吉利家族的2.0T發動機配套愛信8at的動力總成，主要裝配在吉利星越這種中型SUV以及自家效能版領克車系上，從中不難看出供應自家中高階市場車型。

反觀吉利熱售中的緊湊型SUV及B級轎車（博越，icon，博瑞），所搭載的動力總成可以分為2.0自然吸氣發動機與1.5/1.8兩款渦輪增壓發動機。

其中2.0L的發動機技術太過老舊，之前應用與早期的家族SUV當中（之前的吉利Gx7）

再看吉利家族的1.8L渦輪增壓發動機，此款發動機為早期的家族同排量的自然吸氣發動機最佳化而來，2019年國內SUV銷量排行榜中，博越位居亞軍，此款1.8的動力總層功不可沒。

而吉利家族博瑞1.5T.phev車型，優點是為家族的全新發動機，技術加持方面更有優勢，發動機功率與自家的老款1.8T發動機相差無幾。

而弊端就是三缸機，中後期的用車體驗不用細說；排量降低了以後，發動機的扭矩與1.8T的機器比較後略顯不足。

所以加入了48V輕混系統，在車輛起步與超車時可以可靠電機增加發動機的瞬時扭矩，提升用車體驗。

但是博瑞輕混車型不可以用電機進行獨立驅動，那麼前期的駕駛體驗，對比後期的輕混系統穩定性與電池組壽命而言，是否雞肋了一點呢？

最後建議:寧為玉碎不為瓦全！

上1.8最低配也不要1.5高配車型

8AT變速箱目前中國產的是山東盛瑞，該中國產8AT箱子技術成熟度不是太好，搭載了部分自主品牌車型，據瞭解該變速箱的噪音，換擋平順性等還是需要持續改進；

另外一款進口的8AT來自於採埃孚，變速箱的各方面品質都不錯，但價格高，導致車輛成本高，主要搭載在高階車型；

吉利博越定位緊湊型SUV，綜合車輛成本考量，所以僅搭載了澳洲DSI的第一代變速箱。

吉利博瑞升級空間很大，為其升級需要很大的勇氣

博瑞是自主品牌準C級（中大型）轎車曾經的標杆，在1.8T&6AT的燃油動力時代，博瑞的銷量保有量以及口碑都很理想。如果吉利汽車能堅持為博瑞進行技術升級的話，相信“博系”轎車已經有實力與紅旗轎車在C端市場平起平坐；然而吉利汽車似乎因技術轉型，以及某一階段的雙積分壓力的影響，有更迫切的需求為博瑞降低油耗而不是提升品質，於是出現了兩個階段的產品降級。

第一階段：博瑞GE-MHEV

從博瑞到博瑞GE，這臺設計感本就很理想的轎車更顯大氣飽滿精緻，但也成為了徒有其表的“繡花枕頭”。因其發動機降級為沃爾沃技術的DrvieE-T3系列復刻機，也就是臭名昭著的直列三缸發動機；一臺將將5米長的中大型轎車用1.5T本就很寒酸，而發動機又是三缸機更無從談起品質。發動機的降級不是“沃爾沃技術”的品牌光環可以補償的，因為即使是BMW的三缸車也只能透過大幅官降才能勉強拉起銷量。

博瑞GE的MEHV實際價值也很低，因為48V輕混系統的電動機適用場景很窄，電機透過皮帶與發動機曲軸連線，輸出動力需要透過內燃機則不能實現熄火後的電驅動。於是BSG電機的唯一作用只有在加速時輔助輸出動力，但因車輛的調校還是偏向節油設定，所以電動機的動力輸出伴隨的是內燃機效能的下降，綜合動力表現只能以平庸評價。且因這臺BSG電機只有10kw的小功率，所以節油效果也不夠理想，至此博瑞GE“人設崩塌”。

第二階段：博瑞GE-PHEV

自主品牌的中端汽車很難實現以燃油動力抗衡合資品牌，因為無法否認中端範圍內的合資汽車在這一領域有技術領先（少數美系車與歐系車）。那麼在內燃機領域沒有優勢的前提下，電驅混合動力汽車則成為“彎道超車”的唯一籌碼，但很可惜吉利汽車在新能源方面技術只是“小學生水平”。其混動系統是特殊的P2.5架構，系統中只有一臺60kw的小功率電機集成於雙離合變速器，透過偶數軸輸出動力，結構特點如下。

作為整備質量很高的插電式混動汽車，使用微型車才會用的60kw小電機自然無法實現純電模式的理想駕駛體驗；其次電驅系統中沒有獨立的發電電機，車輛一旦虧電後則會成為準燃油車，但博瑞GEPHEV插混版仍在使用1.5T三缸機，那麼在所謂的HEV模式中油耗表現與使用者體驗自然也會差。利用電機充電只能在SAVE模式中，將變速箱掛入P擋原地充電（最高充至85%），這是5~7年前第一批PHEV中國產車的水平。

吉利博瑞GE的兩個版本都失敗了，在15萬級範圍內被技術二線的紅旗汽車，以及曾經不在吉利汽車視線範圍內的廣汽轎車反超，插電混動版看似先進但也被比亞迪汽車實力壓制。結果則是博瑞轎車從大熱門一路走向邊緣，現在已經大冷門中國產轎車；以至於吉利再度推出1.8T燃油版博瑞也無法提振銷量，這臺車想要成功只有換代加技術的真正升級。

升級方式非常簡單：輕混系統換裝2.0T（T4低功率）發動機加BSG電機，變速箱換裝7擋溼式雙離合，價格定位在15~20萬之間可對打紅旗H5、傳祺新款GA8、Lacrosse、CAMRY等車。插電式混動版換裝1.8T加BSG電機，變速箱整合驅動電機上100kw，價格在20~25萬之間必然火爆。吉利汽車有可以善加利用的技術儲備，所以博瑞未來的換代款仍然值得期待，只是現階段沒有必要選擇這臺車。

2.0加愛信8at是CMA平臺下的動力總成，星越是第一款吉利CMA平臺的車，後續會逐步退出基於CMA平臺的新車型（包括轎車和SUV），將來全新一代博越肯定會搭載的，現在的博越pro算是中期改款。

其實博瑞真應該搭載領了03上那臺2.0T低功率＋6at，受制於定位（自主品牌B級車）和價格（比主流合資B級車低），所以03＋那臺我個人也不建議搭載。其實目前搭載的最佳化後的1.8T，動力上已經比上代強不少，變速箱是澳洲DSI，傳動效率差強人意，平順性調教的還可以。

博瑞是吉利這個品牌具有劃時代意義的車，也是吉利突然被大家高度關注的開山之作，也是從博瑞博越開始，大家更多的去關注吉利，關注自主品牌。雖然博瑞已經完成了歷史使命，但還是希望作為一款極具代表性的B級車，能夠得以很好傳承！

上2.0，價格高了又沒人買，現在1.5馬力夠，價格也被人噴貴，8升左右的油耗也被人說高，說到底就是不被人待見，現在中國產中級賣得好的只有紅旗H5，馬力比博瑞差，配置也不高，但是人家喜歡紅旗牌子，那是沒辦法的事。

吉利博瑞這個車是非常好的車，收購沃爾沃水平也達到了世界水平，就是油耗有點高，他畢竟是為空間裡那麼大，也是一個性價比比較高的車。