駕駛汽車經常跑高速是比較好的。

駕駛自動擋汽車和手動擋汽車、經常駕駛汽車85%的時候、都是跑高速，這樣汽車的效能，汽車的所有部件的作用發揮得淋漓盡致，而且汽車發動機在高速執行時，可以把汽車節氣門上的積碳燒盡、可以提升汽車發動機動力、所以經常駕駛汽車跑高速對汽車還是比較好的。

像很少駕駛跑高速的自動擋汽車和手動擋汽車、經常駕駛汽車在城市道路上低速行駛，駕駛的時間長了，駕駛上路行駛時，就會感覺到汽車的動力不足，加速無力，但是隻要駕駛汽車上高速跑一下下來，在城市道路駕駛時，就感覺汽車動力充沛，加速有勁。

建議很少跑高速的自動擋汽車和手動擋汽車，偶爾還是要駕駛汽車上高速跑個20公里左右的路程，讓汽車發動機高速運轉，燃燒一下汽車節氣門的積碳，這樣對汽車是比較好的。

經常跑高速的汽車、唯一不好的一點、就是汽車的公里數會比較多，其他的對汽車沒有什麼影響。

所以不管是自動擋汽車還是手動擋汽車經常駕駛汽車跑高速是比較好的。

“老司機”會有感觸，經常跑高速的車，開起來會很輕盈，提速快，給油就走，而且發動機聲音也比較“柔和”、“綿”，油耗也比較低。汽車經常跑高速對車況和效能來說是非常不錯的，主要有表現在下以下四點：

第一：對底盤件的損傷很小。

市區或者城鎮，顛簸路面較多，路況不好，經常在一些坑窪路面行駛，會使底盤件的磨損加劇，尤其是對減震器、下支臂球銷和轉向拉桿球銷不利，來回顛簸會加劇這些底盤件的磨損，嚴重的坑窪路況，也會對輪胎和輪輞造成不可修復的損失。高速路況相對比較平坦，很少有大的顛簸，幾乎是在一個平坦的路面行駛，對底盤件來說，是再好不過的，能更好的延長底盤件的使用壽命。

第二：高速行駛，能減少積碳的產生。

汽油在發動機燃燒室內不可能完全燃燒，燃燒不充分的汽油殘留在燃燒室，形成膠質，這就是積碳，這是不可避免的。不好的駕駛習慣會加快積碳的形成：長期的低速行駛、頻繁的啟動、發動機達不到最佳的工作狀態，以及劣質汽油和等等，都會加快積碳的形成。積碳過多會降低發動機的動力、油耗增加、三元催化堵塞，嚴重的會使發動機氣門關閉不嚴，造成缺缸抖動等等一系列故障。

高速行駛時，發動機在最佳的工作狀態，高轉速下汽油的霧化更好，火花塞能使汽油更充分的燃燒，減少積碳的產生，透過排氣氣流的作用，還能沖刷掉三元催化表面的膠質。積碳主要是預防為主，一旦積碳造成故障，最好的解決辦法就是拆洗，這時候打吊瓶、燃油新增劑、拉高速都無濟於事。

第三：延長離合器、剎車片的使用壽命。

手動擋車型在市區行駛，走走停停，頻繁使用離合器，或者半離合行駛，會大大減少離合器的使用壽命，頻繁的踩剎車也會使剎車片磨損更快。

高速行駛時，換擋的機率較少，通常都是最高檔位行駛，很少用到離合器和剎車，這樣能延長離合器和剎車片的更換週期。市區行駛，通常3—5萬公里更換剎車片，10萬公里離合可能會有抖動現象，如果85%的時間都是在高速，那麼剎車片能用到10萬公里以上，離合器的使用週期也會延長，從一定程度上減少了一部分開支。

