蒸汽彈射需要提前預熱準備，而且每次消耗大量的淡水，彈射效率和彈射重量遠遠低於電磁彈射，勢必要被時代淘汰！[呲牙][祈禱]

根據以往介紹，有二點就決定了電彈（tan）比氣彈（tan）優越。電彈設施佔位佔重優於氣彈。為等量空間騰出很大的一塊空間與質量。可供航母新增更多的設施，或者飛機。再有，電彈動能可控，能大能小，能快能慢，適用各種機型的飛機起飛和起飛間隔的需要。這是氣彈所不具備的。光這二點，就能決定人們非得使用電彈而不是氣彈。

答蒸汽彈射費事，蒸汽必須要一定壓力溫度，加熱起來需要時間，不能滿足作戰隨時隨地的需要，蒸汽彈射與壓力等影響很大。不容易掌握控制，蒸汽彈射必須要有蒸汽鍋爐等裝置。為此侷限性強，而電磁彈射就避免以上裝置不足。

速度太慢，每次蒸汽彈射後，又要“煮開”兩大鍋水準備下次彈射，你說時間要多長？而且不能彈射無人機這樣的輕型小飛機。

兩種彈射器步設都是飛行甲板開腸破肚！厚厚的甲板下面還有對應的裝置。蒸汽彈射類似大氣缸活塞(很……佔地方的哦)，甲板下面給它留下更多空間才行，而電磁彈射就體積小了很多維護替換等線路更高！

其次還有兩者使用頻率，電磁彈射就很快就能彈射下一架飛機(只要你灰機能排上對，電力足足，裝置正常狀態)，而蒸汽的需要氣缸回壓憋氣需要時間的，作戰時機稍縱即逝，天下武功唯快不破！效率高永遠是好事！

蒸汽彈射和電磁彈射的區別：

兩者的原理類似，只不過一個是透過電，一個是透過蒸汽。

蒸汽彈射的主要優點：

1.在效能堪用的條件下，技術成熟、實際妥善率高、維護保養人員技能嫻熟

蒸汽彈射的主要缺點：

1.體積和重量都比較大，總體佈置結構複雜；譬如說美國C-13型蒸汽彈射器系統總重約530噸，佔用甲板下層空間1100m；反觀美軍現有的電磁彈射器，系統總重只有280噸，佔用空間也只有425m；

2.蒸汽彈射器操作環境不夠友好，彈射時甲板蒸汽瀰漫、系統油液洩漏比較多，而電磁彈射器不存在這些問題；

3.蒸汽彈射器由於結構複雜，所需檢修工作量比較大，每次檢修需要大量操作人員和操作器械在充滿油汙的環境中進行，電磁彈射器則不存在這些問題。

4.蒸汽彈射器的能量輸出曲線變化比較大，電磁彈射的能量輸出變化則比較平緩，飛行員的彈射體驗比較好。

電磁彈射的缺點：技術比較新，出故障的機率比較大，譬如美國最新的福特級航母，就是由於電磁彈射的原因，幾次推遲服役時間；

電磁彈射的優勢：電磁彈射器是目前主流航母艦載機彈射裝置，與傳統的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統要求低、效率高、重量輕、執行和維護費用低廉的好處。

我們知道海水是鹽水，不能製作蒸汽，航母是戰鬥船中最大的，但它的空間也是有限的蒸汽發生器是需要很大的空間，巨型儲氣罐也是需要很大空間的加上管道那是很多保貴空間被佔用，相對蒸彈電磁彈射相應的佔用空間很小也便於維護。

實際上

蒸汽彈射器和電磁彈射器都能滿足現階段航母彈射艦載機的需求，只不過蒸汽彈射代表現有成熟技術，電彈代表著未來技術潮流，僅此而已。這兩種彈射方式原理上其實都研究的很成熟了，但是理論知識轉化工程實踐要邁過不少的坎，這也是蒸電之爭的爭議根源所在。

蒸汽彈射器自從英國率先發明以後經歷了英，美，法三國長期使用，期間被美國多次改進完善，可以說相當成熟可靠。裝備此類彈射器的航母已經參加過多次實戰，並且常年進行各種大規模的軍演，技術成熟，實際妥善率高，維護保養人員技術嫻熟。此外，這種彈射器因為實用的時間太久了，其他國家或多或少都能接觸到其實物和具體原理，因此研究門檻相對較低。

