探嶽外觀設計比較大氣，而且不乏時尚感，前臉拉鍊中網銜接大燈組，看起來比較精緻，左右下方的環型轉向燈也很有新意。車身側面線條清晰，很有力量，上窗沿一條鍍鉻延伸到d住，辨識度較高。後尾部端莊飽滿立體，下銀色包圍，凸顯層次，整體顏值符合當下審美。

動力方面，330版本搭載一臺2.0t低功發動機，引數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.7秒左右，加速感覺比較充盈，日常超車遊刃有餘，深踩一腳還小有激情，整體儲備讓人滿意。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格比較舒適，濾震柔和度不錯，對路面的細碎顛簸處理得體，跑起來很安穩，當然在走爛路時後橋還是有些拋跳，整體質感有待提升。

內飾方面，標準的大眾佈局風格，副駕駛臺大面積的烤漆飾板讓整體視覺不再單調，中控按鍵旋鈕觸手可及，用起來方便順手，大屏尺寸6.5英寸，支援蘋果安卓手機互聯，語音控制等，周邊輔之以實體按鍵，有利於盲操，中控偏駕駛者一側，人機工程到位。

這臺車的缺點。一是高速噪音偏大。二是坐墊偏硬。三是後排鼓包明顯。四是內飾材質偏硬。五是懸掛緊緻感有待提升。六是中控有些異響。

本人330兩豪，個人覺得動力可以，捨得加油有點兒竄，也沒開過啥好車，我沒開過280探嶽，但是憑經驗這車應該是可以的，首先日系2.0自吸的SUV一大堆，動力引數比這個280探嶽的150馬力250牛米要弱上不少，而且同樣排量的日系美系韓系法系都是資料好，實際表現一般，這個德系EA211高功還是不錯的，得益於傳動效率更好的溼式雙離合，穩定性也不錯，至少比其他品牌，低轉速就能爆發高扭矩，如果還是怕動力不夠，想想現在的CRV，冠道，不都是1.5T嗎？還有探界者，當然引數上德系要小，實際體驗並不差，在油耗，動力，外觀，空間，品牌上比較均勻，又不是當跑車開，想想五菱神車七座的才1.5自吸，而且你想想150匹馬拉五個人一個車，又會多肉不是？當然如果平時都是滿座或者出去遊玩多還是加一點上330吧，這東西還是網友那句，動力還是要有，不一定用不是，但是得有，當然真的預算有限，平時多一個人代步，偶爾拉孩子還是280就足夠了，個人拙見，僅供參考交流，回帖是為了幫助人，不是為了吵架，謝謝各位！

探嶽1.4t 或者2.0t 怎樣選?（個人意見）新車到家差不多一個月了，我說說自己的用車感受。 選車的時候個預算23-25w落地，個人身高1.83轎車坐進去實在太憋屈，日系suv看了不少，我個人不喜歡，當看見大眾的探嶽時候，感覺這車給人很厚重，車重1.6噸，試駕1.4t和2.0t動力感覺明顯差距，2.0輕踩油門加速很快，1.4t的動力感覺加速偏弱，有錢上最好2.0的吧，或者低功率2.0t四驅，我買2驅豪華都有點後悔，買四驅的多好。（個人兩驅豪華2.0t落地22w多）。

這是探嶽的兩個完全不同的動力總成。280TSI是1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7速乾式雙離合；330TSI是2.0T低功率發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合。

判斷一輛車是否小馬拉大車，有個大差不差的概念——推重比，最大功率÷整備質量。一般來說，推重比不宜小於100馬力/噸。探嶽280TSI整備質量1.59噸，150馬力，算得推重比只有94馬力/噸，理論上是有點兒小馬拉大車。而330TSI整備質量1.65噸，186馬力，推重比113馬力/噸，就不存在這個問題了。

不過，從0-100km/h加速成績來看，1.4T這套動力總成在探嶽上效能表現相對於動力引數來說並不算差。在33度高溫下都能做到10秒內破百（高溫會小幅限制渦輪增壓發動機的效能），比標稱功率更高的榮放2.0L還略快一些。