第四：經常跑高速，發動機使用壽命會增加。

發動機磨損主要出現在啟動的一瞬間，頻繁的啟動或者是冷啟動，對發動機傷害是最大的。高速行駛通常在120KM/小時，這時候發動機的轉速範圍在2000轉—4000轉之間，對發動機來說屬於中低轉速負荷，不但不會對發動機造成損傷，相反，發動機的缸筒、活塞、連桿、凸輪軸等機械部件，都能得到更好的潤滑，避免了在市區短途行駛時頻繁的啟動，減小發動機的磨損，減小大修發動機得風險。

總結：汽車經常跑高速對車是非常不錯的：減少積碳的形成、降低油耗、省離合器、剎車片、底盤，延長髮動機使用壽命。車是一個代步工具，養成一個良好的駕駛習慣，才能讓它更好的給咱們服務。

「常跑高速·有益無害」油耗與發動機工況都會達到理想標準內容概述：磨損與轉速的關係，車速與檔位的關係，高速通勤的優勢。

以高速通勤為主是傷車還是“養車”？類似的問題有很多，不過答案卻會非常一致：常跑高速一定是有益無害的。

因為高車速並不等於發動機高轉速執行，內燃機雖然有機油的全面潤滑保護，但是在使用過程中仍然是會產生磨損的。決定磨損程度的核心因素是發動機做功的頻率，也就是所謂的轉速（活塞氣缸·氣門曲軸等機構的摩擦頻率與程度），所以只有低轉速才能減少發動機因正常執行而產生的磨損。

來看一組不同車輛以120km/h時速巡航的轉速資料：（NA為自然吸氣發動機，T為渦輪增壓發動機）

1.5NA-平均3000rpm2.0NA-平均2500rpm1.5T-平均2300rpm2.0T-平均2000rpm城市道路通勤的轉速平均值至少在3000左右

高速公路的通勤總不需要很高的轉速，因為行駛中一定是使用變速箱的最大前進擋。檔位從1往上數，數字越大齒輪組放大車速的能力就會越強——發動機驅動的齒輪直徑大齒數多，該齒輪轉一圈就能讓從動齒輪與車輪轉很多圈，說白了就是不用很高的轉速就能實現高車速。

重點：城市道路通勤會有頻繁的起步停車和加減速，假設變速箱是6AT，在通勤過程中會高頻率的“1~6”或“6~1”。前進擋越小發動機升高轉速的效率就會越高，轉速高自然會加大磨損同時增加噴油量。

而且汽車在起步加速過程中只能用低擋位，因為這種齒輪組合才能實現快速升轉（同步提升輸出功率·動力），以實現車輛的有效加速。這就是城市道路油耗高且發動機磨損大的原因。

高速通勤與積碳的關係

汽車積碳的形成主要是在「冷啟動·熱機階段」，指低水溫到高水溫的過程中。這一階段會因ECU主動提高轉速並加大噴油量，以燃燒更多燃料產生更多熱能、補償低溫機體與防凍冷卻液損耗的熱能部分。這種狀態會出現燃燒不充分的問題，產生的物質中含有膠質和碳顆粒，與空氣中的雜質和水蒸氣混合後則會形成積碳，那麼有沒有辦法預防和清理呢？

理論上積碳的形成是無法避免的問題，但是在啟動後只要正常駕駛車輛，以2000~4000rpm區間的轉速即可形成足夠高的進排氣壓力；高壓湍流可以驅離將將形成的積碳，機器的工況自然會比較理想。

然而大部分汽車使用者在城市道路中沒有機會拉起轉速駕駛，部分司機擔心的是潤滑“還不到位”而加大磨損（實際沒有影響）；還有部分司機這是因為道路擁堵加不了大油門，但是高速通勤為主則不會有這種問題了。所以常跑高速是有利無弊的，只要保證輪胎沒有嚴重老化，各類油液沒有虧損即可安全暢快的通行。

速度才有激情

汽車經常跑高速，當然好啊！好處至少如下：

一、對自己好。

有速度就有激情，有激情就有好心情。跑高速，首先就是一個字：爽！在不堵車的情況，速度一起來，一馬平川，兩邊的風景不斷閃現，特別是在城市道路上堵車的那些窩心事早拋在九霄雲外，那是怎一個爽字了得。

