我6月1日濟南出發一家三口開長安馬自達CX5，2，0自動川進青出十六天，路很好開注意點就行，我開著車跑川藏線比青藏線好開，川藏線車也不算多，上下坡彎道多，青藏線車多路直點，但是路上都壓壞了大車特別多應注意。

目前318路況正常，只是預計汛期要提前瞭解天氣預報及道路災害預警，。建議成都出發後第一天住康定，這樣可以合理

適應海拔升高，也可以去榆林村泡泡出口超過八十度的資格溫泉……

川藏線路況還可以，本人駕轎車馬六走了一趟，六月二十五日才回來，川藏線路比青藏線好，最好越野車，手動為佳，自動排量最好2.5以上，7，8月去是月雨季，重點防泥石流，要結伴而行，車用應急工具一定要帶齊，諸如拖車繩，警示牌等，路面也還不錯，注意防飛石，開車小心，車速不要太快，山多，下山注意剎車，路面注意藏胞牲口。去吧！風景很美。

進藏路況越來越好，高爾寺山隧道、理塘隧道、剪子彎山隧道逐步通車，險要路段不險，自駕、騎行的多，窮遊的幾乎為零。

但由於天氣太過多變，所以塌方、泥石流現象層出不窮，全靠運氣。

進藏一週路況概覽：

1.7月6號上午九點，剛出雅江城500米處發生滑坡，路中間有大石頭，造成堵車，上午十點清理完畢，恢復通車；

2. 7月4號到5號，川藏線巴塘至竹巴龍，因芒康海通溝塌方，造成兩個白天大堵車，好在在武警官兵的搶修下，順利通車；

3.7月3號，滇藏新通道幾處舊鋼架橋被洪水沖垮、幾處發生塌方，即日起至7月30號下午六點，此期間內禁止一切車輛及人員通行

建議大家7月最好不要走丙察察線，還是比較危險，川藏線、新藏線、滇藏線也是可以的。

很多不想去的人都會選擇性的聽別人說有多難多難，其實，你想想，每天都有那麼多人去，為什麼你不能是他們中的一個，你知道嗎？就連上珠峰都和國內假日景區一樣擁堵。不要問這問那，無論你是什麼車，都能去西藏，一、時間要足，趕路會出事。二、高原反應說明你的身體感受正常，身體告訴你缺氧，你就就近在縣城休息一兩天，讓身體適應。三，下坡的距離一般比較長，連續三四十公里，因此，保持車速，不用老踩剎車，不放心就下來摸摸輪胎是不是太熱。四，最重要的事說三遍，開車安全，取決心態。車技都不差，問題就出在心態上………!一邊觀景一邊開。五、你能遇上的加油站，一個都不要錯過，絕對不要，一定要加滿，荒山野嶺沒油死定！

連續三年進藏，15年318川藏線，16年214滇藏線，今年8月1日從219新藏線。自駕遊很多，路上很方便，再不去就要堵車了，堵車了，堵車了說三遍

想自駕川藏線? 首先要知道這些

川藏線被稱為中國的“景觀大道”

途中有雪山，草原，湖泊

山脈，冰川、江河、險灘等各色風景

一直被人們所神往

行走在該路上的人絡繹不絕，不計其數

川藏線分為南線和北線

南線主要為318國道，北線主要為317國道

南線和北線的風情其實都各有特色

想去西藏的人

一定會糾結是走南線還是走北線好呢？

沒有走過川藏線，別說你去過西藏！川藏線作為世界上地勢最高，路況最為險峻的路線。其美景是另外幾條進藏路完全不能比擬的。

有人說：“它是所有驢友最初及最終的夢想。”你也許走過川藏線，可你知道川藏南線與川藏北線有什麼區別嗎？應該怎樣選擇嗎？

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線路里程篇

連線四川和西藏的公路被稱之為川藏線，因線路不同、景色各異，川藏線又被劃分為川藏北線(國道317)和川藏南線(國道318)。

起點同為成都，終點也同為拉薩，只不過從新都橋分路之後，北線向北部多延伸了一段距離,北線的總公里數較多。

川藏南線：

川藏南線里程路線：2140KM

318國道川藏線全長2142公路，海波高度500多米上升到3600米，道路基本都在大山中攀行，多路窄，沿途要翻越十幾座海波炒過4000米的高山，318國道線沿途修建隧道，鋪設新路，路況一年比一年得到改善。

