空警-500，是我軍工研製裝備的第三代預警機，採用了國內成熟的運-9運輸機平臺，具備滯空時間長，探測距離遠、探測精度高等特點，能夠滿足海空軍對於空中預警機的需求。

空警-500，採用了數字陣列相控陣雷達，屬於全球率先裝機的技術，相對於國外機械掃描的預警雷達，在重量、雷達天線口徑等指標大幅銳減的基礎上，反而實現了情報處理能力、抗干擾能力的大幅攀升，因此，領先國外機械掃描雷達技術的預警機整整一代。

由於俄不再生產伊爾-76運輸機，國內沒法再獲取伊爾-76作為空警-2000預警機的平臺，最終只有四架改裝成了空警2000。而空警500的載機平臺採用運9，已相當成熟的平臺，又是國產品，供應不成問題，也因此未來空警500的數量會越來越多。

運9平臺的效能也是不錯的，最大起飛重量77噸，巡航速度為550公里/小時，加裝了雷達系統後，飛行阻力增大，速度有限下降，但對於預警機不算問題，對於載機平臺，真正重要的是續航時間，自然是越長越好。運9的載油量達到20噸以上，航程約5000公里以上，那麼它的續航時間有望超過十個小時，比空警2000要長。

2014年服役的空警-500與10年前問世的空警-2000預警機相比。雖然空警-500預警機個頭比空警-2000預警機小了不少，最大起飛重量也只有前者的三分之一，不過雷達效能和系統整合能力反而大幅超越；同時在雷達探測距離、反隱身和抗電子干擾能力、跟蹤目標數量以及引導戰機批次等方面，空警-500也代表了目前中國預警機的最高水平。

空警-500是我國新一代中型空中預警機，也是解放軍裝備序列中截止目前裝備數量最多、效能最好的預警機。之所以最終選用運-9中程運輸機平臺，實際上一種無奈的選擇，大運飛機平臺缺乏，中型平臺中運-9飛機平臺還不錯，最終造就了空警-500的誕生。

預警機有戰力倍增器之稱，我國雖然早在上世紀50年代就研發了空警-1號預警機，最終因效能不能滿足需求而下馬。我國第二代預警機同步推出了空警-2000和空警-200兩個型號，空警-2000是基於俄製伊爾-76運輸機改裝而來的大型空中預警機，而空警-200是基於國產運-8中程運輸機平臺改裝而來的平衡木中型預警機，填補了我國在空中預警機發展中的空白。

空警-2000預警機採用了大量的新興技術，在技術指標上基本接近部分達到國際先進水平，綜合性能指標還不錯，但最終只改裝了四架就告終，主要原因是改裝平臺數量不足，空軍手中引進的伊爾-76屈指可數，就連基本的空運保障都保證不了，哪有更多的平臺去改裝預警機。空警-200使用運-8平臺，平臺數量不受限制，但是空警-200採用的是平衡木雷達，不具備全向探測能力，在作戰任務中需要以側飛繞八字的形式在戰場持續巡邏，僅能滿足一定的戰場需求。

就是再這樣的背景下，空警-500中型空中預警機催生了。在當時的現狀下，能夠選擇的機型平臺並不多，引進的伊爾-76大型運輸機只有幾十架，還有很多是二手貨，根本沒有過多的機型改裝預警機；國產大運運-20也首飛不久，效能雖好，但遠水解不了近渴；剩下的平臺就只有中型機平臺了，相較老舊的運-8平臺，最新推出的運-9平臺更加適合改裝運輸機。

運-9是我國基於運-8F-200型運輸機更換新型WJ-6C型發動機放大而來的一款20噸級中型運輸機，該型機大量的使用了國內先機航空技術和材料，提升了飛機的航程同時增加了飛機的滯空時間。新型發動機功率相較WJ-6提升25%，使用機翼整體油箱設計載油量也提升到20噸。滯空時間是改裝預警機一個很重要的條件，我國的空警-2000預警機滯空時間為7.8小時，空警-500的滯空時間達到空警-2000的水平，達到8小時。

空警-500是典型的“小平臺、大預警”，其採用的是一部類似空警-2000的圓盤式三面陣數字雷達，相對於空警-2000尺寸有所縮小，但是整體的探測能力卻達到了空警-2000的水平，同時空警-500首次全面採用了國產處理平臺、操縱系統以及資料庫，強化了資訊處理能力和整機的國產化水平。