二、對車子好。

老司機都知道，一趟高速跑下來，就像剛才爽氣的你一樣，發動機不咳了，四個輪不顫了，喇叭更響亮了，各部件也更靈活了。總之，除了外觀有點髒以外，感覺車子渾身上下也都爽了。這是為啥？粗略地說，原因就在於：

1、高速道路平坦，很少坑坑窪窪，對底盤好，同樣的里程，跑高速能更好地延長底盤件的使用壽命。2、高速上通常以最高檔位行駛，除緊急、特殊情況外，很少用到離合器和剎車，從而可以延長離合器、剎車片的使用週期。3、高速上汽車基本以100公里每小時的速度勻速運動，發動機達到了比較理想的燃燒狀態，機油工作更為有效，對氣門、燃燒室內部、各部件的積碳、膠質和雜質起到了清潔作用，所以能促進各活動部件更為順暢地工作。4、跑高速一般連續的執行時間較長，從而使發電機的發電量充足，電瓶不容易虧電，電瓶的使用壽命也會延長。

當然，跑高速畢竟是跑高速，比起龜速來，汽車的速度是快了，但也更容易出事故。所以，跑高速千好萬好，如果不安全就啥也不好，難怪連《流浪地球》的電影都說：“道路千萬條，安全第一條”呢。

汽車經常跑高速好還是不好？

首先來說答案，經常在高速上行駛的汽車的車況肯定是要好一些的，有這麼幾個方面的原因：

1、發動機最好的執行狀態就是在1700~3500轉的範圍之間，在這個範圍內長期運轉的話，發動機的損耗較低，而想要在這個範圍穩定行駛，只有在高速等路況比較好的公路上才可以實現，在這個範圍之內，無論是燃油經濟性還是動力方面，損耗都是最低的。

2、在市區比較繁忙的公路上，需要頻繁的剎車啟動車，會對變速箱的造成負面的影響，加速變速箱的損耗，而在高速這種影響大大降低了，因為高速路的路況非常好，不需要頻繁的剎車或者啟動車輛，也不需要頻繁的更換檔位，這時的變速箱損耗很小。

3、除此之外，對其他的汽車零部件，比如車輛的底盤和懸掛系統來說都是有利的，因為頻繁的點剎和啟動，再加上城市路況的減速帶等，會對車輛底盤和減震系統造成不好的影響，而在高速上就不會有這樣的情況。

好，因為只有車子越跑才越好開，車子跑的時間長了，跑的路遠了....你才知道自己駕駛的汽車是好還是不好，好開還是不好開。

汽車好，但是你不好。開高速不費車，費人。

毋庸置疑，市區路段其實才是最傷車的，油耗也高，汽油燃燒不充分，容易積碳，排放汙染也更加嚴重。尤其是那種短途行駛，車還沒等熱呢，你到地方了。弄得車剛剛有點“激情”，火就被你給滅了。這種情況是最容易積碳的。沒辦法。

而高速上是一個什麼狀態？你的發動機基本處於最佳工況，轉數在2000—3000轉，輸出功率也很穩定。如果開車穩的話，其實剎車也很少踩。轉向、制動等部件的磨損也要比在普通道路上小很多，可以說高速（包括省道）這種工作環境讓車是最“舒服”的。

高速公路，修建的目的就是為了讓車“舒服”地能高速行駛，不能說對車好，但是這是車輛最合適的路況，磨損最低。你高速開10萬公里和市區開十萬公里，車輛的磨損肯定是不同的。如果一直保持這種工況的話，估計你的車要比別的車能多開幾年。

然而，車舒服了，人不舒服啊。你問汽車經常跑高速好不好，它好你不好。

開高速是真他孃的累啊！

不知道大家有沒有同感，在市區你開幾個小時，不會覺得多累，可是在高速上，真得歇會。精神緊張的程度完全不一樣。你說你開高速不累，說明你放鬆警惕了。不值得炫耀，反而應該反思，高速上出事就不是小事，你不撞別人別人都有可能殃及到你呢，神經必須一直繃著。