但由於地質環境特殊，雨季進藏常遇塌方泥石流，需要做好安全措施和堵車的心理準備。

成都→147KM→雅安→168KM→瀘定 →49KM→康定→75KM→新都橋 →74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆籠→71KM→芒康→158KM→左貢→107KM→邦達→94KM→八宿→90KM→然烏→129KM→波密→89KM→通麥→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江達→206KM→墨竹工卡→68KM→拉薩。

川藏北線：

川藏北線里程路線：2320KM

川藏北線從成都出發，經雅安直接進甘孜州後，經爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都抵南北線交合點邦達後,經波密、八一往拉薩，全程2413公里。

此線被旅遊Explorer稱之為“小北線”

另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經寺經馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。

南線與北線在昌都與邦達有國道214連線。

北線沿317國道在那曲與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北線成都至拉薩全長2412千米。此線被後來的旅遊Explorer稱之為“大北線”。

川藏北線與川藏南線共同組成川藏公路，川藏公路也是國道318的組成部分。

成都→48KM→都江堰→335KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→爐霍→97KM→甘孜→106KM→馬尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大橋→85KM→江達→228KM→昌都→290KM→丁青→232KM→巴青→260KM→那曲→164KM→當雄→153KM→拉薩。

注：隨著時間的推移，里程資料是會改變的。

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自然景觀篇

南線和北線的風景都很美麗，沿途都要經過高山峽谷、原始森林、高原湖泊、草原溼地、雪山冰川等景色優美的地方。

川藏南線和北線的風情是各有特色，要說哪條線的風景更美，那相信一定是仁者見仁智者見智了。

南線主要以自然風光見長，北線則自然人文並存，我們就一起來看一看川藏南線和北線一路上的主要風景。

川藏南線、北線哪條線的風景更美？

川藏南線：最美的進藏路

南線自然風景相比北線更為秀麗，如: 攝影天堂新都橋，稻城亞丁，雅魯藏布大峽谷，然烏湖，林芝等。

南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。

向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏。

再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。

川藏北線：越野探險的極品路線

北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。

其中丹巴是嘉絨藏族的主要分佈區，塔公草原一帶以風光和人文見長。

道孚、爐霍等地以民居冠絕康區乃至整個藏地。馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美。

與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。

沿途高原湖泊、雪山、溫泉密佈，極少有旅遊者涉足，是越野Explorer推崇的極品線路。

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人文景觀篇

北線的景觀最為原始壯麗，相對來說沿途比較荒涼，是自然與人文景觀並存，不僅有美麗的自然景觀，還有豐厚的人文景觀，宗教文化底蘊深厚，各種寺廟，藏族的人文環境，讓你有不一樣的體會。

