如果是自己檢幾次都通不過，則要考慮一下汽車自身問題。例如駐車制動力不足、剎車力度不足、轉向輪側滑不合格、燈光檢查不合格、尾氣排放不達標等。目前所有的檢測線資料是實時傳輸到省交通廳審批，合格後方可以透過。而且各個地區檢測線越來越多，服務也越來越好，各個檢測線之間存在利益競爭，因此只要差的不離譜，基本上都可以透過的。因此一條檢測線反覆幾次不能透過的時候，應該考慮換一個檢測站。或者針對車輛某些不足之處去修配廠維修完善。

正因為資料都是實時傳輸聯網的，檢車的貓膩就少了很多，只要是合格車輛多數能一次過。而監測不透過時也不要急於找黃牛，而是要仔細看看檢測單不透過的原因。大多數是制動力不合格，例如各輪剎車偏差太多、剎車力度不足、駐車制動力不足、燈光不合格等。發現有無法透過的專案後，那麼直接開到修配廠處理即可，處理完畢上線繼續檢驗。但是有些專案引車員是可以做一些手腳的。例如剎車測試，側滑測試，引車員熟悉檢測線監測方法後，在操作上可以透過某些動作來改變測試資料。例如可以看到某些時候領車員剎車時會打方向盤，這套操作都是有意義的。以前駐車制動力不足，手剎車不合格時可以透過踩剎車的辦法來騙過系統。但是後來攝像頭檢測到剎車燈點亮，判斷是作弊，這個辦法也就不能再用下去了。但是道高一尺，魔高一丈，有些黃牛就想到一個辦法。第一次不合格下線後，把後燈組燈殼開啟，把裡面的剎車燈泡拿下來。然後第二次上線只檢驗測試駐車制動系統，這時候踩下剎車後就可以騙過系統，也就能順利通過了！黃牛大多數都是鑽這樣的空子，隨著檢測線競爭越來越激烈 ，黃牛的生存空間也會越來越小。

這個問題很正常的，全國各地都這樣，去年上班沒時間，找的汽修廠400塊錢審的，今年自己去的花了260，中間說我的車二軸剎車不好，需要去修理，我也不知道具體是哪，出門買了塊雪糕等了半個小時又回去的，到那裡人家開車轉了一圈說沒事了，通過了，奇怪不奇怪？主要是我也沒修車啊

很簡單一項。制動檢查 剎車是用人踩的 如果踩輕了 制動能過嗎? 我的車原來是北京牌子 以前在首都自己驗 都沒問題 現在遷到天津 每次都是制動有問題 我去修車那 人家說剎車根本就沒問題 找販子吧 保證過 無奈只好找販子 交了錢 上線一次透過 我去 我就剩說髒話了

這還不簡單，汽車年檢靠關係的！中介和他們熟，當然容易透過，其實你自己去塞上個紅包也是馬上過的！其實汽車年檢就是特權階層合法勒索百姓的一個平臺！

收費的產業越多，腐敗也就越多，如果以後檢車都是免費的，還有這樣的事嗎？別拿安全說事，這個大家都知道，自己開的車誰不注重保養和檢查？而一但發生交通事故，檢測合格和未經檢測的，別管有沒有責任，車主基本上都會被砍一刀，所以，車檢是最無效的安全保障

需要靠黃牛的是貨車，前輪後輪剎車數值有一個範圍的，你是轎車，第一關外觀，不花裡胡哨沒有問題，接著底盤，也不會有問題，在接著剎車，轎車雖是油剎不過四輪都有abs不應該有問題，最後燈光，只要燈泡是好的不改裝就不會有問題，最後是尾氣，這個過不了可以作假，但是如果真的是過不了那就要考慮發動機排除的廢氣到三元催化有無毛病了，一般不是十年八年的小轎車，我沒見過尾氣過不去的，只有不給黃牛帶你檢測，讓你一直排隊，搞一天倒是有可能

該是壯士斷腕的時候了，政府要拿出勇氣和決心解決車輛年檢當中存在的各種問題和不適應當今社會發展的矛盾，勞民傷人心的事情不能在下去了

汽車年檢就是為一些我屋實權你人以權謀私提供了機會。從而滋生腐敗，敗壞社會風氣。國家設定了很多很多行政審批制度和條款。出發點是好的，但是就是這些限制滋生了腐敗。不廢除這些條條框框。腐敗永遠無法根治。你道高一尺，他魔高一丈。

然後就會有所謂的調查、領導如何重視，最後抓了兩黃牛黨，硬把普遍現象說成″極個別"，宣逼把自己誇一頓，然後照舊。

俺的車車年審根本就不用上什麼線，把本本銀子給代辦人員人家第二天就把手續辦好送上門了。真是省了時間和力氣還不受氣。贊一個！

說個真事，我的車今年第二次驗車！可是買了一盒煙，當然是無意識買的，留著自己抽的，放在司機門子裡了，可是驗車出來，完事了，煙沒了！！

取消年檢最好，改成維護，交給各4s店或修理廠完成，才便民利民，這樣黃牛無生存，工作人員就沒得吃拿卡要。社會更好！

我前幾年是找黃牛為了省事讓他們直接把車開走審完再送回來，這兩年門口開了個檢測站我就自己去年檢，除了等待時間長你還要做一些準備工作，燈光齊全車洗乾淨無故障的車一般都能透過，我的車都八年了也是一次過的除非確實有毛病！不要把黃牛想的那麼關係，只是他們確實流程熟一些善於走一些捷徑而已！