當然，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的，還要看發動機和變速箱的調校。

我沒有試駕過1.4T的探嶽，不知道它作為新車，駕駛性調校是否和大眾以往的1.4T相同。如果相同，那麼日常駕駛就會覺得動力比較拖沓。以下是我以前試駕邁騰1.4T、老朗逸1.4T、凌度1.4T的感受：

1.無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，大眾1.4T的油門普遍存在“踩小了太肉，踩大了太竄”的問題。起步勻加速和高速巡航還好，但遇到時快時慢甚至走走停停的時候，想精準控制油門和車速就不太容易了。特別是在咱們國內的路況下，輕踩容易被加塞，深踩又容易追尾。這和很多老日韓系自吸車型“輕踩就很竄，深踩也就那麼回事”的感受相比，簡直就是兩個極端。

2.不要被“渦輪1750轉介入”“1750轉開始爆發最大扭矩”誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，這樣的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發動機2000轉以內都相當於1.4L低壓縮比的自吸發動機。這是小排量渦輪增壓的通病。帶A級車勉強過得去，帶探嶽這樣自重接近1.6噸的準中型SUV就有點兒力不從心了。相比2.0T，1.4T就需要更高轉速提高進氣壓力，才能彌補扭矩的不足。

3.大多數搭載1.4t且不帶駕駛模式的大眾車，換擋邏輯過分追求省油，升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對麼？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。

所以，我的建議是，對比試駕一下探嶽這兩個動力版本，如果1.4T存在我說的這些問題，那麼我認為，只要不是特別差錢或者對省油有著窮兇極惡的追求（這麼追求省油應該去買CR-V混動），那麼330TSI才是更穩妥（不容易後悔）的選擇。

大眾探嶽的280TSI和330TSI的區別僅僅是排量大小和馬力扭矩不同而已，是兩款配置的同一車型。

在現款探嶽車型上面330代表了2.0T低功率發動機的版本，而280代表了1.4T高功率發動機的版本，而且目前這個尾標和所匹配的發動機型號一直在改變,在18款之前的車型上，例如帕薩特、或者邁騰車型，330TSI是代表的1.8T的車型，現款車型都變為了2.0T低功率版本車型，尾標標明的意思只是排量大小和馬力扭矩不同而已，是屬於同一款車型上的兩款動力總成的配置，無其他區別，置於你說的小馬拉大車要看你的用車環境以及你所在城市的海拔了。

關於動力方面夠不夠用，我想這個問題每個人的理解都不一樣，作為一臺SUV車型，動力自然是越大越好，因為如果在高速路段行車的話，對於後段動力要求比較高，如果真的是需要急加速超車，那肯定是動力越強勁越好了，但是如果你是經常在城市道路進行代步通勤的話，我覺得1.4T的280TSI完全足夠使用了，前提是不去經常馬路上各種急加速，一般都是夠用了，至少在我看來，我所在的北方平原城市，1.4T是夠我日常用車的動力要求的。

而且1.4T每年所繳納的車船使用稅還比2.0T車型低，如果沒有動力方面需求，僅是日常用車的話，那麼1.4T高功率發動機足矣滿足日常使用了。

大眾探嶽是一汽大眾旗下的一款SUV車型，於2018年年底上市面向消費者，自上市以來取得不錯的銷量，在過去的兩個月中，9月份銷量為19045輛，八月份銷量為14672輛，算是合資品牌中SUV車型的佼佼者。

探嶽外觀

這款車型共分為三種動力總成，280TSI車型搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，零百加速9.9秒；330TSI車型搭載2.0T低功版發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，同樣匹配7擋溼式雙離合變速箱，零百加速時間為8.7秒；380TSI車型搭載2.0T高功版發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米（不做討論）。