由於特殊的歷史環境，在研發空警-500的時候，國內大飛機處於一個青黃不接的局面下，沒有條件再研發大型空中預警機，鑑於運-9平臺效能優異、滯空時間長等優點，我國最終選擇了運-9平臺，以雷達技術彌補機型小的缺陷，開發出一款具有世界先進水平的空中預警機，成為解放軍主力空中帥府。

很多人擔心空警-500採用渦輪螺旋槳動力的中型運輸機平臺，飛行效能會有減弱。我們先看看央視軍事節目最新的報道，海軍航空兵某場站進行飛行保障的紀錄片，海軍航空兵的飛行餐實在是太誘人。由於海軍航空兵裝備的大型飛機空中飛行時間長，有的續航時間長達七八個小時甚至十個小時以上，飛行員的餐食都需要提前做好送上飛機。在東部戰區海軍航空兵某場站，空勤灶保障人員專門研究了保溫飛行簡餐儲物盒，讓飛行員能吃到熱乎、新鮮的飯菜。從這個影片可以看出空警-500的小身板，作為中型預警機，也具有長航時能力。空警-500是中國第三代預警機，基於運-9中型運輸機改裝而來。之所以確定採用運-9運輸機，主要是空警-500預警機研製的時候，我國尚沒有合適的國產大飛機。而空軍以前只有4架大型的空警-2000預警機，數量太少，若干架空警-200預警機的功能又不足。所以我國對新一代預警機的需求十分緊迫，這時就不能再等待運-20等國產大飛機了，只能從現有的國產運輸中選擇，只有國產運-9運輸機，也就是我們常說的三類平臺，適合作為新一代預警機的載機。於是中國才確定國產第三代預警機空警-500採用螺旋槳運輸機運-9的平臺。採用運-9平臺的最直接的優勢，是在平臺供應上不會短缺，這對於急需大力提升空中預警實力的中國空軍來說，意義重大。儘管運-9是一款中型運輸機，但由於精心改裝，除了航速比空警-2000低一些，其他效能並不弱，尤其是預警機的標誌性能——續航時間。空警-500採用最新的渦槳-6C渦輪螺旋槳發動機，功率比運-8安裝的渦槳-6提升了25%，同時還換裝了先進的六葉複合材料螺旋槳，提升了動力效率，降低了油耗和噪音。此外，空警-500採用機翼整體油箱，載油量提高到20噸以上，航程比運-8提升了60%，滯空時間猛增到8個小時以上，這個效能，足以與空警-2000媲美。央視的影片首次曝光了我海軍航空兵裝備的空警-500H預警機和高新六號遠端反潛機的機艙內部，影片顯示，為了適應長續航時間的飛行任務，在機艙裡還設定了簡易的上下鋪，供飛行員和空勤操作員輪換休息。這對於保障戰鬥力很有幫助。由中電科38研究所承擔研製的空警500核心任務系統——機載預警雷達系統。採用世界最先進的數字陣列雷達技術（DAR），是指直接利用數字合成裝置進行雷達訊號的生成、發射和接收，移相和幅度加權，雷達波束的掃描和接收都用數字波束形成，利用數字式訊號和資料處理系統提高雷達的效能。相較於現役空警-2000大型預警機的大型預警相控陣雷達，空警-500的數字陣列雷達的重量和雷達天線口徑大幅下降，但探測能力、情報處理能力和抗干擾能力大幅提升，僅僅是預警探測距離，空警-500就比空警-2000的雷達提高40%左右。我國的空警500成功實現了“小平臺、大預警、高效能、新一代”的研製目標，是目前世界最先進的中型預警機。現在，空警-500預警機滯空時間又得到了大幅提升，外界已經發現陝飛出現了新型的空警-500預警機，在機頭上方加裝有空中受油管，這可以很大程度上延長空警-500預警機的任務續航時間。

空警-500出現時中國並沒有可靠的大型噴氣式飛機平臺，用運-9也是一種折中辦法。不僅僅是預警機，包括反潛機、電子對抗、電子偵察、海上巡邏等“高新”系列特種飛機都是以渦輪螺旋槳平臺的運-8/9為基礎開發。重要的是運-9完全自主，想要產多少產多少，不受制於任何外界因素，這對於在大型特種飛機領域嚴重急缺的中國來說產能是一個考慮的頭等因素。