有一次從青島迴天津，出去玩我晚上沒睡好，第二天起得又有點早，開始覺得還行，後來就感覺自己反應有點慢了。可樂紅牛各種招呼，還準備了聞的那種醒腦的薄荷。倒是不會打盹兒，但是已經沒有之前開車的從容了。

我不知道大家開高速的時候是什麼樣的，我基本上會把前後左右，視線裡的所有車輛，車速都印在腦子裡，他們以目前的速度，在五秒後會出現在哪裡，十秒後可能出現在哪裡？哪些車可能對我造成威脅，哪些車想要幹什麼，基本上都在腦子裡有一個預判。當五秒後和我預判一樣，我就會很踏實。我不會等到危險逼近的時候再做反應——看後面有車150KM以上就過來了，我早早就把路讓開，讓你追一下犯不上。而且我還會減速到一個安全距離，保證你出事不會濺我一身血。

這樣開車，當然很費神，所以我開一段高速就會覺得特別累。而且一旦我無法保持這樣的注意力了，我一定會下服務區休息。說那次從青島回來，我在服務區睡了一個小時才上路。還有一次從五臺山晚上開夜車，我幾乎隔一個服務區就休息十分二十分鐘。

開高速，你千萬別覺得輕鬆。別把你的安全賭在運氣上。

最後，說開高速好不好，我沒辦法說好，因為車舒服不舒服一文不值。關鍵還是人。安全最重要，把車上的擺件、掛件全扔掉。安全氣囊別蓋住，座椅也別安裝座套（主要是別擋住安全氣囊）。出行前一定要檢查剎車、輪胎。經常開高速，里程跑的很快，別忘了維護保養。

當然，說這話晚了，不過如果你經常跑高速，一定要買一輛安全的車，最起碼中保研碰撞得拿五星的。

汽車在長時間跑高速對發動機是有好處的，發動機始終處於燃效比比較高的轉速，燃燒效率高，空燃比理想，有利於減少積碳生成，對於排放和潤滑都是有好處的，有利於延長髮動機、變速箱的使用壽命。

在高速行駛時，發動機處於閉環控制理想工作狀態

汽車在高速120km/h勻速行駛時，通常發動機的轉速大約在1600-3500之間，排量越小，轉速越高，排量越大，轉速越低。在這個轉速區間內，發動機的燃效比是最高的，發動機處於閉環控制，利用氧感測器監測尾氣中的氧含量，發動機的ECU會根據氧含量控制噴油量，確保空燃比在14.7:1附近，空燃比達到最優，此時積碳最少。由於汽車處於高速行駛狀態，迎風面進氣量足夠，因此，散熱並不成問題，發動機可以持續工作在散熱良好、潤滑理想、空燃比最優的工況，此時對於延長髮動機的使用壽命是有利的。

而當汽車在冷車啟動、低溫短途行駛、失去低速頻繁加速、減速時，發動機處於轉速頻繁變化，此時，發動機無法持續處於閉環控制，只能透過固化在ECU裡面的噴油量去匹配，這樣就導致無法形成最理想的空燃比，理論上積碳也就會增多。此外，當汽車長時間位於城市低速行駛時，由於散熱條件不好，這就會導致發動機的熱量增大，對於散熱的壓力也是比較大的。發動機的工作溫度會明顯升高。

長時間高速行駛，可以減少短途冷車運轉磨損

家用車之所以不耐用，主要是因為長時間短途低溫行駛。發動機最大的磨損發生在冷啟動的瞬間以及發動機低溫行駛的狀態。汽車發動機在長時間高速行駛時，理論上會長時間處於理想工作溫度，對於發動機的使用壽命是有好處的，同樣行駛10萬公里，由於長時間長途行駛，發動機冷車啟動的頻率就會降低，而相對來說，如果長時間在城市短途低溫行駛，就會導致發動機頻繁處於冷啟動的工況，此時，對於發動機的磨損還是比較大的，城市計程車之所以耐用，也是因為每天只啟動一次到兩次發動機。