探嶽內飾

280TSI和330TSI的區別就在於動力輸出上的差距，1.4T發動機的最大功率轉速區間為5000-6000轉，最大扭矩轉速區間為1750-3000轉；2.0T低功版發動機的最大功率轉速區間為4100-6000轉，最大扭矩轉速區間為1500-4000轉。由於基礎排量的差別，以及發動機輸出特性的不一樣，兩款車在動力表現上肯定會呈現不同的效果。

探嶽側面

280TSI車型在你的購車預算稍顯緊張的情況下，這款車也是可以考慮的，代號為EA211的1.4T高功版發動機算可以算是小排量渦輪增壓發動機中表現很出眾的一款發動機，配合上7擋溼式雙離合變速箱，這也是大眾玩的最溜的一套動力總成之一，因此日常的駕駛感受還是不錯的，考慮到280TSI車型的整備質量不到1.6噸，駕駛起來不會出現小馬拉大車的現象，不管是市區還是高速，動力儲備都夠用。

探嶽後備箱

探嶽後排空間

大眾探嶽這樣的入門中型SUV，使用的1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，在動力區別上還是很大的，並不只是280和330數字上的區別，在駕駛過程中和行駛質感有很大的差異，主要體現在幾個方面。

起步加速

起步加速對於一臺車來說是很重要的，尤其是中型SUV，如果起步加速比較慢，比較肉，直接會影響對這款車型的駕駛體驗，大眾探嶽的1.4t車型動力表現中規中矩，可以說是小馬拉大車，畢竟是一臺中型SUV，而這款1.4t發動機用在大眾探歌這樣的入門緊湊型SUV上還比較適合，畢竟中型SUV的車重和整體的定位不同。

超車加速

車型動力表現和排量大小直接會影響車型的超車，加速，也會影響整個超車的體驗，正常2.0t車型超車非常迅速輕鬆，並沒有太多的壓力，因為可以在非常短的時間內轉速提升，深踩油門後立刻降檔，完成超車，而1.4t車型，排量小，功率小，扭距也小，超車當然要慢一點兒。

中後段加速

正常車開起來之後加速都是比較不錯的，加速都比較線性，並感覺不出來兩者之間的區別，但是在中後段加速就會明顯感覺1.4t車型動力不足，而2.0t車型動力充沛，有非常明顯的加速感受，並且能夠感覺到轉速攀升，這就是最大的區別。

總結：大眾探嶽的280和330兩款車型，最大的區別就是動力表現，主要體現在整體的加速狀態，會直接影響整體的駕駛感受。

小馬拉大車不至於，帕薩特邁騰1.4T的低配版本不還是有人買，應對日常駕駛夠用了，但這類中型車的低配賣家基數還是相對較小的，只是廠商為了拉低產品入門售價來吸引消費市場的一種手段，就跟手機的最低配一樣，現在買手機64G的給你用你還覺得夠用嗎？技術更新負擔那麼多，產品升級也快，280的1.4T發動機主要還是用於中低端市場，而且變速箱也還是乾式的雙離合，相比330的2.0T入門版本減配不少，價格卻沒差太多

以330的豪華兩驅為例，上路也基本在21萬左右，最低配的探嶽1.4T版本上路也需要18萬多了，高出的這三萬差價，330不僅動力變速箱得到全面提升，安全舒適配置提升的也不小，尤其是後期如果換車轉賣，這類丐般更是不如2.0T的保值，如果是1.5T的發動機或許還說的過去

這車去年經我手賣出的使用者也不少，基本都是330的幾個版本，之前是豪華跟舒適尊貴三款，入門定位的舒適豪華賣的最好，380的動力提升是有，但是價格也更高了，跟途觀L，冠道等熱銷車打的價格戰太厲害，銷量跟不上去，廠家主推的還是330的版本，這車外觀設計個人感覺要比現款常規途觀L更運動時尚一些，不過尺寸說是中型SUV有點勉強，相比途觀L差距也很大，三圍只有4589，1860，1660，軸距為2731，也是我目前市面上唯一看到的長度不到四米六的中型SUV了，動力上，330的2.0T低功率發動機最大功率137，峰值扭矩320，用在這麼一臺1.6噸的車上很夠用了，而1.4T的資料跟大眾的朗逸高爾夫基本一樣，最大功率110，扭矩250，相比較確實要弱了不少，日常開沒啥感覺，但車上乘客一多，提速就有點拖沓了，具體自行試駕感受更直觀