有人說蒸汽彈射器主要缺點用於航母的話“比較耗油”，這個是基本不存在的。以美國C-13型蒸汽彈射器為例，其做功最大彈射能量為95MJ。以美軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載機起飛重量30噸計，當其被加速到250Km/h起飛速度的功能為:0.5X30000Ⅹ(250/3.6)^2=72.25MJ。蒸汽彈射的效能完全夠用，就算是彈射可能滿載超過30噸的F-35C型艦載機也戳戳有餘。那麼如果裝在常規動力的航母上會耗多少油呢？

選擇重質軍用柴油來看，2Kg的重柴油燃燒熱就有95MJ，公佈的蒸汽彈射能量效率為4-6%(我們以4%計)，那麼只需要50公斤重柴油的燃燒熱值就夠了，然後要考慮一下增壓燃油鍋爐熱效率，那麼也需要100公斤的重柴油就大大超過了彈射一次所需的能量。

尋常常規動力航母(比如燒鍋爐的庫茲涅佐夫號航母)，隨便都能攜帶個七八千噸艦用燃油，彈射器每次消耗0.1噸燃油，這恐怕是談不上“耗油”吧？

那麼蒸汽彈射器真正缺點是什麼呢？首先，這東西的體積重量比較大，總體佈置結構複雜，比如說C-13型蒸汽彈射器系統總重約530噸，佔用甲板下層空間1100平方米；反觀美軍現有的電磁彈射器，系統總重只有280噸，佔用空間也只有425平方米，其次，蒸汽彈射器操作環境不夠好，彈射時甲板蒸汽瀰漫，系統油液洩露比較多，而電磁彈射器不存在這些問題；再次，蒸汽彈射器因為結構複雜，所繫檢修工作量大，每次檢修需要大量的操作人員和操作器械在充滿油汙的環境中進行，電磁彈射器則不存在這些問題。最後，蒸汽彈射的能量輸出曲線變化比較大，電磁彈射的能量輸出比較平緩，飛行員的彈射體驗比較好。所以基本上蒸汽彈射的缺點，大部分都是電磁彈射的優點。

電磁彈射器與蒸汽彈射器主要引數對比。

透過看上表，人們有時候會有個誤區，就是發現電磁彈射的最大能量為122MJ，而C-13型蒸汽彈射的最大能量只有95MJ，就誤認為所有彈射都比蒸汽彈射能量輸出高。其實這個只是具體型號之間的比較，不是說電磁彈射的最大能量就不能比蒸汽彈射大，在C-13-2型蒸汽彈射的基礎上可以把最大彈射能量做到134MJ，只不過要付出更為龐大的結構體積和重量而巳。整彈效率4-6%；電磁彈射能以不到蒸汽彈射系統一半的體積和重量，輸出1.28倍才是關鍵。

