-
1 # 福特幫
-
2 # 天和Auto
全順已經變味·自主品牌輕客穩站第一陣營內容概述：江鈴福特汽車銷量走勢，全順兩系列的更迭，大通V90的異軍突起。
「輕型客車」曾經知名度最高的毫無疑問是江鈴福特，其全順系列產品一度力壓依維柯與一眾自主品牌。然而“江福”的實際銷量其實並不理想，至少可以說波動是非常大的，僅兩年半的銷量資料分別為：2018-5699臺，2019-50376臺，2020上半年-14389臺！——該銷量涵蓋江福乘用車的資料，去年的銷量增長與貼標福特領界有很大關係，也就是說輕客的始終很一般。
江鈴福特的營銷水平不敢恭維，如果需要的話這裡還有拒絕其公關公司有償但令人厭惡的無理要求的記錄。如果全順不是依靠公關B端市場的話，面對C端相信不再會有多少人能接受這些老舊的車輛。這裡所謂的老舊並不是指外觀與內飾的設計，以及配置的簡陋和車身結構強度的差，指的是車輛的發動機技術已經與時代脫節。
參考1：全順新世代推出了國⑥版本，發動機仍然是2.2T柴油機。動力儲備為103kw/360N·m（1500~2000rpm），這一水平已經比主流的中國產2.0T競品遜色；扭矩低的發動機只能以高轉速拉昇輸出功率（馬力），高轉速與偏大的排量決定了必然費油。同時以16.36~25.26萬的價格只提供6擋手動，安全配置全系沒有ESP，這真的是十幾年前VAN廂貨的水平。
參考2：新全順可以說是毫無價值的一臺輕客，其車身尺寸最高標準只有5.3米的準短軸中頂選項，駕乘空間與擴充套件空間決定了作為通勤車輛級別過低，改裝房車充其量是個“鴿子籠”。發動機裝備的汽柴油機均為江鈴汽車自主研發的機型，而江鈴在內燃機技術領域始終沒有什麼建樹；參考其2.0T柴油級89kw/300N·m的動力儲備，可以說在15/20萬區間難以找到動力個更差的輕客了。
江鈴福特全順系列曾經的評價是中規中矩，優點只是質量比依維柯穩定而已。而如果真的去對比過自主品牌中的星銳、大通、圖雅諾、御風系列的話，只要對於動力能夠有可觀評價就不會那麼迷信洋品牌了。
至於某些房車領域對於福特好評居多，原因無非是底盤採購價格有優勢，大通等品牌以官改為主，後期還會出現一些大品牌的原廠混動房車；那麼期望這些小規模的房車改裝廠客觀則是門都沒有的，現階段需要維持的只是暴利綜合低銷量的勉強生存而已。
競品參考大通V90新福特全順核心總成是江鈴研發，大通V系列的動力來自上柴、變速箱來自上汽與通用合資工廠。這臺車以和全順相同的價格提供了動力更強的2.0T發動機選項，動力儲備為109kw/375N·m（1500~2400rpm），實測效能與引數基本匹配，相比福特系列輕客多少還有些領先優勢。
變速箱提供六檔手動以及兩個版本的自動擋選項，6AMT機械自動擋為前輪驅動，這是這臺車為數不多的槽點；然而新全順是全系前置前驅加後扭力梁，水平又能如何？
6AT版本是前置後驅，定位全順新世代相同。那麼以相同的預算選擇「π2.0T＋通用6AT」，難道體驗不會比福特手動輕客更理想嗎？至於通用AT還真不能拿來說事，因為福特的變速箱技術依靠通用支援，F150的10AT其實在25萬級的CT5上就已經使用了。
總結：江鈴福特賴以生存的是B端市場，而自主品牌輕客多為“B/C兩開花”。所以福特輕客的銷量走勢才會有如此大的波動，主導C端市場的已經是中國產輕客；對於洋品牌不用盲目崇拜，長安福特的銷量也出現了嚴重下滑，品質高的汽車會出現這種情況嗎？
-
3 # 錢湖山龍
大通v80對標新世代完敗。
大通v80對標新全順，空間上有優勢，操控上不如新全順。
以上答案基於我是大通車主，白色新世代是朋友的車白車是手動擋，棕色車是自動擋。大通好賣的原因在於首先推出自動擋。因為現在的人都喜歡開自動擋車。
新全順出了自動檔之後，買了一輛，當初是衝著可以入地庫去的。實際操作下來，新全順低頂自動秒殺大通自動。
-
4 # 第一房車
大通水軍還有60秒到達戰場……
額…不對，已經來過了，雖然兵力不足，但足以帶偏節奏得了。
大通比全順的問答不是一個兩個了，應該都是大通自家水軍開的話題吧？這麼自信？勇氣可嘉！
樓上還有用新世代KO大通的，大可不必，殺雞焉用牛刀，退役的老全順就夠了。我寧可買的幾萬塊的二手老全順，也不選大通！
這個問答裡就有個反饋大通車質量問題的，你家水軍敢不敢把這個問題對接一下售後？如果貴司有售後的話……