現在跑的老舊大貨車要去年檢的話估計百分之七八十都過不了關，那為啥這百分之七八十里的絕大部分又都過了年檢？大家都想想吧……

誒、一言難盡啊，前幾年我車去本縣檢車，車手續齊全什麼毛病也沒有，就因為沒讓黃牛檢車被坑爹了，自己檢他們就不讓過，目的坑你的錢，隨便認識個人坑一下才讓過，應該徹底取消檢車，把責任質量前移到生產廠家，保使用者使用多少年，把那幫吸人血的餓死了。

特別是尾氣檢測這一項，檢測人員猛的一腳油門加到底，發動機供油量在一瞬間突然猛增，肯定冒黑煙不過關，這是百分之百可以肯定的！就是剛出廠的新車這樣惡搞也能讓你不過關，還有的檢測人員故意輕輕的踩下剎車，然後說你的剎車效果不行，車輛檢測這方面貓膩大著呢，還有的動力測試本來從一擋開始，但是檢測人員卻起步掛在三擋上面，屬於違規操作高擋起步，嚴重的會把離合器片當場搞壞，就像上樓梯一樣，不讓你從第一個臺階上去，要求你一步跨到第五個臺階，這種違規行為誰來管呢？只有多花錢讓他們滿意了才能過關的。

我公司有臺老黃海，這幾年檢測都不過，都是找人，200塊錢。前兩年還懷著僥倖的心理去上線，後來發現上線也沒用，根本過不了，這兩年索性直接找人。本以為只是我公司這破車車是這情況，後來跟為我辦事哥們因為其他朋友的關係也成了朋友，閒聊中才得知，檢測線上每天有指標，必須要確保3/10的不透過率，這是他們內部的不允許對外說，然後就會找到這些代辦機構，他們之間內部再分成，這就是檢車。

汽車年檢可以說是車主爭議最大的話題，車輛每年必須進行一次年檢，如果車輛不進行年檢或者年檢不透過，那麼是無法上路行駛的，這導致車主既無奈又不得不執行。

經常都能看到很多車輛在年檢的時候出現不合格，無法順利透過年檢。要知道年檢是比較花費時間的，有句話說得好“交費5分鐘，排隊兩小時”。年檢的流程並不複雜，但時間長，而且一旦無法透過年檢，那麼只能將車輛送到維修廠進行檢測維修，然後再繼續排隊檢測。

年檢設立的初衷本來是好的，主要是為了排除汽車存在的安全隱患，使車主在道路上能夠更安全的行駛，但如今年檢已經逐漸變質，有些人質疑年檢存在的意義，甚至有些人認為年檢衍生了很多“職業”，如果不透過他們就無法透過年檢。

這種情況是存在的，可能車主都瞭解有一種比較特殊的職業存在，能夠更快地透過年檢。但我認為年檢是否能夠透過，最主要還是取決於車輛本身。

換句話來說，當車齡較高的車輛那麼存在的問題可能就會比較多，那麼透過年檢的機率就相對比較低，而年檢的檢測專案不外乎就是燈光、剎車、外觀、尾氣這幾大方面，一般只要車輛不進行改裝，那麼燈光、剎車、外觀這幾方面都是可以順利透過的。

至於尾氣檢測專案，這也是車主透過率最低的專案，這其中關乎到車輛平時保養及車齡的問題，一旦尾氣檢測不及格，那麼很大原因就是三元催化器、氧感測器、火花塞等方面的問題，只要進行積碳清理或者更換，那麼就可以解決問題。

所以車主可以從自身車輛進行檢測，看是否真的存在問題，畢竟年檢也是一道關口，當多次年檢不合格的時候，車輛就會被引導報廢處理，平時汽車的保養比較重要。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動網際網路汽車救援網路平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。

車輛年檢通不過幾種情況分析：

1、車輛自身問題，車輛6年後初檢要分為第一種，行駛無重大事故的車，應該在年檢前一天做一下日常護理，根據年檢的要求進行，必要時對車輛進行維修保養，來達到車輛的技術指標。另外一種是車輛是因為重大事故或者是像計程車一樣，行駛公里數超過日常數的，也就是說車輛行駛至極限（車輛除了白天使用後夜晚連續使用，不停頓的），年檢前，要進行大修級別要求去修理、維修保養，從而達到最佳狀態。

2、人為和其他因素，人為因素影響，有的代駕人員對你的車輛操縱效能不習慣，例如燈光亮亮度，改裝後的老款氙氣大燈是慢亮型的，需要幾十秒後才能測試的，又比如剎車系統，在後備箱放入一些重量型的行李，增加車輛後輪的正壓力，從而達到應該的指標，另外是檢測裝置問題，比如檢測技術資料不穩定，裝置設施的易損件未及時更換，裝置完好率不達標。其他因素代檢黃牛中介也是要吃飯的，也有存在裡應外合，造成這種原因是檢測有的是地方上企業承擔這項工作，公安部門只是參加監督的管理的，日常使用管理還是企業自己進行的。

總之車輛年檢是一個容易滋生腐敗現象的環節，要杜絕就是要進行運營機制改革，這樣才能有利於百姓。

私家車年檢就是走過場，你只要找黃牛，什麼事都能解決掉，你自己去，就慘了，還不如花個5O或者100的，自己座在休息室，等著黃牛拿著行駛證，年檢貼，說師傅車好了，我們國家制定政策的磚家都是大仙不食人間煙火的，所以有那麼多黃牛。