川藏北線：

北線的人文景觀非常豐富，昌都一帶是舊時前藏地區的重要城鎮關卡，進出西藏的大小官員都要在這歇歇。

北線的人文景觀更出名一些。例如：德格的印經院、甲居藏寨、梭坡古碉、道孚民居、爐霍寺、甘孜寺、新路海、雀兒山等。

川藏北線神秘且極具宗教韻味，是瞭解藏文化的絕佳線路。

川藏南線：

南線：沿途也有這樣的人文景觀，只是不如北線的名氣與氣派。

南線整體路況較好，一路上有很少稱絕的景觀，比如理塘大草原、海子山姐妹湖、怒江、金沙江、瀾滄江、通賣天險、秀美的林芝，然烏湖等等。

南北線各有各的美，風景不同，體驗也不同。

如果您更喜歡觀賞自然風光，那麼選擇南線是不錯的；如果您偏向於人文景觀，那麼北線是一個不錯的選擇。

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詳細路況篇

5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。

除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要駕車穿越塌方區的勇氣與決心。

川藏南線：

川藏南線：路況要比北線要好得多；南線尤其在在西藏境內，路修得很好。

川藏南線全程2142KM，各路段路況如下：

成都—雅安段（147km）：

走成雅高速，全程路況良好。

雅安—天全段(37km)：

雅安到天全全程柏油路面，路況良好，快到天全時路稍差，彎道較多。過彎時請多鳴笛示意，沿途大卡車較多，而且他們開車都比較快。

天全—康定段(161km)：

這段道路路況漸差，道路起伏和彎度都大大增加，途中翻越二郎山，急彎和上下坡很多。過二郎山隧道需要4分鐘的樣子，切勿在隧道內逗留，過二郎山後就是另一片天地。

從康定開始進入藏區，需要注意當地風俗禁忌。如需要買東西，建議在康定縣城購買，再往西會稍微困難些。

康定—新都橋段(75km)：

全程柏油路面，路況良好，但出康定後要翻越海拔4298多米的折多山，山頂容易出現冰雪路面，大霧天氣，請減速慢行，謹慎駕駛。

新都橋—雅江段(72km)：

路況一般，出新都橋鎮後需要經歷一段爛路，下雨天相當泥濘，之後路況還行，不過在高爾寺山口要小心風雨大霧天氣。

現在高爾寺隧道已開始執行，車輛已可以從隧道內透過，不用再走老318高爾寺爛路了。

雅江—理塘段(137km)：

路況不錯，通行時會遇上大風；另外該路段彎道較多，還需翻越剪子彎山和卡子拉山，整體海拔基本在4000米以上，請預防高原反應的發生。

雅江出發前請檢查車輛狀況，做好相應的維護工作，以免半路出現問題會很麻煩，多遠都沒有修車的。

理塘—巴塘段(180km)：

理塘縣城內在修路，很難走，出了理塘到巴塘全程柏油路面，途中毛埡大草原也很美麗，翻越海子山，可以多多欣賞美麗的風景，這段路出奇的好。

巴塘—芒康段(102km)：

路況一般，出巴塘是狹窄的下坡路，過金沙江大橋後至海通兵站有一段極易塌方的道路-海通兵站。

這裡易發泥石流、出現塌方路段，部分路段行駛時不要鳴喇叭，汽笛聲容易讓鬆散山體上得石頭滑落砸向汽車。再往前行路況會稍好些，但還是需謹慎駕駛。

芒康—邦達段(265km)：

此段路況極差，是川藏線最難走的路段之一，途中翻越海拔3940米艱險的覺巴山，一邊是懸崖，一邊是高山，路都是在山腰硬生生地鑿出來的一條路，路況極差，稍有閃失，就會掉進深淵。

從成都方向進藏上覺巴山時需要經至少7道180度的拐彎才能到山腰。左貢到邦達在修路，全程搓衣板，大約有70公里爛路，異常難走，晴天塵土飛揚，雨天道路泥濘，而且還有交通管制單邊限行，過此處需卡好時間，注意安排行程，別在這裡耽擱太多時間。

邦達—八宿段（95km）：

從邦達出來後路況良好，翻越業拉山埡口後，著名的怒江72拐，彎道較大且多，易塌方，其中嘎通溝最為險惡，需要小心駕駛，不小心就滾進怒江餵魚了。

過怒江大橋後路況稍有好轉，但路邊山壁鬆散，極易發生塌方，需要隨時關注前方，山崖上方，沒有滾石時稍快速透過，山崖過於鬆散路段，切勿鳴笛，以免山上滾石頭。

八宿—波密段（219km）：

全程柏油路面，路況良好。

波密—林芝段（139km）：

此路段會途經通麥-天險路段，路況極差，波密到通麥天險前為柏油路面，之後過通麥大橋，有25km的爛路，路窄彎多，旁邊就是湍急的河流、懸崖、高山，總之駕車很小心就是了。