同樣是7檔雙離合變速箱，大眾的2.0T版本用的都是溼式雙離合，而1.4T全系乾式，至於乾式跟溼式的區別我就不重複了，可靠性，耐久性溼式雙離合都要好很多，內飾設計兩款車大相徑庭，區別不大，中控朝駕駛者傾斜，330豪華的相比280在配置上多出了18寸多輻運動輪轂，前後頭部氣簾，膝部氣囊，全車安全帶未系提示，主動剎車，全景天窗，無鑰匙啟動及進入，皮質座椅，主副駕電動座椅，自動頭燈，大燈延時關閉，外後視鏡電動摺疊，內後視鏡自動防眩目，自動空調，後排獨立空調帶溫度分割槽控制等豐富配置，價效比槓槓的

探嶽屬於中型SUV，是途觀L的兄弟車型，據說有80%的探嶽準客戶同時都在考慮途觀L。探嶽的動力配置有三套，分別是280TSI、330TSI和380TSI，搭配的變速箱均為7速雙離合，因此主要的區別體現在發動機上。其中選擇人數最多的還屬280T和330T，這兩者之間的選擇沒有對錯，只有哪個更適合，因此選哪一個要看你具體的用車需求。

說實話大眾最新的命名規則有點坑爹，不如以前那麼直觀了。以前大眾直接把發動機排量標在後蓋上，比如1.6L、1.8T、2.0T，對應的排量就是1.6升、1.8升和2.0升，一目瞭然。但是現在的大眾改成了以扭矩區間作為命名規則，所以我們看到的尾標就是180、230、280、330、380等等，但需要注意的是這個數值也不是指一個具體的扭矩，而是一個扭矩區間。比如280就是指這臺發動機的扭矩在250-300牛米範圍內，一般是高功率版1.4T的發動機，而330就是落在300-350牛米的扭矩範圍，一般是1.8T發動機。對於那些習慣用排量來評估動力的老司機來說，可能還是換算成排量更加直觀一點。

一輛車對動力的需求是相對的，說簡單點就是如果想獲得同樣的動力表現，越重的車需要的動力就越大。探嶽是一款中型SUV，整備質量達到1.6噸左右，這個重量對於一款家用車而言不算輕。如果排除掉變速箱以及傳動系統的影響，單看發動機的輸出動力，建議上330T的動力配置。搭載了330T的探嶽百公里加速成績大約在8.7秒左右，當然單看資料的話會比較抽象，具體的駕駛感受還是要親身試駕才行。我個人的感覺，330T的探嶽基本可以做到市區低速行駛引擎噪音和抖動不會太大，超車時反應靈敏，上高速的話後勁比較足，總的來說會讓你開起來比較有信心，沒什麼太大的動力儲備焦慮。

而280T的探嶽百公里加速只有9.9秒，這個動力對於日常駕駛來說也是夠用的，但如果你是一個開車比較果斷，偶爾追求一下速度，或者平時有一定載人載貨需求的車主，那麼經常會明顯感覺動力不足。

280T對於探嶽來說確實有小馬拉大車之嫌，比如更耗油。但如果擔心280T的油耗反超330T那倒也不至於，畢竟280的探嶽由於其他配置也低一點，所以整備質量也少了45kg，因此它們兩者的油耗幾乎一樣。

總的來說，280T和330T的動力還是有明顯區別的，簡而言之就是前者夠用，後者讓你用得心裡有底。如果你只是日常代步，不太追求什麼駕駛感受，那麼選280T就夠了，否則還是咬咬牙上330T吧，雖說貴了一些，但是換來的動力儲備還是值得的。

