區別：

1、二者產地不同

日本車泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車，日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。而南韓車則產自南韓。

2、二者品牌名稱不同

日本車品牌有的豐田，本田，馬自達等，南韓車品牌有現代、起亞等。

3、二者車系優點不同

日本車車型優點是省油，好開，並且耐用性較好，維修保養也比較便宜。南韓車售價比較便宜，是價效比比較高的車型，也符合華人審美。

4、二者車系缺陷不同

日本車車漆一般比較薄，經過樹枝或者被小石頭劃過之後都會留下印記。南韓車三大件方面技術比較老舊，並且在產品線上這兩個南韓品牌會將多代車型放在一起同時進行銷售。

這樣會使消費者弄不明白這兩個韓系品牌主打車型是什麼。

總之，韓系車相比日系車，價格是優勢，環保也是優勢。但做工比較粗糙，用料比較沒有日系車好，韓系車的發動機引數很強，但與實際駕駛有很大的差距。

不論有沒有買車的人都有耳聞日系車的優點，日系車相比韓系車，價格稍高。但做工非常到位，發動機效能較好

效能方面來說，南韓的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。

日本多年的汽車技術還是值得學習和探究的。

本田的VTEC技術，美規的ODYSSEY早起使用的EGR技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識【即使是在現在】。

效能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提升器可靠、穩定的效能。z

在日系車裡面，發動機方面，本田的、鈴木的，一直是我認為做得最好的。當然還有全球範圍廣為採用的五十鈴柴油發動機。

再從車主體驗來說

車主一



南韓車和日本車從基因上來說是相同的，為什麼這樣說呢？因為南韓最大的汽車廠家現代起亞集團，最早使用的就是三菱淘汰的技術，從發動機到變速箱，甚至車輛的電子系統設計到現在都是日系車的風格。



基因一樣不代表質量一樣，親兄弟還有差別呢？何況還不是親的。雖然現代起亞車型的技術源於日本車，但是整體零件質量不如日本車，所以車輛耐用性和日系車比還有一定程度的差距，但是這個差距不大，也就在20%左右，所以很多人把南韓車比喻成便宜一點的日本車。

車主二

韓系、日系差不多，韓系要厚道一些。

說說韓系車的發展史：

北韓戰爭後，美國刻意扶持南韓，一來為了壯大在亞太地區的實力，二來為了牽制日本，三來為了針對中蘇朝打造“民主櫥窗”。



在諸多扶持手段中，其中之一，便是要求日本向南韓複製本國工業。

今天南韓的優勢產業跟日本高度重合：電子、汽車、鋼鐵、造船……

所以，南韓汽車，本就是日本汽車的翻版。

在汽車領域，日韓都是後進生。

日本車，就是靠歐美的淘汰技術、或者技術授權（如被豐田粉吹上天的愛信精機，就是美國博格華納授權的）、技術轉讓（如馬自達的創馳藍天，就是福特不要了轉讓的）……等手段，獲得技術，然後壓低成本、注重節能省油、在低端市場取得成功的。

日本車本身沒多少先進技術。

南韓也一樣。

在複製日本的汽車工業時，即便日本有所保留，南韓可以同樣的手段（轉讓、授權、購買）從歐美國家獲得更加先進的技術。

所以，南韓車與日本車之間的確有技術差距，但差距不大。（新技術往往用在高階產品上，日韓都主打低端市場，老舊技術多一些。）

日本車主要靠低價開啟市場，正是與歐美相比，日本車“差不多的質量，差的多的價格”，才讓日本車後來居上。

比日本車要晚的南韓車顯然不能再用這招。所以南韓車只能在壓低價格的同時，提高品質來獲得競爭優勢，而不能像日本車一樣，光是一味地壓低成本（這幾年日本車醜聞不斷，就是單純壓低成本的惡果）。