林芝—工布江達段（189km）：

路況較好。從魯朗向西要翻越色齊拉山，翻山時請注意安全。

工布江達—墨竹工卡段（206km）：

這段道路路況較好，從工布江達向西要翻越米拉雪山，這是川藏線第二高點，但路況不錯，過了山口就全是下坡路。

墨竹工卡—拉薩段（68km）：

這段道路路況較好。拉林高等級公路這段也修好了，非常漂亮而且安全，柏油路面行駛順暢

走川藏南線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段，像邦達到八宿，波密到八一鎮等幾個固定地段。

一旦路斷了被堵幾天是常事，所以這些危險路段應在天氣好時及時透過，以免被困在路上。

因此要給自己準備充足的時間，一般要15-20天左右，季節應在5-6月或9-10月之間，到了7、8月雨季就很難走了。

川藏北線：

北線：極少有旅遊者深入涉足，是越野Explorer推崇的極品線路。

下邊為川藏北線各路段路況：

成都—新都橋段：

成都到雅安段為高速，出雅安後一直到新都橋都是柏油路面，只有瀘定有部分路段在修路，全程翻越大山2座，二郎山和折多山。用時約9小時。

新都橋—道孚：

柏油路面，路況良好，用時約2小時；途中經過鬆林口和橡皮山兩座小山。

道孚—甘孜：

全程幾乎都為柏油路面，沿途個別地方，如大松林口、洛戈樑子一帶為土石路面。用時約3小時。

甘孜—德格：

土石路面，灰塵特別大，過了新路海以後就開始翻越雀兒山，雀兒山主峰的山頂常年積雪，雖然公路從其主峰旁邊的山腰經過。

但每年秋末直到來年的初春，山道一邊是冰凌高掛的絕壁，一邊是滿坑滿谷積雪的深淵，狹窄的路面上還有大量的暗冰覆地，這些都使冬季的雀兒山盤山路成為川藏北路上最為驚險、危機四伏的一條路。全程行車用時約4-5個小時。

德格—江達：

路況不錯，途中經過金沙江大橋，進入西藏境內，車程一般為2-3個小時。

江達—昌都：

這段國道317線（黑昌公路沿途路況較差）住宿條件也遠比川藏南線差很多。途中經過達瑪拉大山，這是國道317線上有一個險關，路面狹窄破爛，如遇上下雨，道路就溼滑難行。

昌都—類烏齊：

兩地路程雖然不遠，但是中間要翻越一座海拔4688米的珠角拉山，較為陡峭，最好是白天行車。

類烏齊—巴青：

路況一般，丁青到巴青之間要翻越川藏北線上最高的大山--西耶拉山，這座山也以產出個大質優的蟲草聞名於整個藏東北地區。出了丁青縣城往類烏齊不遠，公路穿行在數道狹窄的峽谷裡，這些峽谷在雨季塌方嚴重，路過時需要注意安全。

巴青—那曲：

大部分路段的行車安全度很高，但是草原上的路況很差，道路顛簸不平，夏季雨水較多的時候，有些地方還容易限車，車程需要兩天左右。

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進藏方式篇

川藏南線：

自駕遊川藏南線是最為自由的旅行方式，但川藏南線，路況險峻，對駕駛技術要求極高，建議組隊自駕，最好是越野車。沿途有很多加油站，不需太擔心汽車沒油。

注意事項：

別怕高原反應，川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，但只是很短時間的透過，且川藏線多數地區植被豐富森林密佈，所以不必過多地擔心因缺氧而帶來的高山反應。

川藏南線是進藏路線中沿途縣鎮最多的路線。除了各種家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大飽口福。