其實預警機、反潛機這類特種作戰飛機最理想的平臺是客機，因為客機的經濟性、舒適性都要優於軍用運輸機。航空公司為了追求利益最大化，通常會極端的要求客機的單位里程/單位乘客數量的油耗，還有為了縮短執行時間通常巡航速度都很高。這些資料對於改裝特種飛機來說有這麼幾個好處：航程大、滯空時間長、反應迅速。而且客機的內部環境相對舒適，無論從內部空間佈局還是噪聲控制都是優於軍用運輸機的，對於長時間執行任務的人員來說辦公環境要很好多，比如客機有個專業的獨間廁所，而且還不止一個。

世界上大多數優秀的預警機都還是以客機為基礎衍生，比如美國的E-3“望樓”預警機就是波音707平臺、E-767預警機以波音767為平臺、E-8戰場聯合監視機平臺為波音707、“愛立眼”平臺為薩博2000、“費爾康”為灣流G500/G550。還有反潛機，P-8A反潛機平臺為波音737、P-3C反潛機為L-188。但中國和蘇聯是例外，這兩國的特種作戰飛機不是以運輸機為平臺就是以轟炸機為平臺，因為這兩個國家的成熟民用客機很少，甚至乾脆沒有，所以只能以運輸機為平臺。

回到空警500的話題上，其實在空警500之前我們也有噴氣式預警機，就是以伊爾-76運輸機為基礎衍生而來的空警-2000預警機，這也是中國第一種實用化大型預警機。從效能上講，因為搭載了新一代的有源相控陣雷達，所以在預警機裡面應該說是上等級的。但這裡有個問題：中國沒有能力生產伊爾-76。90年代中國因為缺乏大型戰略運輸機開始由俄羅斯和烏克蘭進口伊爾-76，但幾個批次下來總數只有26架。對於急缺戰略運輸能力的中國來說伊爾-76每架都是很寶貴的，不可能全改成預警機。所以最後實際只改裝了5架，再試飛院還有1架試驗機，部隊上真正也只有20架了，連一個飛行團都湊不滿。而運-20則是在2016年才服役，此時空警-500已經服役，預警機計劃等不了運-20的完全成熟。

運-9平臺雖然只是中型運輸機平臺，也只是運-8的大升級版，但最為重要的是能夠完全獨立生產，包括渦槳-6C發動機。這樣一來，運-9的的改進和生產是根本不受外界限制。所以我們看新一代高新飛機都是運-9的模樣，包括空警-500（高新10）預警機、運-9JZ（高新8）海軍綜合電子戰飛機、運-9XZ（高新9）心理戰飛機、運-9G（高新11）空軍電子干擾機、運-9DZ（高新12）電子偵察機等等。

之前的運-8運輸機也在很長一段時間裡也擔負著改裝特種飛機的重任，包括空警-200預警機、ZDK-03預警機（出口）、運-8XZ（高新7）心理戰飛機、運-8JY醫療救援機、運-8G（高新3）電子干擾機、運-8JB（高新2）海上電子情報機等等。和運-9一樣，這些以運-8為平臺的特種作戰飛機都是因為運-8有能力自產，不受外界的控制。

其實從效能上講，空警-500的整體效能不算差，而且其雷達採用的是三面陣數字式有源相控陣雷達，反而比空警-2000的探測效能更強，最大探測距離達到450公里，具備處理上百批目標的能力。從滯空時間上，因為空警-500採用的是油耗相對較低的渦槳發動機，滯空時間能達到5-6小時。雖然空警-2000是200噸級戰略運輸機，但其使用的D30渦扇發動機在燃油效率方面並不高，所以其滯空時間一般也就是6小時左右，並不比空警-500好到哪去。但空警-500巡航速度不夠，只有570公里/小時左右，比空警-2000要慢一些。