彈射準備的時間，就是說彈射一架飛機以後間隔的時間。蒸汽的時間遠大於電彈。戰爭時期那可是分秒必爭，幾分鐘可能決定一場戰鬥的勝負。

一直以來美國的航母由於採用了蒸汽彈射器，所以美軍艦載機無論是在單批次出動架次上還是在離艦重量上都要比滑躍起飛的艦載機更具優勢，而且除了能夠彈射起飛艦載戰鬥機外，還能彈射起飛質量更大的艦載預警機，這對於航母作戰更具優勢。但是自美國最新服役的福特號航母裝備以來，很多國家都開始以福特級航母率先裝備的電磁彈射器為發展方向，那麼在蒸汽彈射器用的好好的情況下，美國為什麼還要發展電磁彈射器呢？首先從蒸汽彈射器來說，蒸汽彈射器出現時間較早，且經過多年的發展技術很是成熟、可靠，廣泛裝備在美軍二戰後建立的各型航母上，已經成為了一張衡量美軍航母綜合作戰實力最為直接的名片，但是蒸汽彈射器雖然技術成熟可靠，但是也不是沒有缺點。一、美軍之所以放棄蒸汽彈射器研究更為先進的電磁彈射器有一個核心原因，就是現有的蒸汽彈射器在彈射過程中，因為蒸汽的特性使然，其前段加速特別猛，但是後段加速會直線下降，也就是說因為蒸汽溫度冷卻和蒸汽流量等問題，在彈射末端會出現彈射無力的狀況，而這個階段恰好是艦載機離艦的階段，如果這個階段蒸汽彈射器出現無力的狀況，那麼對於即將離艦的艦載機而言，突然失去了助推力很可能因為自身推力不足而墜海。但是對於電磁彈射器就不一樣了，電磁彈射器沒有長長的彈射氣缸，也不使用消耗巨大的高溫高壓蒸汽，只需要供應電能的儲能器能夠提供大量的電能即可，所以在電磁彈射器整個彈射階段都不會出現無力的狀況，而且因為電磁彈射的優勢，其整個彈射過程更加線性，所以這也是美軍大力發展電磁彈射器的原因之一。二、蒸汽彈射器雖然能夠彈射二十多噸的艦載機，但是對於現階段的F１８E/F超級大黃蜂艦載機而言，早前的C/D型號起飛重量並沒有現在這麼大，所以那個時候艦載機能夠以最大起飛重量離艦，而現階段的E/F型號雖然經過結構減重等設計最佳化，體型增大不少後依然能夠以最大起飛重量離艦。但是從航母艦載機發展來說，未來航母上除了現有的有人艦載機外，還會增加體型更大的無人艦載機和起飛重量更大的其他用途艦載機，那麼對於現有的蒸汽彈射器而言，在彈射未來起飛重量更大的艦載機時就心有餘而力不足了。受限於蒸汽彈射氣缸和蒸汽流量的限制，要想提升蒸汽彈射器的彈射重量已經不可能了。而電磁彈射器說白了就是一個直線電機，只要供應的電壓和電流更大，直線電機的功率能夠做的更大，那麼對於起飛重量更大的艦載機而言並不會構成任何影響。三、傳統的蒸汽彈射器在彈射過程中，單次彈射會消耗大量的高溫高壓蒸汽，受限於蒸汽鍋爐產生蒸汽流量有限的限制，這會直接降低航母在單輪放飛攻擊時的效率，也就降低了航母自身的戰鬥力。而且從整個蒸汽彈射器彈射過程來說，不管是體型巨大的蒸汽儲能鍋爐還是高溫高壓管道以及需要定期維護保養的蒸汽彈射氣缸，都存在著佔地面積過大、維護保養頻繁等缺點，這些都會降低航母自身的綜合戰鬥力。但是更加先進的電磁彈射器並不存在這個缺點，首先其不用消耗大量的海水轉換淡水，而且也沒有佔地面積很大的蒸汽鍋爐和蒸汽管道，在艦載機彈射過程中只消耗核反應堆產生的電能，而且電能傳輸依靠的是電纜，所以在佔地面積和能量消耗上更加經濟。採用電磁彈射的航母可以將節省下來的空間裝載更多的彈藥或者航空燃油等，有效的提高了空間利用率。不過電磁彈射器也不是沒有缺點，首先最大的改變就是其由傳統的機械結構變為了更加複雜的電控結構，增加了整體設計和製造複雜性以及更加高昂的製造研發成本，而且一旦電磁彈射器出現彈射故障時，相比蒸汽彈射器更加直觀的查詢問題和解決問題而言，電磁彈射器在戰時的搶救維護效率反而不如蒸汽彈射器。再一個電磁彈射器在彈射艦載機過程中會消耗大量的電能，而這些電能都依靠航母的主動力系統核反應堆產生，雖然在彈射前電能會被提前儲能在電磁儲能器中，但是以航母出動攻擊至少１２架艦載機連續放飛來說，在這個過程中至少需要電磁儲能器再次儲能一次以上，而艦載機在彈射起飛過程中，為了提升艦載機的起飛離艦重量，航母會高速逆風航行增加起飛離艦的艦載機升力，等於是航母上的核反應堆在滿負荷供應航母高速航行所必須的推進電能外，還要定期為提供彈射電能的超級電磁儲能器提供電能。所以這對於航母上的核反應堆連續輸出功率和緊急輸出功率要求更高，這無形中增加了航母設計難度和製造成本等方面的上漲。

說得對！明明蒸汽彈射也能起飛預警機，為何還要費錢費力的研製電磁彈射器呢？要想理解為什麼要研究新一代航母彈射裝置，就必須先從蒸汽彈射器的工作原理入手。

首先蒸汽彈射器說白了就是先燒一鍋開水，然後等水開了之後把出現的蒸汽儲存在壓力罐裡，等到儲存到了一定壓力值後，再把飛機掛靠在彈射器上，然後瞬間釋放儲存罐中的蒸汽，利用蒸汽所產生的全部力量把一架飛機從0瞬間加速到150以上，以此來達到飛機足夠起飛的動能。等到把一架戰鬥機彈射出去之後，儲存罐必須重新開始儲存蒸汽，然後來彈射下一架飛機。

