓車在受控的前提下失控，主要的操作手法分為前驅和後驅車兩個大類，相比之下，後驅車漂移操作起來更簡單一些：

借個圖，這是個漂移失敗的圖片

一、所謂的漂移，也可以視為車輛的重度甩尾。因此，這種操控稍微不慎就是個翻車或者是甩出去的結果，而且對一般的車輛來說，輪胎、懸掛所受的壓力也都會很大，總之如果不是專業人士在合適的場地，最好別做這些動作；

二、前驅車的漂移，主要操作是在入彎前拉手剎（或者輕點腳剎並快速放開），加油，待車尾甩動時迅速與車尾漂移的反打方向，並穩住油門。當然，一旦看到車尾甩起來就不能繼續拉手剎了，所以主要是甩動的瞬間幾個動作必須連貫和快。

三、後驅車的漂移相對更容易一些，而且基本上不需要拉手剎：簡單來說就是在入彎前反打方向猛踩油門，車尾甩動的同時再快速反打方向，並穩住油門，直到車輛順著自己準備前行的方向走過去，期間不需要拉手剎；

漂移的動作最難的就是方向不好控制，打早了會把車身回正過來，打晚了則會讓車進入旋轉狀態，這個動作我練得也比較少，僅有幾次操作經驗而已。

首先要考慮路面情況，如果為冰雪，那麼後驅和四驅都能漂，如果在咱城市的柏油地，那隻能後驅了。

以後驅為例，ESP全關是一定，然後最好用手動擋限制在1或2擋位，準備工作做好後就可以準備漂。

1.可以先按一定速度繞圈，不用太快，然後一腳深油門讓尾部甩起來，這時反打，速度要快，反打同時伴隨收油門，然後根據車身姿態不斷的調整方向和油門變化。

2.這裡要特別注意，在乾燥的地面，油門很容易一腳踩大，然後車輛就會原地掉頭，所以對於自己車輛的臨界點要多試。

3.視線看遠，反打要快，油門不應一直保持不變，要一鬆一踩，跟著車感來。