大眾280和330的區別就是動力不一樣，一個1.4T一個2.0T。

其實專業不專業這兩個發動機就是動力不一樣，一個動力弱，一個動力一般；作為一款中型SUV，我覺著1.4T的280版本肯定是存在小馬拉大車的嫌疑的，而且就探嶽的車重來看，我覺著280的版本表現很一般，最多就是夠用，實際都未必夠用。個人如果真的想買探嶽的話，最好還是建議上2.0T，這樣開起來會舒服一點；1.4T的也可以買，但是動力相當的一般。

關於發動機的排量如何選擇，我覺著還是得參考車重和級別，如果是高爾夫這樣的小車，那1.4T的動力可以說是足夠了，但是如果是中型以上的SUV，我建議還是上2.0T，因為沒有人會拿SUV去跑滴滴，如果是帕薩特和邁騰這樣的車子，買個1.4T的280版本去跑滴滴其實還可以，家用的話不太行，動力不太足，只能買菜。

探嶽這個車其實也行，如果喜歡的話可以購買；當然如果預算不足又想要2.0T的版本，我建議你去看一下二手車；但是如果是買二手車的話，一定要注意車況，該檢測就得檢測，二手車是非標產品，一車一況，千萬不要只圖一時的便宜就買了，因為有句話說的好：從南京到北京，買的不如賣的精。

看自己買車的實際需求，如果只是單純的市區代步，280T的可以選，畢竟價格便宜，油耗低，經濟實用才是居家過日子的宗旨。要是喜歡開快車或者對動力有更高的追求，選330T就可以了。

“TSI+數字”是大眾公司對於渦輪增壓車型尾標的標註方式，之前的渦輪增壓車型尾標都是用排量來標註，現在換成扭矩等級和汽車發動機型別結合。280T 、330T和380T的數字都是表示扭矩等級。TSI三個字母表示不同的排量，字母“i”是紅色的話表示排量是1.1，字母“SI”是紅色的話表示排量是1.8，“TSI”三個字母都是紅色的話，表示排量是2.0。當然這個是一般情況。

探嶽280TSI搭載的是EA211-DJS發動機，排量為1.4T，最大馬力150匹、最大扭矩250N.m，最大扭矩轉速區間為1750-3000rpm。匹配的是7速DSG自動變速器。

探嶽330T版本搭載的則是大名鼎鼎的EA888-DPL第三代2.0T發動機，最大馬力186匹，最大扭矩320N.m，最大扭矩轉速區間1600-4000rpm。同樣配備7速DSG自動變速器。

EA888對比EA211在效能上是有很大提升的，馬力多了36匹，扭矩提升了70N.m，最大扭矩輸出轉速也低了不少，意味著在低速區間的動力更強。在最大扭矩的最高輸出轉速也相應增加，EA888的扭矩輸出曲線更平，範圍更寬。綜合動力表現明顯優於EA211。

探嶽280T規格整車自重1545kg，330T也不過1645kg，整備質量在同級競品中還是有些優勢， 1.4T的動力日常應該夠用，但是滿載爬坡就有點吃力了。預算夠的話還是選2.0T的，整重增加不多，動力提升明顯。380T的那款高輸出的2.0T當然更好。

EA888

順便補充一點EA211與EA888，EA888對比EA211來說，EA888發動機相對而言動力比較強，單次保養費用略高，但保養週期長，因此總保養費用應該還是可以接受的。另外目前的EA888有發動機雙噴燃燒系統，AVS系統，二級離心式油氣分離等技術，已經很好解決了一代二代所帶來的燒機油弊端，從技術角度來看，顯然EA888發動機要更先進一些。

建議2.0當然是在經濟寬裕的情況！！畢竟是SUV比轎車重得多，正常要重個300公斤，雖然大眾1.4t動力同級別還是非常不錯的，但是這300公斤可不輕

這個需要看你買車的用途，如果是想起步飆車那就買330，只是上下班代步，一年也開不了幾次長途280就足夠。所謂小馬拉大車，就是看你怎麼踩油門。排量再大，公路的限速是有法律法規的！小心12分不夠！

