排量大，肯定會費油，不知道有多少車主被排量大不一定費油的理論迷惑，有些人還回答得煞有介事，洋洋灑灑幾百字，我隨便想到了三個車型，看看他們的油耗：

1，先看看即將面世的Teramont，2.0T的四驅油耗比2.5T四驅的油耗少1.3升.

2，再看看奧迪A6L1.8T和2.5的，油耗少了1.1升。

3，再看一下COROLLA1.2T和1.6排量的，油耗少了0.5升

我們很多人對大排量車子總會談虎色變，一說到2.0以上的車子就感覺是個油老虎，不實用。其實，並沒有大家想想的那樣可怕，排量大油耗隨之變大雖然看上去是這樣子的，但兩者之間並沒有絕對的關係。

就拿自吸車型中的代表車型--馬自達ATENZA來舉個例子：

ATENZA的2.5L發動機最大扭矩252牛米，最大扭矩在3250轉的時候就能輸出，而最大功率達到192馬力/6100轉！

入門版車型採用的2.0L發動機與2.5L發動機的扭矩、功率的差距很明顯。

2.0L發動機的最大扭矩202牛米/4000轉，最大功率為158馬力/6400轉。

而2017款ATENZA的車身重量在1447-1497kg之間，可以說2.0L車型和2.5L車型的車重相差甚小。

在提速時小排量車型由於扭矩本身就不大、峰值扭矩來得晚，所以急加速時常常把轉速提到5000轉、6000轉再進行升擋。而大排量車型則在3000轉-4000轉之間便完成了這些工作。

老司機觀點一：相同發動機技術車型、大排量更加省油。

這是一個最普遍也最難糾正的誤區，因為它看上去很符合邏輯。但是實際上高速巡航時大排量的車一般轉速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。

老司機觀點二：大排量手動擋車型不一定比自動擋車型省油。

現在自動擋的檔位數最多已經到了9速，而且換擋邏輯水平也比以前有了很大的提高，實際的效果來說就會和手動擋差不多，甚至比手動擋更省油。而CVT因為傳動比可以連續變化，加上程式的最佳化，也可以做到比手動擋更省油。

老司機觀點三：大排量渦輪增壓相比大排量自然吸氣發動機更省油。

對於高檔車和跑車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，大排量增加渦輪的辦法，確實可以更省油，例如德系豪華三強ABB的效能轎跑都統一的3.0以上大排量還加渦輪增壓。

老司機觀點四：日系車是較省油的。

潛意識我們總認為日系車更省油！所以買車要求範圍狹隘！但如果你懂專業知識，你就會了解到，油耗情況與道路以及發動機技術掛鉤！而更有人諮詢過日系美系的車主，耗油量不盡相同！所以只要發動機技術好，我們不必只侷限於日系車！

對加速的需求不是無限的，法拉利車主也不會天天油門到底，而大排量車型更容易滿足加速需求。

小排量車需要到4000轉才能達到的扭矩大排量車可能2000轉就已經達到了，因此這多出的2000轉帶來的油耗也就省下來了。

這裡又談到了這個詞“扭矩”，沒錯扭矩決定加速快慢，功率只決定車跑多快。電動車為什麼極速那麼低但是加速可以做到這麼快？這就是因為電動機高扭矩低功率的特性決定的。

本人學的是汽車專業的，很高興為你解答。假設有兩輛相同質量的車，無論小排量還是大排量，使相同質量的車在相同速度下行駛所輸出的功率一定是一樣的（動能定理），但是小排量的扭矩不足（因為燒油能力有限，小排量氣缸總容積小，進的氣少，噴的油也少（渦輪增壓的除外）），只能透過增加變速箱的傳動比來實現高功率的輸出，這就意味著高轉速。而大排量的發動機燒油能力強，在低轉速就可以獲得高扭矩，因此匹配傳動比比較小的高速擋，這樣轉速就下降了。二者輸出的功率相等，但是小排量必須透過高轉速來實現，那麼意味著單位時間內活塞與氣缸壁的摩擦就更多了，發動機要噴更多的油來克服摩擦力所作的功。而大排量轉速低，摩擦力做的功就小，所以相對油耗也少，但是也有限。

不光是快 滿載或者開空調的話都能體現出來 而且我個人覺得排量大的車應該更耐用 因為發動機的轉速很少過2000轉 排量小的基本一腳就是2500奔3000了 走同樣的路 發動機的磨損是差很多的 不知道我這個理論靠不靠譜