再說全順，半個世紀個風靡全球，真不是你個黃攤子的英國二線廠商能比的。大通收購LDV花了兩億，其實就是收一品牌，回國好吹牛俺們真是英國品牌英倫品質，實際產品是咋出來的誰也不清楚。你就算說自研的，使用者也不會瞧不起你，如果質量過硬的話，反而會被使用者打上國貨當自強的標籤。但質量真不行，你嚷嚷的再歡，也沒用！
-
5 # Wms157260174
新全順質量好不過價格貴，特順又太難看且偏小，同樣價格的車大通平衡好，畢竟是自主品牌自主設計的，有問題都容易解決，又有自主研發的自動擋選項滿足希望輕鬆的使用者，特別是房車個頭太大，方便駕駛很重要，所以大通好。
-
6 # 娘子軍家政
親自對比過裝配質量，大通的縫隙大3倍，介面不齊。大通差的不是一點點。就這一點，就看不上大通。畢竟是要天天在手上開的。
-
7 # 勝利1100
新時代主要問題是沒有自動擋額，新全順的問題是沒有剎車輔助，柴油車沒有自動擋，大通車自動擋是假的，不太好用，需要慢慢適應
-
8 # 多多飛翔
毫無疑問是大通車好：首先上汽背書品質有保證；其次有新技術，AMT自動排檔舒適性好；油耗小一個字，試乘試駕下就知道。
-
9 # DJ嘮嘮車
俗話說：“一分價錢一分貨。”
作為經常調這兩款底盤的改裝廠家來說，大通的V80和同型別的全順新世代相比，國五長軸中頂白色大通15.2萬拿裸車，新世代白色長軸高頂要18萬才能拿到車。
雖說大通V80有自動擋變速箱可選，但是AMT的變速箱換擋並不順暢。
返修率來說，大通V80的車明顯要高於新世代全順。
不過尺寸方面，大通V80的加長軸車型有5.995米長，是上藍牌車型中最長的尺寸了；而新世代全順長軸車車長是5.78米，加長軸就超過6米了，需要上黃牌了。這個大通V80略有優勢。
目前大通V80國六車搶先於新世代全順上市了，不過國六的大通V80配的是2.0T的柴油發動機；新世代全順國六車預計今年年底上市，發動機還是2.2T的柴油版，這個新世代也佔優勢。
綜上所述，如果預算足夠，這兩款車還是推薦新世代全順。
不過大通V90也要上市了，它走的是高階輕客路線，發動機資料優勢明顯，這個待上市後才能知道該車的具體情況。
-
10 # 彧燁
回答這個問題應該瞭解以下二點：1.大通進步很快。2.大通的動力引數及配置遠遠高於全順。但：進步空間還是很大……江鈴全順：一直都在使用福特淘汰技術，一款經典全順忽悠了幾代人……
-
11 # 悅行樂釣
新全順故障率低，大通空間大。我是新全順(中軸中頂)，朋友是大通v90，我們兩人去年同一個月買的車，對比而言。
-
12 # 借雙慧眼
全順車好還是大通車好呢？依我看要分你用這車幹啥？如果做商務、保姆、城市代步、床車，肯定是全順好，體積小、操控性好。缺點是價格比大通要高20%，特別是新全順車體不方正不適合改房車。我在美國旅遊50天特意觀察一下，這種商務車最多的是公羊和全順原型車，外型差不多都是長軸中頂偏方正。大通是後起之秀，主攻房車底盤，雖然操控性不如全順，但最早搭配自動擋，也吸引了很多使用者，尤其是價格便宜，外形方正，故障率低，新車型多，是
房車優選的底盤。我的車是大通V80短軸中頂，已經行駛八萬多公里，除了收音機和後門限位扣壞了，沒出現過其它故障，感覺也很省油，一箱油可跑850公里。
回覆列表
大通和全順作為商用車的代表，這兩款車在國內都具有代表性。但是我們看市場份額，全順很明顯是大於大通，其實這兩款車沒有多大的可比性。
全順的技術底蘊更充實全順是江鈴生產的一款面向商用市場投放的車型，而江鈴是國內少有的專注商用車領域的廠家，在全順之前，商用市場一直由依維柯長期統治，而隨著江鈴全順的上市，依維柯已經沒有了以前的地位。
江鈴目前已經實現了換標，由以前的江鈴福特更改為江鈴特順，所以全順是江鈴獨立的一個車型，他旗下衍生出新世代全順和Tourneo車型。江鈴之所以能夠將曾經的依維柯拉下馬，因為江鈴將更多的技術運用到全順上，無論動力還是油耗、底盤技術都好於依維柯。
大通有更多的選擇大通是上汽針對商用車市場投放的一個戰略品牌，他和全順相比就顯得比較年輕了。大通的產品覆蓋面相比江鈴廣泛得多，不僅是廂式貨車領域，皮卡、商務車和房車都有涉獵。
大通雖然有智慧手動變速箱可選，不過我們都清楚AMT的變速箱技術就是一個手動擋和自動擋的產物，也是最簡單的，頓挫最強的變速箱。
市場保有量決定口碑我們可以從客戶群體不難看出，全順已經滲入到諸多領域，無論醫院、物流等都是全順的身影，一款車只有過硬的綜合實力，才能在大型單位招標中勝出。