2012-2013年本人的Lavida有過5次來回滬渝高速公路馬不停蹄直達重慶，或者直達上海。中途用餐時上上洗手間及加加油，司機輪著開，滿載5人。全程1600公里左右，油耗5.8，耗時20小時左右。10次旅途中有過兩次換胎，其餘一切正常。

測試過，如以100到120km/h算，可以連續工作200小時左右，發動機會過度疲勞而出現故障，如果間斷性工作一般的車子發動機四五十萬公里能夠承受，我們經常看到老普桑開到七八十萬公里，還在開，就是燒機油厲害。總之這是大概，具體要看什麼發動機，之間肯定有些差異。

想想出租車。365天，24小時運轉。以後別再問這麼弱智的問題了。本人有計程車白天自己開，夜班租出去了。除了吃飯和上廁所時，幾乎每時每刻都在路上。沒有節假日。最早開的是拉達，後來開夏利，再後來是羚羊和Jetta，現在是Passat

一箱油跑完你不熄火加油？你一人開不吃飯睡覺？算上以上兩點和平時計程車就沒區別，白天加晚上開，開到七八年基本可以了。

一個汽車能跑多少公里不僅個發動機一個有關，還有輪胎系統故障，這個就不好說了，拿實際來講，如果停車加油上廁所不算我最遠的一次是連續20個小時1800公里

我來回答，我的最多極限是17個小時多點，為什麼開車這麼久？一次從合肥開車到深圳，安徽境內路途還行，限速120，出了安徽過九江大橋路就不好走了，車多，然後轉贛粵高速限速100，走過的人應該清楚，大貨車太多，機動車也多，能跑7，80就算路況好了，那天比較離譜，一路上三個車禍事故，車就一點點挪動，早上5點出發，到晚上12點半才到目的地，非常累，這也是最久的一次開車，所謂4個小時必須休息，在實際情況中是不可能的，正常1200多公里路況好，可以中途在服務區休息休息，但是那次基本就是堵在路上，也算是特例吧

妹妹談個物件在黑龍江，去年過年一家三口來我家還找個駕駛員開個本田Crider全程不停（加油上廁所吃飯不算）睡覺都在車上。頭一天早晨走，第二天晚上到的，兩個人換著開的（黑龍江拜泉-江蘇盱眙全程兩千多公里）玩兩天同樣路線返程！

只要正常車況，人受得了隨你跑多少時間多少里程都沒問題。油箱正常也就600到900公里的油，也就是說你不上廁所最多也就8到9個鐘頭就會停下10到20分鐘來加油，所以這問題大家懂的

前幾天去青島，自己連續駕駛14個小時1200公里，只有在幾個服務站小歇息十幾分鍾，等下的時候全部在開車！車子感覺沒什麼問題，就是我有點累啊！

一般家用轎車在路況允許情況下，以每小時100公里時速行駛的話，可以跑到汽車本身的油箱汽油用盡才會熄火停下來。如果前題是油無限多的話，那麼在持續以100公里時速不間斷行駛的話，大概可以行駛10萬公里左右，因為一直在運轉並沒有做更換機油機濾等保養工作，十萬公里也是屬於對引擎的破壞性實驗了。但10萬公里應該可以跑下來然後引擎直接報廢了。所以說引擎還是比較結實和成熟的了。在法國勒芒汽車耐力賽中，標緻車和奧迪車都是以平均260公里的時速連續行駛24小時的。現在的汽車發動機的可靠性已經算比較高了。

現實中，能跑多遠主要取決於燃料的多少。畢竟行駛中補充燃料對於大部分人來說，還是很難的。但在車輛的設計階段、測試階段，主要部件（如發動機、底盤燈），甚至是整車都會經過長時間的測試，最大可能確保整車的品質。

比如發動機測試，往往都是連續進行上千小時或更長時間。雖然單一部件的時間測試，並不完全那等同於實際連續行駛的距離，但至少可以看出，發動機的連續工作耐久性都不會有太大的問題。

在整車測試階段，雖然做不到連續不斷的行駛，但往往也會讓車輛在一個時間段內進行超長里程的實際行駛，比如1個月幾萬公里等。可以說機械結構上，汽車可以支援很長很長的連續行駛距離，但除了燃料，其他的耗損件仍需要在幾千或幾萬公里的間隔上進行更換。

這個要分是日常還是理論上。日常的話，沒毛病的用汽油的私家車連續開一千公里時一定可以的，個人之前有連續開過10個小時的高速。大概是一千公里。到了目的地，然後加好油，辦好事情，又是連續10小時回程。10年的雷克塞斯，14年時開的車子沒任何問題。還有最長的路程開過一千五百公里左右，用了20個小時，中途有加過一次油上過兩次廁所和買吃的，都沒出過問題。不過要注意的就是走長途前一定要檢查好車子的狀況，避免不必要的麻煩。