再這一套操作中蒸汽彈射器有幾個致命的先天缺點存在，首先是燒開水和儲存蒸汽需要等待的時間，其次釋放蒸汽壓力只能瞬間全部放出蒸汽且無法自由調節。等待的時間無異於會減慢戰鬥機起飛的頻次，瞬間釋放蒸汽壓力不僅會對飛行員的身體造成難以承受的痛苦，而且每次彈射起飛戰鬥機的結構多少也會出現損耗，另外由於戰鬥機和預警機之間強度與重量的不同，所以蒸汽彈射時也非常的難以把握。

可是電磁彈射就很好的解決了所有問題，首先電磁彈射器的發動只不過是啟動電力，說白了就是想什麼時候彈射飛機就什麼時候彈射。其次電磁彈射的彈射速度由於是電力驅動，所以加速的過程是平穩可控的，這樣就會減小對飛行員與飛機本身的損耗負擔。最後就是電磁彈射的力度可以自由調節，彈射戰鬥機能使用一種力量，彈射預警機又可以換另一種力量。

另外還有一個非常重要且不可忽視的事情，是海軍大國必須上電磁彈射的原因，那就是無人機的運用。現如今將無人機上艦是未來無人機在航母運用上面的趨勢，但蒸汽彈射器由於力度過大且無法自由調控彈射力度，所以本就重量輕結構脆的無人機，很可能彈射個一兩次就會被扯碎，所以能夠平穩加速發力的電磁彈射器就必須要上馬。

另外根據美國自家所爆出的資料來看，電磁彈射器的彈射頻率，最起碼是蒸汽彈射器的兩倍以上，也就是說加裝了電磁彈射器的航母，其攻擊能力為蒸汽彈射器航母的兩倍，說白了就是一條航母的戰鬥力能當兩條航母來使用，你說划算不划算。

蒸汽彈射器

蒸汽彈射器（英語：Steam catapult）是第二次世界大戰後現代航空母艦中唯一使用的飛機彈射器，主要是由於噴氣式飛機的出現，艦載機重量大幅提升，自力起飛和原先的彈射器裝置已不足以應付其需求，於是1951年，英國柯林·米切爾中校（Colin C. Mitchell）提出將航母蒸氣輪機的蒸氣連動到彈射器上，進而發明了航母用的蒸氣彈射器。

中文名

蒸汽彈射器

外文名

Steam catapult

基本解釋

航空母艦上的飛機起飛裝置

組成系統

起飛系統、蒸汽系統、歸位系統等

種類

液壓彈射器、蒸汽彈射器等

最早出現時間

1911年

相關科學家

美國西奧多·埃利森

發明過程

彈射器主要有三種：液壓彈射器、蒸汽彈射器和內燃彈射器。世界上最早的彈射器是由美國西奧多·埃利森海軍上尉於1911年研製成功的。這種原始的彈射器由三條繩索和一塊法碼組成，但這種彈射器太原始，幾乎沒起到什麼作用。後來，埃利森又對這種原始的彈射器進行改進，研製成功壓縮空氣式彈射器，於1912年11月12日進行了人類史上第一次彈射起飛。

不過，埃利森的發明並沒有引起人們的注意。因為當時的艦載飛機重量輕、速度低，不需要彈射也可從航空母艦的飛行甲板上起飛。直至噴氣式飛機誕生後，彈射器才變得日漸重要起來。而第二次世界大戰結束時，航空母艦上所裝備的彈射器都是液壓的，彈射能量極小，根本無法滿足噴氣式飛機的需要。1951年，英國海軍航空兵後備隊司令米切爾率先提出研製蒸汽彈射器的設想。他當年就將其研製成功，並裝備在海軍“莫仙座”號航空母艦上。後來，美國人又於1960年研製成功了內燃彈射器，並將這種彈射器安裝在“企業”號核動力航空母艦上。不過，這種內燃式彈射器至今仍不能令人滿意，所以“企業”號上除了裝備內燃彈射器之外，還裝備有蒸汽彈射器。

電磁彈射器

電磁彈射器是航空母艦上的一種艦載機起飛裝置，已由美國最新下水的（2013年10月11日）福特號航母首先裝備。與傳統的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統要求低、效率高、重量輕、執行和維護費用低廉的好處。是未來航空母艦的核心技術之一。[1]彈射器（系統）由4個子系統組成：①來自艦上電源的能量的貯存子系統把提供的能量貯存起來；②能量轉換子系統，它把貯存的能量轉變成高頻脈衝，可控制的能量輸出以驅動線性感應電動機；③線性感應電動機本身就是彈射電動機；④控制檯，由操作人員設定彈射引數並監視整個系統。