這就是為什麼說，南韓車比日本車厚道。

比如，南韓車被稱作“中國產車的價格，合資車的品質”。

汽車行業南韓和日本還是蠻大差距的

1汽車品牌

南韓：起亞 現代 雙龍 Spirra 現代勞恩斯

日本：日產 豐田 本田 斯巴魯 鈴木 馬自達

三菱 謳歌 雷克薩斯 英菲尼迪

汽車品牌方面明顯日本優勢很大，從低端到高階應有盡有

2汽車銷量

在2019年10月轎車銷量排名前15中，可以很明顯的感覺到德系（5席）與日系（7席）兩強爭霸的局面，好在Excelle發揮不錯，為美系爭取了一絲顏面，中國品牌僅有EMGRAND EC7一根獨苗，韓系全軍覆沒。

3汽車科技

日本是老牌汽車強國，南韓雖有過輝煌擔差距還是很大，輝煌時的南韓汽車尚且不足以撼動日本汽車，更何況此時日落西山的南韓，僅能在汽車的新穎設計方面下苦功夫，畢竟核心汽車工業遠比不上日本

4汽車保值率

日本車汽車保有量世界第一，保值率非常高，車齡兩三年的二手豐田車價格幾乎只比新車省了購置稅，且二手銷量很高，相比之下南韓車貶值更快

差距還是挺大的！日系車屬於世界造車第一陣營和歐美汽車工業水平基本相當。著名品牌眾多，車型譜系完善，汽車保有量也大，使用者也多。南韓汽車遠遠不及！

南韓車與日本車，差距有多大？這個還是要看車型的，也要看不同的標準來評判的。

我這裡更喜歡用韓系車與日系車進行說明。其實，兩個系別的車都經歷過模仿到自主創新的步驟。

其實各有優勢的，日系車的機械效能均衡穩定，韓系車的配置高，設計顏值高（現在不是了）。這些都是我們能夠肉眼看到的以及能夠觸覺到的。

其他的方面就要看企業造車理念了，這裡真的是將企業第一代經營者的精神融入到了產品之中了。

日系車，大家能夠看到的有豐田，本田，馬自達，日產等等。韓系車，就是現代與起亞比較出名點。

講講車企，豐田是世界上車企中盈利水平最高的車企，因為那一套成本管理理念，還有豐田特有的豐田生產方式（TPS），現在仍然被全球製造業奉為神級的地位。因為，豐田汽車的創始人豐田喜一郎先生就是一個對於成本還有管理方式非常執著的人。

然後就是本田，我們常常聽說，買本田就是買本田的發動機送汽車。的確，本田宗一郎先生對於技術創新，技術進步上的那股勁不是一般人能夠比擬的，特別是幾次拉力賽打出了名堂。

其他的如馬自達對於自然吸氣的執著。日產的話，就是職業經理人管理的企業，反倒不像日本企業了，因為他的成立之處就是為美國克萊斯勒代工的，但是日產裡面有一套管理方式，特別是供應鏈的稽核方面還是有可圈可點之處的。

韓系車，現代和起亞其實都是一個財閥出來的。其實這個和南韓人的民族性有很大的關係。特別是朴正熙總統時期對於南韓發展的執念。他們從為美國代工，然後一步一步的學習，吸收，最佳化。所以，韓系車對於美華人的特別是我們說的中產家庭喜好摸得特別準，不到15年就打入了美國市場，而且多次在美國的各類評測上獲得優勝。但是，畢竟靠著模仿起步，很多工藝沒有吃透，技術上遇到了瓶頸期，現在與自主品牌來講，優勢已經沒有那麼明顯了。

最後，雖然問題沒有問，但是還是要說下的，得益於我們國家強大的供應鏈體系已經齊全的工業門類，我們中國自主品牌的發展已經越來越好了，比如3大件裡的發動機已經能夠逐步追上世界水平了。不過，還要繼續努力，因為有些技術是要花錢花時間去砸的！

要知道翻開南韓現代汽車的歷史，就可以很清楚的發現南韓車子的技術基礎就是日本車子，南韓的汽車早期是從日本買斷技術，拿回本國自己慢慢消化！ 接著就是仿製，再後來走一條自己的道路，但是不乏模糊的日本的背景！ 現在的南韓和日本，都有了自己的造車經！ 我的個人觀點是一個走實用實惠，另一個則是有些技術！