變速箱換擋次數減少 有利於減少機械磨損

實際上對於變速箱來說，長途高速行駛時也會減少機械磨損，無論是手動還是自動變速箱，在城市低速加速行駛時需要頻繁的升降檔，而汽車行駛在高速公路上是基本上會最高檔位勻速行駛，變速箱內部基本上不存在換檔情況，這就會降低變速箱的磨損。

總之汽車長時間處於高速行駛時對於發動機和變速箱都是有利的，這也是比較理想的行駛工況，當然任何汽車都不可能長時間不限制的在高速行駛，高速行駛之前一定要確保輪胎髮動機的機油機濾、空濾能夠得到正確的保養和檢查。

只要車子沒有故障不帶病上路，經常跑高速對車是很有好處的，發動機最合適的工作條件是以恆定速度執行的中高負荷，這對發動機來說是一種樂趣！

源於網路

1、在高速公路車速長時間在100km/h-120km/h左右，這時候發動機會處於最佳的工作狀態，各方面的效能也都到達極致。所以不少人跑完高速後會覺得自己的車子很輕快，反應更靈敏一些。

2、即便掛上最高擋此時發動機的轉速也可以保證處於比較良好的燃燒狀態，還可以對發動機氣門、燃燒室內部的一些積碳和膠質起到一定清潔的作用，促進各活動部件更順暢的工作。

3、在高速上更容易實現平穩的駕駛方式，這樣一來對轉向、制動等部件的磨損也要比在普通道路上小很多。長跑高速的車子由於有足夠的發動機轉速保證，所以汽車經常跑跑高速，那絕對也是百利而無一害的。

源於網路

4、高速道路平坦，很少坑坑窪窪，對底盤好，同樣的里程，跑高速能更好地延長底盤件的使用壽命。

5、高速上通常以最高檔位行駛，除緊急、特殊情況外，很少用到離合器和剎車，從而可以延長離合器、剎車片的使用週期。

6、跑高速一般連續的執行時間較長，從而使發電機的發電量充足，電瓶不容易虧電，電瓶的使用壽命也會延長。

源於網路

汽車經常高速執行是有益無害的，省油、可以抑制碳沉積物、省剎車片等等！所以經常執行高速這對汽車來說非常好，遠遠超過長時間蹲在城裡的汽車。

汽車經常跑高速好還是不好？

首先汽車買回來，就是用來開的，什麼路都可以跑，不用特別關心好還是不好。只不過你可以根據你的出行的需求，選購合適的汽車，如果經常跑高速的話，可以購買排量稍大一點的，舒適性好一點的車，這樣不管是正常駕駛，還是超車，都會遊刃有餘，相對輕鬆。如果駕駛排量很小的汽車跑高速，那會是很痛苦的。我一年的里程在3萬左右，其中高速公路行駛在1萬左右。

那麼，經常跑高速，對於車輛來說，到底是不是一件好事呢。這裡可以分為兩種情況，第一種，汽車還是處於磨合期。

磨合期跑高速不利於充分磨合

新車在剛買回來的時候，需要有一磨合的過程，這是由於零部件生產組裝時，存在公差，表面不平等。這個時候，就需要有一個磨合的過程，隨著技術的進步，零部件的精度越來越高，磨合的時間越來越短，但無論如何，磨合仍然是有必要的。

磨合期需要汽車在不同的轉速，不同的車速運轉，而為了更好地磨合，在磨合期內，一般不建議新增全合成機油，因為全合成機油的潤滑作用太好，反而是不利用磨合的。

在高速上面行駛，往往以一個固定的車速，檔位掛在最高，這樣，發動機轉速比較恆定，變速箱也只有最高檔位的齒輪得到了磨合。

過了磨合期，經常跑高速，汽車損耗小，整體費用低

當汽車過了磨合期後，就可以隨心所欲地駕駛，上高速，一般是比較長的距離，除了極個別小排量汽車，一般跑高速時，發動機的負荷是比較小的，水溫也比較好，不會過高。在這種低負荷的情況下，發動機的損耗是很小的，它的磨損主要集中在冷車啟車時，而經常跑長途，汽車磨損少。這就是為什麼計程車可以輕鬆跑百萬公里，而私家車比較困難。