主要還是作戰效率問題，電磁彈射的出動效率是蒸汽彈射的3倍，這樣航母戰鬥群作戰效率一下子提高了幾倍，你說這個香不香？至於省電問題？這在航母看來重來都不是問題，只要航母電力充足，多燒點油又算什麼呢？更何況航母終究是要像美國那樣像核動力靠齊的，到時候就是用不完的電了。

做個形象的比喻，滑躍起飛就好比拉大栓的步槍，而蒸汽彈射就像半自動步槍，而蒸汽彈射就像突擊步槍。滑躍起飛結構最簡單，也最容易建造，但是出動效率低，而且還不能滿油滿彈起飛，作戰能力大打折扣。

而蒸汽彈射出動效率上大大提高，還解決了滿油滿彈起飛，但蒸汽彈射呼叫蒸汽量非常大，不是隨時就能滿足起飛要求的，一定程度上影響到出動效率，而且蒸汽彈射系統複雜又笨重，佔用空間很大，各種蒸汽管道又多，這些都會影響到航母的運轉。相對滑躍起飛，蒸汽彈射的進步完全是一次飛躍。

而作為新技術的電磁彈射，這又是航母的一次革命，美國的資料表明，福特級航母電磁彈射每天能彈射飛機出動架次是尼米茲級的3倍，難道這不夠香嗎？而且核動力航母儲備電力充足，這款用電的彈射器系統在個頭上更是比蒸汽彈射小很多，這樣可以騰出空間安裝其他裝置；另外，電磁彈射還可以調節電力來彈射不同噸位的飛機，這樣小型無人機也可以上航母了，航母上的艦載機佈置會更靈活。當然，電磁彈射的成本也是直線上升，這一點特朗普先生就接受不了，甚至要求海軍撤下電磁彈射重新恢復蒸汽彈射，想來，福特級航母已經設計定型，電磁彈射是不可能被放棄的。另外，電磁彈射作為一項新技術還不夠穩定，福特級剛服役就又回船廠呆了2年，說明這個技術美國還沒有吃透。

至於我國的003航母，彈射應該是沒有問題的，至於是不是像網路上吹的那樣採用電磁彈射，這個就只有到時候才能揭曉了。

蒸汽彈射的優點是成熟、可靠；缺點是整體體積和體重龐大，系統維護繁雜！電彈則是整體體積和體重都很最佳化，系統維護簡單，彈射控制簡單，缺點自然就是成熟度還不夠！

蒸汽彈射器是現代航母上最重要的裝置之一，它能讓幾十噸重的艦載戰鬥機以滿油滿彈狀態起飛，大大提高了戰鬥力。

二戰後英國率先發明瞭蒸汽彈射器，後在美國發揚光大，裝備到十多艘航母上彈射戰鬥機、攻擊機、運輸機、預警機等大大小小重量不同的飛機，比滑躍起飛方式效能好很多。還出口到法國。

▲蒸汽彈射起飛效率高

但隨著未來飛機重量越來越大，蒸汽彈射器受長度、氣缸容積等條件限制已接近極限。再加上體積龐大、維護複雜、人員眾多、汙染嚴重等缺點，所以人們在不斷尋求新方式替代，於是電磁彈射技術便應運而生。

早在19世紀初，就已經有人提出電磁推進技術構想。20世紀40年代，美國利用感應電動機進行過飛機彈射試驗，後因技術不成熟、成本太高而在二戰結束時匆匆放棄。1992年，美國又重啟航母電磁彈射器可行性研究。

▲電磁炮實驗

電磁彈射其實是電磁發射技術的延伸，與電磁炮花開兩朵，各表一枝。只不過電磁炮發射彈丸小，質量幾克到幾千克；電磁彈射器則用於大載荷物體低速彈射，如幾十噸重的各種飛機。