日本車車型優點是省油，好開，並且耐用性較好，維修保養也比較便宜。南韓車售價比較便宜，是價效比比較高的車型，也符合華人審美。

日本車車漆一般比較薄，經過樹枝或者被小石頭劃過之後都會留下印記。南韓車三大件方面技術比較老舊，並且在產品線上這兩個南韓品牌會將多代車型放在一起同時進行銷售

總之，韓系車相比日系車，價格是優勢，環保也是優勢。但做工比較粗糙，用料比較沒有日系車好，韓系車的發動機引數很強，但與實際駕駛有很大的差距。

不論有沒有買車的人都有耳聞日系車的優點，日系車相比韓系車，價格稍高。但做工非常到位，發動機效能較好。

大家好以下是我個人的分享與觀點，希望可以幫助到大家：

1：基因一樣不代表質量一樣，親兄弟還有差別呢？何況還不是親的。雖然現代起亞車型的技術源於日本車。

但是整體零件質量不如日本車，所以車輛耐用性和日系車比還有一定程度的差距，但是這個差距不大，也就在20%左右，所以很多人把南韓車比喻成便宜一點的日本車。

2：日本車，就是靠歐美的淘汰技術、或者技術授權（如被豐田粉吹上天的愛信精機，就是美國博格華納授權的）、技術轉讓。

（如馬自達的創馳藍天，就是福特不要了轉讓的）……等手段，獲得技術，然後壓低成本、注重節能省油、在低端市場取得成功的。

3：田是世界上車企中盈利水平最高的車企，因為那一套成本管理理念，還有豐田特有的豐田生產方式（TPS）。

現在仍然被全球製造業奉為神級的地位。因為，豐田汽車的創始人豐田喜一郎先生就是一個對於成本還有管理方式非常執著的人。

4：南韓咱們所知道的車型，現代，起亞和雙龍，這些車你看現在還有人買嗎？

日本的豐田，三菱，馬自達，英菲尼迪，這個還用比嗎？子品牌和車型什麼雷克薩斯，Pajero，alphard啥的就不說了，根本不是一個檔次的。

日本因為國家相對比較小，空間有限，所以日本車的最大特點是省油，舒適，而南韓車實際和中國車有些類似主要是便宜！

5：如果有差距只是某些差別而已，甚至都不是差距，中國汽車也是這樣，差別之中存在一小部分差距。

但是也存在一些後發優勢，比如，後發者名氣小，但是，配置高，就一個原來的名氣大，橫霸天下。

比如，賓士，寶馬，讓你座在引擎蓋上哭，但是，也無法改變你對它的情有獨鍾！

這個我來回答一下吧，有不同觀點的也可以不認同但是不要黑。畢竟仁者見仁智者見智。首先這個問題涵蓋面太廣，日系車有好多牌子，每個牌子都有各自的特點，先說豐田，豐田的車幾乎是沒有太大的優點，反之也沒有明顯的缺點，各個配件的使用都比較均衡，而且用的都是非常成熟的技術，所以很少有故障，特殊情況除外。其他的不說了。再說本田的車，發動機是他的特點，動力強，還省油，就是車跑個幾年也不會出現油耗突然高很多，這一點中國產車應該學一下，不要把配置整那麼高，忽略了核心部件，開個兩三年後油耗特然很高，日系車很少出現這種情況，有一個什麼報道我忘了，全世界故障率最低的車是保時捷，故障率是256分之一，第二就是本田，253分之一。馬自達的車我也開過，變速箱很好，發動機也不錯，保值跟兩田比要差很多，還很少有優惠，大家選擇的就不多。韓系車我開過索八，k5，智跑，發動機，變速箱啥的也挺好，就是有一個問題3年之後油耗會高一個到兩個，不知道算不算技術問題，還是什麼問題，總之和日系車還是有差距的，畢竟同等級別，同配置的車要差好幾萬，消費者也不是傻子，同等級別的車，比日系車便宜好幾萬才那麼些銷量，也不選韓系車，那是有原因的，舉個例子，從a級車說，現在的朗動和Elantra，對標的日系a級車就差2－3萬，還比日系車配置高，但是銷量卻不如，b價格SONATA9，k5對標Teana，AccordCAMRY，起步價就差4－5萬，還是一個級別的車，配置還比日系車高，它既然定價就比日系車低那麼多，還是有原因的。