川藏北線：

有人說，真正的自駕川藏線路，就應該國道317進，國道318出，川藏北線（317國道），是越野Explorer推崇的自駕骨灰級線路。

注意事項：

川藏北線越往西藏走溫度越偏低，且晝夜溫差大，因此帶上厚衣服是很有必要的，如果是冬季的話，毛衣、羽絨服都是必帶的。

川藏北線地處高海拔地區，不僅紫外線強烈，而且晝夜溫差大。建議帶好遮陽傘/帽、太陽鏡、防曬霜、唇膏等防曬保溼用品，以免面板被曬傷。

高原紅景天(至少提前10天服用)、高原安(到達西藏後服用)、西洋參含片、諾迪康膠囊(對緩解極度疲勞很有用)、百服寧(控制高原反應引起的頭痛)、西洋參(對緩解極度疲勞很有用)、速效救心丸(不可多服)、丹參丸(治療心血管)、葡萄糖液(一盒五支的那種。出現高原反應的症狀時服用有一定的療效)等等。

對於高原適應力強的人，一般高原反應症狀在1-2天內可以消除，適應力弱的需3-7天。如果您能適應酥油茶的味道，您也可以多喝一些酥油茶，對緩解高原反應也有一定的作用。

騎行方式：每年都有成百上千的騎友騎行川藏線，雖然行路艱險，卻承載了太多的風光和美景，太多的意外和驚奇，太多的故事和冒險，太多的感受和震撼。沒有走過川藏線，你不能說你去過西藏！

川藏南線：

多年的“川藏熱”，使得南線一路吃住都不用擔心。騎行是川藏線上最為艱難，用時最長的旅行方式。即便如此，每年還是有大批騎友挑戰川藏南線。

天數：30天左右

川藏北線：

如果說川藏南線像是趕集，北線就要顯得寂寞多了。騎行風險也比南線要大的多，最好不要單獨騎行，建議至少組隊3個人以上。很少能遇到騎行者。

沒有走過川藏線

別說你去過西藏

川藏北線、南線

承載了無限絕世美景

太多的故事和冒險

太多的感受與震撼

出發，不在乎目的地

在乎的只是沿途的風景！

總結：川藏線路況很好，完全可以自己開車去，但需要注意一些條件。

2020年，川藏線有95%的路段都已實現了柏油鋪裝，路況很好。但有2個地方，路況很差，小轎車通行受阻，即使是硬派越野車系的賓士大G看見了，也想哭著下跪。

自駕川藏線時，如果要經過這2個地方，應該怎麼辦呢？下面為大家介紹應對措施。

處理方法：海通溝地處四川甘孜州巴塘縣與西藏昌都芒康縣之間，小轎車自駕川藏線時可選擇繞路通行。

繞行線路：於318國道理塘縣，轉217省道至稻城縣的波瓦山口，而後沿青德鄉、東旺鄉、古學鄉至雲南奔子欄，再經滇藏線的德欽、鹽井回到318國道的芒康縣。全程大約繞路200公里，可同時欣賞稻城亞丁、梅里雪山等景點。

第二個地方：覺巴山。覺巴山炮坑路不多，但路況非常險峻。經常有遊人回憶駕車翻越覺巴山的場景，“路又窄，路邊又沒有欄杆，全車人不敢說話，被窗外的萬丈懸崖嚇得脊背發涼，車裡安靜得能夠聽到汽車發動機每個齒輪轉動的聲音。”覺巴山海拔僅3900餘米，但其海拔高度落差頻率，是整個川藏線最劇烈的。

處理方法：不建議有恐高症的人駕駛這段路，很容易因窗外高聳入雲的懸崖受到影響，從而失去冷靜駕駛車輛的能力。

具體措施：駕駛時不要迷戀路邊險峻雄偉的景觀，注意與來車正常會車，彎道減速，注意力集中在車輛前方，切勿東張西望。

川藏線之所以讓人擔心，主要是因為川藏線盤山路多，沿途充滿不少水毀、落石路段。整體路況看起來雖然險峻，但實際上全程大都是寬敞明亮的柏油路段，大家不用太過擔心車輛本身的硬體問題。

普通家用小轎車，都具備通行川藏線的硬體條件。但是，大家需要警惕的是，如果自身駕駛經驗不足，切勿盲目穿越川藏線。

318川藏線路況雖好，但畢竟屬於“野路”，沿途沒有幾個紅綠燈和攝像頭。你開車不碰別人，但不代表別人開車不碰你。常常有藏族的康巴漢子把自己的皮卡當蘭博基尼開，即使是彎道也要和你“賽馬”一較高下，所以建議駕齡5年以上的司機前往川藏線。