高速公路路況良好，不用頻繁停車起步，對於剎車片，輪胎等部件，損耗也是很小的，可能在城市道路行駛10公里的剎車次數，比在高速公路行駛100公里還要多。

在限速120公里內行駛，汽車的油耗是比較低的，燃燒充分，節約了燃油，降低了汙染。如果85%的路況都是高速，汽車可以輕鬆跑30萬公里無大修，只要保養得當。

您這種情況，強烈建議使用全合成機油，另外使用好一點的輪胎，雖然費用會高一些，但是整體算一下，還是更划算。

汽車經常跑高速好還是不好？

汽車經常跑高速肯定好呀，只有那些經常停在家裡不怎麼開的汽車，才會產生一定影響，當然前提是你的車沒什麼故障，如果是開著有故障的車去跑高速，那可就危險了，所以在跑高速前一定要全方位檢到位。

源於網路

其實現在大多數的汽車都是為了跑高速而設計的，而且在汽車進入市場之前，廠商的測試員都會對汽車進行各種測試，當測試完全合格以後才會上市讓消費者購買。

你的車如果經常跑高速的話，對於發動機來說，工作狀態就是以固定速度執行的中高負荷為最佳的，所以跑高速對於發動機來說也是有好處的，可以增加它的使用壽命。

而且高速上通常以最高檔位行駛，除緊急、特殊情況外，很少用到離合器和剎車，從而可以延長離合器、剎車片的使用週期。

並且跑高速最大的優點是加速頻率低，和發動機更容易維持在高效區間運轉，一般燃油車的經濟轉速區間在2000-4000，這個時候空燃比最接近理想狀態，燃油效率會提升，也會很省油。

源於網路

我個人覺得高速上的行駛感覺真的很不錯，有的時候開車回老家寧願跑高速，也不跑國道，高速上沒有紅綠燈，可以一直行駛，而且速度也比平時道路上的速度快，感覺平時回家一個多小時才能回家，跑高速省了一半不止的時間。

所以你可以放心，汽車經常高速執行是有益無害的，省油、可以抑制碳沉積物、省剎車片等，還能延長髮動機的壽命！

經常跑高速對車子來說是有好處的，主要有以下兩點。

一是跑高速發動機長時間連續處於高轉速運轉區間，而且轉速基本上是恆定的，這對發動機來說十分有利，可以防止產生積碳，提高燃燒效率，降低燃油消耗。

二是現在的車子有很多電子元器件，包括感測器等，而且這些電子器件很多都具有自我學習的能力，像發動機變速箱的控制單元等，如果經常跑高速，這些控制單元就會記住車子的執行狀態，最佳化控制邏輯，使車子保持在最佳執行工況。

車輛長期跑長途對車輛來說並沒有什麼不好的地方，相反跑長途如果是大部分行駛在高速公路的話相對油耗反而更低，而且不容易形成積碳。如果長期跑長途的話，還是要注意以下幾點，主要檢查車輛各方面油液是否缺少、剎車片厚度以及輪胎是否需要更換。

不考慮其他問題，單就跑高速來說，無所謂好或不好。車子拿來就是用的，一款發動機在出廠前的研發過程中，也是要做疲勞測試的，肯定是沒問題了才會上市。但是也要注意幾個問題：1.汽車的迴圈系統要保持暢通，節溫器等部件要保持良好狀態。2.機油使用合格的，而且符合當地氣溫條件的正品機油，並且要注意液麵。3.避免疲勞駕駛即可。