大家好！我是小瑤。

首先、探嶽是一汽大眾旗下的中型SUV，這款車在外觀尺寸上，它的長寬高分別為：4589*1860*1660mm，軸距為：2731mm，整體的空間沉重比較中規中矩，在底盤的懸掛上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且其中的兩款高配車型還帶有四驅系統，那麼他的280 T和330 T有什麼區別呢？

首先280 T車型搭載的是1.4T（EA211-DJS)渦輪增壓發動機，330 T搭載的是2.0T(EA888-DKV）低功率渦輪增壓發動機，然而，兩者所匹配的都是七檔雙離合變速箱，它們的最大功率和峰值扭矩分別為：110千瓦250牛米和137千瓦320牛米，分別可爆發出150匹馬力和186匹馬力，並且他們的百公里綜合油耗分別為：7升和8升左右。

從動力上來看，毋庸置疑的是，280 T車型的動力肯定是會比330 T的動力更弱一些，當然了，兩款車所匹配的都是七擋雙離合變速箱，並且採用的都是前搶驅動以及同樣的懸掛系統，車輛在駕駛體驗方面基本上都是一樣的，除了動力方面的區別以外。

在車輛的配置方面，280 T一共有兩款車型，而330 T同樣也是兩款車型。作為入門級別的280 T車型，相比於280 T的兩驅豪華版車型來說，配置方面是會低一些的，然而280 T的豪華版與330T的豪華版車型來說，除了動力的區別以外，這兩款車的配置是一樣的，當然了，330 T的豪華 智聯Pro版本的整體車輛配置相對於前面三款車來說會更高一些，不過相比的價格也會貴一些。

280T會不會小馬拉大車呢？

作為一臺中型SUV來說，280 T車型的最大馬力才有150匹，這樣的一個動力水平是比較偏弱的，而且經過了實際的試駕車，這款車在車輛起步的時候確實動力不怎麼樣，在一些走走停停事情擁堵的情況下，還會有明顯的頓挫感，動力的銜接並不是很理想，然而，跑高速的話，這款車還是很不錯的，首先他的底盤調校就很紮實穩重，而且速度達到了100公里每小時之後，動力之間的銜接還是很給力的。

想買一輛大眾TAYRON，想問下專業的人士280T和330T區別是什麼，280會不會小馬拉大車？

大眾TAYRON208TSI搭載的是EA211-DJS發動機，排量為1.4T。最大馬力150匹、最大功率110KW，最大扭矩轉速區間為1750-3000rpm。與之匹配的是7擋雙離合自動變速器。在日常使用中動力還是完全夠用的，當然在急加速和後段加速上肯定不如330T版本來得暢快。

而TAYRON330T版本搭載的則是大家耳熟能詳的EA888發動機，最大馬力186匹，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速區間1600-4000rpm。同樣配備7速雙離合自動變速器。可以看出EA888的效能對比EA211是有很大提升的，馬力提升了36匹，扭矩比EA211提升了70牛米，而最大隻需1600轉就可以發揮出最大扭矩，EA211則需要1750轉才能得到最大扭矩。而且EA211在3000千轉之後就會出現扭矩衰減，而EA888則可以維持到4000轉。

總的來說280T版本是不存在小馬拉大車的問題的，但是如果預算充足的話更建議選擇330T版本。畢竟對買大眾的人來說EA888也算是一種信仰。

280TSI發動機是大眾對標自然吸氣2.0發動機的，最大功率110kw最大扭矩250N·m，百公里加速9.61秒，我們再對比下現在市面上為數不多的2.0自然吸氣發動機動力引數，CAMRY的最大功率131kw最大扭矩210N·m，百公里加速10.35秒，Teana的最大功率117kw，最大扭矩208N·m，百公里加速11.01秒，可以看出來TAYRON280TSI的引數和動力表現超越了2.0自然吸氣發動機的動力，動力絕對夠用，但這也只是中前期，小排量渦輪增壓發動機的在高速的時候有天生的劣勢，尤其還是SUV，所以在高速上280TSI是不如2.0自然吸氣發動機的，而330TSI的TAYRON最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，百公里加速是7.33秒，這樣的動力很強勁的，而且高速也不用擔心動力不足，所以本人建議330TSI

