首先呢，介紹下我自己，我是一個賣平行進口車的，我有幾十輛帕傑羅，可以說屬於我，也不屬於我，畢竟賣了他們才能養家餬口。

好了，開始回答！

能特麼的有什麼體驗啊！就是普普通通一輛車啊，這個問題就像你問我 “你家買了一袋大米，使用後有什麼感受？”

非要說有什麼體驗，那就是可以很驕傲的跟別人說，

“我用三十萬，買了一臺以前五十多萬的車。效能比現在四十多萬的車好幾百倍！”

我雖然是賣帕傑羅的，但是我小時候家裡是一臺皮卡和酷路澤，長大了自己開的日產。從未擁有過一臺帕傑羅，也不知道是什麼體驗，就像現在我不知道擁有一輛日產天籟是一種什麼體驗一樣。

不是加油 就是在加油的路上！提車第一箱油也就跑了300多公里！88油箱！高速能省一點估計一箱油能跑700甚至以上吧！看情況 車速 載重量等！

很多人以為擁有一輛小日本車子就與眾不同了，且慢！！聽我慢慢分解。

關於汽車鋼材強度！分為抗拉強度和屈服強度，保證汽車安全的是鋼材的屈服強度。下面公佈的是幾款車使用鋼材的屈服強度，大家看了後就一目瞭然了

奧迪A4L 2.0 TFSI車重1615kg(最強度1000MPa熱成型超強度鋼）

邁騰 1.8 TSI:車重 1570Kg(最強度1000MPa熱成型超強度鋼）

蒙迪歐-致勝 :車重 1586Kg (最強度為1000MPa硼鋼超強度鋼）。

新君威2.4 車重1590kg(最強度為1200MPa熱成型超強度鋼）。

新天籟 2.5L 車重 1582kg (最強度680MPa熱成型超強度鋼）。

凱美瑞2.5L車重1495KG（最強度530MPa強度鋼）

沃爾沃 A柱鋼屈服強度1800MPa鋼材;

廣本車A柱鋼屈服強度600 MPa鋼材;

硼鋼與普通強度鋼相比，在碰撞擠壓過程中保持原形情況會造成較彎曲回彈，最早應用於軍事，隨後應用領域衍生，從80年代起應用在汽車結構鋼，硼鋼被運用於高階車型材料，比普通鋼材強度大4倍卻比普通鋼材輕。這種元素用來提汽車部件航空結構甚至高爾夫球杆魚竿強度！

估計大家自己心裡都有數了吧！

我2018年2月開始擁有一輛平行進口帕傑羅v97。買它就是為了玩穿越，也玩了一年，所以，我感覺自己可以回答一些問題。

首先，這個車價格便宜。比同級別效能的普拉多少15萬以上。這些錢夠三年的玩車費用了。

第二，外觀陽剛。帕傑羅越看越好看，有男人味。

第三，皮實耐造。我今年穿越哈拉湖、走阿里中北線、穿越阿拉克湖冬給措納湖、參加山貓縱隊柴達木年會、參加T3挑戰賽、穿越大海道、龍羊峽衝沙子、庫木塔格沙漠。。。帕傑羅沒有一次讓我擔心。

第四、市區裡駕駛也不笨重。

很喜歡帕傑羅97，今年準備去穿越巴丹吉林沙漠。

下面的照片分別是：大海道、岡仁波齊、珠穆朗瑪峰大本營、當惹雍錯、山貓縱隊柴達木年會、龍羊峽越野基地。

我感覺低速起步有點肉（3.8）可能跟這老頭開的車有關係、V97改裝完非常好看、稜稜角角、我的10款普拉多就差點意思、要麼就大改、要麼就別改、帕傑羅最好是買3.8油耗跟3.0差不多、可是3.8有兩把差速鎖、大扭矩、本人感覺山貓真不錯就是內飾容易鬆動、走攔路總是嘎吱嘎吱響、別的方面真的不錯、3.0的帕傑羅沒了解過對3.0帕傑羅沒啥興趣、感覺3.0就跟2.7的普拉多差不多吧、動力肯定比他強、但是不會強太多、畢竟一個4缸一個六缸、帕傑羅是最實惠的硬派越野車、個人想法、、

每個經典都是有它存在的理由，它都是為一些特定的環境孕育出來的。不是一些人拿著越野車當拖拉機拔拔河，比個什麼起步誰快來著。這些對越野車都沒啥意義

三菱帕傑羅是一個越野傳奇，對於三四十歲的人，尤其是部隊大院長大的我們更是一種情節，從第一代帕傑羅開始，一路伴隨我們的成長，兒時天天就想坐帕傑羅越野，從軍十幾載天天坐帕傑羅，脫下軍裝天天開帕傑羅，我們幾乎一起走過中國每一個省份，走過各種地形地貌，最後穿越小無人區完成了半生之旅，伴我圓了兒時的越野夢這些對於山貓已經足夠。餘生希望山貓更加出色