此題問到大多車主的心聲了。在日常用車中很多車主都會認為車輛高速行駛會費車，而車輛在市區速度行駛省車。從汽車維修與現實接觸的角度來說說這個問題。

高速行駛是非常省車的、車輛在高速公路行駛能夠使燃燒室和火花塞始終保持在正常工作溫度能夠讓火花塞的自清潔功能清除積碳。特別是三元催化器的積碳在長時間高速行駛中三元始終保持高溫可以有效的燃燒掉積碳。高速行駛還非常省剎車盤和剎車片。本人遇到過跑70萬、90萬、110萬（汽車公里表最多是99萬，調錶後又跑了10萬）。都沒有大修的車輛，這些車都是每天行駛在高速公路上。

市區行駛就走走停停，怠速運轉也很多，發動機怠速時需要濃混合汽。濃混合氣會產生大量的hc和co，不能完全燃燒的hc和co會附著在三元催化器的多空陶瓷載體上。時間久了會造成三元催化器堵塞。市區走走停停比較費剎車還費油。

仔細觀察圖片中的多孔陶瓷載體四周已經堵塞。如果車輛多數都是高速公路行駛就不需要清洗三元催化。

只要車子沒有故障不帶病上路，經常跑高速對車是很有好處的，當然還有一條就是別超速駕駛。

不少人跑完高速後會覺得自己的車子很輕快，響應更靈一些。這是因為在高速公路車速長時間在100km/h-120km/h左右，即便掛上最高擋此時發動機的轉速也可以保證處於比較良好的燃燒狀態，還可以對發動機氣門、燃燒室內部的一些積碳和膠質起到一定清潔的作用，促進各活動部件更順暢的工作。

擁有一定轉速就擁有比較充足的機油壓力和飛濺潤滑的效果，機油可以對發動機起到更好的清洗積碳雜質和潤滑的效果。把很多經常跑高速的車輛發動機拆開和經常跑市區擁堵道路的汽車進行對比發現長跑高速的汽車發動機內部更加乾淨。

高速公路上的車流相對城市道路的密度要小很多，所以在高速上更容易實現平穩的駕駛方式，這樣一來對轉向、制動等部件的磨損也要比在普通道路上小很多。長跑高速的車子由於有足夠的發動機轉速保證，發電機的發電量充足，電瓶不容易虧電，電瓶的壽命也會延長，我的依維柯常跑高速2010年的車到今年8年了電瓶依然好用從來沒換過。

不過常跑高速也還是有一些事情需要更在意一點才能保證行車的安全、減少故障和拋錨的情況發生。出發前一些常規的檢查比不可少，比如輪胎的氣壓、機油、剎車油、防凍液、玻璃水、燈光等等。

上高速前最好洗乾淨車子，乾淨明亮的車窗更有利於安全駕駛減少視覺疲勞，去掉燈罩上的灰塵可以保證更好的照明和提醒其他車輛的作用。夏天車速比較快前風擋和進氣格柵裡的空調冷凝器、水箱散熱片很容易撞上很多昆蟲的屍體或雜物，影響視線我們都知道怎麼處理，不過進氣格柵裡也要定期清洗保持發動機高速公路上良好的散熱也很重要。

維護保養到位，沒有狀況的汽車經常跑高速更容易保持最佳的車況，更好的動力和更低的綜合油耗。

一些經常跑高速的朋友也會有同樣的疑問！

我跑高速這麼頻繁會不會對我的車子有什麼影響啊？

答案是不會的。

實際上在車況良好的情況下，汽車運轉時，發動機的工作狀況最佳，就是在跑高速的時候。

實際上跑高速的時候，還是有很多優點的

1、省油

跑高速省油，這是大家都預設的事實。

首先就是行車過程中，沒有紅綠燈，一路順暢，發動機的工作基本上是處於最佳的工作狀態下輸出。同時變速箱也不必頻繁地升降檔，也少了很多換擋過程中的一些增減油門。

2、減少積碳

發動機在跑高速（90-120KM/H）的時候，能夠處於最佳狀態下工作，有良好的進排氣，良好的燃燒效率，良好的動力轉化，在高速的時候，能夠有效避免發動機內部的積碳生成，同時也會對於發動機內部的積碳和角質汙垢進行燃燒清除，使得發動機處於一種較為健康的狀態！