說不上是專業，這裡可以簡單分享一下自己的看法。大眾TAYRON是一款緊湊型的SUV車型，（官方標的是中大型SUV），它的動力版本有1.4T的動力和2.0T的動力，看尾標的話就是280T和330T的區別。這個基本是相近的這兩臺發動機的最大扭矩了。1.4T的為250牛米，而2.0T的為320牛米。

那麼選擇280T的車型是不是小馬拉大車，這個一定一定要看自己的實際需求喲，如果說是喜歡動力的小夥伴，2.0T的車型一樣是小馬拉大車。來看下這兩臺發動機的相關資訊。

1.4T車型使用的是EA211直列四缸16氣閥電控燃油噴射發動機，最大扭矩為250牛米，可以在1750至3000轉爆發最大扭矩，最大功率為110ＫＷ，轉速要到5000-6000轉才可以。而2.0T使用的是第三代EA888 卓效版渦輪增壓發動機，可以1600-3000轉提供最大扭矩320牛米，額定功率為137KW。

而TAYRON這款車的整車重量為1.6噸，即便是2.0T的動力，也不能說是相當充沛，因為它和本田CIVIC相比，動力重量比還是相差的遠的很呢。所以這樣說，就是你的需求是什麼才是量點，喜歡動力的話，選擇2.0T車型就可以了，而1.4T的動務一樣是夠用的，並且更加的省油，因為遠方終會到達，最高120公里的車速一樣可以很輕鬆。這就是小編的簡單建議了，作為大空間的車型，這款車有2731MM的軸距，空間相當給力的。動力方面，小編建議是選擇更大的，因為後期不可能可以隨便換車，但是總喜歡超車的小夥伴，沒有動力會讓人心有餘而力不足，這種感覺會很不爽的喲。

大眾TAYRON這款車有兩個動力配置，一個是1.4T 7DCT，另一個是2.0T 7DCT，其中280T是1.4T發動機，最大扭矩達到了250Nm/1750~3000rpm，330T為2.0T發動機，最大扭矩達到了320Nm/1600~4000rpm。這是這兩款車最主要的區別，既然發動機不一樣，所匹配的變速器肯定也是不一樣的，TAYRON330T變速器能夠承受的扭矩肯定更大一些。

大眾TAYRON280T和330T車型，均匹配的是溼式雙離合變速器，這款變速器散熱效果較好，變速器離合器摩擦片不容易過熱，並且換擋平順性也比干式雙離合變速器稍微優秀一些，即便如此，車輛在加速時，也會有換擋頓挫或者遲鈍的現象，換擋平順性相比於AT變速器差一點，但是車輛應答性較好，換擋速度非常快，換擋過程中，發動機動力中斷現象幾乎沒有，車輛極限加速能力較好。

溼式雙離合變速器，還有一個優勢，就是變速器傳遞銷量較高，車輛燃油經濟性較好，這也是大眾著力開發雙離合變速器的主要原因之一。

208TSl搭載的是1.4t 150馬力發動機，百公里加速十秒多。330TSl搭載2.0T 186馬力和220馬力發動機，動力輸出明顯好很多。同樣匹配的是7擋雙離合變速箱。208TSl型的1.4T發動機最大功率是110KW，最大扭矩為

250N.M，TAYRON搭載的這款1.4T發動機日常出行夠用，但是動力不夠強勁。整體而言，大眾的1.4T發動機並沒有不可接受的硬傷，從技術成熟度和可靠性考慮，是可以入手的。