2016年入手金標3.0，選他就是安全可靠，達喀爾連續7年冠軍不是浪得虛名，一輛真正的男人車。

3年的使用感受如下：

外觀威武，內飾粗糙，

動力夠用，油耗偏大。

引擎太老，美名成熟。

四驅強大，超選無敵。

保值率高，二手難尋。

異響標配，密封不嚴。

價效比高的變態，30多萬挑戰65萬以下越野車。

不要理會鍵盤俠的評價，想了解看看車主中肯的使用體會，說越野車油耗高的人你白送他都加不起油。

這個夥計皮實可靠，吃粗糧幹粗活從不耍脾氣。

野外穿越他一定會把你安全帶回，順便還能把其他人就回來。

越野人崇尚無兄弟不越野，有難必幫，無償救援。

圖1 2016年雙湖到尼瑪的路上救援一輛四川皮卡。

圖2 扎布耶措附近陷車，憑藉後差鎖和低四出來。

圖3 阿里地區翻越海拔5350未知名埡口

圖4 新藏線維族兄弟車禍被困

圖5 救助維族兄弟，民族和諧團結。

圖6 2018年7月在可可西里。

圖7 若爾蓋雪地穿越

圖8 阿里大環線尼瑪路段。

圖9 當惹雍錯附近水毀路段。

V97，玩，絕對爽，油耗不去考慮(開加油站)，但異響讓你崩潰，現在連想就不想了，咱有音樂可壓倒一切異響。

一輛通勤標誌，一輛暢玩帕傑羅

講真的帕傑羅是一款可以讓人中毒的車型，比起普拉多的油膩和中庸，帕傑羅更加男人，強大的四驅能力，3.8不錯的動力，高大霸氣的車身，悄悄不滿意的是駕駛時左腿總會碰到中控臺，以及中控和車門的異響有點小多，可以透過自己後期的折騰改裝完善，換上一套好的AT胎，帕傑羅就可以帶你去翻山越嶺，用車輪丈量這個美好世界

什麼都好！就是排量偏小，動力和價格跟其他幾個高階的日系大排越野產生了距離。車是真不錯，曾經V31、V75的車主真實感受。可以說是最適合國人的越野車，價效比最高，可是偏偏國人不領情，不當是好車。

從青島到江西新餘全程1345公里，一臺9年的V93 ，給我感覺油耗啟動時候有點大，高速平均下來油耗12.8L ，輪胎反饋的路感特別強，指向性很好，左右空間不足，儲物空間不足，整體壓實穩重

帕傑羅外觀真的很硬漢，比豐田兩兄弟更加有野性，方正挺拔的造型不怒自威，粗曠之氣由內而外，一看就不是好惹的主，比較能滿足中年大叔的審美需求。

動力方面，帕傑羅v93搭載一臺3.0自吸發動機，變速箱配5擋自動，以現在的眼光看確實有點差強人意，什麼年代了還用5at,起碼也要給個6擋的吧。整體的加速感覺勉強夠用，市區還可以，但上了高速就非常尷尬了，超車沒有信心，也就是比霸道2700好那麼一丟丟。

內飾方面，更沒什麼好說的，用料和它的外觀一樣硬，塑膠感明顯，而且夾雜著老氣的木紋裝點，不太能拿的出手，看上去和十萬左右車的水平差不多，大屏的ui設計基本上是上個世紀的感覺，年代感很強，流暢度和反饋都比較慢。

底盤方面，懸掛調教偏硬，對路面上的細碎震動很敏感，跳動和衝擊很容易就能傳遞到車廂內，舒適度一般，隔音也並不理想。

空間方面，帕傑羅是一臺7座車，但第三排的實用性聊勝於無，真坐7個人的話腿部會非常擁擠，坐墊也不柔軟，另外當三排座椅都開啟的情況下後備箱也不允許裝太多東西，實打實的偽七座。

當然帕傑羅的重心還是在越野方面，雖然不能稱得上嚴格意義的純硬派越野，因為它的大梁是內建的，機械素質還是要相對弱一點，但也屬於足夠耐操的那一類。說到越野不得不提三菱的超選四驅，兼具了分時四驅和全時四驅的優點，比常規的全時四驅多了2h模式，將經濟性和越野能力很好的結合在了一起，標配了中央差速器鎖止和電子限滑，高配車型配備了後橋差速鎖，一般的路況肯定難不倒它。