。。。

買了新車對它小心呵護幾乎是每個車主的習慣，但是很多車主買了車以後難免的要經常跑高速，這也給很多心疼愛車的車主帶來了一個疑問——車子經常跑高速到底對車好不好？

其實經常跑高速對於車子來說並沒有太大的問題，現在我們的汽車製造工藝已經十分成熟，車輛無論從剛性還是耐久度來說都能承受長時間的高速運轉。而且隨著發動機技術的不斷提升，現在基本上很多車型在120公里/小時的速度之下，發動機轉速基本上也能控制在2000rpm以下，不會讓發動機過度磨損。

但是話說回來，高速對於車子還以有一定考驗的，畢竟車子經常處於高速行駛，雖然發動機轉速現在控制的很好，但畢竟要經過長時間的運轉，同時車輛的輪胎、剎車等系統也要經歷考驗，因此對於經常跑高速的車來說，注重保養是非常關鍵的。

首先，發動機的機油要選好，由於高速需要發動機長時間高速運轉，因此選擇一款高溫流動性好的機油非常關鍵，在這裡建議選擇30或者40的機油標號，增加發動機的潤滑程度，更好的保護髮動機。同時要根據里程數進行保養，及時更換機油，還要注意冷卻液液位避免高速上開鍋。

其次，要經常檢查胎壓和剎車片，保證制動性同時避免爆胎的出現。另外像剎車油之類的也要經常檢查，畢竟經常走高速安全永遠是第一位的。最後，提醒大家的是經常走高速切忌超速行駛，同時注意休息避免疲勞駕駛，保證行車安全。

樓主好！

這個問題是相對的，汽車跑高速必定油耗高，費用高。如果拋開油耗不說，只針對汽車效能來說還是好的，大家都知道，發動機是汽車的心臟經常跑高速讓發動機保持高速運轉，也可以檢驗發動機的最大工作狀況，增加機件材料的抗拉，抗壓等特性，尤其在高溫下金屬材料的鋼韌性也可以得到提高，其發動整體效能得到進一步的增強。

經常跑高速也可以增強各個零部件之間的磨合，使零部件之間配合更加順暢，從而使發動機更順暢。這也就說明了有些車主跑過高速後突然覺得車子加油提速更順暢了。

還有一點就是大家一直都說的經常拉拉高速可以清除發動機內部部分積碳，由於平時大部分都在低速運轉，氣缸壓力固定的，燃油燃燒不完全，燃油裡面的雜質都容易沾到火花塞、活塞頂部和噴油嘴等地方，這就是為什麼發動機內部噴油嘴，火花塞和活塞等地方容易產生積碳的原因。

如果一直不管不問後期容易導致車子怠速不穩，發動機抖動，油耗增高，提速乏力等問題，如果拆開清理是又費工費時。而拉高速的同時隨著轉速升高，發動機功率較大，氣缸溫度壓力都隨之曾高，有些積碳、角質等垃圾會隨著排氣筒排出。所以來說經常跑高速我認為對積碳，角質都有清除的作用。（但這只是部分哦）

只要不是太過於暴力駕駛，跑高速對車沒有壞處，只有好處。

首先大部分車不是開壞的，是放壞的。車要經常動起來，才能保持良好的狀態，跟人一樣，生命在於運動。而且在高速上（只要不是速度太暴力），車的工況處於最佳狀態，對車也是一種保養，就像人經常打打籃球、踢踢足球，對身體好一樣。

其次，油耗會降低。由於處於最佳工況狀態，油耗也是比平常走市區要低很多的，相信這一點沒有人會有異議。

再次，清除積碳。運動加快新陳代謝，汽車也一樣！

經常跑高度要注意經常檢查胎壓和輪胎狀態，不要疲勞駕駛。

總之，跑高速對車利遠大於弊，車的壽命也會延長。