許多人擔心，空中警察500使用渦輪螺旋槳發動機驅動的中型運輸機平臺，其飛行效能會降低。讓我們看一下有關CCTV軍事節目的最新報道。關於海軍航空在特定站點的飛行支援的紀錄片。海軍航空的餐食確實很誘人。由於配備有海軍航空兵的大型飛機的飛行時間較長，有些飛機的飛行時間為七，八小時，甚至十多個小時，因此飛行員的飯食需要事先準備好併發送到飛機上。在東部劇院的海軍航空兵站，空中炊具的支援人員專門研究了隔熱飛行食物的儲藏盒，以便飛行員可以吃到溫暖而新鮮的食物。從該影片中可以看出，作為中型預警機的Air Police-500的小巧機身也具有很長的續航能力。Air Police-500是中國的第三代預警機，是對Yun-9中型運輸機的改進。確定採用Yun-9運輸機的原因主要是由於在開發Air Police-500預警機時我國沒有合適的國產大型飛機。過去，空軍只有4架大型Air Police-2000預警機，數量太少，還有幾架200架Air Police-200預警機功能不足。因此，中國對新一代預警機的需求非常迫切。這時，我們已經等不及Yun-20等國產大型飛機了。我們只能從現有的國內交通工具中選擇。只有國產的Yun-9運輸機，這就是我們常說的。這三種平臺都適合作為新一代預警機的艦載機。只有到那時，中國才確定第三代預警機AirJing-500採用螺旋槳運輸機Jiyun-9的平臺。使用Yun-9平臺最直接的好處就是不會出現平臺供應短缺的情況，這對中國空軍非常重要，因為中國空軍迫切需要大大提高其空中預警能力。儘管Yun-9是中型運輸機，但由於經過精心的修改，除了速度低於AirJin-2000外，其他效能並不弱，尤其是預警機耐力的象徵性能。空中警察500使用的是最新的渦輪螺旋槳6C渦輪螺旋槳發動機，它的功率比安裝在Yun-8上的渦輪螺旋槳6功率大25角。同時，它也被先進的六葉複合螺旋槳所取代，從而提高了動力效率並降低了油耗和噪音。此外，Air Police-500使用一體式機翼燃油箱，燃油容量增加到20噸以上，射程比Yun-8飛機高60英尺，空中飛行時間猛增到8個小時以上。這個效能足以與Air Police-2000 Comparable進行比較。中央電視臺的影片首次公開了海軍航空兵裝備的Air Police-500H預警機和高新6號遠端反潛機的內部。影片顯示，為了適應長時間的飛行任務，機艙內設定了簡單的上下鋪供飛行員使用，飛行操作員輪流休息。這對於確保戰鬥力很有幫助。機載預警雷達系統是中電38研究院開發的空中警察500的核心任務系統。使用世界上最先進的數字陣列雷達技術（DAR）是指直接將數字合成裝置用於雷達訊號的生成，傳送和接收，相移和幅度加權。雷達波束的掃描和接收使用數字波束形成。模組化訊號和資料處理系統提高了雷達效能。與使用中的AirJin-2000大型預警機的大型預警相控陣雷達相比，AirJin-500數字陣列雷達的重量和雷達天線的直徑都大大降低了，但是檢測能力智慧處理能力和抗干擾能力得到了極大的提高。這是預警檢測範圍，Air Police-500比Air Police-2000雷達高40英尺。我國的空中警察500強已經成功實現了“小平臺，大預警，高效能，新一代”的發展目標。它是目前世界上最先進的中型預警機。現在，空中警用500型預警機已經得到了很大的改進。外界發現，陝西航空出現了一種新型的機載預警機，機頭上方裝有空中加油管，可以大大擴充套件空中警察的視野。 -500 AWACS任務壽命。

空警500可以說說中型預警機中雷達效能最先進的機型了，但是也因為其使用的是空中預警機對於載機平臺要求略差的運9運輸機平臺，所以在一定方面也限制了空警500的綜合性能展現。

空警500作為當前我國最新研製的新型空中預警機，也是我國第一款全部實現100%國產化的中大型預警機。從效能來說空警500就像是將最早研製的空警2000上面的三面陣列固態雷達移植到運9中型運輸機平臺上一樣，但是空警500的研製和空警2000並不一樣，比如空警2000選擇的是最大起飛重量達到180噸級的伊爾76大型運輸機平臺，所以不管是在雷達直徑上還是其他方面都有著更大的發揮空間。但是對於空警500而言，由於載機平臺更換成最大起飛重量只有70噸級的運9中型運輸機，所以不管是在雷達直徑還是機艙內空間上都有很大的限制，所以實際上空警500裝備的雷達直徑並沒有空警2000上的雷達大。但是對於有源相控陣雷達而言，雷達天線的直徑直接代表了其探測距離等效能引數，不過因為空警500研製的時間較晚，所以雖然其採用的雷達天線直徑略小於空警2000，但是透過最佳化和提升雷達天線的T/R收發元件排列次序和掃描陣列的方位、速度等方式依然使得空警500能夠擁有接近空警2000的探測距離和探測效能優勢。

