放心好了我東北較冷地區，前陣朋友剛剛入手一輛全新crv1.5,使用至今沒有發現增多機油問題，所謂的機油增多，就是指發動機長期頻繁冷啟動低溫行駛致使汽油沿缸壁下陷進入曲軸箱落入油底殼後與機油混合問題，後期廠家已經透過召回刷寫ECU解決了。

機油乳化主要條件:缸內直噴車型，頻繁冷啟動短途行駛，冷啟動時噴油脈寬過大燃燒不完全。

本田1.5T發動機機油增多的問題並沒有徹底解決。但是機油增多並不是普遍存在，與所在環境溫度、單次行駛里程有著密切的關係。因此有的車並不會出現機油增多問題，而有的車油則會發現機油增多，甚至還有人說歐美地區機油也沒有出現增多的問題，其實就是使用環境與單次行駛里程長短決定的。因此在車質網上CRV依然有很多關於機油增多的投訴。我們可以看到，上面十個投訴中機油增多的問題有6例。而2019款故障投訴數量為169個，其中關於發動機機油增多的投訴就佔據了42例，由此也可以看出來機油增多的問題並沒有徹底解決。

機油增多的原因大家也都非常瞭解了。本田也做出了相關的解釋:機油增多，其實就是汽油流到了機油內造成的。而汽油是這麼流到機油內的呢？發動機溫度較低的時候，汽油蒸發性變差，ECU不得不增加噴油脈寬來提高混合氣濃度，但是噴油量增加以後會有部分汽油噴射在缸壁上，也就是溼壁效應。噴油量過高時，缸壁存留的汽油並不能完全燃燒而是會流到曲軸箱內，因此機油液麵會增加。同樣的情況也在長安CS75身上出現過，1.5T機型機油增多。也是小排量增壓發動機，尤其是缸內直噴發動機難以解決的問題。拔機油尺聞到的汽油味就是這個原因造成的。但是流入曲軸箱內的汽油是可以揮發掉的，發動機水溫升高後、機油溫度也會進一步上升，這時候機油內的汽油蒸汽透過廢氣再迴圈系統流入氣缸中被燃燒掉。

可以看出來，低溫環境裡冷啟動以及熱車過程中噴油量比較大，因此來不及燃燒的汽油會流到曲軸箱內，與機油混合，環境溫度高於0℃時這種情況就可以避免。此時如果車輛行駛路程比較遠，發動機溫度升高後機油內的汽油就可以揮發掉。因此那些環境溫度較低的地區，單次行駛里程比較小的車輛，機油肯定會增多。而單次行駛里程比較長的車型，機油內的汽油可以揮發掉因此就不會出現機油增多的故障。

19年CRV在改款後升級後好像已經解決了這個問題，CRV畢竟作為一款全球車型，漏機油改款後的這個問題就還是可以放心，不用太擔心。CRV畢竟技術成熟，經得起考驗

在經歷了“機油門”事件之後，可謂對日系車的傷害是經久不衰的。19款crv已經改善了很多，但是1.5T的發動機還是當年的，並沒有做出實質性的改變，還是能聽到東北和西北的部分車主仍反映存在機油增多和乳化現象，19款crv機油問題並沒有徹底解決。因為本田官方也承認了這款發動機是前端設計上存在缺陷，單純的更換零件，更換更好的機油以及修改刻度限值和最佳化控制程式都不能從根本上解決問題。

當年本田官方給出的解釋是：2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱，隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，並進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液麵升高。