至於理論上的由於本人不是專業人士，不好講。

呵呵，我安徽到時雲南超過2000公里。除去加油吃飯沒停過，寶駿560還可以，回來安徽從四川繞的，共計6000＋沒什麼的，一口氣幹了13個小時，我自己都佩服我自己了！只要車沒有問題，接著跑問題不大

按照現在在國內行駛，汽車走高速120碼只能走4個小時也就是480公里，考慮有的無攝像頭超速點點也就500公里。所以汽車不休息只能跑500公里，嚴格的說就480公里，否則罰你沒商量。

我的最高記錄是上個月創造的，早上四點半煙臺下船，晚上六點十五到達武漢萬達威斯汀，中間下來加了兩次油，抽了幾根菸買了個充電寶，一千二百幾十公里花了差十五分十四個小時。跑到下午三四點鐘很疲憊，有點後悔了，後來兩個小時咬咬牙堅持到目的地，真的很累以後不再打算一天之內跑這麼遠了！

我是第一次跑長途，上月22號從黑龍江五大連池市出發，走到湖南省湘潭市3300公里，第一天跑了1200公里，晚上23點在服務正睡覺有床帶冷氣，第二天跑了1200公里晚上同樣23點在服務區休息，早上五點就開跋，第三天也就是24號跑了900公里，到達湘潭。途中在長春轉錯方向下了高速，在國道走了幾十公里，後來在范家屯又上的高速，在遼寧和河北交界處，前方交通事故賭車五個多小時，如果身體吃得消，不遇交通事故，車少，我想每天開十幾個小時是不成問題的，跑1500公里是可以的，如果有兩個司機輪就更好了，發動機沒問題，我的車還是1.0排量的呢。我是一個人開回來的。

十多年前，為了給公司駐西安辦事處送投標檔案，這檔案必須得二十四小時送到西安，我和同事開一輛奧迪A6，當晚從珠海出發，我開車，六個小時後離開廣東，進湖南，由同事開，同樣在京珠高速我們七個小時進入湖北，向陝西進發，我開七個小時開入西安郊區，這時車在發抖，水溫偏高，我和同事有頭痛頭昏，倒床上立刻睡著，車去修理廠檢查，機油位偏低，冷卻水不足，

這個問題要分別對待。固定式發動機發電用，因為這種形式比野外奔跑車輛，容易監察管理保養，能及時發現問題，油或水供應方便，充足。按時間計算應該在10小時左右連續運轉，不成問題，或2臺以上輪換運轉，但也不能作為長期運轉，只能應急使用。運轉後，需要維護保養。活動型(野外)車輛，首先是人要休息，不能開疲勞車。對引擎來講，帶足油料和水，開它10小時以上也不成問題。但一點要注意不能與固定型引擎比高低，汽車內部結構比較複雜，故障點多面廣，出車前必須做好維護保養，野外如出現故障，維修保養會發生困難，出車幾天後，按出行公里數，進行定期保養維修，出行才能安全。本人見解，供大家參考。

汽車正常行駛理論上跑一個保養週期是沒啥問題，我正常實際操作正常跑1000-1500是絕對沒問題的。

以前我從濱州去大慶，開五十鈴，倆人，不下車連續開，除加油方便外基本不停車1500 公里左右，車啥問題沒有，柴油車。空調凍人，動力足，發動機都沒問題，輪胎也沒事。水溫也正常。

我濱州到上海一個人開車2000年Passat1.8T,1000公里基本不停車，車一切正常，那時也年輕，經常坐上就開一天，也習慣了，也感覺不出多累。

以前我經常自己開車南通上海南京合肥瀋陽吉林，上了高速除加油吃飯方便基本不停車，車輛都很正常，從沒出現過問題。

看看你油箱裡有多少油

拿我車子舉個例子，車子品牌是大眾新Bora的油箱加滿以後；按官方給出的資料是可以跑600公里，但我覺得應該沒有那麼多，差不多550公里左右吧。咱們先不聊車子需不需要休息，首先按550公里路程計算，跑高速需要多長時間，全程不停的話差不多6個小時左右，車會不會報廢我不清楚，人的腰肯定是受不了的。而且高強度開車，也有一定的傷害。這就是為什麼交規要求最高連續開車不能超過4個小時的原因。

如果你說的是車輛不休息的情況下，車子最高能跑多少公里數。我車子開了兩年，一般都是在上班或者外出遊玩的時候開，現在的公里數將近2萬7千左右，算起來已經很高了，而且使用頻率也不低。汽車假如中途都沒有休息，一直在開，除了基本的加油以外。一直都在轉動，按常理在汽車報廢公里數的情況下，這樣使用車輛壽命會大大減少，而且你必須保證自己中途還不能休息。不論是為了印證什麼，汽車作為代步工具。維護的成本也不小，還是別太折騰它。