價格方面，帕傑羅目前的售價相對比較實惠，低配30萬出頭就能提車，比普拉多便宜了十多萬，在預算有限的情況下，如果對越野有一定追求的話，其實帕傑羅是一個不錯的選項。

開這麼一臺車，駕駛起來並不算吃力，轉向輕鬆，底盤的支撐也夠勁兒，但偏肉的動力和老舊的內飾多少會讓人心裡一涼。當你在面對比較複雜路況的時候，這臺車能給你不小的信心，比如老掌溝，好漢坡，去這些地方，一臺帕傑羅v93足矣。總的來說，帕傑羅是一臺除了越野之外很難帶給你任何享受的車。

這車拐彎半徑跟小車基本相同，油耗18款V93頂配使用13—15油，高速沒跑過。最牛的是手機

感謝樓主邀請，我個人覺得擁有一輛三菱帕傑羅真的非常爽的特別是那些喜歡越野的朋友，承載式車身，3.0的發動機。整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。三菱帕傑羅最最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，人們更看重它上山入地的強大越野能力。在80年代的時候曾經作為好多政府機關特別是部隊的用車其質量自然不用說！聽說現在還有80年代帕傑羅在路上跑的！

作為Ⅴ97車主，買山貓是出於真愛，外觀內飾都喜歡，沒有華而不實花花草草的東西，越野車電子功能越少越好！有個小意見，個人建議帕傑羅乾脆把後排座椅去掉標成五座車免得要兩年過一次線，方便改裝的朋友放手一改，這後排說實在的真不實用，拆了更好，作儲物格。因為愛，我咬著牙原諒了它的油耗。至於異響的問題，他敢異響我用萊福音響鎮壓它。

～～～～人到中年有很多未完成的夢想，在一個失眠的凌晨，我在網上遇到了這臺老貓，雖然是一臺二手車，依舊阻擋不了我對它的熱情，不怒自威的外表，源源不斷的動力都使你行駛在路上是多麼的與眾不同，心中一直有一個越野夢，駕駛著心愛的大白馳騁在綠色的草原，荒蕪的沙漠，險峻的叢林，而老貓是一切自信的源泉！！也特別感謝上一任車主對它的精心呵護，老貓的狀態特別好，在車管所檢車時，檢測員都讚不絕口，今年計劃了好多地方，有了老貓的陪伴生活好像也不是那麼單一的三點一線，有了色彩，有了它的陪伴，旅途註定不在孤單！！

～～～～老貓是08年的國四排放，上線檢測尾氣一次就過，目前13萬公里，相伴一起到老吧！！！

非常的實用，3.8動力足夠，250匹馬力爬坡很舒服，雙差

從98年第一次買了帕傑羅掐腰版的v93,西藏新疆內蒙一通狂耍後，之後換了寶馬x5（v93丟了，被盜），再換了阿爾法羅密歐，再換斯巴魯……最終又換回帕傑羅。就一個字：開著讓我踏實！兩個字：開起來有哐哐哐的激情，感覺自己每天都在青藏路上跑！喜歡磕磕碰碰的感覺直接傳到屁股上，喜歡發動機上坡時候的狂吼，喜歡風聲在玻璃外面呼嘯，爽！爽到你想撒野。至於那些內建啦，馬力啦，懸掛啦，螢幕啦，舒適啦，異響啦，加速超車啦……等等，不是玩帕傑羅的人考慮的。帕傑羅是越野車，是off road，要狂躁，要靈秀的粗野，不要和我談資料，更不要和我談優雅，帕傑羅不是嬌滴滴的轎車，更不是娘娘腔的suv！帕傑羅就是帕傑羅。

買山貓的大多數都是真的越野發燒友，這和普拉多的群體不大一樣。

咱們就談越野和穿越。我只推薦三款車，都是更幹粗活哪都能去又不丟面兒的車，開這三個車你會遇到很多發燒友，到時候就有你玩的了，人嘛，消費最重要的是要獲得志同道合的朋友，圈子比車還重要。

這三款車我說了哈，第一是衛士，你別奇怪，就是路虎衛士，現在只能買二手，但是越野真心第一沒毛病，如果你的朋友都是開衛士的，我想說哥們你的野外人生不要太精彩。

第二款，牧馬人盧比肯，不是別的就是盧比肯，因為盧比肯有超級改裝潛力，不但越野，穿越塔克拉瑪干改裝三門盧比肯也是帝王般的存在，很多人吹牛逼說日本車怎樣耐造讓他去穿塔，經常回不來的是陸巡霸道。擁有盧比肯，你的朋友圈也會非常瘋狂，你要有心理準備。

第三款，帕傑羅中東版V97，（三門版更好，最好買黑色很帥，V93不推薦動力太次）開這個車基本也是想去哪去哪，關鍵對於前兩個有價格優勢，這些年玩山貓的也形成了一個大圈子，發燒友居多，很有意思。

好了，最後建議大家買越野車是為了出去野的，切記不是為了裝逼的，一定要心裡有數。