當然對於空警500為什麼選擇螺旋槳飛行平臺也是沒辦法的辦法，因為對於空中預警機而言，對於飛行平臺的要求具體體現在載機平臺的大小、氣動佈局、艙內空間、環境、滯空時間這幾項引數上，而能夠儘可能滿足這幾點要求最佳的飛行平臺就是基於民航客機平臺改裝而來的特種飛行平臺，所以我們看到國外的空中預警機大部分都是基於客機平臺改裝而來。

但是對於我們而言，空警500研製的時候，我們自己的運20大型運輸機還沒有批次生產，而且初期生產的運20首要就是滿足戰略空運需求，根本沒有多餘的供預警機等特種飛行平臺使用。同樣民航試飛階段的C919小型幹線客機同樣還在適航取證階段，什麼時候能夠量產還不知道，更何況當下C919還大量裝備國外零部件，包括核心的發動機都是國外的產品，所以想要用於軍用還得走很長一段路才行。那麼這個時候能夠選擇的也就只有剛基於運8中型運輸機改進升級而來的運-9中型運輸機了，而且運9完全實現100%國產化，所以在載機平臺的後續供應商不收任何限制因素影響。

這樣看來空警500的飛行平臺“有無”的問題是解決了，但是也因為載機平臺自身的效能限制，空警500上面裝備的雷達效能相比之前的空警2000略有差距，不過這也是沒辦法的辦法了，畢竟瘦死的駱駝比馬大。好在空中預警機對於飛行平臺的最大飛行速度要求並不是很高，反而因為運9使用的渦槳動力經濟性高，滯空時間長，能夠大幅度延長預警機的飛行時間，反而極大的提升了空警500的空戰探測、預警、指揮能力。

當然未來空警500的飛行平臺肯定會改變的，比如隨著運20的批次生產之後，大型載機平臺問題解決後，那麼基於運20平臺而來的大型預警機、大型空中加油機等特種飛行平臺問題都解決了，那麼這個時候綜合實力更強的空警2000改進升級版本又會出現在我們大家面前。

又或者隨著C919小型幹線客機平臺定型量產後，同時我國專為C919研製的長江1000A渦扇發動機也裝機使用後，那麼完全可以將現有的空警500載機飛行平臺更換為飛行速度更快、滯空時間更長、艙內環境更加舒適的C919飛行平臺，畢竟C919和現有的運9一樣都是一個噸級的。

缺乏合適的預警機平臺，運-9是最佳選擇

對於預警機來說，載機平臺使用渦槳還是渦扇發動機作為動力並沒有太大區別。跟渦扇發動機相比，因為螺旋槳的特性，渦槳發動機的飛機普遍噪音大較大，飛行速度要慢，飛行高度也要低一些。但同時渦槳發動機油耗率要低不少，同樣的飛機使用渦輪螺旋槳的話，滯空時間要多出1/3左右，這一點對於預警機來說相當不錯。所以國際上使用渦槳發動機的預警機也有不少，比如美國海岸警衛隊的E-130、美國海軍的E-2鷹眼、瑞典薩博的愛立眼等。

不過由於螺旋槳產生的拉力上限有限，所以渦槳的飛機並不適合做大，更多為中小型運輸機或支線客機選擇使用，而大型運輸機或客機都普遍選擇渦扇發動機作為動力選項。軍用運輸機上看這一點很明顯，小型和中型運輸機多選擇渦輪螺旋槳，像經典的C-130大力神、安-26等，而大型和戰略運輸機則選擇渦扇發動機，比如C-17、伊爾-76和運-20。所以選擇渦槳還是渦扇飛機作為預警機平臺，更大程度上看是選擇大型飛機還是中型飛機作為預警機平臺，我國第一代預警機空警-2000就是選擇伊爾-76大型運輸機作為預警平臺。