對於川藏線自駕，有句箴言向來被譽為經典：沒有到不了西藏的人，只有到不了西藏的車。

更多甘南、川西、川藏線旅遊攻略、自駕日程路書，大家不清楚的可以檢視我《專欄》，亦可私信問我（關注後即可發私信），小夏主編保證有問必答，祝大家旅途愉快！

川藏線，現階段路況算是挺好的了，自駕或是摩托車騎行沒什麼難度的，是目前進藏的常規路線之一，沿途食宿站點和加油站間隔不遠，川藏線已建設完成很多隧道，天險已經不再，五月份至六月中旬基本晴朗，沿途一路慢點開，好好的欣賞自然風光吧，祝旅途愉快。

PRADO都淪陷了！川藏線路況最差的3地，大坑能臥驢，小坑能養魚

截止發文的2019年7月23日，川藏線已經實現了大約90%路段的柏油路面鋪裝。可以說，自駕川藏線，幾乎所有路段的路況都不影響車輛通行，但有如下3個地方，有時PRADO都會畏懼，小轎車正常通行受阻。

川藏線路況最差的這3個地方，晴天一身灰，雨天一身泥，大坑能臥驢，小坑能養魚。

1、巴塘至芒康

巴塘位於四川與西藏的交界處，在金沙江大橋附近。可能是剛好位於兩省交界處的原因，該路段對於兩省首府而言都太過偏遠，道路管理不便，因此巴塘至芒康段出現了大量的修路路段。5公里的路，要走上幾個小時，通常讓老司機們喇叭按爛都走不出來。

巴塘到芒康的這段土路，主要是由於修路，路況較差，某些時候小轎車會通行受阻，而越野效能強勁一點PRADO就能越過溝壑前行，不過這種情況一般不會持續很久。

處理措施：繞路，避開這一段路，從理塘至稻城亞丁的波瓦山，然後轉東旺鄉、奔子欄、德欽，抵達芒康。

2、海通溝

海通溝位於芒康，是一段被稱為“入藏鬼門關”的線路。該路段是泥石流、塌方、流沙等自然地質變動的易發地，就算是對藏區再熟悉不過的司機，夜間也不敢安然地穿越海通溝。

處理措施：海通溝通行前，應多找來路的司機瞭解清楚路況，向當地人打探具體情況。普通情況下，海通溝都是正常通行，一旦遇到事故則可能面臨著24小時的“擱淺”。

3、覺巴山

覺巴山是出芒康後需要翻越的第一座大山，覺巴山本身海拔不高，僅3911米，但覺巴山的海拔變化梯度卻是川藏線上第一大的。

翻越覺巴山，需要在1個小時的時間裡完成近1000米海拔梯度的爬升。並且，覺巴山地勢險峻，道路狹窄，彎多路急， 一邊是兀立的危崖，另一邊是無底的懸崖深淵，沿途多有路段沒有欄杆，只是往兩旁瞥一眼都心驚肉跳。

繼“通麥天險”之後，覺巴山被譽為川藏線上的第一難關。只要翻越了覺巴山，川藏線上的任何埡口都不成阻礙。

處理措施：覺巴山路況沒有多爛，只是地勢太過險峻，考驗司機的心理承受能力。去年自駕川藏線時，發現覺巴山正在修建隧道，想必等隧道修通後，川藏線又將少去一道天險。

總體來說，穩紮穩打，不遇上塌方，小轎車完全可以通行川藏線。

只要挺過了以上不到10%的爛路段，小轎車行駛川藏線就像行駛康莊大道一樣，可以一馬平川地在川藏線上自由賓士。

強烈建議新手司機不要輕易去川藏線，川藏線帶走的人已經夠多了，沒5萬里程，真的別去。

318最關鍵在於海通溝，建議最好是四驅越野車出行，路上情況隨時變，那一百米五十米過不了你就永遠過不了，只有原路返回。剩下的超跑都能過