電磁炮初速高，彈丸速度達2、3千米/秒；電磁彈射器速度只有幾十到幾百米/秒，兩者差異顯著。

對蒸汽彈射器，電磁彈射器更是全面碾壓，就像磁懸浮列車對蒸汽機車優點那麼多。

▲電磁彈射器原理

現在美國尼米茲級航母上的C-13系列蒸汽彈射器重約530噸，體積1132立方米。管路系統像迷宮一樣複雜，灼熱的蒸汽到處亂飄，油汙遍地，是個非常難伺候的主兒。

而新型電磁彈射器僅重225噸，比蒸彈下降了57%；體積425立方米，減小了62%。省下的空間可以變成機庫或電子裝置容積，提升戰鬥力。

低重量、小體積還方便佈置，降低航母重心，增強航行穩性。

蒸汽彈射器系統極為複雜，有龐大的儲氣罐、氣缸和海水淡化裝置，有無數冗長的管線、氣泵、電動機和控制系統，需要大量液壓水制動，得幾百個人共同操作才能執行。

▲能量提供-儲能-電力控制-彈射電動機

而電磁彈射器結構就簡單很多，由儲能、電力電子、直線電機和控制系統四大部分組成。制動回收由彈射電動機完成，沒有複雜管路，維護方便。

工作人員比蒸汽彈射減少了近30%，大大降低了勞動力成本。這也是為什麼美國投入巨資研發的重要原因之一，因為後期節約的成本足以抵消研發費用，功能還更強。

蒸汽彈射器目前彈射能量已接近極限，最大輸出能量約101.69兆焦。彈現在的飛機還行，對未來更重的飛機將無法勝任。

▲盤式發電機原理

電磁彈射器的儲能裝置由盤式發電機和自由飛輪組成。巨大飛輪以每分鐘6400轉高速旋轉，每個轉子可儲存122兆焦彈射能量，比蒸汽彈射器高出20%。這些能量在2-3秒鐘內快速釋放，將產生超過45噸的推力將飛機推上天空。

蒸汽彈射器高壓氣流不易控制，所以推力很不均勻。前半段過大，過載達6g；後半段又迅速減小，能量僅夠蒸汽自己膨脹，對戰機幫助不多，平均加速度只有2g多。飛行員常調侃說，蒸彈後半段加速還沒飛機自已的發動機來得快。

蒸彈整個彈射過程中應力峰值與平均值之比達1.25-2，起伏太大。小型無人機因受不了巨大推力而無法使用。

▲直線電機相當於沿半徑開啟的旋轉電機

電磁彈射器全程推力更“溫柔”，飛機加速平穩。應力峰值與平均值之比在1.05以下，大大降低了飛機和飛行員的損傷，機身壽命延長30%以上。既節約了一大筆飛機採購費用，也讓艦載機執行更安全。

電磁彈射器精度高，自動控制系統能精確調節推力。大飛機用大推力，小飛機用小推力，解決了蒸彈不能彈小型無人機的問題。

自動控制系統時刻監視執行狀態，根據飛機、氣象環境、航母狀態等各項引數控制電流，既滿足飛機彈射要求，又降低對電源和儲能系統的衝擊。

▲旋轉電刷依次產生磁場，推動彈射器前進

針對不同飛機、不同環境，控制系統智慧化管理：同一環境下的不同飛機集合成一個模組，同一飛機在不同環境下集合成另一個模組。工作人員只要選擇相應模組就能進行“傻瓜式”操作，彈射效率大大提高。

蒸汽彈射一次要消耗614千克蒸汽，很多蒸汽在中途浪費掉，甲板總是在雲霧繚繞中，能量利用率只有4-6%。電磁彈射器透過精確控制、合理分配，能量利用率提高到60-70%，簡直天壤之別。

▲電磁彈射導軌維護方便

蒸汽彈射平均無臨界故障間隔為405個週期，電磁彈射平均無臨界故障間隔設計要求為1300個週期，更可靠耐用。出現故障時，自動監測系統也會及時提示故障位置和資訊，使維修保養更簡單。

當然，最早裝備電磁彈射器的福特級航母近年來問題不斷，一直沒有達到當初預想的結果，一度讓美軍絕望。但這是新技術應用中不可避免的陣痛，待技術成熟後威力不可小覷。

▲福特號航母

總之，蒸汽彈射器和電磁彈射器雖然功能相同，但彈射動力和原理改變讓二者形成了絕對代差。電彈在各方面都優勢多多，是未來航母的發展趨勢。

此外，未來艦艇上電磁阻攔、電磁炮、各種先進電子裝置大量使用，對電能要求越來越高。電磁彈射可以與綜合全電推進系統良好融合，不用像蒸彈那樣再額外弄裝置。

所以世界各國都在加緊研發電磁彈射技術，搶佔未來競爭先機。我們也一樣不甘人後，勇攀高峰，並取得優異成果。