空警200預警機

而到現在新一代預警機空警-500之選擇運-9中型飛機作為預警平臺，實際上反應出國際上預警機發展的一個趨勢，預警機平臺的小型化。早期預警機大多選擇大型飛機作為載機平臺，比如美國的E-3望樓和前蘇聯的A-50，分別選擇波音707和伊爾-76作為預警平臺。原因在於那個年代電子水平和自動化水平低，整套航電系統重量太大，像前蘇聯最初曾計劃選擇圖-154客機作為預警平臺，結果前蘇聯時期悲催的航電水平，造出來的“黃蜂”雷達系統總重量將近38噸，而圖-154客機進行改裝和加固後也最多隻能提供20噸的載重，所以只能選擇伊爾-76大型運輸機作為載機平臺。

A-50預警機，我國空警2000最初是和毛子與以色列的三方合作計劃

前蘇聯最初是想用圖-154（最大起飛重量100噸）作為預警平臺，帶不動才不得已選擇200噸級的伊爾-76

在控制檯引導能力上，早期計算機自動化水平和資料鏈通訊水平的限制，控制檯指揮引導戰機能力受限。像E-3望樓預警機，最初擁有多達12個控制檯，但卻只能引導24架戰鬥機進行作戰，平均下來一個控制檯也就只能服務2架戰鬥機。而現在E-2D“先進鷹眼”總共只有3個控制檯，卻可以同時引導18架戰鬥機進行作戰，隨著科技的提升，預警機所需要的空間和重量要求也隨之降低，預警機平臺小型化趨勢明顯。

E-737最大起飛重量與空警-500非常接近，改機在聯合演習中反饋要好於E-2預警機

想必很多軍迷都聽說過以色列的“費爾康”預警系統，第一代費爾康預警機是採用跟美國E-3一樣的波音707這樣的大型客機作為預警平臺，第二代費爾康跟我國等進行合作，是使用伊爾-76這樣的大型運輸機作為預警平臺，但是以色列所裝備的第三代費爾康預警機，是使用灣流G550這種最大起飛重量僅42噸的公務機作為預警平臺。

三代費爾康預警機平臺，充分代表預警機平臺小型化趨勢，我國選擇運-9這種中型運輸機平臺，完全可以替代之前空警-2000選擇的伊爾-76大型運輸機平臺。而如果我們不選擇運-9平臺非要用渦扇發動機飛機的話，那麼可選項恐怕剩下運-20，250噸級起飛重量，相當於運-9的三倍，太浪費太大了。

歸根到底，還是我國在大型飛機平臺上的欠缺，在中型飛機上只有運-8/運-9這個選項。C919屬同一級別，原本是個非常不錯的選擇，但是進口零部件和子系統太多受制於人。ARJ21起飛重量40多噸，要小太多，而且發動機也是要進口，所以目前也只能選擇運-9。

因為技術水平足夠了！首先當年研製空警2000的時候，之所以使用渦噴發動機的伊爾76運輸機，是因為當初中國只有這麼大的運輸機，才能把預警機需要的航電器材與機背雷達裝在裡面背在上面。

可是有一個問題很重要，那就是伊爾76畢竟屬於是從俄羅斯那邊購買來的，而受制於產能問題即便想購買更多的伊爾76運輸機，俄羅斯那邊也供應不出來，再加上大量海外購買也終歸不是一個長久之計，所以國產化平臺的預警機就被提上了日程。

綜合中國國內各型運輸機的綜合性能，最終選定了運9作為平臺，再加上後續的各類航電器材與機背雷達的整合，最終空警500應運而生。當然是用運9平臺也實屬無奈之舉，畢竟在運20問世之前，中國還沒有足夠大的運輸機平臺。但隨著運20的服役問世，相信假以時日一定會出現以運20為平臺的新一代預警機。

但是畢竟目前軍隊的運輸機缺口仍然非常大，即便運20服役也必須先把運輸機缺口彌補完全才行，等到運20擁有了足夠數量相信就會成為新一代的預警機平臺。

用螺旋槳飛機有幾個好處，1、技術可靠成熟，是自有飛機不會受制於人 2、載重夠用3、是最關鍵的留空時間長，省油