一、都以自己的經濟時速行駛，肯定是排量越小的車越省油，百公里油耗在那擺著呢，小學生也會算。二、 都以自己的極限速度跑，小排量的車比大排量還是省油。 你只能說一般大排量的車比小排量的車經濟時速高，你說越快越省油就成了瞎扯，你讓大排量的車以自己的極限速度跑一下試試。這問題提的明顯是個沒屁眼的問題，邏輯錯亂！

很多朋友在買車的時候都問我們需不需要多花點錢買大排量的車型，因為大家都聽說過大排量車型在高速的情況下不但動力好，同時油耗也更低。而為何大排量車型在高速時反而越省油呢？

因為這其中牽涉到發動機扭矩的概念，因為扭矩決定著汽車加速的快慢，而功率則決定了我們的車能夠跑多快！

（這是一款自吸發動機的扭矩、功率輸出曲線圖）

就拿自吸車型中的代表車型--馬自達ATENZA來舉個例子：

ATENZA的2.5L發動機最大扭矩252牛米，最大扭矩在3250轉的時候就能輸出，而最大功率達到192馬力/6100轉！

入門版車型採用的2.0L發動機與2.5L發動機的扭矩、功率的差距很明顯。

2.0L發動機的最大扭矩202牛米/4000轉，最大功率為158馬力/6400轉。而2017款ATENZA的車身重量在1447-1497kg之間，可以說2.0L車型和2.5L車型的車重相差甚小。

提速和高速巡航時油耗相差較大！

在提速時小排量車型由於扭矩本身就不大、峰值扭矩來得晚，所以急加速時常常把轉速提到5000轉、6000轉再進行升擋。而大排量車型則在3000轉-4000轉之間便完成了這些工作。

高速續航時，大排量發動機的功率更大，而汽車續航時所需要的發動機維持運作來保持功率輸出，大排量發動機此時的轉速也會比小排量發動機要更加低！所以油耗也自然更低了。

除了油耗更低以外，發動機的運轉噪音、震動也更小！當然這些噪音和震動在速度越高的情況下差異越明顯。

這就是以前的豪華大型車都採用V6或者V8等大排量發動機的原因！

發動機經濟轉速

一般可以理解為經濟時速，一般車型在80-90km/h左右，相對應的發動機轉速為2000-3500轉左右，絕不是轉速越低則越省油。而排量較大的汽車因為低扭更加出色，所以更加容易維持在經濟轉速區間。

其實我有位朋友最近買了一輛2.5L的豐田CAMRY，原因很簡單，因為他經常要往來潮汕和廣州之間，而對他來說大排量的車身除了在市區行駛時油耗稍高以外，剩下的都是優點！

這個我深有體會。

高速上測試過1.8L的CIVIC和1.3L的長安悅翔V3。粗略說一下吧。

大排量車，油門只需要輕輕點一點，速度就飈上去了，而小排量要達到同樣的高速，就必須深踩油門，油量消耗自然也上去了。

同時，小排量的車高速上開起來也比較累。

有多少人已經買車了？很多車主的車子開了幾年之後，就能感覺到動力沒那麼強勁了，油耗還上升不少，總感覺車子開起來越來越肉。那麼車子到底是出現什麼問題了呢，難道是發動機的問題嗎？

1，油路問題

事實上當車輛油路出現問題，就會出現上面的狀況。一輛車開到時間久了，噴油嘴就會出現因為積碳過多而堵塞的情況，嚴重還會導致有關漏油、汽油濾芯堵塞。出現這些問題就會導致進入燃燒室的燃油減少，就會出現燃油霧化不足，燃燒效率下降。這樣一來就會導致車輛出現行駛無力，開起來也是越來越肉！

2，進氣系統問題

如果車輛保養不當，空氣濾清器長時間不進行清理，就可能出現堵塞的情況。這就會導致節氣門堵塞進氣量減少，出現燃油燃燒不充分的問題。這就會導致車輛出現動力下降，越來越肉的問題了！

3，發動機缺缸

如果車輛在動力下降的同時，還出現有怠速抖動的問題。很可能就是因為發動機缺缸導致的，這個時候最好是將車輛送到4S店進行一個全面的檢查！

4，點火系統問題

事實上當車輛的點火系統出現問題嗎，也會導致車輛出現動力下降，越來越肉的問題。如果車輛排氣出現冒黑煙，並且伴有燒焦的味道，可能就是空燃比錯誤導致油氣過濃，出現燃燒不充分！

5，火花塞問題

事實上當車輛開的時間久一些，火花塞可能就會出現積碳過多的問題。這就會導致車輛出現點火不良，動力下降、油耗增加的問題，嚴重甚至會出現點不著。所以一般車輛行駛到3000公里，就可以對火花塞進行更換了！